SE501917C2 - Manöveranordning - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 501 917 2 Fig. 3 visar en röntgenbild av växelreglaget i parkeringsläge, Fig. 4 visar ett snitt genom växelreglaget utmed linjen IV-IV i Fig. 3, Fig. 5 visar en röntgenbild av växelreglaget i ett annat växelläge, Fig. 6 visar ett snitt genom växelreglaget utmed linjen VI-VI i Fig. 5, Fig. 7, 8 & 9 visar i olika vyer delar till en i växel- reglaget ingående manöverspärr, Fig. 10 & 11 visar en sidovy respektive en vy ovanifrån av en i växelreglaget ingående manöverkonsol i ett alternativt utförande, Fig. 12 & 13 visar växelreglaget enligt uppfinningen i ett andra utföringsexempel i två olika växellägen.

Fig. 14 visar växelreglaget enligt uppfinningen i ett tredje utföringsexempel.

FÖREDRAGNA UTFöRINGsFoRMER: Manöveranordningen visas på ritningarna i form av ett växelreglage till en automatväxellåda i ett motorfordon och uppvisar två huvuddelar, nämligen en manöverspak 1 och en manöverkonsol 2, se exempelvis Fig. 1 och 2. Manöverspaken 1 är ledbart anbragt vid manöverkonsolen 2 via en sväng- ningsled 3, varigenom manöverspakens svängningsaxel är definierad relativt manöverkonsolen. Till manöverspaken är kopplad en transmission 4 med en fästpunkt 5 belägen på avstånd från svängningsleden 3, varigenom manöverspakens 1 svängningsrörelse överföres till en reciprok longitudinell rörelse hos transmissionen 4. Denna är i det visade exemplet utförd såsom en wire 6, vars hölje 7 är infäst i en fläns 8 av manöverkonsolen 2. I många fall är trans- missionen utförd såsom ett länksystem, där i stället en länkarm är infäst i motsvarande fästpunkt 5 i armen. Därvid 10 15 20 25 30 35 501 917 3 erfordras ej något fäste för transmissionen i form av flänsen 8.

Manöverkonsolen 2 består huvudsakligen av en bygelkonsol 2' , som är framställd av en extruderad profil av exempelvis metall, såsom aluminium eller en legering därav. Genom extrudering (strängsprutning) kan man till relativt låg kostnad genom val av profilform förse profilen med ett flertal funktioner. Manöverkonsolen 2 färdigställas genom avskärning av den kontinuerligt framställda profilen i rakt avskurna sektioner så att två plana, huvudsakligen paral- lella sidor 9, 10 erhålles.

I manöverkonsolen 2 ingår även en särskild ledkonsol 11 för manöverspakens ledbara infästning mot ett underlag, exempelvis en fast del av fordonet. Ledkonsolen 11, se exempelvis Fig. 1 och 4, är lika så med fördel framställd av en extruderad profil och uppvisar två fästflänsar 12 och två lagerbockar 13 med var sitt genomgående hål 14, genom vilka en ledaxel 15 sträcker sig i form av skruv och mutter. Ledkonsolen 11 kan i vissa applikationer med fördel även tillverkas av plåt. Fästflänsarna 12 är försedda med genomgående hål 16 för genomföring av fästskruv, som ej visas. Som framgår av Fig. 4 sträcker sig ledaxeln även genom två genomgående hål 17 i manöverspaken 1, som i det visade exemplet är utförd såsom ett rör med exempelvis rund eller fyrkantig tvärsnittsform.

Som bäst framgår av Fig. 3 bestämmes läget hos manöverspa- kens 1 svängningsled 3 relativt manöverkonsolen 2 medelst en i profilen formad arm 18 med ett genomgående hål 19, genom vilket ledaxeln 15 sträcker och lägeshålles med väl definierade toleranser vad beträffar således positionen hos manöverspakens svängningscentrum relativt manöverkonsolen 2. Även positionen sidledes utmed svängningsaxeln 15 definieras, vilket sker i första hand genom att manöverspa- 10 15 20 25 30 35 501 917 4 kens 1 varandra motstående väggar 20, 21 bringas att nedskjuta på ömse sidor om armen 18. I det visade exemplet är anordnade två flänsförsedda lagerhylsor 22 i ett material med god slitstyrka och låg friktion, vilket ytterligare tillförsäkrar en väl definierad glappfri ledpunkt för manöverspaken.

