SE454155B - VEHICLE SEATS FOR AT LEAST TWO PEOPLE - Google Patents
VEHICLE SEATS FOR AT LEAST TWO PEOPLEInfo
- Publication number
- SE454155B SE454155B SE8302847A SE8302847A SE454155B SE 454155 B SE454155 B SE 454155B SE 8302847 A SE8302847 A SE 8302847A SE 8302847 A SE8302847 A SE 8302847A SE 454155 B SE454155 B SE 454155B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- seat surface
- seat
- surface part
- locking
- surface parts
- Prior art date
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 2
- 235000000396 iron Nutrition 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 2
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- -1 polytetrafluoroethylene Polymers 0.000 description 1
- 229920001343 polytetrafluoroethylene Polymers 0.000 description 1
- 239000004810 polytetrafluoroethylene Substances 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/07—Slide construction
- B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
- B60N2/0717—Rounded, e.g. circular
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/062—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable transversally slidable
Description
454 155 Z Enligt uppfinningen uppnås detta med ett sitsutförande som framgår av de bifogade patentkraven, som även avser speciellt fördelaktiga utföranden och vidareutvecklingar enligt uppfinningen. According to the invention, this is achieved with a seat design which appears from the appended claims, which also relate to particularly advantageous embodiments and further developments according to the invention.
Uppfinningen medför fördelen av förenkling av tillverkning, lager- hållning och hantering med åtföljande ekonomiska fördelar. En väsentlig orsak därtill är att fordonssitsen enligt uppfinningen är praktiskt taget symmetriskt konstruerad, d.v.s. båda sitsytedelarna kan förskjutas ett stycke i bärbalkarnas längdriktning på tvären mot mittgången vare sig sitsen sätts in till höger eller till vänster i fordonet. De båda sitsytorna befinner sig därvid som vanligt i samma plan även om blott den ena sitsytedelen skall kunna förskjutas.The invention has the advantage of simplifying manufacturing, warehousing and handling with attendant economic advantages. An essential reason for this is that the vehicle seat according to the invention is practically symmetrically constructed, i.e. both seat surface parts can be displaced a bit in the longitudinal direction of the support beams transversely to the aisle, whether the seat is inserted to the right or to the left of the vehicle. The two seat surfaces are then, as usual, in the same plane, even if only one seat surface part must be able to be displaced.
I ett föredraget utförande enligt uppfinningen är underredets bärbalkar utförda sorn skenor och sitsytedelarna förskjutbara på dessa me- delst kring skenorna omgripande glidelement. På detta sätt kan speciella skenor för ändamålet insparas, vilket kommer underredets fria höjd till godo, eftersom det bLa. kommer an på att möjliggöra en bekväm städning under sitsarna. l en ytterligare föredragen utföringsform enligt uppfinningen är glidelementen hos en sitsytedel ramartat förbundna med varandra, speciellt i en l ett stycke utförd ramenhet, exempelvis en gjuten ram av lättmetall.In a preferred embodiment according to the invention, the supporting beams of the chassis are made of rails and the seat surface parts are displaceable on these sliding elements surrounding the rails. In this way, special rails for the purpose can be saved, which benefits the free height of the chassis, since it bLa. depends on enabling comfortable cleaning under the seats. In a further preferred embodiment according to the invention, the sliding elements of a seat surface part are connected to each other in a frame-like manner, in particular in a one-piece frame unit, for example a cast frame of light metal.
Detta medför bl.a. att underredets styvhet och fästningen av sitsytedelen förbättras och dessutom undviks att glidsystemet lätt nedsmutsas. Gliddelar- na är fullständigt inkapslade, vilket inte minst ökar trafikanternas komfort, i det att dessa utan svårighet kan förskjuta sina sitsar.This entails i.a. that the rigidity of the chassis and the attachment of the seat surface part is improved and in addition that the sliding system is easily soiled. The sliding parts are completely encapsulated, which not least increases the comfort of the road users, in that they can move their seats without difficulty.
