JPH05238480A - 船舶用推進装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 船舶推進装置、特に、船尾駆動装置、より具
体的には、船舶推進装置の円錐形クラッチ組立体、特
に、かかる円錐形クラッチ組立体の軸受け機構を提供す
ること。 【構成】 ボートのトランソムに取り付けるようにしか
つプロペラを回転可能に支持し得るようにしたハウジン
グと、該ハウジングにより回転可能に支持されかつプロ
ペラに駆動可能なように接続され得るようにした駆動軸
と、駆動軸に対して回転可能であるように駆動軸に同軸
状に支持されたベベル歯車と、該ベベル歯車と共に回転
可能なようにベベル歯車に固定されたクラッチ要素と、
ベベル歯車とハウジングとの間に位置決めされた軸受け
と、クラッチ要素と駆動軸との間に位置決めされた軸受
けとを備える船舶用推進装置である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船舶推進装置、特に、
船尾駆動装置に関する。

【０００２】より具体的には、本発明は、船舶推進装置
の円錐形クラッチ組立体、特に、かかる円錐形クラッチ
組立体の軸受け機構に関する。

【０００３】

【背景技術】次の米国特許を参照する。

【０００４】 バーグ（Burg） 第3,145,401号
1964年8月25日 バーグステッド（Bergstedt） 第3,269,497号
1966年8月30日 アレキサンダ（Alexander） 第3,399,647号
1968年9月3日 ボンゲルセン（Borgersen） 第4,397,198号
1983年8月9日 バンクスタール（Bankstahl） 第4,244,454号
1981年1月13日

【０００５】

【発明の概要】本発明は、ボートの船尾に取り付け得る
ようにしかつプロペラを回転可能に支持し得るようにし
たハウジングと、該ハウジングによって回転可能に支持
されかつプロペラに駆動可能に接続され得るようにした
駆動軸と、該駆動軸に対して同軸状でかつ囲繞状態に支
持されたスリーブと、該スリーブと同軸状に支持されか
つ該スリーブを囲繞する関係にあり、更に前記駆動軸に
対して回転するベベル歯車と、該ベベル歯車と前記ハウ
ジングとの間に位置させられた第１の軸受けと、該ベベ
ル歯車と前記スリーブとの間に位置させられた第２の軸
受けとを備える船舶推進装置に関する。

【０００６】本発明の主たる特徴は上述の軸受け機構を
提供することである。

【０００７】本発明のその他の特徴は及び利点は、当業
者が以下の詳細な説明、特許請求の範囲、及び添付図面
を参照することにより明らかになるであろう。

【０００８】本発明の一実施例について詳細に説明する
前に、本発明の適用は以下の説明に記載され又は添付図
面に示した構造の詳細及び構成要素の配置の詳細にのみ
限定されるものではないことを理解すべきである。本発
明は、その他の実施例が可能であり、各種の方法にて実
施し得るものである。又、ここに使用する説明及び用語
は説明の目的にのみ記載したものであり、限定的な意味
を有すると解釈すべきではない。

【０００９】

【実施例】本発明を具体化する船舶推進装置又は船尾駆
動装置１０が図面に示されている。図示の船舶推進装置
は船尾駆動装置であるが、本発明の多くの特徴は、船外
モータのようなその他の型式の船舶推進装置にも適用可
能であることを理解すべきである。

【００１０】船尾駆動装置１０は、ボート１４の内部に
取り付けられた内燃エンジン１２を備えている（図１参
照）。このエンジン１２は、冷却水ジャケット（図示せ
ず）と、それぞれの排気出口を有する対向するシリンダ
バンク１８（内一方のみを図示）とを備えている。

【００１１】船尾駆動装置は、又ボート１４のトランソ
ム２２の内側に取り付けたトランソムブラケット２０
と、該トランソムブラケット２０を経て伸長する排出管
２４（図１及び図８）とを備えている。各種の適当な排
出管を使用することが出来るが、好適な実施例におい
て、排出管２４はＹ字形であり、後方に開放する出口２
８を有する中央部分２６と、エンジン１２に連通しかつ
中央部分２６に集まる第１の前方部分３０（図１）、第
２の前方部分３２（図８）を備えている（図８を参
照）。より具体的には、第１の前方部分３０は１つのシ
リンダバンク１８の排出口と連通し、第２の前方部分３
２は他方のシリンダバンク１８の排気口と連通する。当
該技術分野にて公知であるように、第１及び第２の前方
部分３０、３２は又、エンジンの水ジャケットと連通
し、このため排気ガス及び冷却水は共に排出管２４を経
て流動する。排出管２４の中央部分２６内に流動する冷
却水は中央部分２６の底部に集まる傾向となる。

【００１２】船尾駆動装置１０は又、トランソム２２の
外側に取り付けたジンバルハウジング３４を備えている
（図１、図８及び図９を参照）。該ジンバルハウジング
３４は排出管２４の出口２８に連通する前方に開放する
通路３８を有する排気−水通路３６と、後方に開放する
排気出口４０とを備えている。該排気−水通路３６は、
又略円形の断面を有しかつ中央下方部分４４（図９）を
有する排気案内部分４２を備えている（図８及び図９を
参照）。排気−水通路３６は、又排気案内部分４２の中
央下方部分４４から下方に伸長しかつ入口３８から後方
に伸長すると共に、水堰４８により画成される後端を有
する水案内部分又はトラフ４６を備えている。排気−水
通路３６は、又案内達部分４６と連通する下方に開放す
る水出口５０を備えている。

【００１３】船尾駆動装置は、又ジンバルハウジング３
４に固定され水出口５０の下方に該出口５０に隣接して
設けられた犠牲陽極５２を備えている（図８を参照）。

【００１４】船尾駆動装置は、又略垂直のステアリング
軸５６を中心としてジンバルハウジング３４に相対的に
枢動可能に取り付けられたジンバルリング５４を備えて
いる（図１、図１１、図１２及び図２６を参照）。以下
に説明する場合を除いて、ジンバルリング５４は従来型
式のものである。ジンバルリング５４は、又第１の背面
６０と、該第１の背面６０から後方に伸長する第１の横
方向支持部分６２とを有する第１の側部分５８を備えて
いる（図１１参照）。ジンバルリング５４は、又第１の
側部分５８の鏡像であり、第１の側部分５８から横方向
に離間した第２の側部分６３を備え、該第２の側部分６
３は第２の背面６０と、該第２の背面６０から後方に伸
長する第２の横方向支持部分６２とを備えている（図２
６参照）。横方向支持部分６２は、図１１及び図１２に
図示するように、以下に記載した傾動軸の下方に位置決
めされ、第２の背面６０から後方にある距離だけ伸長し
ている。ジンバルリング５４は、以下に説明する理由に
てそれを貫通する横方向穴６４（図２７）を有してい
る。

【００１５】船尾駆動装置１０は、又略水平な傾動軸６
８を中心として相対的に枢動可能であるようにジンバル
リング５４上に取り付けられた枢動ハウジング６６を備
えている（図１、図１１及び図１２を参照）。枢動ハウ
ジング６６は、凹所７０を有する（図３５参照）背面６
８を備えている。この凹所７０は、以下に説明する理由
のため、穴７４を有する壁７２によって一部画成され
る。枢動ハウジング６６は又略平行な上方及び下方部分
８２、８４、及び前方に向かって広がる両側部分８６、
８８をそれぞれ有する前方に開放する入口８０を備えた
排気通路７８を備えている。排気通路７８は又後方に開
放する出口９０（図５）を備えている。

【００１６】船尾駆動装置１０は又ジンバルハウジング
の排気−水通路３６の出口４０から後方に伸長する可撓
性導管９２を備えている（図８及び図１０を参照）。該
可撓性導管９２は保持バンド９３のような任意の適当な
手段によりジンバルハウジング３４に固着することが出
来る。可撓性導管９２は、枢動ハウジングの排気通路７
８の入口８０内を伸長する後方に開放する出口９４を有
している。枢動ハウジングの入口８０の構造は枢動ハウ
ジング６６がステアリング軸５６を中心としてかつ船尾
駆動装置１０の全トリム範囲に亘って枢動するのを許容
する一方、導管の出口９４の位置を枢動ハウジングの入
口８０内に維持する。導管９２と枢動ハウジング６６と
の間のスペースは排気ガスの逃がし手段を提供する。

【００１７】船尾駆動装置１０は又共に動き得るよう枢
動ハウジング６６の後端に固定状態に接続された歯車ハ
ウジング９６を備えている（図１及び図５を参照）。該
歯車ハウジング９６は各種の適当な構造を備えることが
出来るが、好適な実施例において、歯車ハウジング９６
は取り付けスタッド９９により枢動ハウジング６６に固
定状態に接続された上方歯車ケース又は上方歯車ハウジ
ング９８を備えている（図１９及び図２０を参照）。上
方歯車ケース９８は垂直方向に伸長する円筒状凹所１０
０ａを有する水平方向に伸長する上面又は部分１００
（図５及び図７）と、凹所１００ａと連通する水平方向
に伸長する円筒状穴又は開口部１０１ａを有する垂直方
向に伸長する背面又は部分１０１とを備えている。上方
歯車ケース９８は又凹所１００ａと連通する水平方向に
伸長する円筒状穴又は開口部１０２ａを有する垂直方向
に伸長する正面又は部分１０２を備えている。歯車ケー
ス９８は又表面１０２の一部である第１の前面と、該前
面１０２から前方に伸長しかつ第１のジンバルリングの
横方向支持部分６２に対して横方向に隣接し又は重なり
合う関係にある第１の横方向支持部分１０４とを備えて
いる。側部分１０３は又凹所１００ａと連通する水平方
向に伸長する円筒状開口部又は穴１０５を有している
（図２４を参照）。