Bygelkonsolen 2' är genom sin profilform utformad med ett fästparti 23 i form av en fläns, som är försedd med ett genomgående hål för genomföring av en ej visad skruv.

Fästpartiet uppvisar på sin undersida en stödyta 24, som t.ex. är plan, för anliggning mot en plan yta av en fast del av fordonet. I profilen är formad en ränna 25 för definiering av centrum för det genomgående hålet, varigenom positioneringen i fordonet kan definieras med hög preci- sion.

Genom den ovan beskrivna uppbyggnaden av manöverkonsolen 2 med två konsoldelar, dvs bygelkonsol 2 och ledkonsol 11, kan bygelkonsolen 2' framställas med en begränsad, ut- rymmesbesparande bredd, i det visade exemplet.understigande bredden hos manöverspaken 1, och ändock erhållas en stabil infästning av såväl manöverspak som manöverkonsol. Detta uppnås genom att växelreglaget erhåller en trepunktsin- fästning med triangulärt orienterade fästpunkter, varvid bygelkonsolens fästparti 23 bildar en centralsymmetriskt placerad fästpunkt, medan ledkonsolens båda fästpunkter 16 är sidförskjutna på ömse sidor om ett tänkt centralsymmet- riskt vertikalplan genom bygelkonsolen 2' vinkelrätt mot ledaxeln 15. underlaget med endast en fästpunkt, medan övrig kontakt med underlaget sker via ledkonsolen. Ett tydligt mellanrum 26 upprätthålles således till underlaget i bygelkonsolens 2' ena ände, varigenom glapp och vibrtationsljud undvikes.

Bygelkonsolen 2'stöder' således direkt: mot 10 15 20 25 30 35 501 917 5 växelreglaget är på i och för sig känt sätt inrättat att genom val av svängningsläge hos manöverspaken 1 bestämma automatväxellådans olika växellägen genom aktivering av denna via transmissionen 4. I det visade exemplet är enligt standard växelreglaget inrättat att intaga sex olika växellägen, nämligen parkeringsläge P, backläge R, neutral- läge N, normalt körläge D och två specialkörlägen 3 och L.

Enligt gällande standard är växelreglaget försett med en frigörbar manöverspärr 27, 28 för att förhindra oavsiktlig manövrering från vissa växellägen till vissa andra växellä- gen, dels av säkerhetsskäl och dels för att skydda växellå- dan. Manöverspärren uppvisar en första, till manöverspaken hörande spärrdel 27 och en andra, till manöverkonsolen hörande spärrdel 28. Manöverspaken 1 är i det visade exemplet, såsom bäst framgår av Fig. 3 och 5, försedd med en genomgående, tvärs manöverspakens längdriktning sig sträckande hålighet, som åstadkommes genom att spaken uppvisar tvâ mitt för varandra belägna öppningar 29, 30 i manöverspakens rörformiga vägg. Vidare är bygelkonsolen 2' inrättad att sträcka sig genom nämnda hålighet i manöver- spaken, som är omställbar över en vinkelsektor mellan två ändlägen så att växelreglagets olika växellägen täckes. Den till manöverspaken 1 hörande första spärrdelen 27 utgöres av en i manöverspaken av föraren rörlig enhet, som är inrättad att samverka med den andra, i manöverkonsolen 2 fast anbragta spärrdelen 28 och i beroende av manöverläge och utformningen av spärrdelen 28 tillåta, respektive spärra mot manöverrörelse hos spaken 1. Uppbyggnaden hos den rörliga spärrdelen 28 skall närmare beskrivas nedan.

