SE501919C2 - Manöveranordning - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 501 919 2 Fig. 2 visar växelreglaget, betraktat från höger sida, Fíg. 3 visar en röntgenbild av växelreglaget i parkeringsläge, Fíg. 4 visar ett snitt genom växelreglaget utmed linjen IV-IV i Fig. 3, Fíg. 5 visar en röntgenbild av växelreglaget i ett annat växelläge, Fíg. 6 visar ett snitt genom växelreglaget utmed linjen VI-VI i Fig. 5, Fíg. 7, s och 9 visar i olika vyer delar till en i växelreglaget ingående manöverspärr, Fig. 10 och 11 visar en sidovy respektive en vy ovanifrån av en i växelreglaget ingående manöverkonsol i ett alternativt utförande, Fíg. 12 och 13 visar 'växelreglaget enligt. uppfinningen i ett andra utföringsexempel i två olika växellägen.

FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER: Manöveranordningen visas på ritningarna i form. av' ett växelreglage till en automatväxellåda i ett motorfordon och uppvisar två huvuddelar, nämligen en manöverspak 1 och en manöverkonsol 2, se exempelvis Fig. 1 och 2. Manöverspaken 1 är ledbart anbragt vid manöverkonsolen 2 via en sväng- ningsled IL varigenom manöverspakens svängningsaxel är definierad relativt manöverkonsolen. Till manöverspaken är kopplad en transmission 4 med en fästpunkt 5 belägen på avstånd från svängningsleden 3, varigenom manöverspakens 1 svängningsrörelse överföres till en reciprok longitudinell rörelse hos transmissionen 4. Denna är i det visade exemplet utförd såsom en wire 6, vars hölje 7 är infäst i en fläns 8 av manöverkonsolen 2. I många fall är trans- 10 15 20 25 30 35 501 919 3 missionen utförd såsom ett länksystem, där i stället en länkarm är infäst i motsvarande fästpunkt 5 i armen. Därvid erfordras ej något fäste för transmissionen i form av flänsen 8.

Manöverkonsolen 2 består huvudsakligen av en bygelkonsol 2', som är framställd av en extruderad profil av exempelvis metall, såsom aluminium eller en legering därav. Genom extrudering, dvs formpressning kan man till relativt låg kostnad genmm val av profilform förse profilen med ett flertal funktioner. Manöverkonsolen 2 färdigställes genom avskärning av den.kontinuerligt framställda profilen i rakt avskurna sektioner så att två plana, huvudsakligen paral- lella sidor 9, 10 erhålles.

I manöverkonsolen 2 ingår även en särskild ledkonsol 11 för manöverspakens ledbara infästning mot ett underlag, exempelvis en fast del av fordonet. Ledkonsolen 11, se exempelvis Fig. 1 och 4, är lika så med fördel framställd av en extruderad profil och uppvisar två fästflänsar 12 och två lagerbockar 13 med var sitt genomgående hål 14, genom vilka en ledaxel 15 sträcker sig i form av skruv och mutter. Ledkonsolen 11 kan med fördel i vissa applikationer även tillverkas i plåt. Fästflänsarna 12 är försedda med genomgående hål 16 för genomföring av fästskruv, som ej visas. Som framgår av Fig. 4 sträcker sig ledaxeln även genom två genomgående hål 17 i manöverspaken 1, som i det visade exemplet är utförd såsom ett rör med exempelvis rund eller fyrkantig tvärsnittsform.

Som bäst framgår av Fig. 3 bestämmes läget hos manöverspa- kens 1 svängningsled 3 relativt manöverkonsolen 2 medelst en i profilen formad arm 18 med ett genomgående hål 19, genom vilket ledaxeln 15 sträcker och lägeshålles med väl definierade toleranser vad beträffar således positionen hos manöverspakens svängningscentrum relativt manöverkonsolen 10 15 20 25 30 35 501 919 4 2. Även positionen sidledes utmed svängningsaxeln 15 definieras, vilket sker i första hand genom att manöverspa- kens 1 varandra motstående väggar 20, 21 bringas att med god passning nedskjuta på ömse sidor om armen 18. I det visade exemplet är anordnade två flänsförsedda lagerhylsor 22 i ett material med god slitstyrka och låg friktion, vilket ytterligare'tillförsäkrar en väl definierad glappfri ledpunkt för manöverspaken.