【００１８】上方歯車ケース９８は又、側部分１０３か
ら横方向に離間した反対側部分１０６を備えている（図
２６を参照）。該側部分１０６は、表面１０２の一部で
ある前面と、該前面１０２から前方に伸長しかつ第２の
ジンバルリングの横方向支持部分６２に横方向に隣接し
又は重なり合う関係にある横方向支持部分（図１１に図
示した部分１０４と略同一部分）とを備えている。

【００１９】上方歯車ケース９８は又、側面１０３と側
面１０６との間を伸長する穴１０７（図２２）を有して
いる。歯車ハウジングの横方向支持部分１０４の各々に
は、低摩擦材料から成る摩耗パッドが取り付けられてい
る（図１２を参照）。該摩耗パッド１０８は、歯車ハウ
ジングの横方向支持部分１０４が隣接するジンバルリン
グの横方向支持部分６２に対して摺動するのを容易にす
る。

【００２０】各歯車ハウジングの横方向支持部分１０４
は上述のある距離だけ（即ち、ジンバルリングの横方向
支持部分６２が背面６０の後方に伸長する距離）上方歯
車ケース９８の前面１０２から前方に伸長する。歯車ハ
ウジングの横方向支持部分１０４は、図１１に図示する
ように、船尾駆動装置１０がトリム状態にあるときジン
バルリングの横方向支持部分６２と最大に重なり合う関
係にある。歯車ハウジングの横方向支持部分１０４は、
船尾駆動装置１０が図１２に図示するその非トリム状態
にあるとき、ジンバルリングの横方向支持部分６２に対
して最小に重なり合う関係にある。船尾駆動装置１０は
又横方向支持部分１０４、６２が重なり合わない傾動範
囲内にて作動可能である。

【００２１】歯車ハウジング９６は又、上方歯車ケース
９８に固定状態に接続された下方歯車ケース又は下方歯
車ハウジング１０９を備えている（図１乃至図５を参
照）。下方歯車ケース１０９は、以下に説明する理由の
ため、中空下方部分１１０を備えている。下方歯車ケー
ス１０９は又、以下に説明する理由のため、略垂直壁１
１０ａを備えている。上方歯車ケース９８及び下方歯車
ケース１０９はアルミニウムにて形成することが望まし
い。歯車ハウジング９６、枢動ハウジング６６、ジンバ
ルリング５４及びジンバルハウジング３４は推進装置を
構成する。

【００２２】船尾駆動装置１０は又、下方歯車ケース１
０９の中空部分１１０により支持されたプロペラ軸軸受
けハウジング１１２を備えており（図２乃至図５を参
照）、下方歯車ケース１０９の中空部分１１０はプロペ
ラ軸の軸受けハウジング１１２を囲繞する。好適な実施
例において、軸受けハウジング１１２は、下方歯車ケー
ス１０９に螺合して係合し、軸受けハウジング１１２及
び下方歯車ケース１０９の係合を離脱させる方向（図３
の反時計方向）に下方歯車ケース１０９に対して回転可
能である。軸受けハウジング１１２は、長手方向軸１１
４と、環状溝又は凹所１１８を有する外面１１６とを備
えている。軸受けハウジング１１２は又溝１１８の一部
を画成する環状傾斜面１２０を備えている（図４を参
照）。軸受けハウジング１１２は、環状の後方を向いた
面１１９を更に備えている。

【００２３】船尾駆動装置１０は又、下方歯車ケース１
０９内に軸受けハウジング１１２を保持する手段を備え
ている。この保持手段は、下方歯車ケース１０９により
支持されかつ溝１１８内に伸長する保持部材１２２を備
えることが望ましい（図３及び図４を参照）。この保持
部材１２２は、下方歯車ケース１０９内にねじ込まれた
ねじであり、保持部材１２２は軸受けハウジング１１２
の傾斜面１２０に係合する尖鋭部分１２４を備えること
が望ましい（図４を参照）。更に、好適な実施例におい
て、保持部材１２２は、軸受けハウジングの軸線１１４
に対して離間されかつ横切る方向に軸線１２６に沿って
伸長し（図３）、図３に図示するように、保持部材１２
２は軸受けハウジング１１２が該軸受けハウジング１１
２及び下方歯車ケース１０９の係合を離脱させる方向に
下方歯車ケース１０９に対して回転するのを阻止する。
この軸受けハウジング１１２の保持手段は又軸受けハウ
ジングの表面１１９に係合し、ボルト１２７ａにより下
方歯車ケースに固定された保持部材１２７を備えてい
る。

【００２４】後方駆動装置１０は又、下方歯車ケース１
０９の中空の下方部分１１０の内側に位置決めされた細
長い犠牲陽極１２８を備えている（図５及び図６を参
照）。より具体的には、該陽極１２８は中空の下方部分
１１０と軸受けハウジング１１２との間に配置されてい
る。船尾駆動装置１０は、陽極１２８をプロペラ軸の軸
受けハウジング１１２に固着し、軸受けハウジング１１
２を下方歯車ケース１０９から取り外さずに陽極１２８
を軸受けハウジング１１２から取り外すことを可能にす
る手段を更に備えている。各種の適当な固着手段を使用
することが出来るが、図示した構造において、かかる固
着手段は、円弧状の取り付けブラケット１３０と、該取
り付けブラケット１３０を軸受けハウジング１１２に固
着する手段とを備えている。望ましくは、ブラケット１
３０を軸受けハウジング１１２に固着する手段はボルト
又はねじ１３２を備えるようにする。陽極１２８を軸受
けハウジング１１２に固着する手段は又、陽極１２８を
取り付けブラケット１３０に固着する手段を備えてい
る。望ましくは、この固着手段は、取り付けブラケット
１３０、及び陽極１２８を通って伸長し、軸受けハウジ
ング１１２にねじ込まれる細長い部材又はボルト１３４
を備えている。陽極１２８はボルト１３２及びボルト１
３４を取り外すだけで下方歯車ケース１０９から除去さ
れる。

【００２５】船尾駆動装置１０は又、プロペラ軸の軸受
けハウジング１１２により支持された軸受け手段１３６
と、軸線１１４を中心として回転可能なように軸受け手
段１３６により支持されたプロペラ軸１３８とを備えて
いる（図２及び図５を参照）。船尾駆動装置１０は又、
共に回転可能なようにプロペラ軸１３８の後端に取り付
けられたプロペラ１４０を備えている（図１及び図５を
参照）。プロペラ１４０は、排出通路１４４を有するプ
ロペラハブ１４２を備えている（図５を参照）。

【００２６】船尾駆動装置１０は又、共に回転可能なよ
うにプロペラ軸１３８の前端に取り付けられたベベル歯
車１４６を備えている（図５を参照）。好適な実施例に
おいて、ベベル１４６は、以下に説明する理由のため、
遠心ポンプ１４８を有している。船尾駆動装置１０は
又、下方歯車ケース１０９により支持され、ベベル歯車
１４６を回転可能に支持し、これによりプロペラ軸１３
８の前端を支持する軸受け手段１５０を備えている。

【００２７】船尾駆動装置１０は又、当該技術分野で公
知のように、前端及び後端を有し、両端の中間に自在継
手（図示せず）を有する第１又は前方水平方向駆動軸１
５２を備えている（図１、図５及び図７を参照）。駆動
軸１５２の前端はエンジン１２により駆動される。

【００２８】船尾駆動装置１０は又、上方歯車ハウジン
グ９８により支持され、穴１０２ａ内で一部伸長する前
方軸受けハウジング１５６を備えている（図５及び図７
を参照）。好適な実施例において、前方軸受けハウジン
グ１５６は、ボルト（図示せず）のような適当な手段に
より上方歯車ケース９８の前面１０２に取り付けられ
る。軸受けハウジング１５６は、以下に説明する理由の
ため、平坦な部分１６０を有する外面を備えている（図
７）。

【００２９】船尾駆動装置１０は又、軸受けハウジング
１５６により支持された軸受け手段１６２と、該軸受け
手段１６２により回転可能に支持されかつ共に回転可能
であるように水平方向駆動軸１５２の後端に取り付けら
れたベベル歯車１６４を備えている。軸受けハウジング
１５６、軸受け手段１６２及びベベル歯車１６４の組立
体は、任意の必要な歯車位置決めシム（図示せず）と共
に単一体として上方歯車ケース９８に固着しかつ該歯車
ケース９８から取り外すことが出来る。

【００３０】船尾駆動装置１０は又、垂直駆動軸１６６
を備えている（図５を参照）。該垂直駆動軸１６６は各
種の適当な構造を備えることが出来るが、好適な実施例
において、該垂直駆動軸１６６は上方及び下方軸受け手
段１７０、１７２により下方歯車ケース１０９内に回転
可能に支持された下方部分１６８を備えている。該下方
部分１６８の下端は、歯車１４６にかみ合いかつ該歯車
１４６を駆動するベベル歯車１７３を備えている。駆動
軸１６６は又、下方部分１６８の上端にスプライン結合
された上方スリーブ部分１７４を備えている。

