SE501918C2 - Manöveranordning - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 501 918 2 Fig. 1 visar en sidovy av en manöveranordning enligt uppfinningen i form av ett växel- reglage, betraktat från vänster sida i ett fordon, Fig. 2 visar växelreglaget, betraktat från höger sida, Fig. 3 visar en röntgenbild av växelreglaget i parkeringsläge, Fig. 4 visar ett snitt genom växelreglaget utmed linjen IV-IV i Fig. 3, Fig. 5 visar en röntgenbild av växelreglaget i ett annat växelläge, Fig. 6 visar ett snitt genom växelreglaget utmed linjen VI-VI i Fig. 5, Fig. 7, 8 & 9 visar i olika vyer delar till en i växel- reglaget ingående manöverspärr, Fig. 10 & 11 visar en sidovy respektive en vy ovanifrån av en i växelreglaget ingående manöverkonsol i ett alternativt utförande.

FÖREDRAGNA UTFönINcsFoRMER: Manöveranordningen visas på ritningarna i form av ett växelreglage till en automatväxellåda i ett motorfordon och uppvisar två huvuddelar, nämligen en manöverspak 1 och en manöverkonsol 2, se exempelvis Fig. 1 och 2. Manöverspaken 1 är ledbart anbragt vid manöverkonsolen 2 via en sväng- ningsled 3, varigenom manöverspakens svängningsaxel är definierad relativt manöverkonsolen. Till manöverspaken är kopplad en transmission 4 med en fästpunkt 5 belägen på avstånd från svängningsleden 3, varigenom manöverspakens 1 svängningsrörelse överföres till en reciprok longitudinell rörelse hos transmissionen 4. Denna är i det visade exemplet utförd såsom en wire 6, vars hölje 7 är infäst i en fläns 8 av manöverkonsolen 2. I många fall är trans- missionen utförd såsom ett länksystem, där i stället en länkarm är infäst i motsvarande fästpunkt 5 i armen. Därvid 10 15 20 25 30 35 501 918 3 erfordras ej något fäste för transmissionen i form av flänsen 8.

Manöverkonsolen 2 består huvudsakligen av en bygelkonsol 2', som är framställd av en extruderad profil av exempelvis metall, såsom aluminium eller en legering därav. Genom extrudering, dvs formpressning kan man till relativt låg kostnad genom val av profilform förse profilen med ett flertal funktioner. Manöverkonsolen 2 färdigställes genom avskärning av den kontinuerligt framställda profilen i rakt avskurna sektioner så att två plana, huvudsakligen paral- lella sidor 9, 10 erhålles.

I manöverkonsolen 2 ingår även en särskild ledkonsol 11 för manöverspakens ledbara infästning mot ett underlag, exempelvis en fast del av fordonet. Ledkonsolen 11, se exempelvis Fig. 1 och 4, är lika så med fördel framställd av en extruderad profil och uppvisar två fästflänsar 12 och två lagerbockar 13 med var sitt genomgående hål 14, genom vilka en ledaxel 15 sträcker sig i form av skruv och mutter. Ledkonsolen 11 kan med fördel i vissa applikationer även tillverkas av plåt. Fästflänsarna 12 är försedda med genomgående hål 16 för genomföring av fästskruv, som ej visas. Som framgår av Fig. 4 sträcker sig ledaxeln även genom två genomgående hål 17 i manöverspaken 1, som i det visade exemplet är utförd såsom ett rör med exempelvis rund eller fyrkantig tvärsnittsform.

Som bäst framgår av Fig. 3 bestämmes läget hos manöverspa- kens 1 svängningsled 3 relativt manöverkonsolen 2 medelst en i profilen formad arm 18 med ett genomgående hål 19, genom vilket ledaxeln 15 sträcker och lägeshålles med väl definierade toleranser vad beträffar således positionen hos manöverspakens svängningscentrum relativt manöverkonsolen 2. Även positionen sidledes utmed svängningsaxeln 15 definieras, vilket sker i första hand genom att manöverspa- 10 15 20 25 30 35 501 918 4 kens 1 varandra motstående väggar 20, 21 bringas att med god passning nedskjuta på ömse sidor om armen 18. I det visade exemplet är anordnade två flänsförsedda lagerhylsor 22 i ett material med god slitstyrka och låg friktion, vilket ytterligare tillförsäkrar en väl definierad glappfri ledpunkt för manöverspaken.