Bygelkonsolen 2' är genom sin profilform utformad med ett fästparti 23 i form av en fläns, som är försedd med ett genomgående hål för genomföring av en ej visad skruv.

Fästpartiet uppvisar på sin undersida en stödyta 24, som t.ex. är plan, för anliggning mot en plan yta av en fast del av fordonet. I profilen är formad en ränna 25 för definiering av centrum för det genomgående hålet, varigenom positioneringen i fordonet kan definieras med hög precision. Bygelkonsolen 2' uppvisar en andra stödyta 26 i form av ett plant parti av profilen.

Genom den ovan beskrivna uppbyggnaden av manöverkonsolen 2 med två konsoldelar, dvs bygelkonsol 2 och ledkonsol 11, kan bygelkonsolen 2' framställas med en begränsad, ut- rymmesbesparande bredd, i det visade exemplet understigande bredden hos manöverspaken 1, och ändock erhållas en stabil infästning av såväl manöverspak som manöverkonsol. Detta uppnås genom att växelreglaget erhåller,en trepunktsin- fästning med triangulärt orienterade fästpunkter, varvid bygelkonsolens fästparti 23 bildar en centralsymmetriskt placerad fästpunkt, medan ledkonsolens båda fästpunkter 16 är sidförskjutna på ömse sidor om ett tänkt centralsymmet- riskt vertikalplan genom bygelkonsolen 2' vinkelrätt mot ledaxeln 15. Bygelkonsolen 2' stöder således direkt mot underlaget med endast en fästpunkt, medan övrig kontakt med underlaget sker via ledkonsolen. Ett tydligt mellanrum 26 10 15 20 25 30 35 501 919 5 upprätthålles således till underlaget i bygelkonsolens 2' ena ände, varigenom glapp och vibrationsljud undvikes.

Växelreglaget är på i och för sig känt sätt inrättat att genom val av svängningsläge hos manöverspaken 1 bestämma automatväxellådans olika växellägen genom aktivering av denna via transmissionen 4. I det visade exemplet är enligt standard växelreglaget inrättat att intaga sex olika växellägen, nämligen parkeringsläge P, backläge R, neutral- läge N, normalt körläge D och två specialkörlägen 3 och L.

Enligt gällande standard är växelreglaget försett med en frigörbar manöverspärr 27, 28 för att förhindra oavsiktlig manövrering från vissa växellägen till vissa andra växellä- gen, dels av säkerhetsskäl och dels för att skydda växellå- dan. Manöverspärren uppvisar en första, till manöverspaken hörande spärrdel 27 och en andra, till manöverkonsolen hörande spärrdel 28. Manöverspaken 1. är i. det 'visade exemplet, såsom bäst framgår av Fig. 4 och 6, försedd med en genomgående, tvärs manöverspakens längdriktning sig sträckande hålighet, som åstadkommes genom att spaken uppvisar två mitt för varandra belägna öppningar 29, 30 i manöverspakens rörformiga vägg. Vidare är bygelkonsolen 2' inrättad att sträcka sig genom nämnda hålighet 29, 30 i manöverspaken, som är omställbar över en vinkelsektor mellan två ändlägen så att växelreglagets olika växellägen täckes. Den till manöverspaken 1 hörande första spärrdelen 27 utgöres av en i manöverspaken av föraren rörlig enhet, som är inrättad att samverka med den andra, i manöverkonso- len 2 fast anbragta spärrdelen 28 och i beroende av manöverläge och utformningen av spärrdelen 28 tillåta, respektive spärra mot manöverrörelse hos spaken 1. Upp- byggnaden hos den rörliga spärrdelen 28 skall närmare beskrivas nedan.

