SE466997B - Sidostyrningsrulle foer spaarstyrbara fordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 466 997 2 upphävande av lagerfunktionen, eftersom det till is frusna vattnet effektivt förhindrar en rotation av rullningslagret.

Sidostyrningsrullarna glider därför utefter de längs kör- banan anordnade sidostyrningsytorna och blir mycket snabbt planslipade. En reparation blir sedan oundgänglig efter kort tid.

Föreliggande uppfinning syftar nu till att förbättra en sidostyrningsrulle med tillhörande lagring av det inled- ningsvis nämnda slaget på sådant sätt att de omtalade ska- dorna med säkerhet kan undvikas och en större livslängd hos lagret kan förväntas.

Detta syfte uppnås enligt uppfinningen i huvudsak medelst de särdrag som angivits i den kännetecknande delen av patent- kravet 1. Tack vare anordnandet av rullningslagringen inuti en pà översidan sluten huv kan under de ovannämnda betingel- serna vatten vanligtvis icke tränga in till rullningslager- ytorna, eftersom dessa är täckta på översidan medelst slutna väggar, vilka sträcker sig ända ner till rullningslagrets undersida. Även om vatten lika väl kan tränga fram till' lagringsställena om lagret dränks, kan detta vatten genom tyngdkraftens inverkan genast rinna bort nedåt, innan det hunnit förorsaka skador på lagret. Inträngande stänkvatten rinner förbi utanför längs lagerhuven och utträder åter nedtill vid utloppsöppningarna.

I underkraven har angivits lämpliga utföringsformer av upp- finningen.

Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, på vilken fig. 1 visar en schematisk vy uppifrån av en spårstyrbar buss, och fig. 2 och 3 visar två olika utföringsexempel på en lagring 10 15 20 25 30 35 466 997 3 enligt uppfinningen för en sidostyrningsrulle till fordonet ' enligt fig. 1.

Den i fig. 1 visade bussen 1 är medelst spår styrbar på en körbana 10 med på bägge sidor anordnade sidostyrningsbalkar eller -ytor 11. För detta ändamål är vid framaxeln 2 på bägge sidor anordnade sidostyrningsrullar 8, vilka via bär- armar 6, som sträcker sig runt de styrbara fordonshjulen 4, hålls i konstant relativläge till fordonshjulen 4. De nära marken anordnade sidostyrningsrullarna 8 skjuter ut ett bestämt stycke i sidled utanför fordonets ytterkontur. Det över de bägge sidostyrningsrullarna uppmätta yttre avståndet mellan omkretsytorna på de motstående sidostyrningsrullarna g 8 är nämligen större än det fria avståndet mellan de bägge sidostyrningsytorna 11 så att sidostyrningsrullarna 8 anlig- ger mot dessa med en viss förspänning. Därigenom tillförsäk- ras en spårstyrning som är fri från svängningar i sidled också vid höga hastigheter.

Intill bakaxeln 3 med drivna hjul 5 är på bägge sidor anord- nade sidostyrningsrullar 8', vilka har funktionen av undan- föringsrullar. De är via en fast och till bakaxelbryggan hörande tvärbalk 9 anordnade nära marken. Emellertid är dessa sidostyrningsrullar 8' tillbakadragna mot fordonets inre gentemot sidostyrningsytorna 11 så att ett fritt av- stånd a erhålles mellan sidostyrningsytorna ll och utsidan av dessa sidostyrningsrullar 8'. De sistnämnda har uppgiften att i snäva kurvor pressa bakaxeln 3 utåt, så att de drivna fordonshjulen 5 icke stryker mot den i innerkurvan belägna sidostyrningsytan ll. I långsträckta kurvor som kan passeras med hög hastighet uppkommer genom centrifugalkraften en strävan hos de drivna fordonshjulen 5 att stryka mot den i ytterkurvan belägna sidostyrningsytan ll och i detta fall måste den i kurvan yttre sidostyrningsrullen 8' förhindra detta.

