SE455626B - System for reglering av brensleluftblandningen till en forbrenningsmotor - Google Patents
System for reglering av brensleluftblandningen till en forbrenningsmotorInfo
- Publication number
- SE455626B SE455626B SE8401252A SE8401252A SE455626B SE 455626 B SE455626 B SE 455626B SE 8401252 A SE8401252 A SE 8401252A SE 8401252 A SE8401252 A SE 8401252A SE 455626 B SE455626 B SE 455626B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- valve
- throttle valve
- inlet duct
- pressure
- inlet
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
- F02M7/28—Controlling flow of aerating air dependent on temperature or pressure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/51—Carburetors with supercharging blowers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
455_s2e
l5
2
hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka fig
1 schematiskt visar ett system enligt uppfinningen,
fig 2 i sektion visar ett huvudparti av systemet enligt
fig l, fig 3 visar ett diagram över vridmomentkurvor
hos en konventionell motor, och fig 4 visar ett diagram'
över vridmomentkurvor hos en motor enligt föreliggande
uppfiningen.
I fig l visas en förbränningsmotor l med en in-
loppskanal 2, en förgasare 3 i inloppskanalen 2, en
utloppskanal 4 och en turbo 5 som överladdare. Turbon
har en turbin Sa i utloppskanalen 4 och en kompressor
Sb i inloppskanalen 2.
Med hänvisning till fig 2 har förgasaren 3 en till
turbomotorn anpassad konstruktion, varvid den omfattar
en flottörkammare 6, en strypventil 7, en venturihylsa
8 med ett huvudmunstvcke 9, och ett luftmunstycke 10
anslutet till huvudmunstycket 9. Luftmunstyckets 10
inlopp är anslutet till en kammare 20, som är bildad
av en vägg 2l i inloppskanalen 2. Kammarens 20 vägg
21 har ett inloppshàl 22 för anslutning av kammaren
till inloppskanalen 2. En nålventil ll är anordnad i
luftmunstyckets luftinlopp och är ansluten till ett
membran l2a på ett manöverdon 12. Manöverdonet har ett
hus l2e, som är fäst pâ väggen 21, en överladdnings-
tryckkammare l2b och en tryckkammare l2c, vilka begrän-
sas av membranet l2a. En fjäder l2d finns för att be-
lasta membranet l2a uppåt. överladdningstryckkammaren
l2b är ansluten till inloppskanalen via en öppning l2f
i huset l2e. Kammaren l2c är ansluten till inloppskana-
len 2 nedströms strypventilen 7 via kanaler 14 och 16
med en mellanliggande backventil 13, så att manöverdo-
nets l2 membran l2a avböjs av skillnaden mellan trycken
i de till inloppskanalen uppströms och nedströms stryp-
ventilen 7 anslutna kamrarna. Kanalen 14 är ansluten
till atmosfären via en kanal l5 med ett hål 17 mellan
kammaren l2c och backventilen 13.
När i drift det till kammaren l2b via öppningen
455 -626
3
l2f fortplantade överladdningstrycket är högre än summan
av trycket i kammaren l2c och den av fjädern 12d utövade
tryckkraften, avböjs membranet l2a i en riktning för
stängning av nàlventilen ll. Därigenom minskar mängden
emulsionsluft, så att luftbränsleförhâllandet i för-
gasaren blir litet, dvs att en fet bränsleluftblandning
tillförs. När skillnaden mellan överladdningstrycken
i inloppskanalen pá ömse sidor om strypventilen är mind-
re än ett förutbestämt värde öppnas nàlventilen ll under
inverkan av det avböjda membranet l2a. Därmed ökar mäng-
den luft genom luftmunstycket 10, varigenom en magrare
bränsleluftblandning tillförs. När backventilen 13 stäng-
er på grund av lågt tryck nedströms strypventilen 7
blir trycket i kammaren l2c lika stort som atmosfär-
trycket på grund av förbindelsen med atmosfären via
kanalen 15. Således blir driften säker vid den tidpunkt
trycket nedströms strypventilen 7 ändrar sig från posi-
tivt till negativt och vice versa. Backventilen 13 finns
för att hindra atmosfärluft från att komma in i motorn
när trycket i kanalen 16 är negativt.