Den till manöverkonsolen 2 hörande spärrdelen 28 har enkelt åstadkommits genom att bygelkonsolen 2' över det parti som ligger inom manöverspakens rörelsesektor, är prof ilerad med ett flertal radiellt sig sträckande spärrkanter 31-35.

Dessa är så anordnade, att enligt standard manöverspaken 1 är spärrad mot rörelse i vissa riktningar, dvs från vissa 10 15 20 25 30 35 501917 6 spärrlägen till vissa andra spärrlägen, men tillåter rörelse i motsatt riktning. Dock föreligger fullständig spärrning i P-läge. Spärrningen kan dock frigöras medelst en frigöringsmekanism 36 i form av en på växelspaksknoppen 37 anordnad, medelst en fjäder 38 till ett ändläge belastad tryckknapp 36', medelst vilken spärrdelen 27 är omställbar.

Dock är i P-läge manöverspärren låst under vissa betingel- ser medelst ett omställningslås 39, vars uppbyggnad närmare skall beskrivas nedan. Medelst omställningslåset 39 kan exempelvis förhindras att P-läget lämnas om fordonets hand- eller fotbroms ej är aktiverade och tändnyckel ej är i tändläge, vilket är en säkerhetshöjande faktor.

Vidare är växelreglaget 1 enligt standard försett med en lägesindexering, som tillförsäkrar att växelspaken distinkt intar och bibehåller valda växellägen. Även denna funktion är anordnad genom profilering av manöverkonsolen i form av ett antal spår 40, ett spår för varje växelläge, medan i växelspaken är anordnat en indexeringsmekanism i form av ett fjäderbelastat element som är inrättad att inskjuta i respektive spår och att kvarhålla växelspaken i valt läge.

Spåren är tillsammans med det fjäderbelastade elementet så utformade, att de ej utgör någon spärrning mot omställning mellan de olika växellägena. Det fjäderbelastade elementet är i det visade exemplet anordnat på ett sätt som närmare beskrives nedan.

Manöverspärrens spärrdel 27, som tillhör manöverspaken 1, bildar tillsammans med indexeringmekanismen en sammanhäng- ande enhet med en uppbyggnad som bäst framgår av Fig. 4, 6, 7, 8 och 9. Spärrdelen 27 utgöres av ett i spår 41, 42 i manöverspaken styrt och rörligt spärrhakselement med två ben 43, 44 och ett tvärstycke 45. I det visade exemplet är spärrhakselementet U-formigt, men kan i och för sig även vara rektangulärt eller ha annan form, där två ben är fast förbundna med varandra. Benen 43, 44 bildar mellan sig ett 10 15 20 25 30 35 5Û1 917 7 utrymme 45' inom 'vilket. manöverkonsolen är avsedd att inskjuta. Åtminstone det ena benets 44 inåtvända kant 46 bildar en spärrkant för samverkan med manöverkonsolens 2 spärrdel 28, dvs de fasta spärrkanterna 31-35, som i det första utföringsexemplet är anordnade på konsolens under- sida. Mekanismen 47 för lägesindexering är integrerad med den rörliga spärrdelen 27 genom att denna är försedd med en urtagning 48. I denna är ett indexeringselement 49 rörligt så, att en tapp 50 genom verkan av en fjäder 51 anpressas mot bygelkonsolen 2' på den sida där indexspåren 40 är anordnade, dvs i det första utföringsexemplet på manöver- konsolens 2 ovansida. Fjädern 51 är inspänd mellan ett i manöverspaken fast anordnat stycke 52, som är försett med en genomgående kanal 53 genom vilken manöverstången 54 sträcker sig och är rörlig. Spärrhakselementet 7 är belastad av fjädern 38 via stången 54 att med sin spärrkant 46 anligga mot manöverkonsolen 2, med en kraft som sträcker sig i manöverspakens längdriktning.

