SE468862B - Foerfarande foer kallstart av dieselmotorer och anordning foer genomfoerande av foerfarandet - Google Patents

Description

J> §\ 10 15 20 25 30 35 Ci) CO ('j\ NJ 2 Uppfinningen skall i det följande närmare förklaras med ett utföringsexempel under hänvisning till bifogade ritning, schematiskt visar som en kallstartsanordning enligt uppfinningen.

Anordningen enligt uppfinningen uppvisar en strypanordning 1, exempelvis som är anordnad på dieselmotorns utloppssida 2, mellan dess grenrör och avgasrör.

Strypanordningen uppvisar ett spjäll 3, som är inrättat att inställas steglöst mellan fullständigt stängt läge, i vilket utloppssidan är~helt blockerad, och ett fullständigt öppet läge, i vilket tillskott av 'tryckfall. I praktiken. har' det 'visat sig lämpligt att i det stängda läget ej helt blockera utloppssidan, varför spjället 3 eller anslutande säte 4 med fördel kan vara försett med lufthål. styres medelst en omställningsdel 5, strypanordningen ej ger något Strypanordningen som exempelvis är tryckluftsstyrd från fordonets tryckluftssystem, varvid omställningsdelen utgöres av en medelst en tryckfjäder 6 belastad kolv 7, enkelverkande och kommunicerar med en tryckkälla via en rörlig i en luftcylinder 8, som är elektriskt omställbar solenoidventil 9. Denna är kopplad till en styrenhet 10, funktioner är inrättad att styra strypanordningen. som i samverkan med vissa andra Exempel på ingångar till styrenheten 10 är en styringång 11 från fordonets startlås, en andra styringång 12 från någon givare, exempelvis på cylinder, en varvtalsgivare etc. Som nämnts är styrenheten temperaturgivare för avkänning av temperaturen utloppssidan, exempelvis vid varje ansluten till solenoidventilen 9, vilket sker via en utgång 13 från styrenheten. Ytterligare utgångar från styrenheten utgöres exempelvis av en utgång 14 till dieselmotorns startmotor och 15 till motorns en utgång bränsleinsprutningssystem. 10 15 20 25 30 35 468 862 3 Anordningen enligt uppfinningen är synnerligen enkel och kostnadseffektiv, berorende på att man i praktiken som strypanordning 1 kan utnyttja en till dieselmotorn hörande avgastrycksregulator, som tillhör standardutrustningen i dieselmotorer för tyngre fordon, såsom lastfordon. Denna avgastrycksregulator har hittills haft som huvudsaklig funktion att skapa en konstlad belastning pà motorn i så hög grad, att den fungerar som motorbroms för avlastning av det konventionella bromssystemet. Denna funktion inkopplas via exempelvis en elektrisk bromskontakt i fordonshytten, som leder till en ingång, exempelvis ingången 12, till styrenheten 10. Avgastrycksregulatorn ger dessutom en snabbare höjning av motorns temperatur efter start genom den syntetiska belastning som skapas vid helt eller delvis stängt spjäll 3, eftersom ett mottryck skapas i motorn, vilket utnyttjats efter det att bränsleinsprutning och åtföijande tändning av bränslet skett.

Förfarandet och anordningen enligt uppfinningen innebär en vidareutveckling, som ytterligare tidigarelägger höjningen av motorns temperatur till dess arbetstemperatur. Detta àstadkommes genom att styrenheten 10 bringas att aktivera strypanordningen l redan i anslutning till runtdragningen varvid medelst startmotorn, av dieselmotorn bränsleinsprutningen till dieselmotorn senarelägges i beroende av en lämpligt vald parameter. Under detta första förfarandesteg sker således ej någon tändning, eftersom motorns cylinderrum ej tillföres något bränsle, utan kolvarna i motorn bringas att komprimera luft, som inneslutes i cylinderrummen, samtidigt som den helt eller delvis stängda strypanordningen 1 anlägger ett mottryck på utloppssidan, vilketå såväl ökar kompressionsgraden som minskar genomströmningen genom cylindrarna. Detta medför cylinderrummen genererar att kompressionen i kompressionsvärme och därmed en uppvärmning av cylinderrummens väggar, redan innan dieselmotorn börjat 10 15 20 25 30 35 CO '_ -I kt- CN 4 tända och arbeta. Ett andra förfarandesteg som direkt följer pà det första förfarandesteget, innebär fortsatt mottryck medelst strypanordningen 1 under bränsleinsprutning, som aktiveras medelst styrenheten 10 pà en av sina utgàngar 15, varvid antändning av bränslet sker och motorn bringas att rotera av egen kraft. Det under det andra förfarandesteget upprätthàllna mottryoket bidrar ytterligare till en snabb uppvärmning av motorn under en lämpligt vald uppvärmningstid, varefter ett på det andra steget följande tredje steg innebär att nämnda mottryck i att upphöra spjäll 3 till helt öppet läge.