De i fig. 2 och 3 på ritningen i två olika utföringsexempel 10 15 20 25 30 35 466 997 4 visade sidostyrningsrullarna 8 har en i inbyggnadsläge ver- tikalt hängande uppburen tapp 12, som uppbär ett för vrid- lagringen av sidostyrningsrullen 8 tjänande rullningslager 14, 14' vid dettas stillastående lagerring. Den med ett däck 17, 17' försedda hjulkroppen 18, 18' är förbunden med rull- ningslagrets 14, 14' roterande lagerring. För' att In: på översidan verksamt skydda den i ett horisontellt plan anord- nade rullningslagringen mot inträngande vatten är den för uppbärande av sidostyrningsrullen 8 eller 8' tjänande tappen 12 vid infästningen av rullningslagret 14, 14' utvidgad, till en lagerhuv 19, som på översidan sträcker sig skyddande och tätande över hela rullningslagringen. Lagerhuven 19 upptar i bestämt läge rullningslagrets 14 yttre lagerring 15 såsom dettas stillastående lagerring. För detta ändamål är lagerhuven på insidan bearbetad till exakt mått och försedd med anslag. Den yttre lagerringen 15 kan sedan fixeras axi- ellt däri medelst en fjäderring 23. Hjulkroppen 18, 18' är utformad i huvudsak koppformig med uppåtvänd öppning. Från botten 21, 21' av koppen skjuter upp en lagertapp 22, 22', på vilken rullningslagrets 14, 14' inre lagerring 16 är fixerad som roterande lagerring. Även lagertappen 22, 22' är på motsvarande sätt exakt bearbetad på sin utsida och för- sedd med lägesbestämmande ansatser. Den inre lagerringen 16 kan likaså vara axiellt låst medelst en fjäderring 23'.

Koppbotten 21, 21' är på sitt lägsta ställe försedd med flera, tillräckligt stort dimensionerade, utloppsöppningar 25 för obehindrat utsläppande av inträngande vatten.

Vid montering av den i fig. 2 visade rullningslagringen läggs först fjäderringen 23 lös på koppbotten 21 och däref- ter påpressas den inre lagerringen 16 till rullningslagret 14 på lagertappen 22 och låses axiellt med fjäderringen 23'.

Därefter inskjuts det sålunda monterade rullningslagret 14 i lagerhuven 19, varvid de måttliga inskjutningskrafterna kan överföras via rullningslagret. Efter uppnående av det axiel- la läget kan fjäderringen 23 monteras medelst en låsrings- tång via utloppsöppningarna 25. De fria ändytorna av rull- f; 10 15 20 25 30 35 466 997 5 ningslagret 14, 14' är tillräckligt skyddade mot inträngande vatten medelst oförlorbara tätningsbrickor 24 och lagret är försett med en permanentfyllning av fett, som utan vidare förhindrar inträngandet av vatten med tillräcklig säkerhet vid dränkning av lagret.

För att man vid inpressningen av den yttre lagerringen 15 i lagerhuven 19 även skall kunna använda högre inpressnings- krafter kan huven ocksà inpressas direkt via mot densammas ändyta anpressade stift som sträcker sig in genom utlopps- öppningarna 25. För att möjliggöra detta är de i koppbotten 21 anordnade utloppsöppningarna 25 till sin storlek och sitt radiella läge så utförda, att deras centrumlinje 26 ungefär _ sammanfaller med den yttre lagerringen 15 till rullningslag- ret 14. Dessutom är det radiella måttet w hos utloppsöpp- ningarna 25 utformat åtminstone dubbelt så stort som den radiella utsträckningen av rullningslagret 14.

För att det i den ringformiga spalten 37 mellan hjulkroppen 18 och lagerhuven 19 skall kunna intränga så litet vatten eller smuts som möjligt uppifrån och särskilt för att effek- tivt hålla borta stora smutspartiklar från denna ringspalt 37, är intill den övre änden av lagerhuven 19 anbragt en stationär täckplåt, som övertäcker den nämnda ringspalten.

Denna plåt 34 är lösbart förbunden med lagerhuven för att möjliggöra ett utbyte av däcket 17, 17' uppåt också utan demontering av lagringen. För lösbar fixering av täckplàten 34 vid lagerhuven 19 är denna fäst medelst fästskruvar 35.

För att åstadkomma en viktminskning är icke endast tappen 12 för uppbärande av lagerhuven 19 utan också lagertappen 22 för vridlagring av den koppformiga hjulkroppen 18 utformade ihåliga. För att åstadkomma ett effektivt skydd av lagringen uppifrån mot inträngande vatten är den stillastående tappen 12 tillsluten i sin övre ände. Denna övre tillslutningsväg är för övrigt försedd med en tvärgàende slits för att i syfte att åstadkomma en breddjustering av sidostyrningsrul- len 8 på bärarmen 6 kunna möjliggöra en omställning av om- 10 15 20 25 30 35 466 997 6 .1 kretsläget av tappen på bärarmen 6. Centrumaxeln 13 för tappen 12 och centrumaxeln 20 för lagerhuven 19 är nämligen anordnade excentriskt relativt varandra med excentriciteten e, så att en avstàndsinställning av sidostyrningsrullen möjliggöres genom vridning av tappen 12.