Manöverstången 54 är i det visade exemplet i sin nedre ände försedd med ett halsparti 55, medan spärrhakselementet 27 är utformat med en på motsvarande sätt utformad tvärriktad, mot benens 43, 44 fria ändar öppen ränna 56 i båda benen 43, 44 så, att vid montering manöverstångens ände med en sidorörelse, se pilen 57, kan införas i rännan och fasthål- las under inverkan av en fjäderbelastad tunga 58. På detta sätt kan spärrdelen 27 vändas så, att manöverstången 54 kan fastsättas vid endera av de båda benen 43, 44, varigenom en och samma spärrdel kan användas för två olika typer av växelreglage. Förutom det i Fig. 1-6 visade utföringsexem- plet med lägesindexeringen på ovansidan och spärrdelen 28 på undersidan av konsolen kan omvänt spärrdelen nämligen anordnas på ovansidan av bygelkonsolen, medan lägesindex- eringen, dvs spåren 40 kan anordnas på undersidan av konsolen, såsom visas med ett alternativt utförande i Fig. 10. 10 15 20 25 30 35 501917 8 Som framgår av Fig. 3 och 4 befinner sig den rörliga spärrdelen 27, när manöverspaken 2 står i P-läge, i ett övre läge, varvid frigöringsknappen 36' befinner sig i ett yttre läge. Motsvarande läge intas även i N- och D-läge, medan i R- och L-läge måste frigöringsmekanismen och därmed spärrdelen 27 genom intryckning av knappen 36' bringas att intaga ett ej visat mellanläge. För att lämna P-läge och för att intaga specialkörläge L måste knappen 36' intryckas helt, varvid spärrdelen 27 bringas att intaga det i Fig. 5 och 6 visade nedre läget.

Fig. 10 visar bygelkonsolen 2' helt separat och i ett alternativt exempel med spärrdelen 28 på profilens ovansida och indexspåren 40 på undersidan. I denna figur framgår tydligt två uppstående partier 59, 60 som med sina mot varandra vända ytor 61, 62 bildar anslagsytor som definie- rar ändlägena för manöverspaken 1 genom anslag mot dess väggar ovanför spakens båda öppningar 29, 30. Vidare framgår tydligt profilens huvudsakliga form med ett centralt huvudsakligen halvcirkelbågformigt parti 63, av vilket segmentet mellan anslagspartierna 59, 60 uppvisar manöverkonsolens 2 spärrdel 28 på profilens ena sida, medan indexspåren över samma segment är anordnade på profilens motsatta sida. I det i Fig. 10 visade exemplet med spärrde- len 28 anordnad på ovansidan måste frigöringsmekanismen 36 och därmed även den rörliga spärrdelen 27 vara fjäderbelas- tad i riktning nedåt mot manöverkonsolen 2, medan frigör- ingsknappen 36' är utformad för en lyftrörelse för att lyfta spärrdelen förbi de aktuella spärrkanterna. Oavsett om spärrdelen 28 är anordnad på ovansidan eller undersidan av manöverkonsolen 2 är det även tänkbart att spåren 40 för lägesindexering är helt utelämnade eller anordnade på ett annat sätt. I Fig. 10 visas även fyra fästhål 64, 65, 66, 67 för frigöringslåset 39. 10 15 20 25 30 35 501 917 9 Av Fig. 11 framgår att manöverkonsolen 2 består av en tvärs profilriktningen skuren profil med sina två plana, inbördes parallella sidoytor 9, 10, där således konsolens i det närmaste samtliga funktioner tagits fram genom en bestämd utformning av' profilen. Sidoytorna 9, 10 har dock en funktion som anslagsytor för nnöverspaken vid kraftig spakbelastning sidledes och även fästyta för frigöringslå- set 39.

Frigöringslåsets 39 uppbyggnad framgår bäst av Fig. 2, 3 och 5 till vilka hänvisas i det följande. Frigöringslåset är utfört såsom en elektromagnet med en spole 68 lindad på ett mittben 69 av ett med tre ben 69, 70, 71 försett stansat, fast plåtstycke 72 av magnetiserbart material.