Det symmetriska utförandet av fordonssitsen kräver att den sitsytedel, som på grund av läget hos sitsen till höger eller till vänster i fordonet inte behöver vara förskjutbar, kan sättas fast säkert. l en ytterligare utföringsform enligt uppfinningen kan för detta ändamål varje sitsytedel ha ett anhåll, i vilket en spärrklinka kan ingripa, vilken i sin tur har sig tillordnade låsorgan.The symmetrical design of the vehicle seat requires that the seat surface part, which due to the position of the seat to the right or left of the vehicle does not have to be displaceable, can be fixed securely. In a further embodiment according to the invention, for this purpose each seat surface part can have a stop, in which a locking latch can engage, which in turn has associated locking means.
Slutligen är i en utföringsform enligt uppfinningen minst tre sitsytedelar anordnade bredvid varandra, av vilka två sitsytedelar är förskjut- bart anordnade på bärbalkarna, under det att den tredje sitsytedelen, företrädesvis den i mitten, är fast anordnad.Finally, in an embodiment according to the invention, at least three seat surface parts are arranged next to each other, of which two seat surface parts are displaceably arranged on the supporting beams, while the third seat surface part, preferably the one in the middle, is fixedly arranged.
Ett utföringsexempel på uppfinningen framgår av de bifogade ritningarna, på vilka fig. l förenklat visar en fordonssits för två personer, sedd från sidan, s 4s4 155 3 fig. 2 fordonssitsen enligt fig. 1 utan sitsyte- och ryggstödsdelar, sedd uppifrån, och fig. 3 ett tvärsnitt utmed linjen III-Ill i fig. 2.An embodiment of the invention appears from the accompanying drawings, in which Fig. 1 simply shows a vehicle seat for two people, seen from the side, p. 4s4 155 3 Fig. 2 the vehicle seat according to Fig. 1 without seat surface and backrest parts, seen from above, and fig. Fig. 3 is a cross-section along the line III-III in Fig. 2.
Fordonssitsen är avsedd för tva bredvid varandra sittande trafi- kanter i en omnibuss. I fig. l är delar av omnibusskonstruktionen pa tvären mot fordonets längdriktning antydda, nämligen ett golv 10, en något lägre belägen mittgang ll och en sidovägg 12 med fönster 13. Över golvet 10 är den som helhet med 14 betecknade fordonssitsen anordnad. Den har tva sitsytedelar 15, 16 (sitsdynor) med tillhörande ryggstödsdelar 17, 18, vilka pa icke närmare visat sätt är inställbart förbundna med sitsytedelarna 15, 16.The vehicle seat is intended for two side-by-side road users in an omnibus. In Fig. 1, parts of the omnibus structure transverse to the longitudinal direction of the vehicle are indicated, namely a floor 10, a slightly lower aisle 11 and a side wall 12 with windows 13. The vehicle seat designated as a whole by 14 is arranged above the floor 10. It has two seat surface parts 15, 16 (seat cushions) with associated backrest parts 17, 18, which in a manner not shown in more detail are adjustably connected to the seat surface parts 15, 16.
Sitsytedelarna 15, 16 vilar pa ett bänkliknande innderrede, vilket bestar av tva parallellt med varandra pa avstand fran varandra anordnade bârbalkar 19 och stöd 20, 21. Stöden är fastskruvade vid bärbalkarna 19 och bestar vid mittgangssidan av stöd 20, vilka star pa fordonets golv 10, och av vinkel- stycken 21, som pa vanligt sätt är fästa i fordonets sidovägg 12. Härigenom fas ett motsvarande större fotutrymme 22 för passagerare.The seat surface parts 15, 16 rest on a bench-like interior, which consists of two supporting beams 19 arranged parallel to each other and supports 20, 21. The supports are screwed to the supporting beams 19 and consist at the aisle side of supports 20, which stand on the vehicle floor 10 , and of angle pieces 21, which are attached in the usual way to the side wall 12 of the vehicle. This creates a correspondingly larger foot space 22 for passengers.
