SE464574B - Anordning foer rattinstaellning i ett fordon - Google Patents

Description

464 574 - z En sådan förändring av rattinställningen inkräktar på förarsäkerheten, i synnerhet som det har visat sig att oberoende av förarstorleken just en bestämd konstant vinkelställning av ratten är lämplig.

Vinkeln hos ratten förändrar sig också vid en anordning för rattinställning enligt DE-A 25 11 901, vid vilken ett övre avsnitt av rattstàngen är styrd i ett lager med en svängaxel vid fordonet. I detta kända utförande är under detta svänglager en teleskopartat förlängbar mellanaxel anordnad mellan två universalkopplingar. Dessa är nödvändiga för att upptaga en viss förskjutning vid svängningen av det övre avsnittet hos rattstàngen i sväng- lagret.

Denna insats vid svängning av det övre avsnittet av rattstàngen kan bli överflödig exempelvis enligt DE-A' 24 30 604, när till detta avsnitt under kopplingen en hydraulisk styrgivare med slanganslutningar är anordnad.

DE-A 31 07 459 visar en inställningsanordning, i vilken till en rattstång likaledes en hydraulisk styrgivare är anordnad. Denna rattstång är emellertid lagrad i en svängram, vars ena svängaxel är svängbar kring en fordons- fast hållare och vars andra därtill parallella, men på avstånd anordnade svängaxeln bär en fastsättningsplatta för rattstàngen med ratten.

Vid svängning av endast fastsättningsplattan kring den andra svängningsaxeln ändrar sig riktningen hos ratten respektive dess vinkelinställning mot horisontalen. Denna kan visserligen bibehållas då samtidigt en svängning kring den första svängaxeln inställs, varvid emellertid _ på grund av måtten hos ramen en av denna beroende sid- lig utvandring av ratten uppstår. Denna sidliga utvand- ring är betingad av anordningen och tillåter ej någon godtycklig rattinställning. Bortsett därifrån är detta .n- ch .fb en -:1 ...få utförande också kostsamt.

Uppfinningen utgår därifrån att en anpassning av ratten till en för föraren lämplig position är fördelaktig.

Detta gäller i synnerhet för industritruckar, på vilka exempelvis i fallet av en skjutmaststaplare med tvärsits trånga platsförhållanden råder, vilka ej tillåter någon tillräcklig inställningsändring av förarsätet.

Syftet som därvid ligger till grund för uppfinningen är att förbättra en anordning av det inledningsvis angivna slaget i den riktningen att vid en anpassning av ratt- stången och rattinställningen med avseende på förarsätet såväl vad beträffar ratthöjden som dess sidliga avstånd ett föregivet lutningsläge hos ratten förblir konstant.

Detta syfte löses genom att styrbussningen är osvängbart styrd till de båda slitsarna och båda slitsarna är anord- nade i en fastlagd vinkel till varandra. Därigenom låter sig rattstången vid godtycklig inställning i dess axel- riktning translatoriskt förskjutas, under bibehållande av sin inriktning parallellt till sig själv. Ratten be- håller alltid sin lutning i förhållande till horisontalen.

Fördelaktigt är att den första slitsen, vilken är anord- nad för längsförändring av rattstången, är anordnad paral- lellt med en riktning hos rattstången i den fordonsfasta hållaren. Härigenom ges en enkel och framförallt också säkrare utföringsform i stabilare arrangemang.

Det föredrages speciellt att ett styrstycke är sväng- ningsfritt styrt i den första slitsen i rattstångens utsträckningsriktning och bildar en styrning för ett glídstycke, i vilket styrbussningen är fast anordnad och vilket uppvisar en i vinkel till den första slitsen sig sträckande andra slits, och att en styrtapp genom- tränger båda slitsarna. Häri ligger en speciell fördel- aktig lösning för den ovan nämnda translatoriska rörelsen 464 574 hos rattstången, varvid styrbussningen är oförändrat fasthållen i sin riktning. Det uteslutes naturligtvis inte att den fasta anordningen av styrbussningen vid glidstycket kan vara inställbar, varvid emellertid en vald inställning fastlägges. Härtill kan skruvförbind- ningar tjäna. Även om det är tänkbart att anordna den andra slitsen i en godtycklig vinkelriktning så föredras att den löper vågrätt. Härigenom låter sig den translatoriska late- rala förskjutningen av rattstången speciellt lätt åstad- kommas, varvid det framförallt inte heller automatiskt är nödvändigt med en förändring av den första slitsens inställning. Därav framgår det fördelaktiga särdraget att de båda till varandra i bestämd riktning inställbara slitsarna är anordnade vid hållaren.