Fig 3 visar vridmomentkurvor hos en konventionell
motor, där bränsleluftblandningen regleras enbart genom
-överladdningstryck. Vid den konventionella motorn kom-
primeras, när strypventilens öppningsgrad är liten,in-
loppsluften uppströms strypventilen av överladdnings-
trycket och stryps den komprimerade inloppsluften vid
strypventilen 7, vilket medför en ökning av trycket
vid venturihylsan 8. Därigenom minskar tryckskillnaden
vid venturihylsan 8. Således minskar den mängd bränsle
som sugs in i venturihylsan via huvudmunstycket 9, vil-
ket innebär tillförsel av en extremt mager bränsleluft-
blandning. En zon Z i fig 3 är en zon med extremt mager
blandning. Av diagrammet framgår att brânsleluftbland-
ningen inte regleras till ett riktigt förhållande genom
motorns hela varvtalsomráde.
I fig 4 anger A ett överladdningstryckomràde som
representerar trycket uppströms strypventilen, medan
l5
455 626
4
B anger ett tryckskillnadsomráde mellan överladdnings-
tryck pá ömse sidor om strvpventilen vid systemet enligt
föreliggande uppfinning.
I det konventionella systemet regleras bränsle-
luftblandningen av det av området A representerade över?
laddningstrycket. Eftersom området A inte sammanfaller
med zonen Z korrigeras inte den magra bränsleluftbland-
ningen i zonen Z. Vid systemet enligt föreliggande upp-
finning görs bränsleluftblandningen i zonen Z fetare,
eftersom tryckskillnadsomràdet B sammanfaller med zonen
Z.
Enligt föreliggande uppfinning kan således bränsle-
luftblandningen regleras till ett riktigt förhållande
genom motorns hela driftområde, vilket bidrar till god
bränsleekonomi och förbättrad körbarhet med fordon.
Uppfinningen får givetvis inte anses begränsad
till den visade och beskrivna utföringsformen utan kan
modifieras på flera sätt inom ramen för det begärda
patentskyddet.
Claims (2)
10 15 20 25 30 - 455 626 PATENTKRAV l. System för reglering av bränsleluftblandningen till en förbränningsmotor (l), som är överladdad med en i motorns inloppskanal (2) anordnad överladdare (5), vilket system omfattar dels en förgasare (3) med ett huvudmunstycke (9), som kommunicerar med inloppskanalen (2) via ett luftmunstycke (10), vilket är reglerbart med en ventil (ll) för reglering av bränsleluftbland- ningen, dels en strypventil (7) och dels ett manöverdon (12) för reglering av ventilen (ll), varvid manöver- donet (12) är manövrerbart av en skillnad mellan tryc- ket i inloppskanalen (2) uppströms strypventilen (7) och ett referenstryck och stänger ventilen (ll), när referenstrycket är ett förutbestämt värde lägre än trycket i inloppskanalen (2) uppströms strypventilen (7), av att referenstrycket är fortplantningsbart till manöverdonet (12) via en första kanal (14, 16), vilken kommunicerar med inlopps- kanalen (2) nedströms strypventilen (7), och att en backventil (13) är anordnad i den första kanalen (14, 16) och hindrar atmosfärlnft från att komma in i in- loppskanalen (2) nedströms strypventilen (7), varvid atmosfärluften via en andra, med atmosfären kommunice- rande kanal (15) strömmar in i en första del (l4) av den första kanalen (14, 16), vilken första del (14) är placerad mellan backventilen (13) och manöver- donet (12).