De bada parallella bärbalkarna 19 bestar av rund- eller poiygonrör och sträcker sig rätlinjigt med konstant avstånd över golvet 10. Vid ändarna och vid mitten är balkarna 19 förbundna med varandra medelst tvärstycken 23, 24 och 25. Stöden 20, 21 är fastskruvade vid tvärstyckena '23 respektive 24. Tva slädar 26 och 27, fig. 2, vilka vardera har formen av en rektangulär ram och bestar väsentligen av tva vinkeljärn 28 och vinkelprofilskenor 29 som förbinder dessa med varandra. Vinkeljärnen '28 sträcker sig pa avstand fran varandra över bärbalkarna 19 och ligger pa vardera tva ställen pa lagerbockar 30 med glidringar eller -hylsor JOa av självsmörjande plast, exempelvis polytetrafluoreten, vilkas inre ringformade ytor kan glida direkt på balkarna 19, sa att slädarna 26 och 27 lätt kan dras pa balkarna 19 i dessas längdriktning, d.v.s. i sidled ur passagerarens syrpunkt. Sitsytedelarna 15 och 16 är pa inte närmare angivet sätt fästa vid vinkelprofilskenorna 29.The two parallel support beams 19 consist of round or polygon pipes and extend rectilinearly at a constant distance over the floor 10. At the ends and at the center the beams 19 are connected to each other by means of crosspieces 23, 24 and 25. The supports 20, 21 are screwed to the crosspieces. 23 and 24, respectively. Two carriages 26 and 27, Fig. 2, each of which has the shape of a rectangular frame and consists essentially of two angle irons 28 and angle profile rails 29 which connect them to each other. The angle irons '28 extend at a distance from each other over the support beams 19 and lie in two places on bearing brackets 30 with sliding rings or sleeves JOa of self-lubricating plastic, for example polytetrafluoroethylene, the inner annular surfaces of which can slide directly on the beams 19, 27 can easily be pulled on the beams 19 in their longitudinal direction, i.e. laterally from the passenger's oxygen point. The seat surface parts 15 and 16 are attached to the angle profile rails 29 in a manner not specified.
Som framgar av fig. 2 är utförandet och anordnandet av konstruk- tionsdelarna 19, 23, 24, 25, 26 och 27 konstruktionsmässigt och funktionellt symmetriskt, d.v.s. slädarna 26 och 27 kan för-skjutas på samma sätt i underredets tvärriktning mot mitten till anslag mot en icke visad spärr och utat till anslag mot ifrågavarande yttre lagerbock 30 vid det tillhörande tvärstycket 23 respektive 24. Eftersom lagerbockarna 30 är anordnade pa vinkeljärnen 28 nagot inskjutna mot mitten kan slädarna 26 och 27 vardera skjutas utat sa langt pa balkarna 19, att ifragavarande sitsytedel 15 respek- 454 155 4 tive 16 skjuter ut utanför tillhörande ända av underredet. Detta framgar beträffande sitsytedelen 15 av fig. 1, där släden 26 är försl-éjuten i riktning mot mittgangen 11. För att detta skall vara möjligt fram till anslaget hos respektive yttre lagerbockar 3D, är vinkeljärnen 28 anordnade utanför tvär- styckenas 23 respektive 24 kontur.As can be seen from Fig. 2, the design and arrangement of the structural parts 19, 23, 24, 25, 26 and 27 are structurally and functionally symmetrical, i.e. the carriages 26 and 27 can be displaced in the same way in the transverse direction of the chassis towards the abutment against a barrier (not shown) and outwards towards the abutment against the outer bearing bracket 30 at the associated crosspiece 23 and 24, respectively. towards the middle, the slides 26 and 27 can each be pushed outwards so far on the beams 19 that the seat surface part 15 or 16 in question protrudes outside the associated end of the chassis. This can be seen with respect to the seat surface part 15 of Fig. 1, where the carriage 26 is inclined in the direction of the central aisle 11. In order for this to be possible up to the abutment of the respective outer bearing brackets 3D, the angle irons 28 are arranged outside the contours 23 and 24 .