I ett fördelaktigt utförande är glidstycket styrt i en U-formad urtagning hos styrstycket, vilket är styrt i den första slitsen genom förmedling av på avstånd anord- nade cylinderskallskruvar. Därigenom âstadkommes en stabil styrning med enkla medel.

Lämpligen är styrtappen del av en fastlåsníngsskruv med gripmutter och anslagsskalle, medelst vilken en bestämd inställning i slitsarna är fastlåsbar. Ytterligare kläm- medel kan vara anordnade i skruvanordningen.

I en ytterligare ändamålsenlig utformning är hållaren dubbelväggigt utformad, och den uppvisar i sina vägg- delar i riktning av rattstången två parallella slitsar, vilka bildar den första slitsen. I dessa parallella slit- sar är mellan dessa väggdelar styrstycket förskjutbart, vid vilket glidstycket med den i vinkel därtill anordnade andra slitsen är styrt. Detta bidrager till en stabil och kantringsfri anordning.

I), .Fu O\ 4:» CH -1 ih I ett utförande inbegrips att rattstången ändamålsenligt på i och för sig känt sätt är förbunden via en universal- koppling med en mellanaxel, som är teleskopartat för- längbar och medelst en ytterligare universalkoppling förbunden med en styrdrivaxel. I ett andra ändamålsenligt utförande är vid rattstången en tryckmedelsstyrgivare anordnad.

Uppfinningen kommer i det följande med hjälp av ett sche- matiskt visat exempel att förklaras, vilket är visat på ritningen. På ritningen visar: Fig 1 en schematisk, delvis i snitt framställd rattstång i anordningen vid en hållare hos ett fordon; fig 2 ett snitt utmed linjen II-II i fig 1; fig 3 en motsvarande schematisk, delvis i snitt framställd vy av styrstången med en annan styrgivare än i fig 1.

I fig 1 och 2 är i ett ej visat fordon vid en ståndare 1 anordnad en hållare 2. På denna är en styrbussning 3 styrd. I denna styrbussning 3 är medelst ett rullnings- lager 4 en rattstång 7 vridbart, men på grund av en fast- läggning mellan å ena sidan en första universalkoppling 5 och å andra sidan en stoppring 6, axiellt oförskjutbart styrd. Till denna rattstång är upptill en ratt 8 anord- nad. Denna är inställd i en vinkel 9 mot horisontalen.

Denna vinkel framgår av axelriktningen hos styrstången 7.

Till den första universalkopplingen 5 ansluter sig en teleskopartat förlängbar mellanaxel 10, vars undre ände är förbunden genom en andra universalkoppling 11 med en styrdrivaxel 12. Den teleskopartat förlängbara mellanaxeln besitter exempelvis mellan dess i axialrikt- 464 574 ningen förskjutbara delar en kilkuggprofil.

Den så långt beskrivna rattstången 7 är inställd i en bestämd och speciellt utvald riktning, i vilken ett bestämt lutningsläge hos ratten 8 framgår.

Styrbussningen 3 är fast anordnad vid ett glidstycke 13. Detta är styrt vid hållaren 2. Hållaren 2 består enligt fig 2 av två väggdelar 14 och 14', mellan vilka glidstycket 13 är inneslutet. Mellan väggdelarna är också ett styrstycke 15 styrt, vilket, såsom framgår av fig 2 besitter en U-formad urtagning 16, till vilken den övre 18 hos glidstycket 13 i en fast riktning är förskjutbar. Styrstycket 15 är osvängbart och undre kanten 17, styrt med ansatser, i utföringsexemplet i form av cylinder- huvuden 19, 20 av insatta cylinderskallskruvar, i den första slitsen 21 hos hållaren. En slitsen 21 motsvarande slits 21' är utformad i den andra väggdelen 14' hos hållaren 2. Även i denna slits kan styransatser hos styr- stycket 15 skjuta in.

Genom denna utformning är styrbussningen 3 flyttbar och hållen i oföränderlig axiell riktning, och den kan, emedan slitsen 21 löper parallellt med riktningen av rattstången, i synnerhet det övre rattstångavsnittet 7, förflyttas så att rattstången förlängs eller förkortas.

Den U-formade urtagningen 16 i styrstycket 15 är så anord- nad att glidstycket är rörligt i vågrät riktning. I glid- stycket 13 är en ytterligare slits 22 anordnad, som löper vågrätt i förhållande till inställningsriktningen hos glidstycket.

Båda slitsarna 21 och 22 och de angränsande delarna hos väggen hos hållaren 2 genomträngs av en fastlåsnings- skruv 23 med en gripmutter 24. Fastlåsningsskruven har (1 464 574 under sin anslagsskalle 25 en fyrkant 26, som är ovrid- bart styrd i slitsen 21 så att denna fastlâsningsskruv genom vridning av gripmuttern låter sig spännas, för att fastlåsa anordningen genom fastklämning.

