SE458137B

SE458137B - PROCEDURE AND DEVICE FOR A CAR CAMERA WITH DOUBLE CAMSHAFT

Info

Publication number: SE458137B
Application number: SE8701959A
Authority: SE
Inventors: B Ejbyfeldt
Original assignee: Volvo Ab
Priority date: 1987-05-13
Filing date: 1987-05-13
Publication date: 1989-02-27
Also published as: EP0417086A1; SE8701959L; DE3875123D1; EP0417086B1; ATE81186T1; JPH02503459A; SE8701959D0; WO1988008918A1; DE3875123T2

Abstract

The present invention relates to a method and apparatus where shafts are driven via a transmission by a drive shaft for setting the rotational position of the shafts in relation to that of the drive shaft, the transmission including transmission wheels connected to the respective shafts. In accordance with the invention the connection between transmission wheels (1, 2, 4) and shafts is released, these connections, which are preferably friction joints, permitting locking the wheels relative the shafts in optional angular position and which are preferably friction joints, so that the respective shaft can be turned relative its transmission wheel, allowing the respective shaft to be turned to a predetermined stop position, which is achieved by a tool (9) being caused to co-act with a well defined, machined surface (7) of the shaft in a predetermined manner, the respective transmission wheel being connected to its shaft after each shaft has been turned to the stop position.

Description

15 20 25 30 35 45.8 137 kamaxelínställning, vilket inte uppvisar nämnda olägenheter, samt en anordning fö r utförande av förfarandetv enliga förfarandet. Genom att utnyt betade ytor hos vev- l Jämförelse med kils tja väl definierade, bear- och kamaxlarna kan toleransfelen pâr o.dyi. hos tra samverkande markeringarna på vev- vändningen av verktyg medför att ö varför inställningsnoggrannheten ö ningen av toleranserna vid tillver minskas nsmissionshjulen och de resp. cylinderhus, och an- gonmåttsfel elimineras. kar mer än vad enbart minsk- kning innebär. 15 20 25 30 35 45.8 137 camshaft adjustment, which does not have said disadvantages, and a device for performing the method according to the method. By utilizing grazed surfaces of crankshaft Comparison with wedges well defined, the bearing and camshafts can tolerance errors on o.dyi. in the case of the cooperating markings on the crank turning of tools, this means that the setting accuracy, the increase in the tolerances during manufacture, the reduction wheels and the resp. cylinder housing, and error errors are eliminated. more than just reduction.

I patentkravet 3 anges sârdragen hos anordningen enligt upp- finningen för utförande av förfarandet enligt patentkravet 1. förfarandet enligt uppfinningen kommer att lättare förstås vid genomläsning av följande detaljerade beskrivning av en tiil- lämpning av detta vid en utföringsform av uppfinningen. vilken beskrivning hänvisar ningar. av vilka: en anordning enligt till bifogade rit- fig. l visar en vy framifrån och delvis i genomskårning av en utföringsform av anordningen enligt uppfinningen, fig. 2 visar en vy bakifrån och delvis i genomskärning av an- ordningen i fig. 1. och fig. 3 och 4 visar ett verktyg för vinkelinstâllningen av kam- axlar hos en motor med dubbla kamaxlar.Claim 3 sets out the features of the device according to the invention for carrying out the method according to claim 1. The method according to the invention will be more readily understood upon reading the following detailed description of an application thereof in an embodiment of the invention. which description refers nings. of which: a device according to the attached drawing Fig. 1 shows a front view and partly in section of an embodiment of the device according to the invention, Fig. 2 shows a view from behind and partly in section of the device in Fig. 1 and Figs. 3 and 4 show a tool for the angular adjustment of camshafts of a motor with double camshafts.