Bygelkonsolen 2' är genom sin profilform utformad med ett fästparti 23 i form av en fläns, som är försedd med ett genomgående hål för genomföring av en ej visad skruv.

Fästpartiet uppvisar på sin undersida en stödyta 24, som t.ex. är plan för anliggning mot en plan yta av en fast del av fordonet. I profilen är formad en ränna 25 för definie- ring av centrum för det genomgående hålet, varigenom positioneringen i fordonet kan definieras med hög preci- sion. Bygelkonsolen 2' uppvisar en andra stödyta 26 i form av ett plant parti av profilen.

Genom den ovan beskrivna uppbyggnaden av manöverkonsolen 2 med två konsoldelar, dvs bygelkonsol 2 och ledkonsol 11, kan bygelkonsolen 2' framställas med en begränsad, ut- rymmesbesparande bredd, i det visade exemplet.understigande bredden hos manöverspaken 1, och ändock erhållas en stabil infästning av såväl manöverspak som manöverkonsol. Detta uppnås genom att växelreglaget erhåller en trepunktsin- fästning med triangulärt orienterade fästpunkter, varvid bygelkonsolens fästparti 23 bildar en centralsymmetriskt placerad fästpunkt, medan ledkonsolens båda fästpunkter 16 är sidförskjutna på ömse sidor om ett tänkt centralsymmet- riskt vertikalplan genom bygelkonsolen 2' vinkelrätt mot ledaxeln 15. Bygelkonsolen 2'stöder således direkt mot underlaget med endast en fästpunkt, medan övrig kontakt med underlaget sker via ledkonsolen. Ett tydligt mellanrum 26 upprätthålles således till underlaget i bygelkonsolens 2'ena ände, varigenom glapp och vibrationsljud undvikes. 10 15 20 25 30 35 501 918 5 Växelreglaget är på i och för sig känt sätt inrättat att genom val av svängningsläge hos manöverspaken 1 bestämma automatväxellådans olika växellägen genom aktivering av denna via transmissionen 4. I det visade exemplet är enligt standard växelreglaget inrättat att intaga sex olika växellägen, nämligen parkeringsläge P, backläge R, neutral- läge N, normalt körläge D och två specialkörlägen 3 och L.

Enligt gällande standard är växelreglaget försett med en frigörbar manöverspärr 27, 28 för att förhindra oavsiktlig manövrering från vissa växellägen till vissa andra växellå- gen, dels av säkerhetsskäl och dels för att skydda växellå- dan. Manöverspärren uppvisar en första, till manöverspaken hörande spärrdel 27 och en andra, till manöverkonsolen hörande spärrdel 28. Manöverspaken 1 är i det visade exemplet, såsom bäst framgår av Fig. 4 och 6, försedd med en genomgående, tvärs manöverspakens längdriktning sig sträckande hålighet, som åstadkommes genom att spaken uppvisar två mitt för varandra belägna öppningar 29, 30 i manöverspakens rörformiga vägg. Vidare är bygelkonsolen 2' inrättad att sträcka sig genom nämnda hålighet 29, 30 i manöverspaken, som är omställbar över en vinkelsektor mellan två ändlägen så att växelreglagets olika växellägen täckes. Den till manöverspaken 1 hörande första spärrdelen 27 utgöres av en i manöverspaken av föraren rörlig enhet, som är inrättad att samverka med den andra, i manöverkonso- len 2 fast anbragta spärrdelen 28 och i beroende av manöverläge och utformningen av spärrdelen 28 tillåta, respektive spärra mot manöverrörelse hos spaken 1. Upp- byggnaden hos den rörliga spärrdelen 28 skall närmare beskrivas nedan .

Den till manöverkonsolen 2 hörande spärrdelen 28 har enkelt åstadkommits genom att bygelkonsolen 2' över det parti som ligger inom manöverspakens rörelsesektor, är prof ilerad med ett flertal radiellt sig sträckande spärrkanter 31-35.

Dessa är så anordnade, att enligt standard manöverspaken 1 10 15 20 25 30 35 501 918 6 är spärrad mot rörelse i vissa riktningar, dvs från vissa spärrlägen till vissa andra spärrlägen, men tillåter rörelse i motsatt riktning. Dock föreligger fullständig spärrning i P-läge. Spärrningen kan dock frigöras medelst en frigöringsmekanism 36 i form av en på växelspaksknoppen 37 anordnad, medelst en fjäder 38 till ett ändläge belastad tryckknapp 36', medelst vilken spärrdelen 27 är omställbar.

