SE501920C2 - Manöveranordning - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 501 920 2 Fig. 4 visar en sidovy av andra utföringsexempel av en manöveranordning enligt uppfinningen i form av ett växelreglage i parkeringsläge, och Fig. 5 visar växelreglaget i annat växelläge, FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER: Manöveranordningen visas på ritningarna i form av ett växelreglage till en automatväxellåda i ett.motorfordon och uppvisar två huvuddelar, nämligen en manöverspak 1 och en manöverkonsol 2, se exempelvis Fig. 1 och 2. Hanöverspaken 1 är ledbart anbragt vid manöverkonsolen 2 via en sväng- ningsled 3, varigenom. manöverspakens svängningsaxel är definierad relativt manöverkonsolen. Till manöverspaken är kopplad en transmission 4 med en fästpunkt 5 belägen på avstånd från svängningsleden 3, varigenom manöverspakens 1 svängningsrörelse överföres till en reciprok longitudinell rörelse hos transmissionen 4. Denna är i det visade exemplet utförd såsom en wire 6, vars hölje 7 är infäst i ett fäste 8, som är förbundet med manöverkonsolen 2. I många fall är transmissionen utförd såsom ett länksystem, där i stället en länkarm är infäst i motsvarande fästpunkt 5 i armen. Därvid erfordras ej något fäste för transmiss- ionen.

Manöverkonsolen 2 består huvudsakligen av en bygelkonsol 2', som är framställd av en extruderad profil av exempelvis metall, såsom aluminium eller en legering därav. Genom extrudering (strängsprutning) kan man till relativt låg kostnad genom val av profilform förse profilen med ett flertal funktioner. Manöverkonsolen 2 färdigställas därvid genom avskärning av den kontinuerligt framställda profilen i rakt avskurna sektioner så att två plana, huvudsakligen parallella sidor erhålles.

I manöverkonsolen 2 ingår även en särskild ledkonsol 11 för manöverspakens ledbara infästning mot ett underlag, 10 15 20 25 30 35 501 920 3 exempelvis en fast del av fordonet. Ledkonsolen 11, se Fig. 1, 2 och 3, är likaså med fördel framställd av en ex- truderad profil och uppvisar två fästflänsar 12 och två lagerbockar 13 med var sitt genomgående hål 14, genom vilka en ledaxel 15 sträcker sig i form av skruv och mutter.

Ledkonsolen 11 kan i vissa applikationer med fördel även tillverkas av plåt. Fästflänsarna 12 är försedda med genomgående hål 16 för genomföring av fästskruv, som ej visas. Som framgår av Fig. 3 sträcker sig ledaxeln även genom två genomgående hål 17 i manöverspaken 1, som i det visade exemplet är utförd såsom ett rör med exempelvis rund eller fyrkantig tvärsnittsform.

Av Fig. 1 och 3 framgår att läget hos manöverspakens 1 svängningsled 3 relativt manöverkonsolen 2 bestämmes medelst en i profilen formad arm 18 med ett genomgående hål 19, genom vilket ledaxeln 15 sträcker och lägeshålles med väl definierade toleranser vad beträffar således positionen hos manöverspakens svängningscentrum relativt manöverkonso- len 2. Även positionen sidledes utmed svängningsaxeln 15 definieras, vilket sker i första hand genom att manöverspa- kens 1 varandra motstående väggar 20, 21 bringas att nedskjuta på ömse sidor om armen 18. I det visade exemplet är anordnade två flänsförsedda lagerhylsor 22 i ett material med god slitstyrka och låg friktion, vilket ytterligare tillförsäkrar en väl definierad glappfri ledpunkt för manöverspaken.

