SE502965C2 - Förfarande och anordning vid upphängning av en avfjädrad fordonshytt vid en fordonsram - Google Patents

Description

(Il C 'D lO 15 20 25 30 \f) 65 En lösning med de nämnda nackdelarna återges i DE 21 61 952. Där sänks hytten ned mot ramen varefter en låstapp måste passas in genom respektive fjäderpakets nedre ledade fäste. Därefter måste låstappen passas in i ett lager anordnat i krängningshämmarens vridstångs respektive axiella ändparti. Först när denna inpassning är avklarad kan hytten lossas från lyftdonet. En liknande lösning visas också i GB 13 99 611.

Vid montering enligt löpande band principen kan arbetet komma att ske under viss tidspress eftersom hytten måste lossas från lyftdonet innan fordonet når en viss punkt på bandet. Skulle en sådan stressituation uppkomma kan skaderiskerna öka ytterligare.

Vidare innebär ett komplicerat monteringsförfarande en ökad risk att hytten ej hunnit färdigmonteras under det tillgängliga intervallet längs bandet på grund av att någon komplikation har uppstått.

Vid sådana tillfällen måste bandet stanna tills problemen lösts vilket då medför att hela produktionslinan stannar varvid monteringsarbetet försenas. Detta innebär effektivitetsförluster och därmed ökade produktionskostnader.

Det är därför önskvärt att all montering av ledbara och fjädrande delar är avklarade redan innan slutmonteringen.

De ovan beskrivna problemen kan förekomma vid dockning mellan hytt och ram hos alla fordon som är försedda med ett liknande främre upphängningsarrangemang. De behöver ej nödvändigtvis vara försedda med tippbar hytt.

Uppfinningens ändamål.

Föreliggande uppfinning har som ändamål att eliminera de ovan nämnda problemen och åstadkomma en enkel lösning vid slutmontering av fordon med avfjädrad fordonshytt där så få och enkla arbetsmoment som möjligt krävs under dockningsmomentet, i synnerhet under den kritiska tid som hytten fortfarande hänger i lyftdonet. 15 20 25 30 LTI no GLK ~1L /\J'_J Detta åstadkommes enligt uppfinningen genom att förse hytten med en därvid vridbart lagrad tapp vilken vid monteringen bringas till anliggning mot en på ramen samverkande anliggningsyta. Hytten kan därefter lossas från lyftdonet och tappen säkras vid ramen medelst något fästelement.

Uppfinningen kan också utövas genom att omvänt låta tappen vara lagrad vid ramen och anliggningsytan anordnad på hytten varigenom samma fördelar ernås.

Den uppfinningsenliga anordningens och det tillhörande monterings- förfarandets ytterligare särdrag och fördelar av framgår av den bifogade beskrivningen av ett utföringseexempel. Beskrivningen görs med hänvisning till de bifogade figurerna, på vilka samma sifferbeteckningar anger varandra motsvarande delar.

Figurförteckning.

Figur 1 visar en schematisk sidovy av främre delen av en lastbil utrustad med ett uppfinningsenligt hyttupphängningsarrangemang.

Figur 2 visar en vy av hyttens främre upphängnings- och avfjädrings- arrangemang.

Figur 3 visar en vy av de i upphängnings- och avfjädringsarrangemanget ingående delarna som före dockning är hyttfasta.

Figur 4 visar en vy av de i upphängnings- och avfjädringsarrangemanget ingående delarna som före dockning är ramfasta.

Figur 5 visar ett snitt genom ett horisontalplan av en uppfinningsenlig vridbart lagrad enhet.

Figur 6 visar en principskiss över en alternativ utföringsform. "i CD l\) 15 20 25 30 35 \O 6 5 Beskrivning av ett utföringsexempel.