Dock är i P-läge manöverspärren låst under vissa betingel- ser medelst ett omställningslås 39, vars uppbyggnad närmare skall beskrivas nedan. Medelst omställningslåset 39 kan exempelvis förhindras att P-läget lämnas om fordonets hand- eller fotbroms ej är aktiverade och tändnyckel ej är i tändläge, vilket är en säkerhetshöjande faktor.

Vidare är växelreglaget lj.vissa tillämpningar försett.med en lägesindexering, som tillförsäkrar att växelspaken distinkt intar och bibehåller valda växellägen. Även denna funktion är anordnad genom profilering av manöverkonsolen i form av ett antal spår 40, ett spår för varje växelläge, medan i växelspaken är anordnat en indexeringsmekanism i form av ett fjäderbelastat element som är inrättad att inskjuta i respektive spår och att kvarhålla växelspaken i valt läge. Spåren är tillsammans med det fjäderbelastade elementet så utformade, att de ej utgör någon spärrning mot omställning mellan.de olika växellägena. Det fjäderbelasta- de elementet är i det visade exemplet anordnat på ett sätt som närmare beskrives nedan.

Manöverspärrens spärrdel 27, som tillhör manöverspaken 1, bildar tillsammans med indexeringmekanismen en sammanhäng- ande enhet med en uppbyggnad som bäst framgår av Fig. 4, 6, 7, 8 och 9. Spärrdelen 27 utgöres av ett i spår 41, 42 i manöverspaken styrt och rörligt spärrhakselement med två ben 43, 44 och ett tvärstycke 45. I det visade exemplet är spärrhakselementet U-formigt, men kan i och för sig även vara rektangulärt eller ha annan form, där två ben är fast 10 15 20 25 30 35 501 918 7 förbundna med varandra. Benen 43, 44 bildar mellan sig ett utrymme 45' inom vilket manöverkonsolen är avsedd att inskjuta. Åtminstone det ena benets 44 inåtvända kant 46 bildar en spärrkant för samverkan med manöverkonsolens 2 spärrdel 28, dvs de fasta spärrkanterna 31-35, som i det första utföringsexemplet är anordnade på konsolens under- sida. Mekanismen 47 för lägesindexering är integrerad med den rörliga spärrdelen 27 genom att denna är försedd med en urtagning 48. I denna är ett indexeringselement 49 rörligt så, att en tapp 50 genom verkan av en fjäder 51 anpressas mot bygelkonsolen 2' på den sida där indexspåren 40 är anordnade, dvs i det första utföringsexemplet på manöver- konsolens 2 ovansida. Fjädern 51 är inspänd mellan ett i manöverspaken fast anordnat stycke 52, som är försett med en genomgående kanal 53 genom vilken manöverstången 54 sträcker sig och är rörlig. Spärrhakselementet 7 är belastad av fjädern 38 via stången 54 att med sin spärrkant 46 anligga mot manöverkonsolen 2, med en kraft som sträcker sig i manöverspakens längdriktning.

Manöverstången 54 är i det visade exemplet i sin nedre ände försedd med ett halsparti 55, medan spärrhakselementet 27 är utformat med en på motsvarande sätt utformad tvärriktad, mot benens 43, 44 fria ändar öppen ränna 56 i båda benen 43, 44 så, att vid montering manöverstångens ände med en sidorörelse, se pilen 57, kan införas i rännan och fasthål- las under inverkan av en fjäderbelastad tunga 58. På detta sätt kan spärrdelen 27 vändas så, att manöverstången 54 kan fastsättas vid endera av de båda benen 43, 44, varigenom en och samma spärrdel kan användas för två olika typer av växelreglage. Förutom det i Fig. 1-6 visade utföringsexem- plet med lägesindexeringen på ovansidan och spärrdelen 28 på undersidan av konsolen kan omvänt spärrdelen nämligen anordnas på ovansidan av bygelkonsolen, medan lägesindex- eringen, dvs spåren 40 kan anordnas på undersidan av 10 15 20 25 30 35 501 918 8 konsolen, såsom visas med ett alternativt utförande i Fig. 10.