Det framgår att efter lösgöring av fastställningsskruven också glidstycket 13 kan förskjutas i förhållande till slitsen 22 så att en sidlig förskjutning av rattstången 7 är möjlig, exempelvis ända till det punktstreckat in- ritade läget 7'. Vid en sådan förskjutning förlänger sig med avseende på inriktningen mellanaxeln 10 på grund av dess teleskoperbara utförande. Exempelvis vandrar i den ritade utföringsformen ledtappen 27 hos den första universalkopplingen 5 till läget 27'. Skulle styrstycket 15 styras i förhållande till slitsen 21 till sitt undre läge, så skulle ledtappen 27 komma till läget 27". I detta fall skulle ratten intaga läget 8'. Vid en rörelse av glidstycket 13 åt höger skulle denna länktapp komma till läget vid 27"', varvid ratten också intar läget 8"'. Läget 27' motsvarar inställningen av ratten, såsom är visat vid 8'.

Med de inritade slitsmåtten ges ett inställningsområde motsvarande den punktstreckade linjen 28. Ratten är inställbar till varje läge innanför ett sådant inställ- ningsområde.

Enligt fig 3 är rattaxeln 7 under styrbussningen 3 ut- formad med en styrkropp 29 i form av en tryckmedels- styrgivare, vars övre kant tillika bildar ett anslag för styrbussningen 3.

Claims (8)

464 574 PATENTKRAV

1. l. Anordning för rattinställning i. ett fordon, speciellt en industritruck, med en rattstång (7), vars längd är inställbar och som är svängbart lagrad och kring sin egen axel vridbart lagrad i en styrbussning (3), en i en fordonsfast hållare (2) anordnad första slits (21), styrbussning (3) fixerad andra slits (22) och en genom de båda en i. vinkel till denna relativt slitsarna genomförd styrtapp (23), som är anordnad att samverka (24,25), klämningsmedel, för att fastlåsa styrbussningen relativt den med ett lösgörbart fastsättningsmedel i synnerhet första slitsen och därigenom rattstången (7) i inställd posi- tion, k ä n n e t e c k n a d därav, att den första slitsen (21) sträcker sig väsentligen parallellt med rattstångens (7) och attumedel (15) slitsen (22) i en fast vinkel till den första vid lösgjorda fastsättningsmedel (24,25), så att styrbussningen (13) och därmed rattstången (7) behåller sin rumsliga orientering vid axel, är anordnade att 'hålla den andra inställning av rattstångens position vid lösgjorda fastsätt- ningsmedel (24,25).

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att nämnda. hållarmedel är bildat. av' ett styrstycke (15) som är svängningsfritt styrt i den första slitsen (21) i rattstångens utsträckningsriktning och bildar en styrning för ett glidstycke (13), vid vilket styrbussningen (3) är fast anordnad och vilket (21) sig sträckande andra slitsen (22), och att en styrtapp genomtränger uppvisar den i vinkel till den första slitsen båda slitsarna. v; 9 464 574

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att den andra slitsen (22) är anordnad vågrätt.

4. Anordning enligt krav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att glidstycket (13) är styrt i en U-formad urtagning (16) hos styrstycket (15), vilket är styrt i den första slitsen (21) genom förmedling av' på avstånd. anordnad cylinderskall~ skruvar (l9,20).

5. Anordning enligt ett av kraven 1 till 4, k ä n n e t e c k - n a d därav, att styrtappen är del av en fastlåsningsskruv (23) med gripmutter (24) och anslagsskalle (25), medelst vilken en bestämd inställning i slitsarna (21,22) är fastlâsbar.

6. Anordning enligt ett av kraven 1 till 5, k ä n n e t e c k ~ n a d därav, att hållaren (2) är dubbelväggigt utformad och uppvisar i sina väggdelar (l4,l4') två parallella slitsar (21,21') såsom första slits i rattstångens riktning, i vilka mellan väggdelarna (l4,l4') styrstycket (15) är förskjutbart, vid vilket glidstycket (13) med den i vinkel därtill anordnade andra slitsen (22) är styrt.

7. Anordning enligt ett av kraven 1 till 6, k ä n n e t e c k - n a d därav, att rattstången på i och för sig känt sätt är förbunden via en universalkoppling (5) med en mellanaxel (10), vilken är teleskopartat förlängbar och medelst en ytterligare universalkoppling (11) förbunden med en styrdrivaxel (12).

8. Anordning enligt ett av kraven 1 till 6, k ä n n e t e c k - n a d därav, att på rattstången (7) är anordnad en tryckme- delsstyrgivare (29).