På den i figur 1 visade lastbilen är en tippbar förarhytt 1 anordnad. Hytten 1 är upphängd på en fordonsram 5, vilken huvudsakligen innefattar två längsgående parallella sidobalkar (endast den vänstra syns i figur 1). Dessa är sammanbundna med varandra genom ett antal tvärgående tvärbalkar (ej visade här). Vid lastbilens ram är på vedertaget sätt ett drivaggregat 6 innefattande en förbränningsmotor 7 fästat. En i motorns 7 kylsystem ingående vätskekylare 8 är anordnad i hyttens 1 främre del framför drivaggregatet 6 för att på känt sätt leda kylvätska till motorn 7. I normalläge intarförarhytten 1 läge ovanför drivaggregatet 6 och hyttens 1 undersida år med avseende därpå utformad som en motorskärm 2. För att göra drivaggregatet 6 lätt åtkomligt vid tillsyn och eventuella reparationer kan förarhytten 1 tippas framåt relativt ramen 5.

I figur 1 visas även ett uppfinningsenligt upphängningsarrangemang 9.

Hytten 1 är avfjädrat upphängd relativt ramen 5 i såväl framkant som bakkant. l bakkanten är hytten 1 upphängd på något vedertaget känt sätt, exempelvis genom ett luftfjäderarrangemang och detta beskrivs därför ej närmare hår.

Det främre upphängningsarrangemanget 9 innefattar som väsentliga delar ett gjutet fäste 10 som är fixerat vid hytten 1, ett ramfast fästparti 21, ett fjäderelement 13 samt en krängningshämmare 17.

Det nämnda främre hyttupphängningsarrangemanget 9 visas tydligast i figur 2. l figur 3 visas en vy av de i arrangemanget ingående delarna som före dockning är hyttfasta och i figur 4 visas de delar som före dockning är ramfasta. Upphängningsarrangemanget 9 är symmetriskt kring ett vertikalt plan genom fordonets mitt och i dess längdriktning varför endast den ena (vänstra) delen visas i figurerna 1-4.

Såsom framgår av figur 1 är fästet 10 på något känt sätt fixerat vid hytten 1 vid främre delen av en däri ingående golvbalk 4 och den nedre delen av ett däri ingående hyttben 3. Fjäderelementet 13, vilket innefattar en här ej visad central stötdämpare och en luftfjäder 14, förbinder fästet 10 med det ramfasta fästpartiet 21, vilket här utgörs av ett vertikalt torn som är fixerat vid övre ytan av ramens 5 framkant. I arrangemanget 9 ingår också (fi (I) 10 15 20 25 30 35 965 Under slutmonteringen tillgår det uppfinningsenliga dockningsförfarandet på följande sätt: Såsom framgår av figur 3 och 4 är fjäderelementen 13, krängnings- hämmaren 17 och lagertapparna 25, hyttfasta före dockningen medan tornet 21 är ramfast.

Vid dockningen sänks förarhytten 1 ned mot ramen 5 med hjälp av något lyftdon, företrädesvis en travers så att de båda lagertapparnas 25 centrala parti 27 bringas till anliggning mot de på respektive torn 21 vertikalt uppåtriktade samverkande första anliggningsytorna 22 genom att lagertapparna 25 faller på plats nedåt och något bakåt relativt fordonets framåtriktning. För att underlätta för hytten 1 att styras till korrekt position relativt ramen 5 är de respektive anliggningsytorna 22,36 och lagertappens 25 centrala parti 27 utformade med koniska styrytor 23,28,37. Genom att anliggningsytan 22 är skålformad ligger hytten 1 relativt säkert mot ramen 5 och kan därför lossas från lyftdonet. Hyttens 1 relativa bakåtrörelse åstadkommes vid löpande band montering genom att chassit (ramen 5) transporteras fram längs bandet medan hytten endast flyttas vertikalt i lyftdonet.

Lagertapparna 25 fixeras därefter vid och säkras mot rörelse relativt tornen 21 genom att respektive överfall 35 bringas på plats och fixeras vid respektive torn 21 medelst skruvarna 39, vilka anbringas horisontellt i fordonets framåtriktning framifrån i lätt åtkomliga samverkande hål 24 upptagna itornet 21.

Enligt en alternativ utföringsform har lagertappens 25 centrala parti 27 i huvudsak rektangulärt tvärsnitt och den säkras vid tornet 21 direkt med en skruv genom det centrala partiet 27, något låselement används således ej.