Eftersom inom ramen för en ifrågavarande användning av ett underrede med bärbalkar 19 och slädar 26, 27 pa högra eller vänstra sidan av fordonet alltid blott en sitsytedel behöver kunna förskjutas mot mittgangen 11, under det att den andra sitsytedelen, som befinner sig närmast sidoväggen 12, inte behöver kunna förskjutas, har atgärder vidtagits för att kunna fästa de bada sitsytedelarna 15 och 16 pa balkarna 19 i önskade lägen. Detta innebär för den närmast gangen befintliga sitsytedelen 15 fixering i tva möjliga lägen, nämligen vid passagerarnas instigning i läget ovanför golvet 10 och vid färd i förskjutet läge, delvis utskjutande över mittgangen 11, och för sitsytedelen 16 närmast fönstersidan fixering i ett enda läge, nämligen över golvet 1D vid mitten av den tillhörande hälften av balkarna 19, pa sätt som framgar av fig. 2.Since within the framework of the use of a chassis with support beams 19 and sledges 26, 27 on the right or left side of the vehicle, only one seat surface part always needs to be displaceable towards the aisle 11, while the second seat surface part, which is closest to the side wall 12, does not need to be displaceable, measures have been taken to be able to fasten the two seat surface parts 15 and 16 to the beams 19 in desired positions. This means for the nearest existing seat surface part 15 fixation in two possible positions, namely at the passengers' entry into the position above the floor 10 and when traveling in a staggered position, partially projecting over the aisle 11, and for the seat surface part 16 closest to the window side fixation in a single position, namely over the floor 1D at the center of the associated half of the beams 19, in the manner shown in Fig. 2.
För själva fasthallningen är varje sitsytedel respektive tillhörande släde 26 respektive 27 försedd med tva spärranordningar, som framgar ur olika synvinklar av figurerna l-3. Tvärstyckena 23 och 24 är pa framsidan av fordonssitsen försedd med spärrschabloner 31, som har tva av en öppen bana förbundna spärrurtag 31a, vilka anger de bada brukslägena hos ifrågavarande släde 26 respektive 27. De främre vinkeljärnen 28- hos slädarna har vardera en ansats 32 som lager för en axel 32a, vars mot mittre tvärstycket 25 riktade ände är försedd med en hävarmsartat utskjutande spärrklinka 33, vilken nedat skjuter in i schablonen 31 pa sadant sätt, att den kan ingripa i endera av de bada spärrurtagen 31a respektive förskjutas i den urtagen förbindande banan när släden förskjuts pa balkarna 19. Vid axelns 32a andra ända kan ett handtag 31: vara avtagbart pasatt, med vars hjälp axeln 32a kan vridas en mindre vinkel, sa att spärrklinkan 33 kan lämna ett ifragavarande spärrurtag 31a och frige en tvärrörelse hos släden. En inte visad aterställningsfjäder mellan axeln 32a och ansatsen 32 medför att spärrklinkan 33 alltid strävar att _ inta spärrläge.For the actual holding, each seat surface part and associated slide 26 and 27, respectively, are provided with two locking devices, which appear from different points of view in Figures 1-3. The cross pieces 23 and 24 are provided on the front of the vehicle seat with locking stencils 31, which have two locking recesses 31a connected by an open path, which indicate the two operating positions of the carriage 26 and 27, respectively. The front angle irons 28 of the carriages each have a shoulder 32 which bearing for a shaft 32a, the end of which facing the middle crosspiece 25 is provided with a lever-like projecting locking latch 33, which projects downwards into the stencil 31 in such a way that it can engage in either of the two locking recesses 31a and be displaced in the recessed connection. at the other end of the shaft 32a a handle 31: can be removably fitted, by means of which the shaft 32a can be turned a smaller angle, so that the locking latch 33 can leave a respective locking recess 31a and release a transverse movement of the carriage. A reset spring (not shown) between the shaft 32a and the shoulder 32 means that the locking latch 33 always strives to assume the locking position.