Den till manöverkonsolen 2 hörande spärrdelen 28 har enkelt åstadkommits genom att bygelkonsolen 2' över det parti som 10 15 20 25 30 35 501 919 6 ligger inom manöverspakens rörelsesektor, är profilerad med ett flertal radiellt sig sträckande spärrkanter 31-35.

Dessa är så anordnade, att enligt standard manöverspaken 1 är spärrad mot rörelse i vissa riktningar, dvs från vissa spärrlägen till vissa andra spärrlägen, men tillåter rörelse i motsatt riktning. Dock föreligger fullständig spärrning i P-läge. Spärrningen kan dock frigöras medelst en frigöringsmekanism 36 i form av en på växelspaksknoppen 37 anordnad, medelst en fjäder 38 till ett ändläge belastad tryckknapp 36', medelst vilken spärrdelen 27 är omställbar.

Dock är i P-läge manöverspärren låst under vissa betingel- ser medelst ett omställningslås 39, vars uppbyggnad närmare skall beskrivas nedan. Medelst omställningslåset 39 kan exempelvis förhindras att P-läget lämnas om fordonets hand- eller fotbroms ej är aktiverade och tändnyckel ej är i tändläge, vilket är en säkerhetshöjande faktor.

Vidare är växelreglaget 1 i vissa tillämpningar försett med en lägesindexering, som tillförsäkrar att växelspaken distinkt intar och bibehåller valda växellägen. Även denna funktion är anordnad genom profilering av manöverkonsolen i form av ett antal spår 40, ett spår för varje växelläge, medan i växelspaken är anordnat en indexeringsmekanism i form av ett fjäderbelastat element som är inrättad att inskjuta i respektive spår och att kvarhålla växelspaken i valt läge. Spåren är tillsammans med det fjäderbelastade elementet så utformade, att de ej utgör någon spärrning mot omställning mellan de olika växellägena. Det fjäderbelastade elementet är'i det visade exemplet anordnat på ett sätt som närmare beskrives nedan.

Manöverspärrens spärrdel 27, som tillhör manöverspaken 1, bildar tillsammans med indexeringmekanismen en sammanhäng- ande enhet med en uppbyggnad som bäst framgår av Fig. 4, 6, 7, 8 och 9. Spärrdelen 27 utgöres av ett i spår 41, 42 i manöverspaken styrt och rörligt spärrhakselement med två 10 15 20 25 30 35 501 919 7 ben 43, 44 och ett tvärstycke 45. I det visade exemplet är spärrhakselementet U-formigt, men kan i och för sig även vara rektangulärt eller ha annan form, där två ben är fast förbundna med varandra. Benen 43, 44 bildar mellan sig ett utrymme 45' inom vilket manöverkonsolen är avsedd att inskjuta. Åtminstone det ena benets 44 inåtvända kant 46 bildar en spärrkant för samverkan med manöverkonsolens 2 spärrdel 28, dvs de fasta spärrkanterna 31-35, som i det första utföringsexemplet är anordnade på konsolens under- sida. Mekanismen 47 för lägesindexering är integrerad med den rörliga spärrdelen 27 genom att denna är försedd med en urtagning 48. I denna är ett indexeringselement 49 rörligt så, att en tapp 50 genom verkan av en fjäder 51 anpressas mot bygelkonsolen 2' på den sida där indexspåren 40 är anordnade, dvs i det första utföringsexemplet på manöver- konsolens 2 ovansida. Fjädern 51 är inspänd mellan ett i manöverspaken fast anordnat stycke 52, som är försett med en genomgående kanal 53 genom vilken manöverstången 54 sträcker sig och är rörlig. Spärrhakselementet 7 är belastad av fjädern 38 via stången 54 att med sin spärrkant 46 anligga mot manöverkonsolen 2, med en kraft som sträcker sig i manöverspakens längdriktning.