Det uppfinningsenliga förfarandet medför att hytten 1 enkelt kan läggas på plats på ramen 5 och därefter snabbt lossas från lyftdonet. Därefter kan överfallen 35 enkelt fästas vid tornen 21 med de lätt åtkomliga skruvarna 39.

Den uppfinningsenliga lösningen medför att alla ledbara eller fjädrande delar redan är monterade vid antingen hytten 1 eller ramen 5, enligt utföringsexemplet vid hytten 1, innan slutmonteringen påbörjas. lO 15 20 25 30 35 [fn -J-e, h) 965 Lösningen medför således få arbetsmoment under dockningen. Den alltid existerande risken för klämskador hos montörerna under den kritiska tid då hytten 1 ännu hängeri lyftdonet minskar därmed avsevärt. Lösningen medför också fördelar vid montering enligt löpande band principen då arbetet måste ske under en begränsad tillgänglig tid eftersom hytten 1 måste lossas från lyftdonet innan fordonet når en viss punkt på bandet.

Vidare innebär det enkla monteringsförfarandet en minskad risk att hytten ej hunnit färdigmonteras under det tillgängliga intervallet längs bandet, genom exempelvis tillstötta komplikationer, och att hela produktionslinan därför måste avstanna.

Ytterligare en fördel med det uppfinningsenliga upphängnings- arrangemanget 9 gentemot den kända tekniken att sammanfoga hytten med ramen i krängningshämmarens 17 lagrade led är att kullagret 30 enligt den uppfinningsenliga lösningen är i stort sett obelastat av hyttens 1 egenvikt då denna belastarfjäderelementet 13 vilket är fästat vid ramen 5 utan att belasta lagret 30.

Under färd tillåts hytten 1 fjädra relativt ramen 5 på känt sätt via fjäderelementen 13. När dessa trycks ihop i en i huvudsak axiell riktning förflyttas fästets 10 torsionsbussning 11 nedåt relativt ramen 5. En viss relativrörelse sker därmed mellan fästet 10 och krängningshämmaren 17 då dess vridstång 18 är säkrad mot förskjutning relativt ramen 5 medelst lagertappen 25. Fjädringsrörelsen förs på sedvanligt sätt över till det andra fjäderelementet via krängningshämmaren 17 via dess vridstång 18 varvid olikartade fjädringsrörelser dämpas ut.

Hytten tippas framåt på sedvanligt sätt med hjälp av exempelvis en hydraulcylinder. Tippningen sker runt krängningshämmarens 17 vridstångs 18 centrumaxel. Under tippningsförloppet vrids således även krängningshämmaren 17 och fjäderelementen 13 framåt. Eftersom hyttens 1 tyngdpunkt förskjuts successivt framåt ökar belastningen på fjäderelementen 13 och dessa trycks ihop. För att begränsa hyttens1 nedtryckningsrörelse och därmed eliminera risken att hytten 1 trycker ned mot och skadar någon ramfast del, exempelvis motorn 7, bringas en på fästets 10 främre innerkant anordnad bågformad stödyta 12 till kontakt mot en på låselementet 35 anordnad rulle 38 som tillåts rotera kring sin centrumaxel, vilken är parallell med tipprörelsens centrumaxel. Hytten 1 10 15 kan således tippas ytterligare framåt utan att sänkas relativt ramen 5 då fästets 10 bågformade yta 12 hela tiden stöder mot rullen 38.

Det ovan beskrivna utföringsexemplet får ej verka begränsande för uppfinningen som kan utövas på andra sätt än vad som beskrivits ovan.

Exempelvis kan Stödenheten 25 omvänt vara vridbart lagrad vid ramen 5 och fixerad vid hytten 1. En principskiss av en dylik alternativ utförings- form visas i figur 6. Där är lagertappen 25 vridbart lagrad och axiellt säkrad vid det ramfasta tornet 21. En på den hyttfasta krängnings- hämmaren 17 anordnad vertikalt nedåtriktad anliggningsyta 22 bringas vid dockning mot och säkras vid lagertappen 25.