Intermittent bringas denna normala drift att vid behov huvudsak bringas genom omställning av strypanordningens 1 ersättas av förstärkt motorbroms genom förarens aktivering på 12 till 10, sà att strypanordningen omställes till företrädesvis helt stängt läge. en styringàng styrenheten Val av lämpligt mottryck är beroende av många faktorer, men dvs helt stängd strypanordning, och ett reducerat mottryck pà exempelvis 100 kPa, där spjället 3 befinner sig i ett mellanläge mellan helt öppet och helt stängt läge. avgastrycket under drift är pulserande kommer även den kan variera mellan maximalt mottryck, Genom att fjäderbelastade strypanordningen att pulsera under såväl det första som det andra förfarandesteget.

I praktiken tillses att strypanordningen l är aktiverad redan när runtdragningen medelst startmotorn igàngsättes, till strypanordningen, startláset strypanordningen med för genom att vilket förutbestämd hänsyn erforderlig vilket ett omställes omställningstid exempelvis sker uppvisar första läge, 1 till ett medan ett andra läge innebär aktivering av i strypläge, startmotorn. Fördröj ningen av bränsleinsprutningen och även upprätthállandet av det valda mottrycket sker enklast 10 15 20 25 30 468 862 5 medelst tidsstyrning, varvid en timer med fördel ingår i styrenheten 10 och efter ett förutbestämt tidsintervall, som räknas från aktiveringen av motorns runtdragning, aktiverar bränsleinsprutningen via utgángen 14. Pá samma sätt kan denna timer upprätthålla strypanordningens inställda strypläge under en förutbestämd tid, till dess att förfarandesteg två övergår till steg tre. Alternativt kan tidstyrningen ersättas av varvtalsstyrning eller temperaturstyrning, varvid. givare är anordnade för att räkna antalet varv för runtdragning av motorn till dess att bränsleinsprutning skall initieras alternativt att temperaturgivare aktiverar bränsleinsprutningen efter uppnádd temperatur exempelvis framför strypanordningen 1.

Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna och på ritningarna visade utföringsexempel utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav. Exmpelvis är det tänkbart att strypanordningen ger en annan uppbyggnad och är anordnad sà, att i stället för en för samtliga cylindrar gemensam strypanordning ástadkommes, anordnas en strypanordning för~varje cylinder för individuell styrning, eftersom cylindrarna annars uppnår arbetstemperatur vid olika tidpunkter. Även om uppfinningen är särskilt fördelaktig vid låga fördelar omgivningstemperaturer, ger uppfinningen oavsett motortemperatur och omgivningstemperatur. I princip kan bränsleinsprutningen ske utan tidsfördröjning, dock att mottrycket i utloppet alstras, innan tändning av bränslet inträffar.

Claims (8)

4-68 10 15 20 25 30 35 86 f) f. Patentkrav

1. Förfarande för kallstart av kolvförbränningsmoto- rer, k ä n n e t e c k n a t a v ett första steg, under vilket dels blockering av bränsletillförseln till motorns förbränningsrum säkerställes under runtdragning av motorn, och dels strypning av utloppssidan säkerstäl- les under runtdragningen av motorn, varigenom ett mot- tryck appliceras på utloppssidan och luft bringas att komprimeras i motorn i och för uppvärmning av motorns förbränningsrum genom alstrat kompressionsvärme, och ett andra steg, under vilket bränsletillförsel sker under fortsatt runtdragning, till dess att tändning sker.

2. Förfarande enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v, att tidsfördröjningen mellan det första och det andra steget temperaturstyres.

3. Förfarande enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att tidsförsdröj- ningen mellan det första och det andra steget styres i beroende av motortemperaturen.

4. Förfarande enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v, att nämnda stryp- ning på utloppssidan appliceras före runtdragningen av motorn.

5. Anordning för genomförande av ett förfarande för kallstart av kolvförbränningsmotorer medelst runtdragning av motorn medelst en startanordning, k ä n n e t e c k - n a d d ä r a v, att anordningen innefattar en styren- het (10) vilken är inrättad att under ett första steg 'fl 10 15 20 25 468 862 säkerställa blockering av bränsletillförseln till motorn och att säkerställa att en på utloppssidan anordnad strypanordning (1) hålles i ett strypt läge för appli- cering av ett mottryck på utloppssidan under runtdrag- ningen av motorn, och vilken är inrättad att under ett andra steg bryta nämnda blockering under fortsatt runt- dragning.

6. Anordning enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k- n a d d ä r a v, att styrenheten (10) är inrättad att hålla strypanordningen (1) i strypläge, innan startmotorn aktiveras, så att mottryck på utloppssidan uppstår, så snart motorn runtdrages.

7. Anordning enligt patentkrav 6, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v, att strypanordningen (3) är försedd med ett rörligt stryporgan (7) som är fjäderbe- lastat så, att stryporganet strävar att upprätthålla strypläge.

8. Anordning enligt patentkrav 6, k ä n n e t e c k- n a d d ä r a v, att motorns startlås uppvisar ett första läge, i vilket strypanordningen aktiveras, och ett andra läge, i vilket startmotorn aktiveras.