SE455521B - System for att styra blandningen av luft och brensle vid en overladdad forbrenningsmotor - Google Patents

Description

455 521 2 ströms förgasaren, en andra kammare, vilken är ansluten till inloppskanalen nedströms strypventilen och till atmo- sfären, och ett membran, som begränsar de första och andra kamrarna och är medelst en fjäder belastat i riktning mot den första kammaren för att å ena sidan öppna nâlventilen som svar på ett högre överladdningstryck än summan av trycket i den andra kammaren och fjäderns tryckkraft och därigenom skapa en fetare bränsleluftblandning genom minsk- ning av mängden emulsíonsluft, och a andra sidan stänga nàlventilen som svar på ett lägre överladdningstryck upp- ströms strypventilen än ett förutbestämt värde och däri- genom skapa en mager bränsleluftblandning genom ökning av mängden emulsionsluft, allt för att pâ så sätt reglera bränsleluftblandningen till ett riktigt värde över motorns hela arbetsområde.

Uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka fig l schematiskt visar systemet enligt uppfinningen, fig 2 i sektion visar ett huvudparti av systemet enligt fig l, fig 3 visar ett diagram över vridmomentet som en funktion av varvtalet hos en konventionell motor och fig 4 visar ett diagram över vridmomentet som en funktion av varv- talet hos en motor enligt uppfinningen.

Som framgår av fig l har en förbränningsmotor l en inloppskanal 2, en förgasare 3 i inloppskanalen 2, en utloppskanal 4 och en turbo 5 som överladdare. Tur- bon 5 har en turbin Sa i ptloppskanalen 4 och en kom- pressor Sb i inloppskanalen 2 nedströms en luftrenare 14.

Med hänvisning till fig 2 är förgasaren 3 av en kon- struktion för turbomotorn och har den en flottörkammare 6, en strypventil 7, en venturihylsa 8 med ett huvudmun- stycke 9, och ett luftmunstycke 10 1 förbindelse med huvudmunstycket 9. Luftmunstyckets 10 inlopp står 1 förbindelse med en kammare ll i inloppskanalen 2. I kammarens ll vägg finns det ett inloppshål 12 för att förbinda kammaren med inloppskanalen 2. Kammaren ll står i förbindelse med ett parti av inloppskanalen 2 mellan luftrenaren och turbon, företrädesvis med luft- 455 521 3 renaren 14 via en kanal 13 med större diameter än hålet 12. I kanalen 13 finns det en nàlventil l5 som manövre- ras med ett manöverdon 16. Manöverdonet har ett hus l6c, ett till nàlventilen 15 anslutet membran l6a, av membranet l6a begränsade kamrar l6b och l6c och en fjä- der l6d för att belasta membranet mot nàlventilen 15 för att stänga den. Kammaren l6b står i förbindelse med inloppskanalen 2 via en kanal 21, och kammaren l6b står i förbindelse med inloppskanalen 2 nedströms stryp- ventilen 7 via kanaler 20 och 18 med en backventil 17. mellan sig. Kanalen 20 står i förbindelse med atmosfären via en kanal 19 med ett häl l9a.

När i drift det till kammaren l6b fortplantade över- laddningstrycket är högre än summan av trycket i kamma~ ren l6c och ffiäderns l6d tryckkraft avböjs membranet l6a för att öppna nålventilen 15. Därmed kommunicerar kammaren ll med luftrenaren 14, vilket resulterar i en minskning av trycket i kammaren ll. Därigenom minskar mängden emulsionsluft, så att luftbränsleförhàllandet blir litet, dvs att bränsleluftblandningen blir fet.

