SE456032B - Frihjulsnav for en cykel - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 40 456 032 2 mentet radiellt svängbart lagrade spärrkroppar samt en spärrtandning på navhylsan. Ändamålet med uppfinningen är att tillhandahålla ett frihjulsnav för en cykel, vars navhylsa utan problem kan borttagas från samt återmonteras på det vid cykeln fästa drivelementet.

Frihjulsnavet enligt uppfinningen innefattar en funk- tionsmässigt axiellt delbar navaxel. En första axeldel kan i sig fästas vid bakhjulsgaffeln. Vid denna första axeldel är roterbart lagrat ett med kedjedrev försett drivelement.

Den med ekerflänsar försedda navhylsan är roterbart lagrad vid den andra axeldelen och kan skiljas från drivelementet, utan att detta behöver borttagas från bakhjulsgaffeln. Det vridfasta förbandet mellan drívelementet och navhylsan är bildat av en frihjulsspärrkoppling, vars spärrkroppar är lagrade radíellt svängbara vid navhylsan samt ingríper fjädrande i en av axíella spår hos drívelementet bildad spärrtandníng. Ett radiellt anslag på navhylsan begränsar spärrkropparnas svängrörelse och håller vid borttagen nav- hylsa dessa ungefär i det läge, vilket de intar vid ingrepp i spärrtandningen. På detta sätt kan navhylsan pàstickas axiellt på drivelementet och inkopplas med detta. Företrädes- vis håller anslaget spärrkropparna insvängda något längre radieålt inåt än vad som motsvaras av ingreppsläget, för att säkerställa spärrkropparnas korrekta ingrepp i spärrtand- ningen. I detta fall är på drivelementets mot spärrkropparf na vända radiellt yttre kant eller på spärrkropparnas mot drivelementet vända spetsar anordnade lutande íngreppsram- per.

De kullager som lagrar navhylsan vid den andra axelde- len är företrädesvis spàrkullager, hos vilka den inre och den yttre lagerringen är fast förbundna med varandra över kulorna. Sådana såsom kompletta enheter framställda kulla- ger har relativt ringa spel, så att de lagerkonor som är anordnade för inställning av det axiella lagerspelet hos konventionella cykelnav blir överflödiga. Eftersom ej någ- ra lagerringar behöver fästas vid den andra axeldelen, är denna axiellt instickbar i navhylsan, vilket underlättar sammanbyggnaden av navhylsan med drivelementet. Speciella, på navhylsan utbildade anslag för fríhjulsspärrkropparna I. . *b 10 15 20 25 30 35 40 3 - 456 032 kan undvaras när den yttre lagerringen framskjuter i spärr- kropparnas svängväg och samtidigt bildar nämnda anslag. För navhylsans axíella fixering kan mellan de båda kullagrens inre lagerringar vara anordnad en distanshylsa, medan axiellt utanför den inre lagerringen på den ena sidan anlig- ger en speciell distansríng och på den andra sidan anligger den första axeldelen mot de inre lagerríngarna.

För konstruktiv förenkling av drivelementet är detta vid sin ytterperiferi försett med axiella, över hela läng- den sig sträckande spår, vilka bildar såväl spärrtandningen som det vridfasta förbandet mellan drivelementet och kedje- dreven.

Ett utföringsexempel av uppfinningen beskrives närmare nedan med hänvisning till bifogad ritning. På ritningen vi- sas ett cykelfrihjulsnav vars övre halva är framställd i längdsnitt.

Frihjulsnavet innefattar en allmänt med 1 betecknad navaxel, vid vilken är roterbart lagrade en navhylsa 3 och axiellt bredvid navhylsan 3 ett drivelement 5: Navhylsan 3 uppbär tvâ på axiellt inbördes avstånd anordnade ekerflän- sar 7, 9. På drivelementet 5 fastsitter ett flertal streckat utritade kedjedrev 11. En frihjulsspärr13 kopplar drivele- mentet S med navhylsan 3 vridfast i den ena rotationsrikt- ningen, medan drivelementet 5 är fritt roterbart gentemot navhylsan 3 i den andra rotationsriktningen. Navaxeln 1 är fäst vid en bakhjulsgaffel 15 hos cykeln.

Navaxeln 1 är utbildad axiellt delbar och innefattar en första_axeldel 17, vilken vid dess ena ände har en axiell gängborrning 19, i vilken är inskruvad en gänginsats 21 hos en andra axeldel 23 som sträcker sig genom navhylsan.3.