Detta är fastskruvat vid fästhålen 64, 65 i bygelkonsolen 2'. I frigöringslåset 39 ingår även ett i samma plan som det fasta plåtstycket beläget rörligt plåtstycke 73 av ett magnetiserbart material. Detta är försett med två långhål 74, 75, genom vilka två skruvar 76, 77 är fästa i fästhålen 66, 67 i bygelkonsolen 2'. En distansplatta (glidplatta) 78 är anbragt innanför det rörliga plåtstycket för styrning av detta. Medelst en dragfjäder 79 infäst mellan hålet 75 och skruven 77 strävar det rörliga plåtstycket 73 att intaga ett framfört spärrläge. I detta läge inskjuter ett låsparti 80 (se även fig. 4) av det rörliga plåtstycket mellan spärrdelens 27 båda ben, när manöverspaken 1 befinner sig i P-läge och håller spärrspaken låst i P-läge. Spärren kan således därvid ej frigöras med frigöringsmekanismen 36. När spänning tillföres elmagnetens spole, t.ex. när fordonets fot- eller handbroms är tillslagen och tändlåset är i tändläge, attraheras det rörliga plåtstycket mot elmagne- ten, varigenom låspartiet 80 undanföres och spärrdelen 27 kan frigöras genom nedtryckning av frigöringsknappen, så att spärrdelen 27 föres med sin spärrkant 46 till ett läge nedanför den fasta spärrkanten 31 på spärrdelen 28. I det visade exemplet sträcker sig det rörliga plåtstycket 73 10 15 20 25 30 35 501 917 10 liksom spärrdelen 27 med sina båda ben 43, 44 utanför spaken 1.

Fig. 12 och 13 visar ett alternativt utförande av ett växelreglage där manöverkonsolen 102 likaså kan vara utförd såsom ett avskuret stycke av en extruderad profil med flertalet funktioner inlagda i profilens form. I det visade exemplet kan även manöverspaken 101 vara utförd såsom ett avskuret stycke av en extruderad profil för att bilda manöverspakens stomme, som sedan beklädes med ett hölje eller sidostycken samt förses med manöverknopp 137 med frigöringsknapp 136'. I detta exempel är manöverkonsolen 102 utformad med en i profilformen inbyggd axel 115, som uppbäres av en arm 118. På motsvarande sätt är manöverspa- ken 101 utformad med en cylinderformad, nedåt öppen urtagning 119, varigenom manöverspaken medges en sväng- ningsrörelse inom sin förutbestämda vinkelsektor, som erfordras för omställningen mellan de olika växellägena.

Axelpartiet 115 inskjuter i ett hålrum 185 med konkava, till sin huvudform cylindermantelformiga väggpartier 186, 187. Närmare bestämt är det ena väggpartiet 186 anordnat på ena sidan av armen 118 och uppbär manöverspärrens fasta, till manöverkonsolen hörande spärrdel 128. Den till manöverspaken 101 hörande spärrdelen 127 av manöverspärren är rörligt anbragt i en i håligheten 185 mitt för vägg- partiet 186 rörlig hållardel 188. Spärrdelen 127 utgöres närmare bestämt av ett relativt ledpartiets 103 axel radiellt omställbart spärrhakselement. Detta är inrättat att spärra mot svängning av manöverspaken 101 i vissa lägen och vissa riktningar genom samverkan med spärrdelens 128 spärrkanter 131, som är utformade i väggpartiet 186.

Det andra väggpartiet 187 av håligheten 185 upptar spåren 140, ingående i mekanismen för lägesindexering, dvs ett spår för varje växelläge. Härvid är' manöverspaken 101 försedd med en andra hållardel 189, som uppbär det medelst 10 15 20 25 30 35 501 917 11 en 'tryckfjäder 190 fjäderbelastade indexeringselementet 191, som i det visade exemplet är utfört såsom en kula eller cylinder. Denna är utformad att definiera och styra in växelspaken till korrekt växelläge, men ej spärra mot växelspakens växlingsrörelse.