Bygelkonsolen 2' är genom sin profilform utformad med ett fästparti 23, som är försett med ett genomgående hål för genomföring av en ej visad skruv. Fästpartiet uppvisar på sin undersida en stödyta 24, som t.ex. är plan, för anliggning mot en plan yta av en fast del av fordonet. I profilen är formad en ränna 25 för definiering av centrum för det genomgående hålet, varigenom positioneringen i fordonet kan definieras med hög precision. 10 15 20 25 30 35 501 920 4 Genom den ovan beskrivna uppbyggnaden av manöverkonsolen 2 med två konsoldelar, dvs bygelkonsol 2 och ledkonsol 11, kan bygelkonsolen 2' framställas med en begränsad, ut- rymmesbesparande bredd, i det visade exemplet understigande bredden hos manöverspaken 1, och ändock erhållas en stabil infästning av såväl manöverspak som manöverkonsol. Detta uppnås genom att Växelreglaget erhåller en trepunktsin- fästning med triangulärt orienterade fästpunkter, varvid bygelkonsolens fästparti 23 bildar en centralsymmetriskt placerad fästpunkt, medan ledkonsolens båda fästpunkter 16 är sidförskjutna på ömse sidor om ett tänkt centralsymmet- riskt vertikalplan genom bygelkonsolen 2' vinkelrätt mot ledaxeln 15. Bygelkonsolen 2'stöder således direkt mot underlaget med endast ett fästställe, medan övrig kontakt med underlaget sker via ledkonsolen.

Växelreglaget är på i och för sig känt sätt inrättat att genom val av svängningsläge hos manöverspaken 1 bestämma automatväxellådans olika växellägen genom aktivering av denna via transmissionen 4. I det visade exemplet är enligt standard Växelreglaget inrättat att intaga sex olika växellägen, nämligen parkeringsläge P, backläge R, neutral- läge N, normalt körläge D och två specialkörlägen 3 och L.

Enligt gällande standard är Växelreglaget försett med en frigörbar manöverspärr 27, 28 för att förhindra oavsiktlig manövrering från vissa växellägen till vissa andra växellä- gen, dels av säkerhetsskäl och dels för att skydda växellå- dan. Manöverspärren uppvisar en första, till manöverspaken hörande spärrdel 27 och en andra, till manöverkonsolen hörande spärrdel 28. Manöverspaken 1 är i det visade exemplet, såsom bäst framgår av Fig. 3, försedd med en genomgående, tvärs manöverspakens längdriktning sig sträckande hålighet, som åstadkommes genom att spaken uppvisar två mitt för varandra belägna öppningar 29, 30 i manöverspakens rörformiga vägg. Vidare är bygelkonsolen 2' inrättad att sträcka sig genom nämnda hålighet i manöver- 10 15 20 25 30 35 501 920 5 spaken, som är omställbar över en vinkelsektor mellan två ändlägen så att växelreglagets olika växellägen täckes. Den till manöverspaken 1 hörande första spärrdelen 27 utgöres av en i manöverspaken av föraren rörlig enhet, som är inrättad att samverka med den andra, i manöverkonsolen 2 fast anbragta spärrdelen 28 och i beroende av manöverläge och utformningen av spärrdelen 28 tillåta, respektive spärra mot manöverrörelse hos spaken 1. Uppbyggnaden hos den rörliga spärrdelen 28 skall närmare beskrivas nedan.

Den till manöverkonsolen 2 hörande spärrdelen 28 har enkelt åstadkommits genom att bygelkonsolen 2' över det parti som ligger inom manöverspakens rörelsesektor, är prof ilerad med ett flertal radiellt sig sträckande spärrkanter 31-35.

Dessa är så anordnade, att enligt standard manöverspaken 1 är spärrad mot rörelse i vissa riktningar, dvs från vissa spärrlägen till vissa andra spärrlägen, men tillåter rörelse i motsatt riktning. Dock föreligger fullständig spärrning i P-läge. Spärrningen kan dock frigöras medelst en frigöringsmekanism 36 i form av en på växelspaksknoppen 37 anordnad, medelst en fjäder 38 till ett ändläge belastad tryckknapp 36', medelst vilken spärrdelen 27 är omställbar.

I P-läge kan manöverspärren hållas låst under vissa betingelser medelst ett ej visat omställningslås. Medelst omställningslåset 39 kan exempelvis förhindras att P-läget lämnas om fordonets hand- eller fotbroms ej är aktiverade och tändnyckel ej är i tändläge, vilket är en säkerhetshö- jande faktor.