Manöverstången 54 är i det visade exemplet i sin nedre ände försedd med ett halsparti 55, medan spärrhakselementet 27 är utformat med en på motsvarande sätt utformad tvärriktad, mot benens 43, 44 fria ändar öppen ränna 56 i båda benen 43, 44 så, att vid montering manöverstångens ände med en sidorörelse, se pilen 57, kan införas i rännan och fasthållas under inverkan av en fjäderbelastad tunga 58. På detta sätt kan spärrdelen 27 vändas så, att manöverstången 54 kan fastsättas vid endera av de båda benen 43, 44, varigenom en och samma spärrdel kan användas för tvâ olika typer av växelreglage. Förutom det i Pig. 1-6 visade utföringsexemplet med lägesindexeringen på ovansidan och spärrdelen 28 på undersidan av konsolen kan omvänt 10 15 20 25 30 35 501 919 8 spärrdelen nämligen anordnas på ovansidan av bygelkonsolen, medan lägesindexeringen, dvs spåren 40 kan anordnas på undersidan av konsolen, såsom visas med ett alternativt utförande i Fig. 10.

Som framgår av Fig. 3 och 4 befinner sig den rörliga spärrdelen 27, när manöverspaken 2 står i P-läge, i ett övre läge, varvid frigöringsknappen 36' befinner sig i ett yttre läge. Motsvarande läge intas även i N- och D-läge, medan i R- och L-läge måste frigöringsmekanismen och därmed spärrdelen 27 genom intryckning av knappen 36' bringas att intaga ett ej visat mellanläge. För att lämna P-läge och för att intaga specialkörläge L.måste knappen 36' intryckas helt, varvid spärrdelen 27 bringas att intaga det i Fig. 5 och 6 visade nedre läget.

Fig. 10 visar bygelkonsolen 2' helt separat och i. ett alternativt exempel med spärrdelen 28 på profilens ovansida och indexspåren 40 på undersidan. I denna figur framgår tydligt två uppstående partier 59, 60 som med sina mot varandra vända ytor 61, 62 bildar anslagsytor som definie- rar ändlägena för manöverspaken 1 genom anslag mot dess väggar ovanför spakens båda öppningar 29, 30. Vidare framgår tydligt profilens huvudsakliga form med ett centralt huvudsakligen halvcirkelbågformigt parti 63, av vilket segmentet mellan anslagspartierna 59, 60 uppvisar manöverkonsolens 2 spärrdel 28 på profilens ena sida, medan indexspåren över samma segment är anordnade på profilens motsatta sida. I det i Fig. 10 visade exemplet med spärrde- len 28 anordnad på ovansidan måste frigöringsmekanismen 36 och därmed även den rörliga spärrdelen 27 vara fjäderbelas- tad i riktning nedåt mot manöverkonsolen 2, medan frigör- ingsknappen 36' är utformad för en lyftrörelse för att lyfta spärrdelen förbi de aktuella spärrkanterna. Oavsett om spärrdelen 28 är anordnad på ovansidan eller undersidan av manöverkonsolen 2 är det även tänkbart att spåren 40 för 10 15 20 25 30 35 5Û1 919 9 lägesindexering är helt utelämnade eller anordnade på annat sätt. I Fig. 10 visas även fyra fästhål 64, 65, 66, 67 för frigöringslåset 39.

Av Fig. 11 framgår att manöverkonsolen 2 består av en tvärs profilriktningen skuren profil med sina två plana, inbördes parallella sidoytor 9, 10, där således konsolens i det närmaste samtliga funktioner tagits fram genom en bestämd utformning av profilen. Sidoytorna 9, 10 har dock en funktion som anslagsytor för manöverspaken vid kraftig spakbelastning sidledes och även fästyta för frigörings- låset 39.

