NO833322L - Friloepsnav for en sykkel - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et friløpsnav for en sykkel, særlig et friløpsnav hvis navhylse er avtagbart sammenkoblet med en drivdel som bærer minst et kjedetannhjul.

Fra tysk patentskrift nr. 1 155 355 er det kjent et friløps-nav for en sykkel, hvor navhylsen over et klinkefriløp er løsbart sammenkoblet med en drivdel som bærer flere kjedetannhjul. Drivdelen er dreibart lagret på en første aksedel og kan ved hjelp av denne aksedel som en enhet monteres i sykkelrammen. Navhylsen er dreibart, men aksialt fiksert opplagret på en andre aksedel ved hjelp av kulelagre i nærheten av hjulekeflensene. Den andre aksedel sammenkobles med den første aksedel ved hjelp av en spennskrue som går koaksialt gjennom den første aksedel. Friløpkoblingen innbefatter klinker som er svingbart opplagret på drivdelen om radielle akser, og en klinkefortanning som klinkene griper inn i fjærforspenn-ing. Klinkenes plassbehov inne i drivdelen betinger bruk av spesielle kjedetannhjul med avtrappet innerdiameter. Selv om navhylsen kan skilles fra drivdelen ved det kjente friløpnav, uten at det er nødvendig å endre kjedeinnstillingen, er alli-kevel demonteringen av bakhjulet fra sykkelrammen vanskelig, fordi aksedelen hvorpå navhylsen er lagret, ikke er innstikk-bar. Lagerkonusene til de to kulelagerne for navhylsen er festet på denne aksedelen.

Fra det britiske patentskrift 26 398 er det kjent et drivnav for en sykkel, hvor en drivdel med et kjedetannhjul er dreibart lagret på en første aksedel og kan monteres i sykkelrammen som en enhet ved hjelp av denne aksedel. Navhylsen er opplagret på en andre aksedel ved hjelp av to kulelagre. Denne andre aksedel stikkes inn i fra den siden som vender fra drivdelen, og kan skrus sammen med den første aksedel. Dette kjente drivnav har ingen friløpkobling.

Fra det franske patentskrift 997 737 er det kjent et friløp-nav, hvor en navhylse og en kjedetannhjulet bærende drivdel er dreibart opplagret på en i et stykke utført, felles nav akse. Navhylsen kan da ikke tas løs når drivdelen er montert i sykkelrammen. Klinketriløpskoblingen innbefatter klinker som er radielt svingbart opplagret på drivdelen, såvel så

som en klinkefortanning på navhylsen.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe et friløpsnav for en sykkel, hvis navhylse uten videre kan tas løs fra og bygges sammen med drivdelen igjen, uten at det er nødvendig å demontere drivdelen fra sykkelen.

Det nye friløpsnav innbefatter en navakse som kan deles aksialt under drift, dvs. mens hjulet sitter på sykkelen. En første navaksedel er festet for seg i bakhjulsgaffelen. En med kjedetannhjul forsynt drivdel er dreibart opplagret på denne første aksedel. Den med hjulekeflensene forsynte navhylse er dreibart lagret på den andre aksedel og kan skilles fra drivdelen uten at drivdelen behøver å tas løs fra bak-hjulsgaf felen . Den dreiefaste forbindelse mellom drivdelen og navhylsen tilveiebringes ved hjelp av en klinkefriløps-kobling hvis klinker er radielt svingbart opplagret på navhylsen og under fjærpåvirkning griper inn i en av aksiale spor i drivdelen dannet klinkefortanning.Et radielt anslag på navhylsen begrenser klinkenes svingebevegelse og holder dem ved avtatt navhylse omtrent i den stilling som klinkene inntar når de har inngrepssamvirke med klinkefortanningen.

På denne måten kan navhylsen stikkes aksialt på drivdelen

og sammenkobles med denne. Fortrinnsvis holder anslaget klinkene i en stilling hvor de er svingt litt videre radielt innover enn tilsvarende inngrepsstillingen, for derved å sikre at klinkene har riktig inngrep i klinkefortanningen. I dette tilfelle er det på drivdelens klinkesidige radielt sett ytre kant, hhv. på de drivdelsidige klinkespisser anordnet påløps-skråninger.

Som kulelagre for navhylsen på den andre aksedel benyttes fortrinnsvis rille- kulelagre, hvor den indre og den ytre lagerring er aksialt fast forbundne med hverandre via kulene. Slike som komplette enheter fremstilte kulelagre har en relativ liten klaring, slik at det ikke er nødvendig å benytte de ved van-lige sykkelhjul for innstilling av den aksiale lagerklaring benyttede lagerkonuser. Den andre aksedel kan, da ingen lagerringer behøves å festes til den, stikkes aksialt inn i navhylsen, hvilket letter sammenbyggingen av navhylsen og drivdelen. Spesielle, på navhylsen utformede anslag for friløpsklinkene blir unødvendige når den ytre lagerring rager inn i klinkenes svingebane og samtidig danner det nevnte anslag. For aksial fiksering av navhylsen kan det mellom de indre lagerringer i de to kulelagre anordnes en avstandshylse, mens det aksialt utenfor de indre lagerringer kan anordnes en egen avstandsring på den ene siden og den første aksedel ligger an mot den indre lagerring på den andre siden.

