SE465563B - Justerbar fordonsratt - Google Patents

Description

465 563 fig. 3 och 4 perspektivvyer av anordningen i fig. 1 och 2 med vissa delar borttagna.

Rattanordningen enligt uppfinningen har två huvudkomponenter, som bestämmer rörelsegeometrin vid omställning av fordonets ratt 1, nämligen en undre bärarm 2 och en övre bärarm 3, (se särskilt fig. 3). Bärarmen 3 är integrerad med ett rattrör 4, som innehåller lager för en med ratten 1 förbunden, icke när- mare visad rattaxel. I fig. 3 betecknar 5 en universalled av kardantyp. Som är fast förbunden med rattaxeln. Den övre bär- armen 3 är svängbart lagrad i den undre bärarmen 2 i en lag- ring 6, som har en horisontell svängningsaxel “a", vilken passerar genom eller i omedelbar närhet av uníversalledens 5 knutkorscentrum. Den undre bärarmen 2 är via lagringar 7 svängbart lagrad i en med fordonet fast förbunden konsol 8 för svängning kring en horisontell svängningsaxel "b". Konsolen 8 kan vara infäst direkt i en pedalplatta eller en bärande del av fordonskupén, t ex en vindrutebalk.

Det beskrivna arrangemanget möjliggör det rörelsemönster, som antyds med pilarna i fíg. 3. Bärarmarna 2 och 3 kan svängas åt samma eller olika håll från ett mellanliggande "normalläge".

Vid svängning åt samma håll. t ex moturs förskjuts ratten uppåt och framåt och lämnar härigenom större fritt utrymme för i- och urstigning. Vid svängning åt olika håll kan en omställ- ning av ratten åstadkommas, som innebär en parallellförflytt- ning av ratten utan vinkeländríng, d v s en rörelse i huvudsak motsvarande den som erhålles med ett teleskopiskt arrangemang.

Anordningen enligt uppfinningen uppvisar ett första lamell- paket 10 för läsningen av bärarmarna 2 och 3 relativt varandra och ett andra lamellpaket ll för låsning av den undre bärarmen 2 relativt konsolen 8. Lamellpaketet 10 består av en uppsätt- ning avlånga friktionslameller 12, som är fast förbundna med den övre bärarmen 3, och en uppsättning mellanliggande cirku- lära friktionsbrickor 13 som har ett centralt hål 14, genom vilket en vid den undre bärarmen 2 fastskruvad axel 15 sträcker sig. Ett litet spel finns mellan hålet 14 och axeln 465 565 15. så att brickorna 13 är lätt förskjutbara axiellt på axeln 15. Friktionslamellerna 12 är fastskruvade vid den övre bär- armen med hjälp av två skruvar 16 och mellanliggande distans- brickor 17 och är utformade med en cirkelbägformigt krökt avlång öppning 18, vars krökningscentrum sammanfaller med svängningsaxeln "a". Bredden på öppningen 18 är anpassad till diametern på axeln 15, vilken sträcker sig genom samtliga lameller 12, 13.

Det andra lamellpaketet 11 är uppbyggt på motsvarande sätt av en uppsättning avlånga lameller 20, som medelst skruvar 21 och distansbrickor 22 vid en ände är fastskruvade i konsolen 8, och en uppsättning mellanliggande, cirkulära friktionsbrickor 23 med ett centralt hål 24, genom vilket axeln 15 sträcker sig. Axeln 15 sträcker sig även genom en bågformigt krökt avlâng öppning 25, vars krökningscentrum sammanfaller med svängningsaxeln "b".

Mellan lamellpaketen 10, 11 ligger en fjäderanordning 30 i form av ett flertal på axeln 15 påträdda tallriksfjädrar 31, som bildar ett fjäderpaket. Mellan den yttre tallriksfjädern och respektive lamellpaket 10 respektive 11 är en hävarm 32 respektive 33 och en tryckbricka 34 anordnade, genom vilka axeln 15 sträcker sig.

Hävarmarna 32 och 33 är vid ena änden ledbart förbundna med varandra medelst en ledtapp 35. En reglagekabel 36 från en manöverpedal 37 har sin wire 38 förbunden med den motsatta änden av den ena hävarmen 32 och sitt hölje 39 anliggande mot den motsatta änden av den andra hävarmen 33. När pedalen 37 trycks ned pressas hävarmarna 32, 33 samman och trycker därvid ihop fjäderpaketet 30.

I avlastat tillstånd, d v s med obelastad pedal, pressar fjäderpaketet 30 mot respektive tryckbricka 34, som därvid samtidigt klämmer ihop lamellpaketen 10, ll mellan sig och mothållet 40 på den undre bärarmen 2. Ratten är då fixerad i inställt läge. När pedalen 37 trycks ned och via kabeln 36 465 563 pressar samman hävarmarna, upphävs klämkraften på lamell- paketen l0. ll, varefter bärarmarna 2, 3 kan svängas i lämplig riktning för inställning av ratten i önskat läge. Så snart pedalen släpps låses bärarmarna genom att lamellpaketen åter , sammanpressas.

'I I ett modifierat, icke närmare visat utförande utnyttjas i stället för den ovan beskrivna "tången" en enda hävarm, vilken är fjäderbelastad och påverkar ett par tryckkolvar motsvarande tryckbrickorna 34, så att tryckkolvarna under inverkan av häv- armen och de på denna verkande fjäderorganen pressar samman lamellpaketen. Genom att utnyttja en fjäderbelastad hävarm kan man uppnå en uppväxling av fjäderkraften upp till ca 20 gånger, vilket gör det möjligt att använda en relativt vek fjäder (F=L70W), något som i sin tur leder till låga pedal- krafter. Låter man dessutom hävarmen vrida sig runt en tapp i axeln 15 samt belastar den ena tryckkolven av en tallriks- fjäder, kan låsfunktionen delas upp i två steg. vid nedpress- ning av pedalen halvvägs frigöras först den icke tallriks- fjäderbelastade tryckkolven. Vid nedpressning av pedalen i botten frigöres även den andra tryckkolven, så att både vink- ling och höjdjustering kan göras.