I och för sig skulle lagertappen 22 för den koppformiga hjulkroppen 18, 18' trots en viktminskande ihälighet kunna vara tillsluten vid sin ena ände medelst en i konstruktionen integrerad vägg för att med säkerhet hålla borta vattensvall och liknande från översidan av rullningslagret 14, 14'. om en sådan i konstruktionen integrerad förslutning av någon anledning icke skulle vara möjlig eller önskvärd, så är det för att undvika inträngande av vatten i lagerutrymmet erfor- derligt att effektivt tillsluta den genomgående ihåliga lagertappen medelst en tätt insatt förslutningspropp 28, såsom visas i fig. 2. Vid det i fig. 3 visade utförings- exemplet har denna tillslutning av den genomgående öppna lagertappen 22' åstadkommits på annat sätt, varvid denna tillslutning dessutom åstadkommer funktionen av en axiell fixering av den inre lagerringen 16 på lagertappen 22'. Ett tillslutningslock 29 är nämligen anordnat, vilket med en kant, som griper över lagertappen, anligger mot den inre lagerringen 16. Via en hjälpskiva 30 och flera skruvar 31 är tillslutningslocket 29 fastspänt axiellt och fixerar sålunda icke endast den inre lagerringen 16 axiellt mot lagertappen 22 utan tätar dessutom ytterligare monteringsutrymmet för rullningslagret effektivt mot inträngande vatten i riktning från tappen.

Visserligen är de väsentliga konstruktionsdelarna i sido- styrningsrullen och dennas lagring utformade relativt kom- plicerade, men ändå kan de utan vidare både i tillverk- ningsmässigt som monteringsmässigt hänseende vara utfor- made som en i ett stycke integrerad gjutgodsdetalj. Detta har fördelar icke endast vad gäller tillverkning och monte- ring utan också fördelarna av en ökad driftsäkerhet, därför I!

Claims (13)

10 15 20 25 30 35 466 997 7 att man undviker lösbara skarvställen som under vissa om- ständigheter skulle kunna lossna av sig själva under drift. Sålunda är den koppformiga hjulkroppen 18, 18' icke endast integrerad med koppbotten 21, 21' och lagertappen 22, 22', utan också med en nödkörningsskiva 27 till en enda gjut- godsdetalj. Nödkörningsskivan 27 är anordnad under däcket 17, 17' på sidostyrningsrullen 8 och har mindre diameter än detta däck. På vanligt sätt är också den stillastående tap- pen 12 och lagerhuven 19 integrerade till en enda gjutgods- detalj. Emellertid har man som nämnts avsiktligt avstått från den i och för sig möjliga konstruktiva integreringen av täckplåten 34 för att åstadkomma en lättare monterbarhet av däcket 17, 17'. Eftersom däcket 17, 17' fungerar som en förslitningsdel, måste denna då och då förnyas efter förslitningen. För att kunna möjliggöra detta utan demontering av vridlagringen av sidostyrningsrullen är vid det i fig. 2 visade utförings- exemplet det massivt utförda däcket 17 påkrympt direkt på den cylindriskt bearbetade yttre omkretsen 33 av den kopp- formiga hjulkroppen 18. För avdragning av det gamla däcket och påkrympning av det nya måste täckplåten 34 först avlägs- nas. Vid det i fig. 3 visade utföringsexemplet är det likaså av massivt gummi bestående däcket 17' först påvulkat på ett metallband 32, som sedan i sin tur kan vara påkrympt på den till bestämda mått. bearbetade yttre omkretsen 33 av den koppformiga hjulkroppen 18'. Metallbandet 32 kan vara axi- ellt fastlåst på hjulkroppen 18' medelst en fjäderring 36. Också här är en snabb demontering eller montering möjlig efter avlägsnande av täckplåten 34 utan demontering av vrid- lagringen. PAQENTKRAV