När skillnaden mellan överladdningstrycken i inlopps- kanalen på ömse sidor om strypventilen är mindre än ett förutbestämt värde stängs nålventilen 15 av membra- net l6a under inverkan av fjädern l6d. Därmed ökar tryc- ket i kammaren ll och.skapas en mager bränsleluftbland- ning. När backventilen 17 stängs till fölfid av lågt tryck nedströms strypventilen 7 blir trycket i kammaren l6c lika stort som atmosfärstrycket pà grund av förbin- delsen med atmosfären via kanalen l9. Därigenom åstad- koms en säker funktion vid den tidpunkt trycket nedströms strypventilen 7 ändrar sig från positivt till negativt och vice versa.

Pig 3 visar ett diagram över vridmomentet som en funktion av varvtalet hos en konventionell motor, där luftbränsleförhállandet styrs enbart av överladdnings- trycket. Vid den konventionella motorn komprimeras in- loppsluften, när strypventilens öppningsgrad är liten, uppströms strypventilen av överladdningstrycket, vilket 455 521 4 medför en ökning av trycket vid venturihvlsan. Därigenom minskar den mängd bränsle som sugs in i venturihylsan från huvudmunstycket, vilket innebär tillförsel av en extremt mager bränsleluftblandning. En zon Z i fig 3 anger extremt mager blandning. Av diagrammet framgår att luftbränsleförhàllandet inte styrs till ett riktigt värde i motorns hela varvtalsomràde.

I fig 4 anger A ett ëverladdningstryckområde och B ett tryckskillnadsområde mellan överladdningstryck på ömse sidor om strypventilen vid systemet enligt förelig- gande uppfinning. Eftersom tryckskillnadscmrådet samman- faller med zonen Z blir bränsleluftblandningen i området A fetare.

Enligt föreliggande uppfinning kan således luftbräns- leförhállandet styras till ett riktigt värde genom en motors hela arbetsområde, vilket bidrar till god bränsle- ekonomi och förbättring av fordons körbarhet.

Uppfinningen får givetvis inte anses begränsad till den visade och beskrivna utföringsformen utan kan modi- fieras på flera sätt inom ramen för det begärda patent- skyddet.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 455 521 PATENTKRAV System för reglering av bränsleluftblandningen till en förbränningsmotor (1), vilket system omfattar dels en inloppskanal (2), i vilken det finns en strypventil (7), dels en luftrenare (14), dels en förgasare (3) med ett huvudmunstycke (9) och ett med detta kommunicerande luft- munstycke (10), dels en mellan luftrenaren (14) och för- gasaren (3) anordnad överladdare (5), dels en nålventil (15) för reglering av bränsleluftblandningen, dels ett manöverdon (16) för manövrering av nålventilen (15), k ä n n e t e c k n a t av en kammare (ll), som finns i inloppskanalen (2) vid inloppet till luftmunstycket (10) och nedströms överladdaren (5) och som har ett in- loppshål (12) för anslutning till inloppskanalen (2), av en kanal (13) för anslutning av kammaren (ll) till inloppskanalen (2) uppströms överladdaren (5) via manö- verdonets (16) nälventil (15), varvid manöverdonet (16) har en första kammare (l6b), som är ansluten till in- loppskanalen (2) uppströms förgasaren (3), en andra kammare (l6c), vilken är ansluten till inloppskanalen (2) nedströms strypventilen (7) och till atmosfären, och ett membran (l6a), som begränsar de första och andra kamrarna (l6b,'l6c) och är medelst en fjäder (16d) belastat i riktning mot den första kammaren (l6b) för att à ena sidan öppna nålventilen (15) som svar på ett högre överladdningstryck än summan av trycket i den andra kammaren (l6c) och fjäderns (l6d) tryckkraft och därigenom skapa en fetare bränsleluftblandning genom minskning av mängden emulsionsluft, och á stänga nálventilen (15) som svar på ett lägre överladd- andra sidan ningstryck uppströms strypventilen (7) än ett förutbe- stämt värde och därigenom skapa en mager bränsleluft- blandning genom ökning av mängden emulsionsluft, allt för att på så sätt reglera bränsleluftblandningen till ett riktigt värde över motorns (1) hela arbetsområde.