Axeldelen 17 är vid dess till navhylsan 3 avlägsna ände försedd med en yttergänga 25 samt fastskruvad vid bakgaf- feln 15 med hjälp av två muttrar 27, 29. Drivelementet S är via tvä kullager 31, 33 lagrat vid axeldelen 17. Kullagrens 31, 33 yttre löpbanor är utbildade pà det hylsformiga driv- elementet 5. Medan kullagrets 31 inre löpring är utbildad på axeldelen 17, är kullagrets 33 inre löpring bildad av en ställkona 35, vilken är pàskruvad på gängan 25 och säk- rad av muttern 27.

Axeldelen 23 är från bakhjulsgaffelns 15 utsida in- 10 15 20 25 30 35 40 456 032 4 stickbar i navhylsan 3 och uppbär vid dess från axeldelen 17 bortvända ände en excentrisk spännanordning 37 med en i axeldelen 23 vridbart lagrad excenteraxel 39, vars vridaxel sträcker sig excentriskt till cylindriska spännflänsar 41, vilka är vridbart lagrade i en huv 43. Excenterhävarmen 39 och spännflänsarna 41 är utbildade i ett stycke med en tvärs excenteraxeln 39 sig sträckande spännhävstáng 45. Vid sväng- ning av spännhävstången 45 förskjuts spännhuven 43 axiellt mot axeldelen 23.

Navhylsan 3 uppbär i området för ekerflänsarna 7, 9 ett varsitt spàrkullager S2 resp. 53 i halcylindriska, axiellt utåt öppna urtagningar 47 resp. 49. Spàrkullagren 51, S3 innefattar vart och ett en yttre lagerring S5 resp. 57, som via kulor 59;resp. 61 såväl axiellt som radiellt vardera fixerar en inre lagerring 63 resp. 65. Navhylsans 3 urtagningar 47, 49 är försedda med axiellt från varandra vända skuldror, vilka bestämmer det axiella avståndet mel- lan de yttre lagerringarna S5, 57. Det axiella avståndet mellan de inre lagerringarna 63, 65 är bestämt genom ett distansrör 67, vilket i sin tur är radiellt styrt i ett diameterförminskat parti 69 hos navhylsan 3. Pa den till distansröret 67 axiellt bortvända sidan anligger lager- ringen 65 mot axeldelens 17 närliggande sida. Mellan den inre-lagerringen 63 och bakgaffelns 15 i närheten av den excentriska spännanordningen 37 belägna del är på axeldelen 23 påstucken en distansring 71. Den excentriska spännan- ordningen 37 spänner följaktligen denna del hos bakgaffeln 15 via distansringen 71, den inre lagerríngen 63, distans- röret 67 och den inre lagerringen 65 mot den vid bakgaf- felns 15 andra del fästa axeldelen 17.

Frihjulsspärren 13 innefattar spärrkroppar 73, vilka vid deras radiellt yttre ändar i en drivelementet S ko- axiellt omslutande lagerring 75 är svängbart lagrade kring en axel.parallel1 med navaxeln 1. Lagerringen 75 är fast- hallen i en axiellt till spárkullagret S3 anslutande urtag~ ning 77 hos navhylsan 3. Spärrkropparna 73 ingriper med deras radiellt inre ändar i axiella, vid drivelementets yttermantel fördelat anordnade spår 79, vilka bildar en spärrtandning hos frihjulsspärren 13. Ej närmare visade fjädrar förspänner spärrkropparna 73 radiellt inåt i spåren 10 15 20 25 30 S 456 032 79. Spåren 79 sträcker sig över drivelementets 5 hela axiella längd och tjänstgör samtidigt till vridfast fast- hállning av kedjedreven 11. _ Den yttre lagerringen 57 hos det i närheten av drivele- mentet S axiellt anordnade spàrkullagret S3 sträcker sig ut ur urtagningen 49 och in i urtagningen 77. Ytterringens S7 ytterdiameter är vald något mindre än ínnerdiametern hos de radiellt invändigt belägna ändarna hos de i ingreppsläge med spåren 79 belägna spärrkropparna 73. Späprkropparnas 73 radiellt invändigt placerade ändar står därmed ej i kontakt med ytterringen 57 i frihjulsnavets visade, sammanbyggda tillstànd. Hos den från drivelementet S skilda navhylsan 3 bildar den i spärrkropparnas 73 svängningsväg inträngande' ytteromkretsen hos den yttre lagerringen S7 ett anslag 81, vilket fasthàller spärrkropparna 73 i ett läge, vilket unge- fär motsvarar det läge, som spärrkropparna 73 intager vid sammanbyggt vrihjulsnav till följd av deras ingrepp i spå- ren 79. navkroppen 3 kan följaktligen skjutas upp på driv- elementet S.