For å få en konstruktiv forenkling av drivdelen kan denne på sin yttermantel forsynes med aksiale spor som strekker seg over hele lengden av drivdelen, idet disse spor•danner klinkefortanningen og også den dreiefaste forbindelse mellom drivdelen og kjedetannhjulet.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere nedenfor under henvisning til tegningen, som viser et halvt aksialsnitt gjennom.et fri-løpsnav for en sykkel, utformet ifølge oppfinnelsen.

Friløpsnavet innbefatter en navakse som er betegnet med 1. På denne navaksen er en navhylse 3 og aksialt ved siden av denne en drivdel 5 opplagret. Navhylsen 3 har to med innbyrdes aksial avstand anordnede hjulekeflenser 7, 9. På drivdelen 5 sitter det flere med stiplede linjer antydede kjedetannhjul 11. Drivdelen 5 er dreiefast forbundet med navhylsen 3 i en dreie-retning ved hjelp av et klinkefriløp 13. Drivdelen kan dreie seg fritt i forhold til navhylsen 3 i den andre dreieretningen. Navaksen 1 er montert i bakhjulsgaffelen 15 i en sykkel.

Navaksen 1 er delt og innbefatter således en første aksedel 17 og en andre aksedel 23. Den første aksedel 17 har i sin ene ende en aksial gjengeboring 19 hvori en [gjengeansats 21 på den andre aksedelen 23 er skrudd inn. Aksedelen 23 strekker seg som vist gjennom navhylsen 3. Aksedelen 17 er ved den enden som vender fra navhylsen 3 forsynt med en yttergjenge 25 og er fastskrudd i bakhjulsgaffelen 15 ved hjelp av to muttere 27, 29. Drivdelen 5 er opplagret på aksedelen 17 ved hjelp av to kulelagre 31, 33. De ytre løpebanene til kulelagerne 31, 33 er utformet i den hylseformede drivdel 5. Den indre løperingen til kulelageret 31 er utformet på aksedelen 17, mens den indre løpering i kulelageret 3 3 dannes av en still-konus 35 som er skrudd på gjengen 25 og holdes fast ved hjelp av mutteren 27.

Aksedelen 23 kan stikkes aksialt inn i navhylsen 3 fra utsid-en av bakhjulsgaffelen 15 og har på sin fra aksedelen 17 vendte ende en eksenterspenninnretning 37 med en i aksedelen 23 dreibart lagret eksenteraksel 39 hvis dreieakse går eksentrisk i forhold til sylindriske spennflenser 41 som er dreibart lagret i en kappe 43. Eksenterarmen 39 og spennflensene 41 er som en enhet forbundet med en på tvers av eksenteraksen 3 9 forløp-ende spennarm 45. Når spennarmen 45 svinges vil spennkappen 23 forskyves aksialt i forhold til aksedelen 23.

Navhylsen 3 har i områdene ved de respektive hjulekeflenser 7, 9 et respektivt rillekulelager 51, 53 som er satt inn i hul-sylindriske, aksialt sett utad åpne utsparinger 47, 49. Hvert rillekulelager 51, 53 består av en ytre lagerring 55, hhv. 57, som via kulene 59, hhv. 61 er aksialt og radialt fiksert i forhold til en respektiv indre lagerring 63, 65. Utsparingene 47, 49 i navhylsen 3 er forsynt med i aksialretningen fra hverandre vendende skuldre som bestemmer den aksiale avstanden mellom de ytre lagerringer 55, 57. Den aksiale avstand mellom de indre lagerringer 63, 65 bestemmes av et avstandsrør 67 som har radiell føring i et med mindre diameter utformet parti 69 av navhylsen 3. På den fra avstandsrøret 67 vendte side ligger den indre lagerring 65 an mot en endeside av aksedelen 17. Mellom den indre lagerring 63 og gaffelen 15 ved eksenterspenninn- retningen 37 er det anbrakt en avstandsring 71 på aksedelen 23. Eksenterspenninretningen 37 vil således bevirke en spenning av denne del av bakhjulsgaffelen 15 via avstandsringen 71, den indre lagerring 63, avstandsrøret 67 og den indre lagerring 65 mot den på den andre delen av bakhjulsgaffelen 15 festede aksedel 17.

Klinkefriløpet 13 innbefatter klinker 73 som ved sine respektive, radielt sett ytre ender er svingbart opplagret om en dreieakse parallelt med navaksen 1 i en lagerring 75 som koaksialt omslutter drivdelen 5. Lagerringen 75 fastholdes i en utsparing 77 i navhylsen 3. Denne utsparingen 77 slutter seg aksialt til rillekulelageret 53. Klinkene 73 vil med sine radielt sett indre ender gripe inn i aksiale spor på drivdelens 5 yttermantel. Disse aksiale spor 79 danner således klinkefri-løpets klinkefortanning. Ikke nærmere viste fjærer spenner klinkene 73 radielt innover i sporene 79. Sporene 79 strekker seg over hele aksiallengden til drivdelen 5 og tjener samtidig for dreiefast befestigelse av kjedetannhjulene 11.