1. Sidostyrningsrulle för spárstyrbara fordon. med en i inmçgmæhlàæm vertikalt hängande uppburen tapp, som uppbär det eller de för vridlagringen av sidostyrningsrullen avsed- 10 15 20 25 30 35 466 997 8 da rullningslagrens på tappen stillastående ena lagerring, varvid sidostyrningsrullen är anordnad i ett horisontalplan nedanför tappens upphängning, och med en hjulkropp, som uppbär sidostyrningsrullens däck liksom rullningslagrets eller -lagrens andra lagerring, k ä n n e t e c k n a d av att den för uppbärande av sidostyrningsrullen (8, 8') tjä- nande tappen (12) vid stället för anbringandet av rullnings- lagret (14, 14') är klockformigt utvidgad till formen av en lagerhuv (19, l9'), som skyddande och tätande uppifrån om- griper hela rullningslagringen (14, 14') och som i bestämt läge såsom den stillastående lagerringen uppbär rullnings- lagrets eller -lagrens (14, 14') yttre lagerring (15), att hjulkroppen (18, l8') är utformad i huvudsak koppliknande med uppåtvänd öppning och med en från koppens botten (21, 21') uppskjutande lagertapp (22, 22'), på vilken rullnings- lagret eller -lagren (14, 14') med sin inre lagerring som roterande lagerring är fixerad och att koppens botten (21, 21') på sitt lägsta ställe är försedd med utloppsöppningar (25) för obehindrat utsläpp av vatten.

2. Rulle enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att rullningslagret eller -lagren (14) är skyddat medelst integrerade tätningsskivor (24) mot smutsinträngning och försedda med en permanentfyllning av fett.

3. Rulle enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a d av att koppmanteln på hjulkroppen (18, l8'), koppbotten (21, 21') och lagertappen (22, 22') är integrera- de till en enda konstruktionsdel.

4. Rulle enligt patentkravet 3, k ä n n e t e c k n a d av att den koppformiga hjulkroppen (18, l8') är integrerad till en enda konstruktionsdel med en under däcket (17, 17') på sidostyrningsrullen (8) anordnad nödkörningsskiva (27) med mindre diameter än nämnda rulle (8). f' 10 15 20 25 30 35 466 997 9 s.

5. Rulle enligt patentkravet 3 eller 4, k ä n n e - t e c k n a d av att den koppformiga hjulkroppen (18, l8') är utformad såsom en gjutgodsdetalj.

6. Rulle enligt något av patentkraven 3-5, k ä n n e - t e c k n a d av att lagertappen (22, 22') på koppbotten (21, 2l') är utformad ihålig.

7. ,Rulle enligt patentkravet 6, k ä n n e t e c k n a d av att en genomgående hålighet i lagertappen (22) är till- sluten medelst en tätt insatt förslutningsplugg (28) (fig. 2).

8. Rulle enligt något av patentkraven 3-7, k ä n n e - t e c k n a d av att de i koppbotten (21, 2l') anordnade utloppsöppningarna (25) till sin storlek och sitt radiella läge är så utformade att deras mittlinje (26) ungefär sam- manfaller med rullningslagrets (14, l4') yttre lagerring (15) och att det radiella måttet (w) av utloppsöppningarna (25) motsvarar åtminstone halva den radiella utsträckningen av rullningslagret (14, 14').

9. Rulle enligt något av patentkraven l-8, k ä n n e - t e c k n a d av att på den cylindriskt bearbetade yttre omkretsen (33) av den koppformiga hjulkroppen (18, l8') är påkrympt ett massivgummidäck (17) direkt eller under mel- lanläggande av ett metallband (18), på vilket massivgummi- däcket (17') är pàvulkat.

10. Rulle enligt något av patentkraven 1-9, k ä n n e - t e c k n a d av att den för anbringande av sidostyrnings- rullen (8) avsedda tappen (12) tillsammans med lagerhuven (19) är utformad som en i ett stycke utförd gjutgodsdetalj med ihålig tapp (12), som dock är tillsluten i sin övre ände. 10 466 997 1_o

11. ll. Rulle enligt något av patentkraven'1-10, k ä n n e - t e c k n a d av att vid den övre änden av lagerhuven (19) är anbragt en stationär täckplát (34), som övertäcker ring- spalten (37) mellan lagerhuven (19) och den yttre mantelytan på den koppformiga hjulkroppen (18, 18').

12. Rulle enligt patentkravet 11, k ä n n e t e c k n a d av att täckplàten (34) är lösbart förbunden med lagerhuven (19).

13. Rulle enligt något av patentkraven 1-12, k ä n n e - t e c k n a d av att tappen (12) och lagerhuven (19) är anordnade excentriskt relativt varandra.