I fig. 1 visas en konventionell motor framifrån. Vevaxeln har ett transmissionshjul 1. vilket vid motorns drift via en kugg- rem 2 driver två kamaxlar genom samverkan med deras transmis- sionshjul 3, 4. Kuggremmen 2 löper vidare över ett frigångs- hjul 5 och över en hydraulisk remspånnare 6. som automatiskt ombesörjer att rätt remspânning uppråtthållês- 10 15 20 25 30 35 458 137 Transmissionshjulen 3 och 4 är fästa till kamaxlarna medelst lösbara friktionsförband av lämplig typ så att hjulen enkelt kan göras vrldbara relativt resp. axel. Därigenom möjliggöres uppfinningens grundtanke. nämligen att utnyttja bearbetade ytor på axlarna för att åstadkomma en noggrannare inställning.Fig. 1 shows a conventional motor from the front. The crankshaft has a transmission wheel 1 which, during operation of the engine via a toothed belt 2, drives two camshafts by co-operation with their transmission wheels 3, 4. The toothed belt 2 runs further over a freewheel 5 and over a hydraulic belt tensioner 6 which automatically provides that the correct belt tension is maintained upright, the transmission wheels 3 and 4 are attached to the camshafts by means of releasable friction joints of a suitable type so that the wheels can easily be made relatively rotatable resp. shoulder. This enables the basic idea of the invention. namely, to utilize machined surfaces on the shafts to achieve a more accurate adjustment.

Således utnyttjas, såsom framgår av figurs 1 genomskurna parti. en klack 7 hos vevaxelns bakre motvikt 8 för att instälia vevaxelns vinkelläge. I fig. l visas denna klack i anliggning mot ett verktyg 9, som är infört i en urborrning i vevhuset. Naturligtvis kan även andra ytor hos en vevaxel utnyttjas för att tillsammans med ett komplementerande verktyg inrikta vevaxeln 1 ett väl definierat vinkelläge. Emellertid är klacken hos vevaxelns bakre motvikt en speciellt lämplig yta. eftersom denna även utgör referensyta vid framställningen av vevaxeln.Thus, as shown in Figure 1, the cut-through portion is used. a lug 7 of the rear counterweight 8 of the crankshaft to adjust the angular position of the crankshaft. Fig. 1 shows this lug in abutment against a tool 9, which is inserted into a bore in the crankcase. Of course, other surfaces of a crankshaft can also be used to, together with a complementary tool, align the crankshaft 1 with a well-defined angular position. However, the lug of the rear counterweight of the crankshaft is a particularly suitable surface. since this also constitutes a reference surface in the manufacture of the crankshaft.

Den motor, som uppfinningen i utföringsexemplet tillämpas vid, har såsom framgår av figurerna dubbla kamaxlar 10, ll. Aven om man kan använda samma princip för kamaxlarna, som för vevax- eln. för individuell inställning av dessa, exempelvis genom att låta en nock hos kamaxeln samverka med ett komplementeran- de verktyg infört l ett urtag i cylinderhuset, användes före- trädesvis ett kombinationsverktyg 12 för att samtidigt instäl- la vinkellägena hos bägge kamaxlarna 10, ll, såsom indikeras i fig. 2.The engine to which the invention is applied in the exemplary embodiment has, as can be seen from the figures, double camshafts 10, 11. Even if you can use the same principle for the camshafts as for the crankshaft. for individual adjustment of these, for example by allowing a cam of the camshaft to cooperate with a complementary tool inserted in a recess in the cylinder housing, a combination tool 12 is preferably used to simultaneously adjust the angular positions of both camshafts 10, 11, such as indicated in Fig. 2.