【００３１】船尾駆動装置１０は又、ベベル歯車１６４
と垂直駆動軸１６６との間に接続された円錐形クラッチ
組立体１８２を備えている（図５、図７、図１３及び図
１４を参照）。以下に説明しない範囲については、クラ
ッチ組立体１８２は、引用して本明細書に含めた米国特
許第3,269,497号に記載したクラッチと略同一である。

【００３２】クラッチ組立体１８２は、上方歯車ケース
９８の凹所１００ａ内に着脱可能に支持された略円筒状
クラッチハウジング１８４を備えている（図１３及び図
１４を参照）。クラッチハウジング１８４を歯車ケース
９８内に挿入し、保持しかつ該歯車ケース９８から取り
外す方法は以下に説明する。ハウジング１８４は開放し
た上端及び下端を有し、ベベル歯車１６４がそれを通っ
て伸長する第１又は前方穴１８６（図１３）と、第２又
は後方穴１８８（図１４）と、第３又は側部穴１９０
（図２４）とを備えている。クラッチハウジング１８４
は軸受けハウジング１５６の平坦部分１６０に係合する
平坦部分１９４（図７）を含む外面１９２を有してい
る。該外面１９２は、ベベル歯車１６４及び前方穴１８
６に隣接して位置決めされかつ前方穴１８６に連通する
凹所１９６と、前方穴１８６の上方に位置決めされた凹
所１９７と、後方穴１８８に隣接して位置決めされかつ
該穴１８８に連通する凹所１９８とを備えている（図１
４を参照）。凹所１９６、１９８を設ける理由は以下に
説明する。

【００３３】クラッチ組立体１８２は又、クラッチハウ
ジング１８４内に回転可能に支持された略垂直の駆動軸
２００を備え、該駆動軸は、ら旋状のねじ部分２０１を
備え（図７を参照）、クラッチハウジング１８４の下端
の外方に伸長して垂直駆動軸１６６のスリーブ部分１７
４に駆動可能に接続された略垂直な駆動軸２００を備え
ている。クラッチ組立体の駆動軸２００を回転可能に支
持する方法については以下に説明する。駆動軸２００
は、軸方向通路２０２と、該軸方向通路２０２に連通す
る半径方向通路２０３とを備えている（図７を参照）。
クラッチ組立体の駆動軸２００は、垂直駆動軸１６６の
一部と考えることが出来る。

【００３４】クラッチ組立体１８２は又、それぞれ軸２
００に対して回転可能にクラッチハウジング１８４内で
同軸状に支持された対向する上方及び下方ベベル歯車２
０４、２０６を備えている（図５及び図７を参照）。上
方及び下方ベベル歯車２０４、２０６は共にベベル歯車
１６４にかみ合いかつ該ベベル歯車１６４により駆動さ
れる。好適な実施例において、図５及び図７に図示する
ように、軸２００は適当な軸受け手段２０８により上方
ベベル歯車２０４に対して回転可能であるように支持さ
れ、歯車２０４は適当な軸受け手段２１０によりクラッ
チハウジング１８４に対して回転可能に支持される。軸
２００は、適当な軸受け手段２１２により下方歯車２０
６に対して回転可能に支持され、歯車２０６は適当な軸
受け手段２１４によりクラッチハウジング１８４に対し
て回転可能に支持される。このように、軸２００は、軸
受け手段２０８、２１０、２１２、２１４及び上方ベベ
ル歯車２０４及び下方ベベル歯車２０６によりクラッチ
ハウジング内１８４で回転可能に支持される。図示した
構造において、軸受け手段２１０、２１４はボール軸受
け組立体であり、軸受け手段２０８、２１２はニードル
軸受け組立体である。

【００３５】クラッチ組立体１８２は又、ベベル歯車２
０４、２０６との間に配置されてベベル歯車２０４、２
０６と軸２００とを選択的に及び交互に係合させるクラ
ッチ手段２１６を備えている（図７参照）。図示した構
造において、クラッチ手段２１６は、それぞれ対向する
上方及び下方クラッチ要素２１８、２２０を備えてい
る。上方要素２１８は箇所２２１にて上方ベベル歯車２
０４にスプライン結合又はその他の方法で接続されて共
に回転すると共に、截頭円錐形凹所２２２を有し、下方
要素２２０が箇所２２３にて下方ベベル歯車２０６にス
プライン結合又はその他の方法で接続されて共に回転す
ると共に、截頭円錐形凹所２２４を有している。このよ
うに、クラッチ要素２１８、２２０は同軸状の関係に支
持されている。クラッチ手段２１６は又、軸２００のね
じ部分２０１にねじ込まれて該軸２００に対し相対的に
かつクラッチ要素２１８、２２０との間にて回転するク
ラッチ部材２２６を備えている。クラッチ部材２２６
は、上方クラッチ要素２１８の凹所２２２内に伸長して
上方クラッチ要素２１８に摩擦係合し得るようにした上
方截頭円錐形部分２２８を備えており、クラッチ部材２
２６は下方クラッチ要素の凹所２２４内に伸長しかつ下
方クラッチ要素２２０に摩擦係合し得るようにした下方
截頭円錐形部分２３０を有している。クラッチ部材２２
６は又、周方向に伸長するＶ字形溝２３２を有してい
る。

【００３６】クラッチ組立体１８２は又、ボルト２３５
により上方歯車ケース９８の側面１０３に固着された制
御ハウジング２３４を備えており（図２４及び図２５を
参照）、該制御ハウジング２３４は上方歯車ケース９８
の側部穴１０５を通じ、及びクラッチハウジング１８４
の側穴１９０を通じて伸長する伸長部分２３６を備え、
該制御ハウジング２３４は又カム面２３７を有してい
る。クラッチ組立体１８２は又前進位置（図示せず）、
中立位置（図２０）及び後進位置（図１９）との間にて
制御ハウジング２３４に対して枢動可能であるように制
御ハウジング２３４により支持された制御軸２３８を備
えている。該制御軸２３８は軸方向に伸長する穴２４０
を有し、半径方向に伸長するピン２４２が取り付けられ
ている。制御軸２３８は上方歯車ハウジング９８の外側
に伸長する部分を有する作動部材を構成する。クラッチ
組立体１８２は、ピン２４２に回転可能に取り付けられ
かつ制御ハウジング２３４のカム面２３７に係合するロ
ーラ２４４を更に備えている。

【００３７】クラッチ組立体１８２は、クラッチ部材の
溝２３２内に位置決めされかつ制御軸２３８に偏心状に
取り付けられた楔形部材２４６を備えている（図２４及
び図２５を参照）。より具体的には、該楔形部材２４６
は制御軸の穴２４０内に摺動可能に受け入れられかつ軸
穴２５０を有する略円筒状部分２４８を備えている。制
御軸２３８及び楔形部材２４６は、クラッチハウジング
１８４の側穴１９０を通って伸長し、クラッチ手段２１
６を作動させる手段を構成する。

【００３８】楔形部材２４６は制御軸２３８に偏心状に
取り付けられているため、制御軸２３８がその前進位置
からその後進位置に向けて動くことにより、楔形部材２
４６は上方に動き、制御軸２３８がその後進位置からそ
の前進位置に動くことにより楔形部材２４６は下方に動
く。かかる楔形部材２４６の動きによってクラッチ部材
２２６が動く。

【００３９】クラッチ組立体１８２は、制御軸２３８を
軸方向に動かすローラ２４４及びカム面２３７を含む手
段を備えている。当該技術分野で公知のように、カム面
２３７は次のように形成されている。即ち、制御軸２３
８がその中立位置から前進及び後進位置の何れかに動く
ことにより、制御軸２３８は軸方向に動いてクラッチ部
材２２６から離反し、制御軸２３８がその前進及び後進
位置の何れかからその中立位置に動くことにより制御軸
２３８がクラッチ部材２２６に向けて軸方向に動く。

【００４０】クラッチ組立体１８２は又、楔形部材２４
６をクラッチ部材２２６に向けて偏位させる手段を更に
備えている（図２４を参照）。各種の適当な偏倚手段を
採用することが出来るが、好適な実施例において、かか
る手段は制御軸の穴２４０及び楔形部材の穴２５０内に
位置決めされかつ制御軸２３８と楔形部材２４６との間
を伸長するばね２５２を備えている。

【００４１】クラッチ組立体１８２は、歯車ハウジング
９８内に着脱可能に支持されており、クラッチハウジン
グ１８４、上方及び下方ベベル歯車２０４、２０６、軸
受け手段２０８、２１０、２１２、２１４、任意の必要
な歯車位置決めシム（図示せず）及びクラッチ手段２１
６を含むクラッチ組立体１８２の全体は、単一体として
歯車ハウジング９８内に挿入しかつ歯車ハウジング９８
から取り外すことが可能である。このように、船尾駆動
装置１０は、クラッチ組立体１８２を単一体として上方
歯車ハウジング９８内に挿入し、クラッチ組立体１８２
を単一体として歯車ハウジング９８から取り外すことを
許容する手段を備えている。