I det i Fig. 12 och 13 visade utföringsexemplet är frigör- ingsmekanismen av elektromekanisk typ varvid spärrhaksele- mentet 127 bildar ett rörligt ankare i en elmagnet med en schematiskt visad elmagnetspole 192 eller solenoid, som ingår i en elektrisk strömkrets. Denna strömkrets är inrättad att slutas respektive brytas av en av frigörings- knappen 136 omställbar elektrisk strömställare 193, som visas schematiskt i Fig. 12. Denna är med fördel inrättad att sträva efter öppet läge, dvs bruten strömkrets, i vilken spärrhakselementet 127 under inverkan av en ej visad fjäder strävar att intaga ett radiellt yttre läge, vilket visas i Fig. 12 och i vilket manöverspaken således är spärrad mot manöverrörelse. I P-läget är spärrningen verksam.i båda rörelseriktningar, medan i exempelvis R-läge spärrning sker mot omställning till P-läge, men där omställning till N- respektive D-läge medges. Detta bestämmes av utformningen av spärrdelen 28, som bestämmer de valda standardfunktionerna vad beträffar spärrningen. I och för sig kan den elektriska aktiveringen vara utförd med en s.k. dubbelverkande elmagnet och dubbla strömkretsar där den elektriska strömställaren 193 är inrättad att växelvis sluta den ena eller den andra strömkretsen för omställning av elementet mellan yttre och radiellt inre läge. Alterna- tivt kan aktiveringen vara reverserad så, att spärrhaksele- mentet 127 vid sluten strömkrets strävar att intaga ett radiellt inre läge och vid strömlöst tillstånd intager det i Fig. 12 visade radiellt yttre läget.

Fig. 13 visar manöverspaken i L-läge, vilket kunnat intagas genom att spärrhakselementet aktiverats för omställning 10 15 20 25 30 35 501 917 12 till sitt i Fig. 13 visade radiellt inre, dvs tillbakaförda läge så att spärrhakselementet ej spärras av de under manöverrörelsen passerade spärrkanterna. Genom spärr- hakselementets 127 ständiga strävan att intaga sitt radiellt yttre läge kommer elementet att omställas, så snart manöverspaken omställes exempelvis till läge 3, som utgör ett radiellt mellanläge, i likhet med läge R, medan lägena D, N och P representerar de radiellt yttre lägena.

Utförandet enligt Fig. 12 och 13 uppvisar vidare armar 194, 195 och skruvhål eller rännor 196, 197 för att uppbära och fasthålla medelst skruv en ej visad täckdel eller panel, som i ett hölje inkapslar växelreglaget och uppvisar en långsträckt öppning genom vilken manöverspaken uppskjuter.

Panelen uppvisar vid öppningen på konventionellt sätt en display, dvs markeringar för växellägena och en indikering av intaget växelläge, som medföljer i armens manöverrörel- se. Manöverkonsolen 102 uppvisar vidare hakelement 198, 199 för fastsättning av manöverkonsolen vid exempelvis en till fordonet hörande fästplatta eller fästkanter.

Det tredje utföringsexemplet enligt fig. 14 visar en alternativ utformning av bygelkonsolen 202'. Konsolen är i detta fall en öppen bygel, som avslutas med det uppstående anslagspartiet 259 för spakens 201 ena ändläge. Därvid är bygelkonsolens 202'fästparti 223 (med fästhål för ej visad skruv) utformat såsom en arm, vars ände 208 bildar fäste för wirehöljet 207. I detta exemplet är fästet utformat såsom en svängningsled, så att wirehöljet erhåller en ledad infästning. Därigenom reduceras böjningar i wiren 206, som annars uppträder genom flyttningen av wirens fästpunkt 205 i spaken 201.

I exemplet enligt fig. 14 kan ledkonsolen 203 och ledaxeln 215 helt motsvara det första exemplet medan lägesindexering 10 15 20 25 30 501 917 13 i detta fall saknas. Därvid kan manöverspärren 227, 228 väljas med ett enkelt utförande hos den rörliga spärrdelen 227, som i likhet med det första exemplet är rörlig radiellt och är frigörbar med tryckning av knappen 237 mot verkan av en ej visad fjäder. Något frigöringslås är ej visat i detta fall men kan i princip utföras såsom i det första exemplet.