Kombinationsverktyget 12 visas i större skala i fig. 3 och 4 och utgöres i princip av två hävarmar 13, 14 med rektangulärt tvärsnitt, vilkas ena ändar kan vridfast förbindas med kam- axlarnas 10. ll bakre ändar och vilkas andra ändar i inställt läge av kamaxlarna anligger plant mot varandra, varigenom ett väl definierat vridnlngsläge för kamaxlarna åstadkommas. Den vridfasta förbindelsen mellan kamaxelände och hävarmen kan åstadkommas genom att kamaxeländen förses med en tvärgående slits. vilken slits samverkar med ett komplementerande tvär- gâende utsprâng 16 anordnat på motsvarande hävarmsände. En bult 15 går igenom ett hål i hävarmsänden och är inskruvad i en urborrning med inre gängning i kamaxeländen för att fixera 10 15 20 25 30 35 458 137 hävarmen i axialled. Såsom framgår av fig. 2 kan kamaxlarna 1 inställt läge fastlåsas med hjälp av en mutter 18. som påskru- vas en bult 17, vilken skjuter ut från hävarmen 14 och löper i ett hål i hävarmen 13. förfarandet enligt uppfinningen för att inställa kamaxlarnas vinkellägen i förhållande till vevaxelns läge är synnerligen enkelt och kommer nu att beskrivas för den i figurerna visade anordningen.The combination tool 12 is shown on a larger scale in Figs. 3 and 4 and consists in principle of two levers 13, 14 with a rectangular cross-section, one end of which can be rotatably connected to the rear ends of the camshafts 10. ll and the other ends in the set position of the camshafts. abut flat against each other, whereby a well-defined rotational position of the camshafts is achieved. The torsionally fixed connection between the camshaft end and the lever can be achieved by providing the camshaft end with a transverse slot. which slot cooperates with a complementary transverse projection 16 arranged on the corresponding lever end. A bolt 15 passes through a hole in the lever end and is screwed into a bore with internal threading in the camshaft end to fix the lever in the axial direction. As can be seen from Fig. 2, the set position of the camshafts 1 can be locked by means of a nut 18. which is screwed onto a bolt 17, which projects from the lever 14 and runs in a hole in the lever 13. the method according to the invention for adjusting the angular positions of the camshafts in relation to the position of the crankshaft is extremely simple and will now be described for the device shown in the figures.

I utgångsläget är transmissionshjulen 3 och 4 fast förbundna med resp. axel och kuggremmen är spänd. I förfarandets första steg lossas resp. friktionsförband hos kamaxlarna så att dessa kan vridas relativt transmissionshjulen. Därefter inställes kamaxlarnas vinkelläge genom att hävarmarna 13, 14 föres till anliggning mot varandra. såsom visas l fig. 2 med heldragna linjer, och hävarmarna låses i detta läge med hjälp av muttern 18. Därefter vrides vevaxeln till det i fig. 1 visade läget med klacken 7 i anliggning mot verktyget 9. Hed bibehållande av vevaxelns inställda läge åtdrages därefter friktionsförban- den mellan transmissionshjul och axlar och därefter demonteras verktygen 9 och 12. Kamaxellnställningen är därmed klar.In the initial position, the transmission wheels 3 and 4 are fixedly connected to resp. shaft and timing belt are tensioned. In the first step of the procedure, resp. friction joints of the camshafts so that they can be rotated relative to the transmission wheels. Then the angular position of the camshafts is adjusted by bringing the levers 13, 14 into abutment against each other. as shown in Fig. 2 with solid lines, and the levers are locked in this position by means of the nut 18. Then the crankshaft is turned to the position shown in Fig. 1 with the lug 7 in contact with the tool 9. Maintaining the set position of the crankshaft is then tightened the friction joints between the transmission wheels and axles and then the tools 9 and 12 are dismantled. The camshaft adjustment is thus complete.

Vid det beskrivna förfarandet behöver således inte vevaxelns transmissionshjul 1 vara vridbart relativt vevaxeln eftersom den av detta hjul inducerade_vridningen av hjulen 3. 4 inte påverkar kamaxlarnas inställning. Det är dock naturligtvis möjligt att i stället låta ett av kamaxlarnas hjul vara fast och därvid frikoppla vevaxelns hjul eller att i stället fri- koppla alla hjul i förfarandets första steg. Genom att axlarna vid inställningen kan vridas relativt transmissionshjulen kommer den stora kuggremstoleransen icke längre att påverka 1nstâliningsnoggrannheten. Vidare undvikes ögonmâttsinställ- ningen helt vid det uppfinningsenliga förfarandet och nog- grannheten blir enbart beroende av tillverkningstoleranserna för axlarnas bearbetade inställningsytor och för verktygen och det är därför möjligt att åstadkomma en mycket hög inställ- ningsnoggrannhet. 10 458 157 Genom uppfinningen åstadkommas således med enkla medel ett förfarande, som medger en mycket noggrann inställning av vin- kellägena för vev- och kamaxiarna och som är mycket enkelt att utföra. Genom att utnyttja den yta, som vid tillverkningen av vevaxeln utgör referensyta, erhålles dessutom en synnerligen väl definierad inställningsyta för vevaxeln.Thus, in the described method, the transmission wheel 1 of the crankshaft need not be rotatable relative to the crankshaft since the rotation of the wheels 3,4 induced by this wheel does not affect the setting of the camshafts. However, it is of course possible to instead leave one of the wheels of the camshafts fixed and thereby disengage the wheels of the crankshaft or to disengage all the wheels in the first step of the procedure. Because the shafts can be rotated relative to the transmission wheels during adjustment, the large timing belt tolerance will no longer affect the installation accuracy. Furthermore, the eye dimension adjustment is completely avoided in the method according to the invention and the accuracy depends only on the manufacturing tolerances for the machined adjustment surfaces of the shafts and for the tools, and it is therefore possible to achieve a very high adjustment accuracy. The invention thus provides by simple means a method which allows a very accurate adjustment of the angular positions of the cranks and camshafts and which is very simple to perform. By utilizing the surface which in the manufacture of the crankshaft constitutes a reference surface, a particularly well-defined setting surface for the crankshaft is also obtained.