【００４２】船尾駆動装置１０は又、ボルト（図示せ
ず）のような適当な手段により上方歯車ケース９８の背
面１０１に取り付けられ、一部背面１０１の穴１０１ａ
を通って伸長する後方軸受けハウジング２５４と、該後
方軸受けハウジング２５４の上に取り付けられた水ポン
プ２５６とを備えている（図５及び図７を参照）。適当
な導管手段（図示せず）が水ポンプ２５６の出口とエン
ジンの水ジャケットの間の流体連通を実現し、適当な導
管手段２５８がポンプ２５６の入口と船尾駆動装置１０
がその中で作動する水との間を流体連通させる。

【００４３】船尾駆動装置１０は又、前端及び後端を有
する第２、即ち後方水平駆動軸２６０を備えている（図
５及び図７を参照）。第２の水平駆動軸２６０は前方水
平駆動軸１５２に対して同軸状にかつ軸方向に離間して
回転可能に支持され、水平軸２６０の後端はポンプ２５
６に駆動可能に接続される。

【００４４】船尾駆動装置１０は、軸２６０の前端に取
り付けられかつ上方ベベル歯車２０４、及び下方ベベル
歯車２０６の双方にかみ合いかつ駆動される後方ベベル
歯車２６４を更に備えている。

【００４５】船尾駆動装置１０は又、後方軸受けハウジ
ング２５４により支持され、歯車２６４を回転可能にか
つ軸方向に支持する軸受け手段２６５を備えている（図
５及び図７を参照）。軸受け手段２６５は歯車２６４を
回転可能に支持するニードル軸受け組立体２６５ａと、
スラスト座金２６５ｂと、歯車２６４を軸方向に支持す
るローラ軸受け２６５ｃとを備えることが望ましい。

【００４６】前方軸受けハウジング１５６、クラッチ組
立体１８２及び後方軸受けハウジング２５４は次のよう
にして上方歯車ケース９８内に組み立てられる。第１
に、クラッチハウジング１８４の前方穴１８６が上方歯
車ケース９８の前方穴１０２ａと整合した状態にてクラ
ッチハウジング１８４を凹所１００ａ内に落下させる
（これは又、クラッチハウジング１８４の後方穴１８８
を上方歯車ケース９８の穴１０１ａと整合させ、及びク
ラッチハウジング１８４の側穴１９０を上方歯車ケース
９８の側穴１０６に整合させる）。次に、前方軸受けハ
ウジング１５６、後方軸受けハウジング２５４、及び制
御ハウジング２３４を上方歯車ケース９８に固着する
（これらは任意の順序で組み立てることが出来る）。前
方軸受けハウジング１５６は、上方歯車ケース９８に取
り付けて、ベベル歯車１６４が上方歯車ケース９８の穴
１０２ａを通りかつクラッチハウジング１８４の前方穴
１８６を通って伸長し、上方ベベル歯車２０４及び下方
ベベル歯車２０６にかみ合う。前方軸受けハウジング１
５６を上方歯車ケース９８に固着し、クラッチハウジン
グ１８４を上方歯車ケース９８内にて適正に方向決めし
た場合、軸受けハウジング１５６の平坦部分１６０はク
ラッチハウジング１８４の平坦部分１９４に係合し、上
述のように、クラッチハウジング１８４が上方歯車ケー
ス９８に対して回転するのを阻止する。後方軸受けハウ
ジング２５４は、上方歯車ケース９８の背面１０１に取
り付けられ、後方ベベル歯車２６４は上方歯車ケース９
８の穴１０１ａ及びクラッチハウジング１８４の後方穴
１８８を通って伸長し、上方ベベル歯車２０４及び下方
ベベル歯車２０６とかみ合う。制御ハウジング２３４は
上方歯車ケース９８の側面１０５に固着され、制御軸２
３８及び楔形部材２４６は上方歯車ケース９８の側穴１
０６、及びクラッチハウジング１８４の側穴１９０を通
って伸長し、楔形部材２４６はクラッチ部材の溝２３２
内に伸長する。

【００４７】前方軸受けハウジング１５６、クラッチ組
立体１８２及び後方軸受けハウジング２５４は、クラッ
チハウジング１８４を上方歯車ケース９８の凹所１００
ａから取り外す前に、上方歯車ケース９８から取り外す
（任意の順序にて）。

【００４８】別の実施例（図示せず）において、水ポン
プ２５６は、歯車２６４及び軸２６０以外の機構により
駆動することが出来る。例えば、軸２６０は軸１５２に
対して同軸軸状に支持する必要はなく、歯車２６４は上
方歯車２０４及び下方歯車２０６の双方にかみ合う必要
はない。又、歯車２６４はベベル歯車とする必要はな
く、ハイポイド歯車又はフォーム歯車としてもよい。

【００４９】船尾駆動装置１０は又、歯車ハウジング９
６内にて、下方歯車ケース１０９の壁１１０ａにより一
部画成された排出通路２６６を備えている（図５を参
照）。該排出通路２６６は枢動ハウジングの排出通路７
８と連通する上流端２６８、及びプロペラハブの排出通
路１４４と連通する下流端又は下流排出出口２７０とを
備えている。排出通路２６６は又、上流端２６８と下流
排出出口２７０との中間に配置された上流排出出口２７
２（図３０）を有している。より具体的には、図３０に
図示するように、下方歯車ケース１０９は、上方歯車ケ
ース９８の下端と組み合う上方部分１０９ａ、及び上方
部分１０９ａから下方に伸長しかつ上方部分１０９ａの
幅より実質的に小さい幅寸法の下方部分１０９ｂを備
え、上方部分１０９ａの部分は、下方部分１０９ｂから
横方向外方に伸長する。上流排出出口２７２は、上方部
分１０９ａの横方向伸長部分内に配置されている。この
ため、上流排出出口２７２は下方歯車ケース１０９の下
方部分１０９ｂの両側に配置される。

【００５０】船尾駆動装置１０は又、プロペラハブ１４
２を冷却する手段を備えている（図５を参照）。この冷
却手段は上流排出出口２７２の下流の位置２７３にて冷
却水を排出通路２６６内に導入する手段を備えることが
望ましい。より具体的には、好適な実施例において、か
かる位置２７３は上流排出出口２７２と下流排出出口２
７０との中間にあり、これによりプロペラハブの排出通
路１４４の上流でかつ該通路１４４に隣接する。各種の
適当な手段を採用することが出来るが、好適な実施例に
おいて、かかる手段は、ポンプ２５６と、ポンプ２５６
の出口と排出通路２６６との間を連通させる導管２７４
とを備えている。

【００５１】船尾駆動装置１０は又、クラッチ組立体１
８２を作動させるシフトリンク機構２７６を備えている
（図１９乃至図２１を参照）。該シフトリンク機構２７
６はボルト又はねじ２８１により画成された第１の軸線
２８０を中心としてハウジング９８に対し枢動可能に歯
車ハウジング９８に取り付けられたレバー又は部材２７
８を備えている。このレバー２７８はスロット２８２を
有することが望ましい。リンク機構２７６は又、レバー
２７８の枢動に応答してクラッチ手段２１６を作動させ
る手段を備えている。各種の適当な作動手段を使用する
ことが出来るが、図示した構造において、かかる手段
は、レバー２７８と制御軸２３８との間を伸長するリン
ク２８４を備えている。図１９及び図２０に図示するよ
うに、リンク２８４はレバー２７８に枢動可能に接続さ
れた下端と、制御軸２３８に枢動可能に接続された上端
とを備えている。

【００５２】シフトリンク機構２７６は又、歯車ハウジ
ング９８の前面１０２から後方に伸長する通路２８７を
通って伸長するリンク２８６を備えている。図３５に図
示するように、該通路２８７は上方歯車ケース９８を枢
動ハウジング６６に接続したとき、枢動ハウジング６６
の凹所７０に連通する。シフトリンク機構２７６は又、
リンク２８６の動きに応答して、クラッチ手段２１６を
作動させる手段を備えている（図１９及び図２０を参
照）。この作動手段は、リンク２８６の動きに応答して
レバー２７８を動かす手段を備えることが望ましく、レ
バー２７８を動かす手段は、リンク２８６をレバー２７
８に接続し、第１の軸線２８０から離間した軸線２８８
を中心としてレバー２７８に対して枢動させる手段を備
えることが望ましい。各種の適当な接続手段を使用する
ことが出来るが、好適な実施例において、リンク２８６
をレバー２７８に接続する手段は、スロット２８２内に
摺動可能に配置されたピン２９０と、該ピン２９０を第
１の軸線２８０方向に偏位させる手段とを備えている。
ピン２９０を偏倚させる手段は、レバー２７８とボルト
２８１の頂部との間に固着された保持部材２９１を備え
ることが望ましい。ピン２９０を偏倚させる手段は、保
持部材２９１とピン２９０との間を伸長するばね２９２
を備えている。保持部材２９１は、レバー２７８にキー
止めされ、部材２９１はレバー２７８と共に枢動し、こ
のためばね２９２はスロット２８２をそれに沿って配置
した線に沿って常に伸長する。