Enligt uppfinningen är frigöringsmekanismen av elektromeka- nisk typ, varvid spärrhakselementet 27 bildar ett rörligt ankare i en elektromagnet med en i fig. 2 och 3 visad elmagnetspole 92 eller solenoid, som ingår i en elektrisk strömkrets. Denna strömkrets är inrättad att slutas resp. brytas av en av frigöringsknappen 36' omställbar elektrisk 10 15 20 25 30 35 501 920 6 med fördel inrättad att sträva efter öppet läge, dvs bruten strömkrets i vilken spärrhakselementet 27 under inverkan av en ej visad fjäder strävar att inta ett radiellt yttre läge. I det i fig 1 visade P-läget är således manöverspaken helt spärrad mot rörelse. Vid nedtryckning av manöver- knappen 36' slutes strömkretsen, varvid elmagneten aktive- ras och ankaret, dvs spärrhakselementet 27 attraheras och indrages till ett frigivande läge, varvid omställning av manöverspaken medges, under förutsättning att den ej är spärrad av det ej visade frigöringslåset.

Fig. 4 och 5 visar ett växelreglage som i huvudsak består av en manöverspak 101 och en manöverkonsol 102, i vilken spaken är ledbart anbragt medelst en svängningsled 103.

Manöverkonsolen 102 kan vara utförd såsom ett avskuret stycke av en extruderad profil med flertalet funktioner inlagda i profilens form. I det visade exemplet kan även manöverspaken 101 vara utförd såsom ett avskuret stycke av en extruderad profil för att bilda manöverspakens stomme, som sedan beklädes med ett hölje eller sidostycken samt förses med manöverknopp 137 med frigöringsknapp l36'. I detta exempel är manöverkonsolen 102 utformad med en i profilformen inbyggd axel 115, som uppbäres av en arm 118.

På motsvarande sätt är manöverspaken 101 utformad med en cylinderformad, nedåt öppen urtagning 119, varigenom manöverspaken medges en svängningsrörelse inom sin förutbe- stämda vinkelsektor, som erfordras för omställningen mellan olika växellägen. Axelpartiet 115 inskjuter i ett hålrum 185 med konkava, till sin huvudform cylindermantelformiga väggpartier 186, 187. Närmare bestämt är det ena vägg- partiet 186 anordnat på ena sidan av armen 118 och uppbär manöverspärrens fasta, till manöverkonsolen hörande spärrdel 128. En till manöverspaken 101 hörande spärrdel 127 av en manöverspärr är rörligt anbragt i en i håligheten 185 mitt för väggpartiet 186 rörlig hållardel 188. Spärrde- 10 15 20 25 30 35 501 920 7 len 127 utgöres närmare bestämt av ett relativt ledpartiets 103 axel radiellt omställbart spärrhakselement. Detta är inrättat att spärra mot svängning av manöverspaken 101 i vissa lägen och vissa riktningar genom samverkan med spärrkanter 131, som är utformade i väggpartiet 186 och tillhör en fast spärrdel 128 av manöverspärren.

Det andra väggpartiet 187 av håligheten 185 upptar spår 140, ingående i en mekanism för lägesindexering, dvs ett spår för varje växelläge så att spaken intar distinkta, exakta lägen. Härvid är manöverspaken 101 försedd med en andra hållardel 189, som uppbär ett medelst en tryckfjäder 190 fjäderbelastat indexeringselement 191, som i det visade exemplet är utfört såsom en kula eller cylinder. Denna är således utformad att definiera och styra in växelspaken till korrekt växelläge, men ej spärra mot växelspakens växlingsrörelse.

Enligt uppfinningen är frigöringsmekanismen av elektromeka- nisk typ varvid spärrhakselementet 127 bildar ett rörligt ankare i en elmagnet med en schematiskt visad elmagnetspole 192 eller solenoid, som ingår i en elektrisk strömkrets.

Denna strömkrets är inrättad att slutas respektive brytas av en av frigöringsknappen 136 omställbar elektrisk strömställare 193, som visas schematiskt i Fig. 4. Denna är med fördel inrättad att sträva efter öppet läge, dvs bruten strömkrets, i vilken spärrhakselementet 127 under inverkan av en ej visad fjäder strävar att intaga ett radiellt yttre läge, vilket visas i Fig. 1 och i vilket manöverspaken således är spärrad mot manöverrörelse. I P-läget är spärrningen verksam i båda rörelseriktningar, medan i exempelvis R-läge spärrning sker mot omställning till P- läge, men där omställning till N- respektive D-läge medges.