För borttagning av navkroppen 3 svänges spännhävstán- gen 45 ut ur det i figuren visade läget, varigenom navaxeln 1 avlastas. Axeldelen 23 skruvas bort från axeldelen.17 och avlägsnas axiellt. Efter avlägsning av distansringen 71 dra- ges navhylsan 3 axiellt bort från drivelementet 5 och kan borttagas från bakgaffeln 15. Drívelementets 5 fastsättning behöver ej lösgöras. Sammansättningen av frihjulsnavet sker i omvänd ordningsföljd. I förekommande fall kan spärrkrop- parnas 73 mot drivelementet S vända, radiellt inre hörn och/eller drivelementets 5 mot spärrkropparna 73 vända radiellt yttre kant vara anordnade med avfasningar, vilka underlättar påstickningen av spärrkropparna 73 på”drive1e- mentet 5.

Claims (6)

10 15 20 ß 30 35 -456 032 G Patentkrav

1. l. Frihjulsnav för en cykel, innefattande a) en navaxel (1) med två axiellt lösbart med varandra kopplade axeldelar (17, 23) av vilka en första axel- del (17) kan i sig fästas vid cykeln, b) ett vid den första axeldelen (17) roterbart lagrat drivelement (S), vilket uppbär åtminstone ett kedje- drev (11), c) en vid den andra axeldelen (23) roterbart lagrad nav- hylsa (3) med två på axiellt inbördes avstånd anord- nade ekerflänsar (7, 9), d) vardera ett kullager (51, S3) vid området för varje ekerfläns (7, 9) för lagring av navhylsan (3) vid den andra axeldelen (23), e) en i vridmomentets överföringsväg mellan drivelemen- tet (5) och navhylsan (3) anordnad frihjulskoppling (13), vilken uppvisar en spärrtandning (79) och åt- minstone en i spärrtandningen (79) fjädrande förspänd ingripande spärrkropp (73), k ä n n e t e c k n a t av att varje spärrkropp (73) hos frihjulskopplingen (13) är svängbart lagrad vid navhylsan (3) omkring en till navaxeln (l) parallell axel, att spärrtand- ningen (79) är anordnad på drivelementet (S) och att på nav- hylsan är anordnat åtminstone ett anslag (81), vilket när drivelementet (5) är borttaget från navet begränsar spärr- kroppens (73) mot drivelementet (5) riktade svängrörelse till ett med spärrkroppens ingreppsläge väsentligen överensstäm- mande läge. 3

2. Frihjulsnav enligt krav l, k ä n n e t e c k n a t av att vart och ett av de båda kullagren (51, 53) har en i navhylsan (3) fasthållen yttre lagerring (55, S7) och en via kullagrets kulor (59, 61) vid den yttre lagerringen (55, S7) fasthållen inre lagerring (63, 65) och att den andra axel- delen_(23) är fritt instickbar i kullagret (51, 53) från den till drivelementet (5) axiellt motsatt liggande sidan.

3. Fríhjulsnav enligt krav Z, k ä n n e t e c k n a t av att anslaget (81) som begränsar spärrkroppens (73) sväng- rörelse är bildat av den yttre lagerringen (57) hos det axiellt i närheten av drivelementet (S) belägna kullagret (53). 4» 10 15 7 456 'G32

4. Frihjulsnav enligt krav Z, k ä n n e t e c k n a t av att mellan de båda kullagrens inre lagerringar (63, 65) är anordnat ett speciellt distansrör (67), vilket är ra- diellt fixerat i navhylsan (3).

5. Frihjulsnav enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a t av att på navhylsans (3) från drivelementet (5) axiellt bortvända sida är pástucken en speciell distansring (71) på den andra axeldelen (23), vilken anlígger mot den inre lagerringen (63) hos det på denna sida anordnade kullagret (51).

6. Frihjulsnav enligt krav 1, k ä n n e t e c k.n a t av att drivelementet (5) uppvisar axiella, över dess hela längd sig sträckande spår (79), vilka bildar såväl spärr- tandningen som kedjedrevets (11) vridfasta förband med driv- elementet (5).