【００５３】シフトリンク機構２７６は又、枢動ハウジ
ングの凹所７０から後方に通路２８７内に伸長しかつ制
御ケーブル２９６の後端に接続されたガイド部材２９４
を備えている。制御ケーブル２９６は枢動ハウジング６
６に固定された（従って、枢動ハウジング６６を歯車ハ
ウジング９８に接続したとき、歯車ハウジング９８に対
して固定される）外側シース２９７（図３５）と、外側
シース２９７に対して摺動可能でありかつガイド部材２
９４に固定された内側コア２９８とを備えている。好適
な実施例において、図３５に図示するように、ケーブル
ガイド２９８ａは穴７４を介して凹所７０内に伸長し、
ケーブルガイド２９８ａの端部にねじ込んだナット２９
８ｂにより枢動ハウジング６６に固定され、穴７４内に
位置決めした密封部材２９９により枢動ハウジング６６
に対して密封される。ケーブルシース２９７はケーブル
ガイド２９８ａ内でクリンプ止めされこれにより枢動ハ
ウジング６６に対して固定され、ケーブルコア２９８は
ケーブルガイド２９８ａの外方に伸長しかつガイド部材
２９４に固定される。

【００５４】リンク機構２７６は歯車ハウジング９８に
対するガイド部材２９４の動きを案内する手段を備えて
いる。各種の適当なガイド手段を使用することができる
が、図示した構造において、かかるガイド手段は歯車ハ
ウジング９８のスロット３００と、ガイド部材２９４か
らスロット３００内に伸長する１又は２以上の突起３０
２とを備えている。

【００５５】シフトリンク機構２７６は歯車ハウジング
９８及び枢動ハウジング６６を部分的に組み立て離間し
た関係にし（以下に説明するように）、ガイド部材２９
４をリンク機構２７６に接続した場合に限り係合可能で
ある手動にて係合及び係合離脱可能な手段を備えてい
る。各種の適当な手段を使用することが出来るが、図示
した構造において、かかる手段はガイド部材２９４及び
リンク２８６を通って伸長するピン３０４と、該ピン３
０４をガイド部材２９４及びリンク２８６に対し固着す
る手段とを備えている。ピン３０４を固着する手段はリ
ンク２８６に枢動可能に取り付けられたクリップ３０５
を備えることが望ましい。該クリップ３０５はピン３０
４をガイド部材２９４及びリンク２８６から取り外すの
を許容する第１の位置（図１９）と、ピン３０４をガイ
ド部材２９４及びリンク２８６に対し固着する第２の位
置（図２０及び図２１）との間を動くことが出来る。よ
り具体的には、クリップ３０５は該クリップ３０５がそ
の第２の位置にあるとき、ピン３０４の両端を受け入れ
るそれぞれの凹所３０７を有する離間した部分３０６を
備えている（図２１を参照）。

【００５６】図１９に図示するように、リンク２８６は
制御軸２３８がその後進位置にあるとき（標準型回転プ
ロペラの場合）、歯車ハウジング９８から前方に伸長
し、ガイド部材２９４は、枢動ハウジング６６を歯車ハ
ウジング９８に接続する前にリンク２８６に接続するこ
とが出来る。又図１９に図示するように、枢動ハウジン
グ６６及び歯車ケース９８は、ガイド部材２９４をリン
ク２８６に接続する前に垂直方向に整合かつ離間され、
及び取り付けスタッド９９により部分的に組立られる。
これは、ガイド部材２９４及びリンク２８６が枢動ハウ
ジング６６又は歯車ケース９８の何れの重量を支承する
のを阻止する。ガイド部材２９４をリンク２８６に完全
に固着した後、枢動ハウジング６６が歯車ハウジング９
８の方向に動き、歯車ハウジング９８と枢動ハウジング
６６を接続し又は完全に組み立てると、リンク２８６は
逆方向に動き、これにより制御軸２３８をその後進位置
からその中立位置に回転させる。又、歯車ハウジング９
８及び枢動ハウジング６６の接続によりガイド部材２９
４をリンク２８６に接続する上記手段に対するアクセス
が阻止される。このようにして、この手段は歯車ハウジ
ング９８及び枢動ハウジング６６が一部組み立てた離間
した関係にあるときに限り係合可能である。

【００５７】シフトリンク機構２７６は又、リンク２８
６がレバー２７８に対して過度に動くのを許容する手段
を備える。好適な実施例において、この手段及びリンク
２８６をレバー２７８に接続する手段は、リンク２８６
をレバー２７８に接続するロストモーション手段を備え
ている。該ロストモーション手段は、スロット２８２、
ピン２９０及びばね２９２を備えることが望ましい。レ
バー２７８がその中立位置からその前進及び後進位置の
何れかに最初に動く間、ばね２９２がピン２９０をスロ
ット２８２の下端に保持する。レバー２７８がその前進
位置又はその後進位置に達し、このときクラッチ手段２
１６がその前進モード又はその後進モードの何れかに完
全に係合した後、リンク２８６が更に動くことによりピ
ン２９０はばね２９２の力に抗してスロット２８２内を
上方又は外方に動く。このように、スロット２８２、ピ
ン２９０及びばね２９２はリンク２８６の過度の動きを
許容する。リンク２８６が最初に復帰動作する間、ばね
２９２によりピン２９０はスロット２８２内を下方又は
内方に動く。その後、リンク２８６が動くことによりレ
バー２７８は枢動する。

【００５８】船尾駆動装置１０は又、上方歯車ハウジン
グ９８の実質的に全体を覆うカバー手段を備えている
（図１、図５、図１５、図２６、図２８及び図３２を参
照）。好適な実施例において、該カバー手段は、それぞ
れ上方歯車ハウジング９８の両側部部分１０３、１０６
を覆う第１及び第２のプラスチックカバー部材３０９、
３１０を備え、第３及び第４のカバー部材、又は上方及
び後方カバー部材３１２、３１４は、それぞれ上方歯車
ハウジング９８の上方及び後方部分１００、１０１を覆
う。このカバー部材３１２はアルミニウムにて形成する
ことが望ましく、クラッチハウジング１８４の凹所１９
７内まで下方に伸長する突起又はキー３１５を備えてい
る（図３６を参照）。カバー部材３１４はプラスチック
にて形成され、水ポンプ２５６を覆いかつ該水ポンプ２
５６へのアクセスを許容する。これらカバー部材３０
９、３１０、３１２及び３１４は仕上げ外面を備えるこ
とが望ましい。カバー部材３０９、３１０及び３１４は
実質的に上方歯車ケース９８の大部分以上を覆う。

【００５９】図１５に図示するように、カバー部材３０
９は複数のボルト３１６により上方歯車ケース９８の側
面１０３に固着される。カバー部材３１０はカバー部材
３０９の実質的に鏡像でありかつ同様に上方歯車ケース
９８の側面１０６に固着される。図３４に図示するよう
に、上方カバー部材３１２は、４つのボルト３１６ａに
より上方歯車ケース９８の上面１００に取り付けられ、
後方カバー部材３１４はボルト３１６により上方歯車ケ
ース９８に固着される。図３４に図示するように、後方
カバー部材３１４の前方部分は上方カバー部材３１２の
後方部分に重なり合い、一対のボルト３１６がカバー部
材３１４の重なり合い部分を通って伸長し、カバー部材
３１２にねじ込まれる。これらボルト３１６は、カバー
部材３１２、３１４の重なり合い部分を通って伸長し、
カバー部材３１４をカバー部材３１２に固着する手段を
構成する。更に、後方カバー部材３１４はその１側部に
カバー部材３０９の後方部分に重なり合う前側部分を備
え、カバー部材３０９の後方部分は３本の貫通ボルト３
１６を有している。カバー部材３１４の前側部分はカバ
ー部材３０９の相補的な溝３１７ａ内に伸長する前方伸
長タブ３１７を有している。該カバー部材３１４は、そ
の反対側に、上述の前側部分と略同一である前側部分を
備え、該前側部分はカバー部材３１０の相補的な溝３１
７ａ内に伸長する前方伸長タブ３１７を備えている。係
合するタブ３１７及び溝３１７ａはカバー部材３１４の
前側部分が外方に動くのを阻止する。

【００６０】カバー部材３０９は無端の溝３１８を有
し、該溝３１８に隣接し、一部該溝３１８を画成しかつ
歯車ハウジング９８に係合する無端の第１のリブ３２０
と、溝３１８内に位置決めされた第２のリブ３２２とを
有している。溝及びリブを設ける理由については以下に
説明する。

【００６１】船尾駆動装置１０は又、クラッチハウジン
グ１８４が歯車ハウジング９８に対して回転するのを阻
止する手段を備えている。各種の適当な手段を使用する
ことが出来るが、図示した構造において、かかる手段
は、軸受けハウジング１５６及びクラッチハウジング１
８４の係合する平坦部分１６０、１９４を備えている
（図７を参照）。クラッチハウジング１８４の回転を阻
止する手段は又、クラッチハウジング１８４の凹所又は
スロット１９７と、カバー部材３１２のキー溝３１５と
を備えている。

