SE455626B - System for reglering av brensleluftblandningen till en forbrenningsmotor - Google Patents

Description

455_s2e l5 2 hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka fig 1 schematiskt visar ett system enligt uppfinningen, fig 2 i sektion visar ett huvudparti av systemet enligt fig l, fig 3 visar ett diagram över vridmomentkurvor hos en konventionell motor, och fig 4 visar ett diagram' över vridmomentkurvor hos en motor enligt föreliggande uppfiningen.

I fig l visas en förbränningsmotor l med en in- loppskanal 2, en förgasare 3 i inloppskanalen 2, en utloppskanal 4 och en turbo 5 som överladdare. Turbon har en turbin Sa i utloppskanalen 4 och en kompressor Sb i inloppskanalen 2.

Med hänvisning till fig 2 har förgasaren 3 en till turbomotorn anpassad konstruktion, varvid den omfattar en flottörkammare 6, en strypventil 7, en venturihylsa 8 med ett huvudmunstvcke 9, och ett luftmunstycke 10 anslutet till huvudmunstycket 9. Luftmunstyckets 10 inlopp är anslutet till en kammare 20, som är bildad av en vägg 2l i inloppskanalen 2. Kammarens 20 vägg 21 har ett inloppshàl 22 för anslutning av kammaren till inloppskanalen 2. En nålventil ll är anordnad i luftmunstyckets luftinlopp och är ansluten till ett membran l2a på ett manöverdon 12. Manöverdonet har ett hus l2e, som är fäst pâ väggen 21, en överladdnings- tryckkammare l2b och en tryckkammare l2c, vilka begrän- sas av membranet l2a. En fjäder l2d finns för att be- lasta membranet l2a uppåt. överladdningstryckkammaren l2b är ansluten till inloppskanalen via en öppning l2f i huset l2e. Kammaren l2c är ansluten till inloppskana- len 2 nedströms strypventilen 7 via kanaler 14 och 16 med en mellanliggande backventil 13, så att manöverdo- nets l2 membran l2a avböjs av skillnaden mellan trycken i de till inloppskanalen uppströms och nedströms stryp- ventilen 7 anslutna kamrarna. Kanalen 14 är ansluten till atmosfären via en kanal l5 med ett hål 17 mellan kammaren l2c och backventilen 13.

När i drift det till kammaren l2b via öppningen 455 -626 3 l2f fortplantade överladdningstrycket är högre än summan av trycket i kammaren l2c och den av fjädern 12d utövade tryckkraften, avböjs membranet l2a i en riktning för stängning av nàlventilen ll. Därigenom minskar mängden emulsionsluft, så att luftbränsleförhâllandet i för- gasaren blir litet, dvs att en fet bränsleluftblandning tillförs. När skillnaden mellan överladdningstrycken i inloppskanalen pá ömse sidor om strypventilen är mind- re än ett förutbestämt värde öppnas nàlventilen ll under inverkan av det avböjda membranet l2a. Därmed ökar mäng- den luft genom luftmunstycket 10, varigenom en magrare bränsleluftblandning tillförs. När backventilen 13 stäng- er på grund av lågt tryck nedströms strypventilen 7 blir trycket i kammaren l2c lika stort som atmosfär- trycket på grund av förbindelsen med atmosfären via kanalen 15. Således blir driften säker vid den tidpunkt trycket nedströms strypventilen 7 ändrar sig från posi- tivt till negativt och vice versa. Backventilen 13 finns för att hindra atmosfärluft från att komma in i motorn när trycket i kanalen 16 är negativt.

Fig 3 visar vridmomentkurvor hos en konventionell motor, där bränsleluftblandningen regleras enbart genom -överladdningstryck. Vid den konventionella motorn kom- primeras, när strypventilens öppningsgrad är liten,in- loppsluften uppströms strypventilen av överladdnings- trycket och stryps den komprimerade inloppsluften vid strypventilen 7, vilket medför en ökning av trycket vid venturihylsan 8. Därigenom minskar tryckskillnaden vid venturihylsan 8. Således minskar den mängd bränsle som sugs in i venturihylsan via huvudmunstycket 9, vil- ket innebär tillförsel av en extremt mager bränsleluft- blandning. En zon Z i fig 3 är en zon med extremt mager blandning. Av diagrammet framgår att brânsleluftbland- ningen inte regleras till ett riktigt förhållande genom motorns hela varvtalsomráde.

I fig 4 anger A ett överladdningstryckomràde som representerar trycket uppströms strypventilen, medan l5 455 626 4 B anger ett tryckskillnadsomráde mellan överladdnings- tryck pá ömse sidor om strvpventilen vid systemet enligt föreliggande uppfinning.

I det konventionella systemet regleras bränsle- luftblandningen av det av området A representerade över? laddningstrycket. Eftersom området A inte sammanfaller med zonen Z korrigeras inte den magra bränsleluftbland- ningen i zonen Z. Vid systemet enligt föreliggande upp- finning görs bränsleluftblandningen i zonen Z fetare, eftersom tryckskillnadsomràdet B sammanfaller med zonen Z.

Enligt föreliggande uppfinning kan således bränsle- luftblandningen regleras till ett riktigt förhållande genom motorns hela driftområde, vilket bidrar till god bränsleekonomi och förbättrad körbarhet med fordon.

Uppfinningen får givetvis inte anses begränsad till den visade och beskrivna utföringsformen utan kan modifieras på flera sätt inom ramen för det begärda patentskyddet.

Claims (2)

10 15 20 25 30 - 455 626 PATENTKRAV l. System för reglering av bränsleluftblandningen till en förbränningsmotor (l), som är överladdad med en i motorns inloppskanal (2) anordnad överladdare (5), vilket system omfattar dels en förgasare (3) med ett huvudmunstycke (9), som kommunicerar med inloppskanalen (2) via ett luftmunstycke (10), vilket är reglerbart med en ventil (ll) för reglering av bränsleluftbland- ningen, dels en strypventil (7) och dels ett manöverdon (12) för reglering av ventilen (ll), varvid manöver- donet (12) är manövrerbart av en skillnad mellan tryc- ket i inloppskanalen (2) uppströms strypventilen (7) och ett referenstryck och stänger ventilen (ll), när referenstrycket är ett förutbestämt värde lägre än trycket i inloppskanalen (2) uppströms strypventilen (7), av att referenstrycket är fortplantningsbart till manöverdonet (12) via en första kanal (14, 16), vilken kommunicerar med inlopps- kanalen (2) nedströms strypventilen (7), och att en backventil (13) är anordnad i den första kanalen (14, 16) och hindrar atmosfärlnft från att komma in i in- loppskanalen (2) nedströms strypventilen (7), varvid atmosfärluften via en andra, med atmosfären kommunice- rande kanal (15) strömmar in i en första del (l4) av den första kanalen (14, 16), vilken första del (14) är placerad mellan backventilen (13) och manöver- donet (12).

2. System enligt krav l, n a t av att luftmunstycket (10) har ett inlopp, som är anslutet till en kammare (20), vilken är be- gränsad av en vägg (21) i inloppskanalen (2) och är ansluten till inloppskanalen vid ett hàl (22) i väggen. k ä n n e t e c k n a t k ä n n e t e c k -