Som framgår av Fig. 3 och 4 befinner sig den rörliga spärrdelen 27, när manöverspaken 2 står i P-läge, i ett övre läge, varvid frigöringsknappen 36' befinner sig i ett yttre läge. Motsvarande läge intas även i N- och D-läge, medan i R- och L-läge måste frigöringsmekanismen och därmed spärrdelen 27 genom intryckning av knappen 36' bringas att intaga ett ej visat mellanläge. För att lämna P-läge och för att intaga specialkörläge L måste knappen 36' intryckas helt, varvid spärrdelen 27 bringas att intaga det i Fig. 5 och 6 visade nedre läget.

Fig. 10 visar bygelkonsolen 2' helt separat och i ett alternativt exempel med spärrdelen 28 på profilens ovansida och indexspåren 40 på undersidan. I denna figur framgår tydligt två uppstående partier 59, 60 som med sina mot varandra vända ytor 61, 62 bildar anslagsytor som definie- rar ändlägena för manöverspaken 1 genom anslag mot dess väggar ovanför spakens båda öppningar 29, 30. Vidare framgår tydligt profilens huvudsakliga form med ett centralt huvudsakligen halvcirkelbågformigt parti 63, av vilket segmentet mellan anslagspartíerna 59, 60 uppvisar manöverkonsolens 2 spärrdel 28 på profilens ena sida, medan indexspåren över samma segment är anordnade på profilens motsatta sida. I det i Fig. 10 visade exemplet med spärrde- len 28 anordnad på ovansidan måste frigöringsmekanismen 36 och därmed även den rörliga spärrdelen 27 vara fjäderbelas- tad i riktning nedåt mot manöverkonsolen 2, medan frigör- ingsknappen 36' är utformad för en lyftrörelse för att lyfta spärrdelen förbi de aktuella spärrkanterna. Oavsett om spärrdelen 28 är anordnad på ovansidan eller undersidan av manöverkonsolen 2 är det även tänkbart att spåren 40 för lägesindexering är helt utelämnade eller anordnade på ett 10 15 20 25 30 35 501 918 9 annat sätt. I Fig. 10 visas även fyra fästhål 64, 65, 66, 67 för frigöringslåset 39.

Av Fig. 11 framgår att manöverkonsolen 2 består av en tvärs profilriktningen skuren profil med sina två.plana, inbördes parallella sidoytor 9, 10, där således konsolens i det närmaste samtliga funktioner tagits fram genom en bestämd utformning av profilen. Sidoytorna 9, 10 har dock en funktion som anslagsytor för manöverspaken vid kraftig spakbelastning sidledes och även fästyta för frigöringslå- set 39.

Frigöringslåset 39 uppbyggnad framgår bäst av Fig. 2, 3 och 5 till vilka hänvisas i det följande. Frigöringslåset är utfört såsom en elektromagnet med en spole 68 lindad på ett mittben 69 av ett med tre ben 69, 70, 71 försett stansat, fast plåtstycke 72 av magnetiserbart material. Detta är fastskruvat vid fästhålen 64, 65 :i bygelkonsolen 2'. I frigöringslåset 39 ingår även ett i samma plan som det fasta plåtstycket beläget rörligt plåtstycke 73 av ett magnetiserbart material. Detta är försett med två långhål 74, 75, genom vilka två skruvar 76, 77 är fästa i fästhålen 66, 67 i bygelkonsolen 2'. En distansplatta (glidplatta) 78 är anbragt innanför det rörliga plåtstycket för styrning av detta. Medelst en dragfjäder 79 infäst mellan hålet 75 och skruven 77 strävar det rörliga plåtstycket 73 att intaga ett framfört spärrläge. I detta läge inskjuter ett låsparti 80 av det rörliga plåtstycket mellan spärrdelens 27 båda ben, när manöverspaken 1 befinner sig i P-läge och håller spärrspaken låst i P-läge. Spärren kan således därvid ej frigöras med frigöringsmekanismen 36. När spänning till- föres elmagnetens spole, t.ex. när fordonets fot- eller handbroms är tillslagen och tändlåset är i tändläge, attraheras det rörliga plåtstycket mot elmagneten, var- igenom låspartiet 80 undanföres och spärrdelen 27 kan frigöras genom nedtryckning av frigöringsknappen, så att 10 15 20 25 30 35 501 918 10 spärrdelen 27 föres med sin spärrkant 46 till ett läge nedanför den fasta spärrkanten 31 på spärrdelen 28. I det visade exemplet sträcker sig det rörliga plåtstycket 73 liksom spärrdelen 27 med sina båda ben 43, 44 utanför spaken 1.