Frigöringslåset 39 uppbyggnad. framgår bäst av Fig. 2, 3 och 5 till vilka hänvisas i det följande. Frigöringslåset är utfört såsom en elektromagnet med en spole 68 lindad på ett mittben 69 av ett med tre ben 69, 70, 71 försett stansat, fast plåtstycke 72 av magnetiserbart material. Detta är fastskruvat vid fästhålen 64, 65 i bygelkonsolen 2'. I frigöringslåset 39 ingår även ett i samma plan som det fasta plåtstycket beläget rörligt plåtstycke 73 av ett magnetiserbart material. Detta är försett med två långhål 74, 75, genom vilka två skruvar 76, 77 är fästa i fästhålen 66, 67 i bygelkonsolen 2' . En distansplatta (glidplatta) 78 är anbragt innanför det rörliga plåtstycket för styrning av detta. Medelst en dragfjäder 79 infäst mellan hålet 75 och skruven 77 strävar det rörliga plåtstycket 73 att intaga ett framfört spärrläge. I detta läge inskjuter ett låsparti 80 av det rörliga plåtstycket mellan spärrdelens 27 båda ben, när manöverspaken 1 befinner sig i P-läge och håller spärrspaken låst i P-läge. Spärren kan således därvid ej frigöras med frigöringsmekanismen 36. När spänning tillföres elmagnetens spole, t.ex. när fordonets fot- eller handbroms är tillslagen, attraheras det rörliga plåtstycket mot elmagneten, varigenom låspartiet 80 undanföres och spärrdelen 27 kan frigöras genom nedtryckning av .501 919 10 15 20 25 30 35 10 46 till ett läge nedanför den fasta spärrkanten 31 på spärrdelen 28. I det visade exemplet sträcker' sig' det rörliga plåtstycket 73 liksom spärrdelen 27 med sina båda ben 43, 44 utanför spaken 1.

Det andra utföringsexemplet enligt fig. 12 och 13 visar en variant där omställningsspärren 127, 128 är anordnad på manöverkonsolens 102 ovansida. Frigöringsmekanismen är därvid av lyftande typ, där spärrdelen 127 är inrättad att medelst intryckning av tryckknappen 136' via en ej visad lyftstång i spaken lyftas ur spärrlägena. Profilen är därvid profilerad med sina spärrkanter på ovansidan, medan spärrdelen 127 är fjäderbelastad radiellt mot spärrdelen 128. Den rörliga spärrdelen 127 utskjuter dessutom med ett parti utanför spaken 101 för samverkan med frigöringslåset 139 som i detta exempel är visat i ett alternativt utföran- de. Den fasta delen av frigöringslåset, dvs det trebenta plåtstycket 172 med spole 168 är helt analogt med det första exemplet. Den rörliga delen är .i detta fall en svängbar enhet, som är lagrad kring ledaxeln 115, i det visade exemplet mellan spaken 101 och en av lagerbockarna.

Den rörliga delen utgöres även i detta fall av ett plåt- stycke 173, som uppvisar ett spärrhaksparti 180, som genom verkan av en ej visad fjäder strävar att intaga det i fig. 12 visade låsläget. I detta läge är spärrdelen 127 låst mot frigörande medelst frigöringsmekanismen. Ett luftgap 173' kan därvid ses mellan det fasta plåtstycket 172 och det rörliga plåtstycket.

Under förutbestämda villkor är elmagneten aktiverad så, att den rörliga enheten 173 attraheras för en vridningsrörelse kring ledaxeln 115 till frigivande läge, se fig. 13, varvid spärrdelen 127 är fri att lyftas ur sitt spärrläge. 10 15 20 25 30 35 501 919 ll Sammanfattningsvis består uppfinningen i att den till manöverspaken hörande rörliga spärrdelen är vändbar så att en och samma spärrdel kan genom vändning utnyttjas för de båda huvudtyperna av frigörbara manöverspärrar, dels den typ som erfordrar nedtryckning av spärrdelen för frigörande och dels den typ som erfordrar lyftning av spärrdelen för frigörande. Med en bygelkonsol av det i Fig. 1 visade utförandet har den första typen den till konsolen hörande spärrdelen anordnad på konsolens undersida medan den andra typen har motsvarande spärrdel anordnad på konsolens undersida.