【００６２】船尾駆動装置１０は又、シフトリンク機構
２７６及び歯車ハウジング９８の外側に位置決めした制
御軸２３８の部分を収容する略水密チャンバ３２４を形
成する手段を備えている（図１５、１７及び１８を参
照）。各種の適当な手段を使用することが出来るが、好
適な実施例において、かかる手段は第１のカバー部材３
０９と、制御軸２３８、リンク２８４、レバー２７８及
び制御ハウジング２３４を囲繞すると共に、カバー部材
３０９と歯車ハウジング９８との間を伸長する無端シー
ル３２６とを備えている（図１５乃至図１８、図２８及
び図２９を参照）。該無端シール３２６は、溝３２８を
有しており、カバー部材３０９の溝３１８内に着座し、
第２のリブ３２２がシール３２６の溝３２８内に伸長す
る。シール３２６は、水がカバー部材３０９と歯車ハウ
ジング９８との間のチャンバ３２４内に入るのを実質的
に阻止する。チャンバ３２４を形成する手段は又、ケー
ブル２９６と枢動ハウジング６６との間のシール２９９
と、枢動ハウジング６６と上方歯車ケース９８との間に
位置決めされ、凹所７０と通路２８７との間の接続部を
密封するＯリング３２９とを備えている。このようにし
て、チャンバ３２４は通路２８７及び凹所７０を備えて
いる。シール２９９、Ｏリング３２９及びシール３２６
は水がチャンバ３２４に入るのを実質的に阻止する。

【００６３】水密チャンバ３２４を形成する手段は又、
接着剤を使用せずにシール３２６をカバー部材３０９に
固着する手段を備えている。接着剤を使用せずにシール
３２６をカバー部材３０９に固着する手段は、溝３１
８、３２８及びリブ３２２を備えている。

【００６４】水密チャンバ３２４を形成する手段は又、
シール３２６を制御状態に圧縮する手段を備えている。
各種の適当な手段を使用することが出来るが、好適な実
施例において、かかる手段はカバー部材３０９に設けら
れた第１のリブ３２０を備えている。歯車ハウジング９
８に係合するリブ３２０は、カバー部材３０９が歯車ハ
ウジング９８の方向に動くのを制限し、これによりシー
ル３２６の圧縮を制限する。

【００６５】船尾駆動装置１０は又、軸受け手段１６
２、２０８、２１０、２１２、２１４及び２６５及びベ
ベル歯車１６４、２０４、２０６及び２６４を潤滑する
手段を備えている（図７を参照）。好適な実施例におい
て、この手段は複数の穴３３２が貫通し、上面及び下面
を有するカバー又は板３３０と、カバー３３０をその下
面がクラッチハウジング１８４の方向に向くようにして
クラッチハウジング１８４の上端に固着する手段とを備
えている。各種の適当な固着手段を使用することが出来
るが、図示した構造において、固着手段はカバー部材３
１２を備えている。より具体的には、カバー３３０は、
カバー部材３１２とクラッチハウジング１８４の上端と
の間に挟持される。これは図５及び図７に図示してあ
る。更に、カバー３３０がクラッチハウジング１８４に
係合することにより、クラッチハウジング１８４は上方
歯車ケース９８の凹所１００ａ内に保持される。かく
て、カバー部材３１２は、カバー３３０を介して作用
し、クラッチハウジング１８４を上方歯車ケース９８内
の適所に保持する。

【００６６】船尾駆動装置１０は又、カバー３３０の上
面上方に潤滑剤チャンバ３３４を画成するカバー３３０
の上面を含む手段を備えている。この手段はカバー部材
３１２を備えることが望ましい。換言すれば、潤滑剤チ
ャンバ３３４は、カバー部材３１２とカバー３３０との
間に画成される。

【００６７】船尾駆動装置１０は潤滑剤を潤滑剤チャン
バ３３４に供給する手段を更に備えている（図７を参
照）。好適な実施例において、該供給手段は、上方及び
下方歯車ケース９８、１０９内に遠心ポンプ１４８と軸
受け手段１６２との間を連通させる第１の通路３３６
と、軸受け手段１６２と潤滑剤チャンバ３３４との間を
連通させ、クラッチハウジング１８４の外面１９２に形
成された凹所１９６を有する通路３３８とを備えてい
る。該供給手段は又、潤滑剤チャンバ３３４と軸受け手
段２０８、２１０とを連通させる通路３４０を備えてい
る。該通路３４０はカバー３３０の穴３３２と、軸方向
駆動軸の通路２０２と、上方半径方向駆動軸の通路２０
３とを備えることが望ましい。潤滑剤は、穴３３２、通
路２０２及び上方通路２０３を介してチャンバ３３４か
ら軸受け手段２０８に流動し、穴３３２を介してチャン
バ３３４から軸受け手段２１０に流動する。供給手段は
又、潤滑剤チャンバ３３４と軸受け手段２１２、２１４
とを連通させる通路３４２を備えている。該通路３４２
は、カバー３３０の穴３３２と、軸方向駆動軸の通路２
０２と、下方半径方向駆動軸の通路２０３とを備えるこ
とが望ましい。潤滑剤は穴３３２、通路２０２及び下方
通路２０３を介してチャンバ３３４から軸受け手段２１
２まで流動し、軸受け手段２１０を介してかつベベル歯
車２６４を経てチャンバ３３４から軸受け手段２１４に
流動する。潤滑剤は又、クラッチハウジング１８４の穴
１８６を通って軸受け手段１６２から軸受け手段２１４
に流動する。軸受け手段１６２と潤滑剤チャンバ３３４
を連通させる通路３３８、及び潤滑剤チャンバ３３４と
軸受け手段２０８、２１０とを連通させる通路３４０
は、軸受け手段１６２と軸受け手段２０８、２１０とを
連通させる一方、一部分が垂直駆動軸１６６の軸方向に
伸長する通路を構成する。軸受け手段１６２と潤滑剤チ
ャンバ３３４とを連通させる通路３３８、及び潤滑剤チ
ャンバ３３４と軸受け手段２１２、２１４とを連通させ
る通路３４２は、軸受け手段１６２と軸受け手段２１
２、２１４とを連通させる一方、一部分が垂直駆動軸１
６６の軸方向に伸長する通路を構成する。

【００６８】供給手段は又、潤滑剤チャンバ３３４と軸
受け手段２６５とを連通させる一方、クラッチハウジン
グ１８４の外面１９２に形成された凹所１９８を有する
通路３４４を備えている（図７を参照）。チャンバ３３
４内の潤滑剤は、該凹所１９８を経て軸受け手段２６５
に流動する。この潤滑剤の一部は又、軸受け手段２１４
まで下方に流動する。このように、供給手段は、遠心ポ
ンプ１４８と軸受け手段１６２、２０８、２１０、２１
２、２１４、２６５とを連通させる通路手段を備えてい
る。

【００６９】潤滑剤装置を要約すると、遠心ポンプ１４
８は、第１の通路３３６を通じて油を軸受け手段１６２
及びベベル歯車１６４まで上方に送る。ベベル歯車１６
４は通路３３８及び凹所１９６を通じて油を潤滑剤チャ
ンバ３３４まで上方に送る。油は潤滑剤チャンバ３３４
からカバー３３０の穴を通って軸受け手段２１０及び駆
動軸１６６の軸方向通路２０２まで下方に流動する。油
は、駆動軸の通路２０２から半径方向通路２０３を経て
軸受け手段２０８、２１２まで外方に流動して、下方に
下方歯車ケース１０９内に流動する。潤滑剤チャンバ３
３４内の油は又、通路３４４及び凹所１９８を経て軸受
け手段２１４、２６５及びベベル歯車２６４まで下方に
流動する。このように、船尾駆動装置１０は、後方ベベ
ル歯車２６４を潤滑する手段を備えている。

【００７０】船尾駆動装置１０は又、上方カバー部材３
１２に着脱可能にねじ込まれ、カバー３３０の穴を通っ
て下方に駆動軸１６６の軸方向通路２０２内に伸長する
検油棒３４７を備えている（図５及び図７を参照）。

【００７１】船尾駆動装置１０は又、ジンバルリング５
４と歯車ハウジング９８との間を伸長しそれぞれ歯車ハ
ウジング９８の両側に位置する第１及び第２の伸長可能
でかつ収縮可能な液圧組立体３４８を備えている（図
１、図２２、図２３、図２６及び図２７を参照）。各液
圧組立体３４８は、一端に横方向穴３５２が貫通するシ
リンダ３５０を備えている（図２７）。各液圧組立体３
４８は又、シリンダ３５０内に摺動可能に収容されたピ
ストン（図示せず）と、該ピストンに固定状態に接続さ
れた一端と、シリンダ３５０の外方に伸長する他端とを
有するピストンロッド３５４とを備えている。ピストン
ロッド３５４の他端には、横方向穴３５６が貫通してい
る（図２２を参照）。

【００７２】船尾駆動装置１０は又、ジンバルリング５
４の穴６４を通って伸長し、第１の液圧組立体３４８の
シリンダ３５０の穴３５２を経て伸長する第１の端と、
第２の液圧組立体３４８のシリンダ３５０の穴３５２を
通って伸長する第２の端とを有する軸３５８を備えてい
る（図２７を参照）。船尾駆動装置１０は又、上方歯車
ハウジング９８の穴１０７を通って伸長し、第１の液圧
組立体３４８のピストンロッド３５４の穴３５６を通っ
て伸長する第１の端と、第２の液圧組立体３４８のピス
トンロッド３５４の穴３５６を通って伸長する第２の端
とを有する軸３６０を備えている（図２２を参照）。