Sammanfattningsvis innebär uppfinningen en flerpunktsför- ankring av manöveranordningen och därmed av manöverspaken, genom att manöverkonsolen består av två separata konsolde- lar, varvid den ena konsoldelen uppbär manöverspärren och del av svängningsleden för spaken samt åtminstone en fästpunkt. Den andra konsoldelen bildar en ledkonsol för spaken med åtminstone två fästpunkter, varvid ledkonsolen är kopplad till den första konsoldelen via spakens ledaxel som var och en är injrättade att anbringas vid ett under- lag, eventuellt via en gemensam fästplatta och tillsammans lägesdefinierar ledaxeln för manöverspaken. Den ena konsoldelen, bygelkonsolen 2'tar upp de på spaken verkande krafterna i längsled, dvs utmed spakens normala rörelseplan och lägesdefinierar spakinställningarna, medan den andra konsoldelen, ledkonsolen 11, tar upp de på spaken verkande sidkrafterna, dvs tendenser till rörelser tvärs nämnda normala rörelseplan. Detta åstadkommas genom att led- konsolen 11 uppvisar ett fästparti, som har en större utsträckning sidledes, dvs i ledaxelns 15 längdriktning, än utsträckningen sidledes hos bygelkonsolens 2'fästparti 23.

Bygelkonsolen är därvid kopplad till ledkonsolen via ledaxeln och erhåller därvid indirekt ett extra stöd mot underlaget. Bygelkonsolen behöver där för ett enda eget fästparti, vilket underlättar montering och ger ändock en höggradig stabilitet.

Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna och på ritningarna visade exempel, utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis är det tänkbart att bygelkonsolens fästpunkt är belägen på dess andra sida 501 918 11 om ledkonsolen, dvs att mellanrummet saknas. Därvid kan det andra fästpartiet 23 utelämnas helt och bygeln kan sluta vid ändstoppet 60. Fästpartiet 23 kan dock i och för sig behållas för att ge ökad stabilitet. Såväl bygelkonsolen 2'som ledkonsolen kan utformas och framställas på annat sätt, t.ex. formpressas i plast eller plåt.

Claims (5)

10 15 20 25 30 35 501 918 12 Patentkrav

1. Manöveranordning, innefattande en manöverspak (1), en manöverkonsol (2), i vilken spaken är ledbart anbragt för omställning' mellan ett antal manöverlägen, och en frigörbar manöverspärr (27, 28) för frigörbar spärrning av spaken mot oavsiktlig omställning till vissa av manöverlä- gena, varvid manöverspärren uppvisar en första, till spaken hörande spärrdel (27) och en andra, till manöverkonsolen hörande spärrdel (28), k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att.manöverkonsolen består av två separata konsoldelar (2', 3) av vilka den ena delen dels uppbär nämnda till manöver- konsolen (2) hörande spärrdel (28) och dels definierar manöverspakens ( 1) ledaxel samt uppvisar åtminstone ett fästorgan (23) för fasthâllning av konsoldelen vid ett underlag i en bestämd position, och den andra konsoldelen utgöres av en ledkonsol (11) i vilken manöverspaken (1) är inrättad att ledbart fasthållas vid nämnda underlag i en bestämd position relativt den första konsoldelen.

2. Manöveranordning enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v att en ledaxel (15) för manöverspaken (1) är inrättad att sammankoppla de båda konsoldelarna (2', 11) så att den första konsoldelen erhåller direkt stöd mot underlaget medelst tillhörande fästorgan (23) och den andra konsoldelen bildar ett indirekt stöd för den första konsoldelen mot underlaget.

3. Manöveranordning enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d har en utsträckning i ledaxelns (15) längdriktning som d ä r a v att den andra konsoldelen (11) överstiger motsvarande utsträckning hos den första konsol- delen (2'). 10 501 918 13

4. Manöveranordning enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d. d ä r a v att den första.konsolde1en (2') har uteslutande ett fästorgan (23) direkt mot underlaget.

5. Manöveranordning enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v att den andra konsoldelen (11) uppvisar åtminstone två fästorgan (12) för fastsättning mat underlaget. Fig.