Företrädesvis är den rörliga spärrdelen integrerad med det rörliga indexeringselementet som är rörligt lagrat i spärrdelen för en reciprok rörelse. Indexeringselementet har en sådan slaglängd i sitt rörelseområde så att spärrdelens rörelse ej inverkar på indexeringsfunktionen.

Genom denna integrering medföljer indexeringselementet vid vändning av spärrdelen, varvid de fasta indexspåren i de båda typerna av spärrar har samma läge relativt de fasta spärrläge. I det första exemplet, se Fig. 1, är indexspåren belägna på profilens ovansida och i det andra exemplet, se Fig. 10, är indexspåren belägna på profilens undersida.

Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna och på ritningarna visade utföringsexempel, utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis är det tänkbart att den fasta spärrdelen och indexspåren är anordnade på samma sida av konsolen, varvid det rörliga indexeringselementet är belägen i den rörliga spärrdelen på ett anpassat sätt.

Den rörliga spärrdelen kan ha annan form än U-form.

Spärrdelen måste dock ha en sådan koppling till dragstången att den kan monteras i två alternativa vändlägen. Vidare måste, i de fall frigöringslås ingår, låsning av spärren 501 919 12 kunna ske oavsett vändläge. Utformningen av manöverkonsolen och frigöringslåset som sådant kan varieras på olika sätt.

Claims (5)

10 l5 20 25 30 501 919 13 Patentkrav

1. Manöveranordning, innefattande en manöverspak (l), en manöverkonsol (2), i vilken spaken är ledbart anbragt för omställning' mellan. ett antal manöverlägen, och. en frigörbar manöverspärr (27, 28) för frigörbar spärrning av spaken mot oavsiktlig omställning till vissa av manöverlä- gena, varvid manöverspärren uppvisar en första till spaken hörande, rörlig spärrdel (27) och en andra, till manöver- konsolen hörande, fast spärrdel (28), varvid manöverkonso- lens spärrdel är anordnad i på den ena eller den andra sidan av ett långsträckt parti som korsar manöverspaken, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v att den till spaken (1) hörande, rörliga spärrdelen (27) är inrättad att utföra en fram- och återgående rörelse mellan spärrläge och frigivan- de läge och är vändbar för samverkan med den fasta spärrde- len i beroende av om denna är belägen på den ena eller den andra sidan om nämnda parti.

2. Manöveranordning enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d. d ä r a v att den rörliga spärrdelen (27) är försedd med två kopplingsställen (56) för frigörbar sammankoppling av det ena eller det andra stället med en i spaken (1) anordnad frigöringsmekanism för manöverspärren.

3. Manöveranordning enligt patentkravet 2, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v att den rörliga spärrdelen (27) är försedd med två, på var sin sida om det långsträckta partiet av manöverkonsolen sig sträckande ben (43, 44).

4. Manöveranordning enligt patentkravet 3, försedd med en indexeringsmekanism för definiering av spaklägen 10 15 501 919 14 k ä n n e t e c k n a d d ä r a v att indexeringsmeka- nismen innefattar' markeringar i manöverkonsolens lång- sträckta parti, vilka är belägna på den sida som är vänd från den fasta spärrdelen (28) och att det ena benet av den rörliga spärrdelen utgör spärrparti och det andra benet uppbär en rörlig del av indexeringsmekanismen.

5. Manöveranordning enligt patentkravet 1, försedd med ett elektriskt aktiverbart frigöringslås (39), för den rörliga spärrdelen (27), k ä n n e t e c k n a d d ä r - a v att den rörliga spärrdelen (27) uppvisar ett parti som samverkar med ett rörligt låsparti (80, 180) av frigörings- låset för låsning av den rörliga spärrdelen under vissa villkor.