【００７３】船尾駆動装置は、穴６４、３５２、１０
７、３５６内にて軸３５８、３６０を囲繞するブッシュ
手段を更に備えている。より具体的には、好適な実施例
において、ブッシュ手段はジンバルリングの穴６４内に
てその各端に隣接して、軸３５８を囲繞するプラスチッ
クブッシュ３６２（図２７）と、各液圧組立体３４８の
円筒状穴３５２内にて軸３５８を囲繞するプラスチック
ブッシュ３６４（図２７）と、上方歯車ハウジングの穴
１０７内にてその各端に隣接して軸３６０を囲繞するプ
ラスチックブッシュ３６６（図２２）と、各組立体３４
８のピストンロッドの穴３５６内にて軸３６０を囲繞す
るプラスチックブッシュ３６８とを備えている。

【００７４】船尾駆動装置１０は、低速度領域及び高速
度領域にて作動し、前方軸３５８とジンバルリング５４
との間、前方軸３５８とシリンダ３５０との間、後方軸
３６０と上方歯車ハウジング９８との間、及び後方軸３
６０とピストンロッド３５４との間に低速度領域にある
ときにのみ離間した関係を維持する手段を更に備えてい
る。この目的上、ブッシュ３６２、３６４は軸３５８の
一部とみなすことが出来、ブッシュ３６６、３６８は軸
３６０の一部とみなすことが出来る。離間した関係を維
持する手段は、穴６４、３５２、１０７、３５６内にて
ブッシュ手段を囲繞するエラストマー手段を備えること
が望ましい。このエラストマー手段は、各ブッシュ３６
２の一部を囲繞するエラストマー部材３７０（図２７）
と、各ブッシュ３６４の一部を囲繞するエラストマー部
材３７２（図２７）と、各ブッシュ３６６の一部を囲繞
するエラストマー部材３７４（図２２）と、各ブッシュ
３６８の一部を囲繞するエラストマー部材３７６（図２
２）とを備えている。

【００７５】図２２及び図２７に図示するように、穴５
４、１０７、３５２、３５６の各々は、関係するエラス
トマー部材がその内部に着座する截頭円錐形部分を備え
ることが望ましい。更に、これらブッシュ３６２、３６
４、３６６、３６８は割り型ブッシュであることが望ま
しい。組み立て中、ブッシュ３６２、３６４、３６６、
３６８の各々及び囲繞するエラストマー部材３７０、３
７２、３７４又は３７６は関係する穴６４、１０７、３
５２又は３５６の截頭円錐形部分内に押し込められ、囲
繞するエラストマー部材が関係する軸の周囲にてブッシ
ュを囲繞し、軸、ブッシュ及びハウジングの全ての許容
公差を吸収する。

【００７６】船尾駆動装置１０の低速度の作動中、プロ
ペラ軸のスラスト力は、エラストマー部材３７０、３７
２、３７４、３７６、ブッシュ３６２、３６４、３６
６、３６８、軸３５８、３６０、及び液圧組立体３４８
を介して上方歯車ハウジング９８からジンバルリング５
４に伝達される。換言すれば、エラストマー部材は、各
軸と囲繞する構造体との間の間隔を維持する。プロペラ
のスラスト力はエラストマー部材を介してのみ、軸と囲
繞する構造体との間に伝達される。図２２には、エラス
トマー部材３７４、ブッシュ３６６、軸３６０、ブッシ
ュ３６８及びエラストマー部材３７６を介して歯車ハウ
ジング９８からピストンロッド３５４に伝達されるスラ
スト力が示されている。スラスト力は、エラストマー部
材３７４によってのみブッシュ３６６と歯車ハウジング
９８との間に伝達され、スラスト力はエラストマー部材
３７６によってのみブッシュ３６８とピストンロッド３
５４との間に伝達される。

【００７７】プロペラのスラスト力の増大に伴い、各ブ
ッシュ３６２、３６４、３６６、３６８と囲繞する構造
体との間、及び軸がブッシュにより囲繞されていない所
で、各軸３５８、３６０と囲繞する構造体の間の離間し
た関係は、エラストマー部材３７０、３７２、３７４、
３７６が圧縮されるため、徐々に解消される。このよう
に、船尾駆動装置１０は、プロペラのスラスト力の増加
に応答して離間した関係を徐々に解消する手段を備え
る。換言すれば、船尾駆動装置１０は、プロペラスラス
ト力の増加に応答して、軸３５８及びジンバルリング５
４、軸３５８及び液圧組立体３４８、軸３６０及び上方
歯車ケース９８、軸３６０及び液圧組立体３５８の全て
を選択的に係合させる手段を備えている。

【００７８】船尾駆動装置１０の高速度作動中、プロペ
ラのスラスト力は、エラストマー部材を十分に圧縮し、
軸又はブッシュ、あるいはその双方が囲繞する構造体に
接触し、スラスト力がエラストマー部材を通じて伝達さ
れないようにする。例えば、ブッシュが軸に接触する
前、又は軸に接触すると同時に、囲繞する構造体に接触
する場合、プロペラのスラスト力は上方歯車ブッシュ９
８とブッシュ３６６との間（図２３を参照）、ブッシュ
３６８とピストンロッド３５４との間、シリンダ３５０
とブッシュ３６４との間、及びブッシュ３６２とジンバ
ルリング５４との間に直接伝達される。

【００７９】船尾駆動装置１０は又、所定のトルクが垂
直駆動軸１６６に付与されたとき、例えば、プロペラ１
４０が水中の障害物にぶつかったとき、垂直駆動軸１６
６を破断させる手段を備えている（図５を参照）。各種
の適当な破断手段が使用可能であるが、図示した構造に
おいて、垂直駆動軸１６６は、該軸１６６の上端及び下
端との間に薄い肉厚部分３７８を有しており、破断手段
は駆動軸１６６の薄い肉厚部分３７８を備えている。駆
動軸１６６の薄い肉厚部分３７８は横方向穴３８０を有
することが望ましい。図３１に図示した本発明の１つの
別の実施例において、駆動軸１６６は最大外径３８２を
有し、駆動軸１６６の薄い肉厚部分３７８は最大外径３
８２よりも小さい外径３８４を有している。

【００８０】本発明の第２の別の実施例が図３２に図示
されている。以下に説明する点を除いて、この第２の実
施例は好適な実施例と略同一であり、同一の要素は同一
の参照符号で示した。この第２の別の実施例において、
水を排出通路２６６内に導入する手段は、下方歯車ハウ
ジング１０９の前向き部分、及び排出通路２６６に連通
する導管４００を備えている。より具体的には、下方歯
車部分１０９は、通路４０２、及び歯車ハウジング１０
９の前向き部分と通路４０２との間に連通する複数の通
路４０４とを有し、可撓性導管４０６は、通路４０２と
排出通路２６６との間に連通する。船尾駆動装置１０が
水中を前方に進むことにより、水は通路４０４内に入
り、通路４０２、及び導管４０６を通じて、排出通路２
６６内に導入される。

【００８１】本発明の第３の別の実施例である船尾駆動
装置５００は図２７に図示されている。以下に説明し又
は図３７に図示する点を除いて、船尾駆動装置５００は
好適な実施例の船尾駆動装置１０と略同一であり、同一
の要素は同一の参照符号で示した。

【００８２】船尾駆動装置５００において、上方ベベル
歯車２０４は、該ヘベル歯車２０４の回転軸に対して略
垂直方向に伸長する環状面５０１と、略円筒状内面５０
４、及び略円筒状外面５０６を有する環状ハブ５０２と
を備えている。ベベル歯車２０４、及びクラッチ要素２
１８は、歯車ハブ５０２を囲繞しかつハブの外面５０６
と上方歯車ケース９８との間に位置決めされたニードル
又はシェル軸受け５０８により、及び歯車の環状面５０
１と上方歯車ケース９８との間に位置決めされた焼入れ
スラスト座金５１０及びローラ軸受け５１２により、上
方歯車ケース９８に対して回転可能に支持される。歯車
ハブ５０２の内面５０４は支持されていない。垂直駆動
軸１６６はクラッチ要素２１８と駆動軸１６６との間に
位置決めしたニードル軸受け組立体５１４によって回転
可能に支持される。駆動軸１６６は歯車ハブ５０２内に
て伸長しない。換言すれば、歯車のハブ５０２は駆動軸
１６６の上方を越えて、軸方向に又は上方に伸長する。
下方ベベル歯車２０６は、歯車２０４を支持する機構と
略同一の機構によって上方歯車ケース９８に対して回転
可能に支持される。但し、駆動軸１６６、及び上方歯車
ケースの一部は、歯車２０６のハブ内を伸長する。しか
し、歯車２０６のハブの内面は支持されていない。 本
発明の第４の別の実施例である船尾駆動装置６００は図
３８に図示されている。以下に説明し又は図３８に図示
する場合を除き、該船尾駆動装置６００は、好適な実施
例の船尾駆動装置１０と略同一であり、同様の要素は同
一の参照符号で示した。