Vidare kan uppfinningen även utövas på fordon med fast hytt men med en ledbar eller fjädrande främre hyttupphängning. Även andra modifieringar är möjliga utan att uppfinningstanken går förlorad.

Claims (10)

10 20 582 965 Patentkrav.

1. Förfarande vid dockning mellan en avfjädrad förarhytt (1) och en fordonsram (5), k ä n n e t e ck n a t a v att som ett första steg anbringa en vid en första del (1,5) fritt vridbart lagrad men axiellt säkrad stödenhet (25) mot en på en andra del (5,1) anordnad väsentligen vertikalt riktad samverkande anliggningsyta (22), att som ett andra steg fixera Stödenheten (25) vid anliggningsytan (22) medelst åtminstone ett fästorgan (34), och därigenom omöjliggöra relativrörelse mellan Stödenheten (25) och anliggningsytan (22), där den första och andra delen antingen utgörs av förarhytten (1) och fordonsramen (5) eller omvänt av ramen (5) och hytten (1).

2. Förfarande enligt kravet 1, k ä n n e t e ck n at a v att som det första steget anbringa en vid hytten (1) anordnad vridbart lagrad stödenhet (25) mot en på ett ramfast fästparti (21) anordnad väsentligen vertikalt uppåtriktad samverkande anliggningsyta (22), varefter vid uppnådd samverkan låta åtminstone en del av hyttens egenvikt överföras via nämnda samverkan för att uppnå korrekt läge mellan hytt (1) och ram (5).

3. Förfarande enligt kravet 2, k a n n e t e ck n a t a v att som det första steget bibringa stödenheten (25) en rörelse nedåt och relativt fordonets framåtriktning bakåt mot anliggningsytan (22).

4. Förfarande enligt något av kraven 1-3, k ä n n e te ck n a t a v att som det andra steget anbringa fästorganet (34) i huvudsak framifrån. 02 E J 10 15 20 25 30 10 965

5. Anordning vid upphängning av en avfjädrad förarhytt (1) eller liknande vid främre delen av en längsgående fordonsram (5), innefattande åtminstone en stödenhet (25) fritt vridbart lagrad men axiellt säkrad vid en första del (1,5), k ä n n e teck na d a v att en andra del (5,1) uppvisar en första anliggningsyta (22) avsedd att anligga mot stödenheten (25), att stödenheten (25) är fixerad vid och säkrad mot rörelse relativt denna första anliggningsyta (22) medelst åtminstone ett fästorgan (34) innefattande ett låselement (35) med en den första anliggningsytan (22) mot Stödenheten (25) kompletterande andra anliggningsyta (36), att den första och andra delen antingen utgörs av förarhytten (1) respektive fordonsramen (5) eller omvänt av ramen (5) respektive hytten (1).

6. Anordning enligt patentkravet 5, k ä n n e t e c k n a d a v att den första anliggningsytan (22) är väsentligen vertikalt uppåtriktad och anordnad på ett fästparti (21) anordnat på fordonsramen (5).

7. Anordning enligt något av patentkraven 5-6, k ä n n e t e c k n a d a v att låselementet (35) är fästat vid den andra delen (5,1) medelst åtminstone ett i huvudsak i fordonets längsriktning sig utsträckande fästelement (39).

8. Anordning enligt patentkravet 7, k ä n n e t e c k n a d a v att fästelementet (39) är en skruv vilken samverkar med ett i den andra delen (5,1) upptaget gängat hål (24).

9. Anordning enligt något av patentkraven 5-8, k ä n n e t e c k n a d a v att fordonet är försett med en i dess tvärriktning sig utsträckande krängningshämmare (17) vid vars respektive axiella ändpartier Stödenheten (25) är vridbart lagrad och axiellt säkrad.

10. Anordning enligt något av patentkraven 5-9, k ä n n e t e ck n a d a v att de båda anliggningsytorna (22,36) omgriper Stödenheten (25) vid väsentligen samma axiella läge längs nämnda stödenhet (25).