Sammanfattningsvis består manöverkonsolen i huvudsak av ett avskuret stycke av en extruderad profil, i vilken flertalet av konsolens funktioner är inbyggda genom profilens form.

Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna och på ritningen visade utföringsexempel utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis är det tänkbart att den separata ledkonsolen är framställd i en enhet med bygelkonsolen även i det första utföringsexem- plet. Manöverspärren kan utföras på flera olika sätt, liksom frigöringslåset. Manöverkonsolen kan som helhet ges olika form med bibehållande av den primära funktionen att ledbart förankra manöverspaken och att definiera manöverlä- gena samt att frigörbart spärra mot vissa manöverrörelser.

Manöverspaken kan tillverkas antingen i extruderad profil eller i pressad plåt. Indexspåren kan även läggas så att det lägeskännande indexelementet kan anordnas rörligt sidledes, dvs parallellt med ledaxeln. Detta kan lösas t.ex. genom att profilen utformas med hål eller med radiellt riktade kantytor. Profilen, dvs konsoldelen kan vara utformad med fästen för olika kringliggande detaljer, såsom display för växellägena, strömställare etc.

Konsoldelen kan istället korsa spaken vid sidan av denna i stället för att sträcka sig genom ett hål i spaken.

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 501 917 14 Patentkrav

1. Manöveranordning, innefattande en manöverspak (1/101/201), en manöverkonsol (2/102/202), i vilken spaken är ledbart anbragt för omställning mellan ett antal manöverlägen, och en frigörbar manöverspärr (27, 28/127,128/227, 228) för frigörbar spärrning av spaken mot oavsiktlig omställning till vissa av manöverlägena, varvid manöverspärren uppvisar en första, till spaken hörande spärrdel (27/127/227) och en andra, till manöverkonsolen hörande spärrdel (28/128/228), k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att manöverkonsolen (2/102/202) är utförd såsom åtminstone ett avskuret stycke av en extruderad profil, i vilken nämnda andra spärrdel (28/128/228) är anordnad.

2. Manöveranordning enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d innefattar en konsoldel (2') som uppbär den andra d ä r a v, att manöverkonsolen (2) spärrdelen (28)/128/228) och.sträcker sig:ianslutning till spakens svängningsplan. enligt

3. Manöveranordning patentkravet 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v attmanöverspaken(1) uppvisar en genomgående, relativt dess längdriktning tvärriktad sig sträckande hålighet (29, 30).

4. Manöveranordning enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d konsoldel (2') uppvisar två plana, huvudsakligen parallella sidor (9, 10). d, ä r a 'v, att manöverkonsolens (2)

5. Manöveranordning enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v, att manöverkonsolen (2/102), är 10 15 20 501 917 15 i sin profilform formad med spärrkanter (31-35/131), som bildar nämnda andra spärrdel (28/128) i manöverspärren och att nämnda spärrdel (27/127) bildas av ett i spaken (1/101) anbragt rörligt spärrelement, som är inrättat att samverka med nämnda spärrkanter. patentkravet 2,

6. Manöveranordning enligt k ä n n e t e c k n a d d ä r a v att manöverkonsolen (2) även innefattar en ledkonsol (3) för manöverspaken och att ledkonsolen likaså är utförd i en extruderad profil. enligt patentkravet 1, d ä r a v att manöverkonsolen

7. Manöveranordning k ä n n e t e c k n a d (2) är utformad med fästorgan (8/196, 197) för montering av anslutande delar. enligt patentkravet 7, d ä r a v att nämnda fästorgan

8. Manöveranordning k ä n n e t e c k n a d (8) innefattar fäste för wirehöljet (7).

9. Manöveranordning enligt patentkravet 7, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v att nämnda fästorgan innefattar fästen (196, 197) för anslutande paneler.