【００８３】船尾駆動装置６００において、上方ベベル
歯車２０４は、歯車２０４の回転軸線に対して略垂直方
向に伸長する環状面６０１と、略円筒状内面６０４及び
略円筒状外面６０６を有する環状ハブ６０２とを備えて
いる。上方歯車ケース９８は上方ベベル歯車２０４のハ
ブ６０２の内側で下方に伸長し、環状スリーブ６１０が
取り付けられた略円筒状突起６０８を備えている。歯車
２０４、及びクラッチ要素２１８は、突起６０８を囲繞
しかつスリーブ６１０と歯車２０４との間に位置決めさ
れた軸受け組立体６１２により、及び歯車の環状面６０
１と上方歯車ケース９８との間に位置決めされた焼入れ
スラスト座金６１４及びローラ軸受け６１６により、上
方歯車ケース９８に対して回転可能に支持される。スリ
ーブ６１０は鋼のような材料にて形成され、軸受け組立
体６１２に対して適当な軸受け面を提供する。歯車ハブ
６０２の内面６０４は支持されていない。垂直駆動軸１
６６は上方クラッチ要素２１８と駆動軸１６６との間に
位置決めされたニードル軸受けけ組立体６１８により回
転可能支持される。駆動軸１６６は歯車ハブ６０２内を
伸長しない。換言すれば、歯車ハブ６０２は、駆動軸１
６６の上端を越えて軸方向に又は上方に伸長する。下方
ベベル歯車２０６は、歯車２０４を支持する機構と略同
一の機構により上方歯車ケース９８に対して回転可能に
支持される。図示した船尾駆動装置５００、６００は、
好適な実施例のクラッチハウジング１８４に対応するク
ラッチハウジングを備えないが、船尾駆動装置５００、
６００の上述の歯車機構をかかるクラッチハウジングに
関係させて使用することも出来ることを理解すべきであ
る。このように、特許請求の範囲に記載した「ハウジン
グ」という用語は、歯車ハウジング９８、１０９のよう
な歯車ハウジング及びクラッチハウジング１８４のよう
なハウジングをも包含するものと解釈すべきである。

【００８４】本発明の第５の別の実施例である船尾駆動
装置８００は図３９に図示されている。以下に説明し又
は図３９に図示する場合を除いて、該船尾駆動装置８０
０は好適な実施例の船尾駆動装置１０と略同一であり、
同様の要素は同一の参照符号で示した。

【００８５】船尾駆動装置８００において、上方ベベル
歯車２０４は、歯車２０４の回転軸に対して略垂直方向
に伸長する環状面８０２を備えている。歯車２０４は、
該歯車２０４を囲繞し、該歯車２０４とクラッチハウジ
ング１８４との間に位置決めされたティムケン（Timke
n）軸受け又はテーパー付きローラ軸受け８０４によ
り、及び歯車面８０２とクラッチハウジング１８４との
間に位置決めされた焼入れスラスト座金８０６、及びロ
ーラ軸受け８０８によりクラッチハウジング１８４に対
して回転可能に支持される。下方ベベル歯車２０６は略
同一の軸受け機構により回転可能に支持される。

【００８６】本発明の第６の別の実施例である船尾駆動
装置９００は図４０に図示されている。以下に説明し又
は図４０に図示する場合を除いて、船尾駆動装置９００
は船尾駆動装置１０と略同一であり、同様の要素は同一
の参照符号で示した。

【００８７】船尾駆動装置９００において、駆動軸２０
０の上端には、環状スリーブ９０４が同軸状でかつ囲繞
状態に取り付けられており、上方ベベル歯車２０４はス
リーブ９０４に対して同軸状かつ囲繞関係に支持され
る。軸受け２０８はスリーブ９０４の外面と上方ベベル
歯車２０４との間に位置決めされる。更に、駆動軸２０
０の外面は、半径方向通路２０３と連通する周方向溝９
０８を有し、スリーブ９０４は周方向溝９０８と連通す
る１又は２以上の半径方向通路９１２を有している。周
方向溝９０８は、半径方向通路２０３と連通しているた
め、スリーブ９０４の半径方向通路９１２は半径方向通
路２０３と直接連通する必要はない。図４０に図示する
ように、駆動軸２００は上方を向いた肩部９１６を有
し、駆動軸２００の最上方部分は雄ねじが設けられ、ナ
ット９２０が螺合されている。スリーブ９０４はナット
９２０と肩部９１６との間に拘束される。１又は２以上
のシム９２４がナット９２０と上方ベベル歯車２０４と
の間に配置される。ナット９２０は、スリーブ９０４、
軸受け２０８及び上方ベベル歯車２０４が駆動軸２００
に対して上方に動くのを阻止する。ナット９２０は、そ
のせん断を防止するのに十分な大きさ及び強度を備える
ようにする必要がある。

【００８８】本発明の各種の特徴は特許請求の範囲に記
載されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化する船尾駆動装置であって、上
方歯車ケース、下方歯車ケース、枢動ハウジング、クラ
ッチ組立体、シフト連結機構、側部カバー、頂部カバ
ー、後方カバー、シールを備える船尾駆動装置の一部断
面図とした側面図である。

【図２】下方歯車ケースの一部断面図とした拡大部分立
面図である。

【図３】図２の線３−３に沿った図である。

【図４】図３の線４−４に沿った図である。

【図５】船尾駆動装置の拡大断面図である。

【図６】図５の線６−６に沿った断面図である。

【図７】船尾駆動装置の一部切り欠いた拡大断面図であ
る。

【図８】船尾駆動装置の拡大断面図である。

【図９】図８の線９−９に沿った図である。

【図１０】図８の線１０−１０に沿った図である。

【図１１】トリム状態にあり、液圧組立体を備えない船
尾駆動装置の拡大部分側面図である。

【図１２】非トリム状態にある船尾駆動装置の図１１と
同様の図である。

【図１３】クラッチ組立体の正面図である。

【図１４】クラッチ組立体の背面図である。

【図１５】上方歯車ケースの拡大部分側面図である。

【図１６】図１５の線１６−１６に沿った図である。

【図１７】図１５の線１７−１７に沿った図である。

【図１８】図１５の線１８−１８に沿った図である。

【図１９】枢動ハウジングを歯車ハウジングに接続する
前のシフト連結機構の側面図である。

【図２０】枢動ハウジングを歯車ケースに接続した後の
シフト連結機構の側面図である。

【図２１】図２０の線２１−２１に沿った図である。

【図２２】図１の線２２−２２に沿った図である。

【図２３】前方スラスト力を受ける状態の船尾駆動装置
の図２２と同様の図である。

【図２４】図２０の線２４−２４に沿った図である。

【図２５】図２４の線２５−２５に沿った図である。

【図２６】図１に示した側部と反対側の側部を示す立面
図である。

【図２７】図２６の線２７−２７に沿った図である。

【図２８】側部カバーの内側の立面図である。

【図２９】シールの立面図である。

【図３０】図１及び図５の線３０−３０に沿った図であ
る。

【図３１】本発明の第１の別の実施例の部分側面図であ
る。

【図３２】本発明の第２の別の実施例の側面図である。

【図３３】図３２の線３３−３３に沿った図である。

【図３４】頂部カバー及び後部カバーの平面図である。

【図３５】図２０の線３５−３５に沿った図である。

【図３６】図３４の線３６−３６に沿った図である。

【図３７】本発明の第３の別の実施例の部分断面図であ
る。

【図３８】本発明の第４の別の実施例の部分断面図であ
る。

【図３９】本発明の第５の別の実施例の部分断面図であ
る。

【図４０】本発明の第６の別の実施例の部分断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ 船尾駆動装置 １２ エンジ
ン １４ ボート １８ シリン
ダバンク ２０ トランソムブラケット ２２ トラン
ソム ２４ 排出管 ３４ ハウジ
ング ３６ 排気−水通路 ４６ トラフ ４８ 水堰 ５４ ジンバ
ルリング ５６ ステアリング軸 ６６ 枢動ハ
ウジング ９６ 歯車ハウジング ９８ 上方歯
車ケース １０９ 下方歯車ケース １１２ 軸受
けハウジング １３０ 取り付けブラケット １４０ プロ
ベラ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船舶用推進装置にして、ボートのトラン
   ソムに取り付け得るようにしかつプロペラを回転可能に
   支持し得るようにしたハウジングと、前記ハウジングに
   より回転可能に支持されかつ前記プロペラに駆動可能に
   接続され得るようにした駆動軸と、前記駆動軸に対して
   同軸状でかつ前記駆動軸を囲繞する関係で支持されたス
   リーブと、前記スリーブに対して同軸状でかつそれを囲
   繞する関係で、更に前記駆動軸に対して回転可能に支持
   されたベベル歯車と、前記ベベル歯車と前記ハウジング
   との間に位置させられた第１の軸受けと、前記ベベル歯
   車と前記スリーブとの間に位置させられた第２の軸受け
   とを備えることを特徴とする船舶用推進装置。
2. 【請求項２】 請求項１の船舶用推進装置にして、前記
   駆動軸が周方向溝を有する外面と、軸方向に伸長する潤
   滑剤通路と、前記軸方向通路と前記溝との間を連通させ
   る半径方向の潤滑剤通路とを備え、前記スリーブが前記
   溝と前記第２の軸受との間を連通させる半径方向に伸長
   する潤滑剤通路を備えることを特徴とする船舶用推進装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１の船舶用推進装置にして、前記
   駆動軸が雄ねじを備え、肩部を有する一方、前記駆動軸
   にねじ込まれ、前記スリーブが前記ナットと前記肩部と
   の間に拘束されるようにしたナットを更に備えることを
   特徴とする船舶用推進装置。