Den ytre lagerringen 57 til det rillekulelageret 53 som ligger

nærmest drivdelen 5 rager ut av utsparingen 49 og inn i utsparingen 77. Ytterdiameteren til ytterringen 57 i rillekulelageret er valgt^litt mindre enn lysåpningen mellom de radielt sett indre ender av de i inngrep med sporene 79 værende klinker 73.

De radielt sett indre ender av klinkene 73 vil således i den viste, sammenbyggede tilstand av friløpsnavet ikke berøre ytterringen 57. Når navhylsen 3 er skilt fra drivdelen 5 vil den i klinkenes 73 svingebane innragende del av den ytre lagerring 57 danne et anslag 81 som vil holde klinkene 73.fast i en stilling som omtrent svarer til den som klinkene 73 inntar i det sammenbyggede friløpsnav, med inngrep i sporene 79. Navhylsen 3 kan således skyves på drivdelen 5.

Når man vil demontere navhylsen 3 svinger man spennarmen 45 fra den i tegningen viste stilling, slik at navaksen 1 avspennes. Aksedelen 23 skrus ut av aksedelen 17 og tas ut aksialt. Etter •

at avstandsringen 71 er fjernet kan'navhylsen 3 trekkes aksialt fra drivdelen 5 og tas ut fra bakgaffelen 15. Drivdelen 5 be-høver man ikke løsne fra innfestingen i bakgaffelen. Sammenbyggingen av friløpsnavet skjer på samme måte, i omvendt rek-kefølge. Eventuelt kan de mot drivdelen 5 vendte, radielt sett indre hjørner av klinkene 73 og/eller de mot klinkene 73 vendte, radielt sett ytre kanter av drivdelen 5 forsynes med påløps-skrå flater som vil lette klinkenes 73 entring på drivdelen 5.

Claims (6)

1. Friløpsnav for en sykkel, innbefattende a) en navakse (1) med to aksialt lø sbart med hverandre sammenkoblede aksedeler (17, 23), hvorav en første aksedel (17) kan festes for seg til sykkelen (15) b) en minst et kjedetannhjul (11) bærende, på den første aksedel (17) dreibart opplagret drivdel (5), c) en på den andre aksedel (23) dreibart opplagret navhylse (3) med to i aksial avstand fra hverandre anordnede hjulekeflenser (7, 9) d) et respektivt kulelager (51 ,53) i området ved hver hjulekeflens (7, 9) for opplagring av navhylsen (3) på den andre aksedel (23), og e) en i dreiemomentoverføringsstrekningen mellom drivdelen og navhylsen (3) anordnet friløpskobling (13) som innbefatter en klinkefortanning (79) og i det minste en fjærende forspent inn i klinkefortanningen (79) gripende klinke (73), karakterisert ved at hver klinke (73) i frilø pskoblingen (13) er svingbart opplagret på navhylsen ((3) om en med navaksen (1) parallell dreieakse, at klinkefortanningen (79) er anordnet på drivdelen (5), og at det på navhylsen (3) er anordnet minst et anslag (81) som begrenser klinkenes(73) svingebevegelse i retning mot drivdelen (5) i en i hoved-saken med deres inngrepsstilling overensstemmende stilling.

2. Friløpsnav ifølge krav 1, karakterisert ved at hvert av de to kulelagre (51, 53) har en i navhylsen (3) montert ytre lagerring (55, 57) og en ved hjelp av kulene (59, 61) i forhold til den ytre lagerring (55, 57) fastholdt indre lagerring (63, 65), og ved at den andre aksedel (23) kan stikkes fritt inn i kulelagerne (51, 53) fra den side som aksialt sett er motliggende drivdelen (5).

3. Friløpsnav ifølge krav 2, karakterisert ved at anslaget (81) som begrenser svingebevegelsen til klinkene (73), dannes av den ytre lagerring (57) i det kulelageret (53) som aksialt sett ligger nærmest drivdelen (5).

4. Friløpsnav ifølge krav 2, karakterisert ved at det aksialt mellom de indre lagerringer (63, 65) i de to kulelagere er anordnet et avstandsrør (67) som er radielt fiksert i navhylsen (3).

5. Friløpsnav ifølge krav 2, karakterisert ved at det på den aksialt sett fra drivdelen (5) vendte av navhylsen (3) er plassert en avstandring (71) på den andre aksedel (23) , hvilken avstandsring (71) ligger an mot den indre lagerring (63) i det på denne siden anordnede kulelager (51) .

6. Friløpsnav ifølge krav 1, karakterisert ved at drivdelen (5) har spor (79) som strekker seg aksialt over hele drivdellengden og danner klinkefortanningen såvel som også den dreiefaste forbindelse mellom drivdelen (5) og kjedetannhjulene (11).