2. System enligt krav l, n a t av att luftmunstycket (10) har ett inlopp, som är anslutet till en kammare (20), vilken är be- gränsad av en vägg (21) i inloppskanalen (2) och är ansluten till inloppskanalen vid ett hàl (22) i väggen. k ä n n e t e c k n a t k ä n n e t e c k -
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58037778A JPS59162349A (ja) | 1983-03-08 | 1983-03-08 | 過給式エンジンにおける空燃比制御方式 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE8401252D0 SE8401252D0 (sv) | 1984-03-07 |
SE8401252L SE8401252L (sv) | 1984-09-09 |
SE455626B true SE455626B (sv) | 1988-07-25 |
Family
ID=12506942
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE8401252A SE455626B (sv) | 1983-03-08 | 1984-03-07 | System for reglering av brensleluftblandningen till en forbrenningsmotor |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4541384A (sv) |
JP (1) | JPS59162349A (sv) |
DE (1) | DE3408385A1 (sv) |
GB (1) | GB2136881B (sv) |
SE (1) | SE455626B (sv) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4658798A (en) * | 1982-09-23 | 1987-04-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Turbocharger control system |
US4946631A (en) * | 1988-12-06 | 1990-08-07 | Crown Carburetor Co., Ltd. | Carburetor |
US6830238B1 (en) * | 2001-05-10 | 2004-12-14 | Stephen H Kesselring | Air bleed control device for carburetors |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB246539A (en) * | 1924-09-29 | 1926-01-29 | Theophilus James Bradley Drayt | Improvements in and connected with carburetters for internal combustion engines |
US2070009A (en) * | 1935-02-12 | 1937-02-09 | Wright Acronautical Corp | Anterior throttle carburetor |
DE1476208A1 (de) * | 1963-08-03 | 1969-02-13 | Holzer Patent Ag | Zusatzeinrichtung fuer Vergaser an Verbrennungskraftmaschinen |
US4085716A (en) * | 1975-03-20 | 1978-04-25 | Nissan Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine with air-fuel ratio control device |
JPS5523362A (en) * | 1978-08-09 | 1980-02-19 | Hitachi Ltd | Air density compensator for carburetor |
US4241711A (en) * | 1978-12-05 | 1980-12-30 | Schmelzer Corporation | Fuel control system |
JPS5593944A (en) * | 1979-01-10 | 1980-07-16 | Hitachi Ltd | Carburetor |
JPS55164741A (en) * | 1979-06-11 | 1980-12-22 | Hitachi Ltd | Feedback system for internal combustion engine with supercharger |
DE3130911C2 (de) * | 1981-08-05 | 1985-09-26 | Pierburg Gmbh & Co Kg, 4040 Neuss | Brennstoffversorgungseinrichtung |
JPS59147854A (ja) * | 1983-02-14 | 1984-08-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | 過給式エンジンにおける空燃比制御方式 |
-
1983
- 1983-03-08 JP JP58037778A patent/JPS59162349A/ja active Pending
-
1984
- 1984-03-05 US US06/586,572 patent/US4541384A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-03-07 GB GB08405944A patent/GB2136881B/en not_active Expired
- 1984-03-07 SE SE8401252A patent/SE455626B/sv not_active IP Right Cessation
- 1984-03-08 DE DE19843408385 patent/DE3408385A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4541384A (en) | 1985-09-17 |
GB2136881B (en) | 1986-08-28 |
DE3408385C2 (sv) | 1991-06-27 |
GB8405944D0 (en) | 1984-04-11 |
DE3408385A1 (de) | 1984-09-13 |
SE8401252D0 (sv) | 1984-03-07 |
GB2136881A (en) | 1984-09-26 |
JPS59162349A (ja) | 1984-09-13 |
SE8401252L (sv) | 1984-09-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4267809A (en) | Exhaust gas recirculation control system | |
SE407837B (sv) | Regleringssystem for atercirkulation av avgaser i en forbrenningsmotor | |
SE455626B (sv) | System for reglering av brensleluftblandningen till en forbrenningsmotor | |
US4765303A (en) | Gaseous fuel charge forming device for internal combustion engines | |
SE455521B (sv) | System for att styra blandningen av luft och brensle vid en overladdad forbrenningsmotor | |
US4146986A (en) | Device for supplying secondary air for purifying exhaust gases discharged from internal combustion engine | |
US3620511A (en) | Carburetor system for combustion engines | |
SE451391B (sv) | System for reglering av tendinstellningen pa en motor med tendfordelare | |
JPS6090935A (ja) | 過給機付内燃機関のアイドル回転数制御装置 | |
JPS6232323B2 (sv) | ||
SU959639A3 (ru) | Способ подвода дополнительного воздуха к топливовоздушной смеси | |
SE440120B (sv) | Forgasare for forbrenningsmotorer | |
NZ192252A (en) | Ic engine: carburettor supplementary air-fuel ratio control | |
JPS6039473Y2 (ja) | ガソリンとlpgを併用する気化器の空燃比補正装置 | |
SE455113B (sv) | Anordning for styrning av en motors forgasare | |
JPS6339404Y2 (sv) | ||
SE441768B (sv) | Anordning vid forbrenningsmotor | |
JPS6125915A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JPH031490B2 (sv) | ||
JPS5924267B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
JPS628627B2 (sv) | ||
JPS64587B2 (sv) | ||
JPS6060244A (ja) | 過給機付エンジンにおける燃料吐出量補正装置 | |
JPS5856365Y2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
JPS6014910Y2 (ja) | エンジンの気化器 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8401252-5 Effective date: 19921005 Format of ref document f/p: F |