Genom att utnyttja fjädrande organ, t ex en gasfjäder (icke _ visad), mellan punkterna 50 och 51 (fig. 1) på den övre bär- armen 3 respektive konsolen 8 kan automatisk uppsvängning av ratten till ett främre/övre läge för att underlätta in- och urstigning åstadkommas. Ett dylikt arrangemang är särskilt lämpligt för lastbilshytter.

Som alternativ till pedal- och wirearrangemanget 36, 37 för att upphäva klämkraften på lamellpaketen 10, ll kan pneuma- 1 tiska eller hydrauliska organ användas, vilka kan vara elekt- rískt styrda. Manövrering kan då utföras med en strömbrytare Q på instrumentbrädan, rattröret eller ratten.

I det visade och beskrivna utförandet uppnås samtidigt upp- hävande av de bägge lamellpaketens spärrfunktion. Man kan 465 565 emellertid även tänka sig ett reglagearrangemang, som priori- terar den ena funktionen, så att exempelvis en viss nedpress- ning av fotpedalen medför att spärren mellan hävarmarna lossas och att först vid ytterligare nedpressning spärren mellan den nedre hävarmen och hytten lossas.

Claims (8)

465 565 Patentkrav

1. Rattanordning för motorfordon, innefattande en ratt, en med ratten förbunden rattaxel, en lageranordning, i vilken ratt- axeln är vridbart lagrad, organ för rörlig upphängning av la- geranordningen i fordonet samt låsorgan, medelst vilka lager- anordningen är läsbar i olika lägen relativt upphängningsor- ganen, varvid lageranordningen (4) är förbunden med upphäng- ningsorganen (2, 3) för svängning kring en första axel (a) och att låsorganen innefattar dels ett första paket (10) av omväx- lande med lageranordningen och upphängningsorganen förbundna friktionslameller (12, 13), dels fjädrande klämorgan (30) an- ordnade att med en konstant fjäderkraft pressa samman lamel- lerna i lamellpaketet för låsning av lageranordningen och dels manuellt pâverkbara organ (32, 33, 36, 37) för att upphäva klämorganens klämverkan och frigöra lageranordningen för om- ställning relativt upphängningsorganen, k ä n n e t e c k - n a d av att upphängningsorganen innefattar en för svängning kring en andra axel (b) i fordonet svängbart lagrad första bärarm (2) i vilken lageranordning är lagrad för svängning kring nämnda första axel (a) och att omväxlande med bärarmen och en fast del (8) på fordonet förbundna friktionslameller (20. 23) bildar ett andra lamellpaket (ll), som medelst kläm- organ är sammanpressbart för att låsa bärarmen relativt for- donet.

2. Rattanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att det första och andra lamellpaketet (10, ll) är samordnade med en gemensam klämanordning (30).

3. Rattanordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att lamellpaketet (10, ll) uppvisar på en gemensam axel (15) i axelriktningen förskjutbara lameller (13, 23), att på axeln mellan lamellpaketen anordnade fjäderorgan (30) verkar i mot- satta riktningar för att mellan sig och samverkande mothâll (40) klämma ihop lamellerna (12, 13, 20. 23) i respektive paket och att en manuellt påverkbar anordning (32, 33) är verksam mellan motsatta ändar av fjäderorganen för att mot- verka fjäderkraften och upphäva klämkraften. 465 563

4. Rattanordning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att den lamellbärande axeln (15) är fast förbunden med en kring en horisontell axel (b) svängbar första bärarm (2), att lageranordningen (4) är utformad på en andra bärarm (3), som är svängbar kring en horisontell axel (a) vid en ände av den första bärarmen, och att rattaxeln uppvisar en universalled (5), vars vridcentrum ligger på eller i närheten av den andra bärarmens horisontella svängningsaxel.

5. Rattanordning enligt krav 3 eller 4. k ä n n e - t e c k n a d av att fjäderorganen (30) är anordnade mellan ett par med varandra vid en ände ledbart förbundna hävarmar (32. 33) och att kraftpâverkade organ (36, 37) är anordnade, medelst vilka hävarmarnas motsatta ändar är sammanförbara för att komprimera fjäderorganen.

6. Rattanordning enligt något av kraven 3-5, k ä n n e - t e c k n a d av att fjäderorganen (30) är bildade av ett tallriksfjäderpaket.

7. Rattanordning enligt något av kraven 3-6, k ä n n e - t e c k n a d av att respektive lamellpaket (10, ll) uppvisar en första uppsättning lameller (13, 23) i form av friktions- brickor med till den lamellbärande axelns (15) diameter an- passade cirkulära hål (14, 24) samt en andra uppsättning lameller (12, 20) i form av avlånga, skivformiga element med lângsträckta cirkelbågformigt krökta hål (18, 25), vilkas bredd motsvarar den lamellbärande axelns diameter och vilkas krökningscentrum ligger på tillhörande svängningsaxel (a, b).

8. Rattanordning enligt något av kraven 1-7, k ä n n e - t e c k n a d av att mellan infästningspunkter (50, 51) på lageranordningen och en fast fordonsdel inspända fjäderorgan belastar lageranordningen i ena svängningsriktningen för att vid upphävande av klämorganens (30) klâmverkan svänga lageran- ordningen (4) till ett ändläge.