Den beskrivna utföringsformen utgör endast ett icke begränsan- de âskâdningsexempel och kan således modifieras på mângahanda sätt. Uppfinningen skall därför endast begränsas av innehållet 1 bifogade patentkrav.The described embodiment is only a non-limiting example of damage and can thus be modified in many ways. The invention is therefore to be limited only by the content of the appended claims.

Claims

10 15 20 25 30 35 458 137 Patent claims

Method for adjusting the rotational position of the rotary position of the crankshaft, or with double camshafts (10,) via a transmission (1-6 axle), in a car engine 11), which is driven by the engine crankshafts in relation to which the transmission comprises with. shaft-connected transmission wheels (1, 3, 4), of which at least the transmission wheels (3, 4) of the camshafts are detachable from their shafts so that these shafts can be rotated relative to the wheels and re-locked to said shafts in arbitrary angular positions, characterized by that a tool (12), which comprises two levers (13, predetermined positions (13, 14) rotatably transmissible transmission- that the tool is then actuated so that the levers and thus the camshafts are simultaneously rotated to well-defined positions, in which the levers abut against the stirrup, and that also the crankshaft is turned to one for which is achieved by another tool 14), applied to the camshafts with one end of the respective lever connected to the corresponding camshaft and loosening the wheels (3, 4), causing the surface of the tool-determined stop position, (9) to co-operate with a well-defined, machined surface (7) of the crankshaft in a predetermined manner, and that the loosened transmission wheels (3, 4) then locked to their shoulders.

Method according to claim 1, characterized in that rotation is brought into abutment against a tool (9), which is inserted through a bore in the crankcase opposite the lug, a lug (7) through the crankshaft, which lug is located on the rear counterweight of the crankshaft ( 8) and was used as a reference surface in the manufacture of the crankshaft.

Device for carrying out the method according to claim 1 in a car engine with double camshafts (10, 11), which are driven via a transmission (1-6) by the engine crankshaft, which transmission comprises with resp. shaft-connected transmission wheels (1, 3, which at least the transmission wheels (3, 4), of 4) are detachable from their shafts so that these shafts can be rotated relative to the wheels and re-locked to said shafts at any angles. 458 137) 7 'positions, and a tool (9) having a surface for cooperating with a well-defined, machined surface of the crankshaft to determine its stop position, characterized by a tool (12) comprising two levers designed to be rotatably connected to their respective camshafts in a predetermined, well-defined position thereof, the two axles of which comprise flat surfaces which co-operate to define the stop positions of the camshafts (10, 11) when abutting.

Device according to claim 3, characterized by a bore in the crankcase, which lies opposite the rear counterweight of the crankshaft and in which a tool (9) for co-operation with a lug (7) of this counterweight can be inserted.

Device according to claim 4, characterized in that the rear ends of the camshafts (10, 11) each comprise a guide pin (15), which can be rotatably connected to one end of a lever (13) in a predetermined position, which lever (13 ) other end in the set position of the camshaft with a flat surface abuts against the corresponding end of a second lever (14), which is rotatably connected to the second camshaft, whereby a well-defined stopping position for the camshaft setting is obtained.