Detta bestämmes av utformningen av spärrdelen 128, som bestämmer de valda standardfunktionerna vad beträffar spärrningen. I och för sig kan den elektriska aktiveringen 10 15 20 25 30 35 501 920 8 vara utförd med en s.k. dubbelverkande elmagnet och dubbla strömkretsar där den elektriska strömställaren 193 är inrättad att växelvis sluta den ena eller den andra strömkretsen för omställning av elementet mellan yttre och radiellt inre läge. Alternativt kan aktiveringen vara reverserad så, att spärrhakselementet 127 vid sluten strömkrets strävar att intaga ett radiellt inre läge och vid strömlöst tillstånd intager det i Fig. 4 visade radiellt yttre läget.

Fig. 5 visar manöverspaken i L-läge, vilket kunnat intagas genom att spärrhakselementet aktiverats för omställning till sitt i Fig. 5 visade radiellt inre, dvs tillbakaförda läge så att spärrhakselementet ej spärras av de under manöverrörelsen passerade spärrkanterna. Genom spärr- hakselementets 127 ständiga strävan att intaga sitt radiellt yttre läge kommer elementet att omställas, så snart manöverspaken omställes exempelvis till läge 3, som utgör ett radiellt mellanläge, i likhet med läge R, medan lägena D, N och P representerar de radiellt yttre lägena.

Utförandet enligt Fig. 4 och 5 uppvisar vidare armar 194, 195 och skruvhål eller rännor 196, 197 för att uppbära och fasthålla medelst skruv en ej visad täckdel eller panel, som i ett hölje inkapslar växelreglaget och uppvisar en långsträckt öppning genom vilken manöverspaken uppskjuter.

Panelen uppvisar vid öppningen på konventionellt sätt en display, dvs markeringar för växellägena och en indikering av intaget växelläge, som medföljer i armens manöverrörel- se. Manöverkonsolen 102 uppvisar vidare hakelement 198, 199 för fastsättning av manöverkonsolen vid exempelvis en till fordonet hörande fästplatta eller fästkanter. Alternativt kan manöverkonsolen skruvas direkt i golvet.

Sammanfattningsvis är frigöringsmekanismen av elektro- mekanisk typ med ett aktiveringsorgan, med fördel anordnat 10 15 501 920 9 o på spaken, för omställning av en elektrisk strömställare och manöverspärrens rörliga spärrdel är anordnat i spakenheten eller manöverkonsolen och är elektriskt omställbar.

Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna och på ritningarna visade utföringsexempel, utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis kan spärrhakselementet 27 således vara beläget i konsolen, medan spaken är utformad med spärrkanter, som bildar den andra spärrdelen. Aktiveringsorganet behöver ej heller vara beläget i spaken. I stället för elmagnet kan väljas en elmotor med t.ex. gängad stång och mutter alternativt kuggdrev l för kuggstång och f örf lyttningen av spärrhakselementet .

Claims (5)

10 15 20 25 30 35 501 920 10 Patentkrav

1. Manöveranordning, innefattande en manöverspak (1/101) , en manöverkonsol (2/102) , i vilken spaken är ledbart anbragt för omställning mellan ett antal manöverlä- gen, och en frigörbar manöverspärr (27, 28 / 127,128) för frigörbar spärrning av spaken mot oavsiktlig omställning till vissa av manöverlägena, varvid manöverspärren uppvisar en första till spaken hörande spärrdel (27/127) och en andra, till manöverkonsolen hörande spärrdel (281/128) och ett aktiveringsorgan för frigöring av manöverspärren, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att aktiveringsorga- net (136') är inrättat att omställa en elektrisk strömstäl- lare (93/193) och att en av spärrdelarna (127) är elekt- riskt omställbar mellan spärrläge och frigj ort läge medelst omställning av nämnda strömställare.

2. Manöveranordning enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d omställbar medelst en elmagnet (192) . d ä r a v, att nämnda spärrdel (127) är

3. Manöveranordning enligt patentkravet 2, k ä n n e - t e c k n a d utgöres av ankaret i nämnda elmagnet (192) . d ä r a v, att nämnda spärrdel (127)

4. Manöveranordning enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v att aktiveringsorganet (93/193) och den elektriskt omställbara spärrdelen (27/127) är anordnade på manöverspaken (2 / 101) .

5. Manöveranordning enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d omställbar medelst en elmotor. d ä r a v att nämnda spärrdel (27/127) är