Handtaget 34 är utfört sa att det är lätt avtagbart, eftersom det blott behövs pa den sitsytedel, som skall kunna förskjutas mot mittgangen 11.The handle 34 is designed so that it is easily removable, since it is only needed on the seat surface part, which can be displaced towards the center passage 11.
Detta är i fig. 2 fallet beträffandesläden 26, vilken bär den icke visade sitsytedelen 15. Släden 27 däremot maste vara orörligt fixerad och för detta 454 155 5 ändamål är handtaget 34 avlägsnat pa denna sida, sa att spärrningen är ständigt i ingrepp och icke kan lösas av passageraren, varför sitsytedelen 16 med ryggstödet 18 på fönstersidan kan betraktas som "fast". Om däremot denna del av sitsen skulle behöva användas exempelvis pa andra sidan av fordonet, kan den lätt, nämligen med användning av ett handtag 34, lossas och för-skjutas i sidled.This is the case in Fig. 2 with respect to the carriage 26, which carries the seat surface part 15 (not shown), the carriage 27, on the other hand, must be immovably fixed and for this purpose the handle 34 is removed on this side, so that the lock is constantly engaged is solved by the passenger, so that the seat surface part 16 with the backrest 18 on the window side can be regarded as "fixed". If, on the other hand, this part of the seat should need to be used, for example, on the other side of the vehicle, it can easily, namely with the use of a handle 34, be loosened and displaced laterally.
Istället för glidelement 3Ûa av plast kan rull- eller kullager komma ifråga för farbarheten hos slädarna 26, 27 pa balkarna 19. Det är också möjligt att ha blott en enda bärbalk 19 med motsvarande bärförmâga, på vilken tvâ :läder är förskjutbart lagrade, varvid de ifragakommande konstruktionsdelarna hos slädarna anpassas med avseende på sina dimensioner till den enda bärbalken och uppträdande belastningar.Instead of sliding elements 3Ûa of plastic, roller or ball bearings can be considered for the navigability of the sledges 26, 27 on the beams 19. It is also possible to have only a single support beam 19 with a corresponding load-bearing capacity, on which two leathers are slidably mounted, the relevant structural parts of the sleds are adapted with respect to their dimensions to the single support beam and the loads occurring.
De i den ovanstående beskrivningen, patentkraven, sammandraget och pa ritningen visade kännetecknen för föremålet för dessa underlag kan såväl var för sig som även i godtyckliga kombinationer med varandra vara väsentliga för förverkligandet av uppfinningen i dess olika utföringsformer.The characteristics of the object of these substrates shown in the above description, the claims, the summary and the drawing can be essential both individually and also in arbitrary combinations with each other for the realization of the invention in its various embodiments.
Claims (7)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823219710 DE3219710A1 (en) | 1982-05-26 | 1982-05-26 | Vehicle seat for at least two people |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE8302847D0 SE8302847D0 (en) | 1983-05-19 |
| SE8302847L SE8302847L (en) | 1983-11-27 |
| SE454155B true SE454155B (en) | 1988-04-11 |
Family
ID=6164500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE8302847A SE454155B (en) | 1982-05-26 | 1983-05-19 | VEHICLE SEATS FOR AT LEAST TWO PEOPLE |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE896845A (en) |
| DE (1) | DE3219710A1 (en) |
| ES (1) | ES279992Y (en) |
| FI (1) | FI70838C (en) |
| FR (1) | FR2527528B1 (en) |
| IT (1) | IT1169424B (en) |
| LU (1) | LU84819A1 (en) |
| NL (1) | NL8301880A (en) |
| SE (1) | SE454155B (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3436509A1 (en) * | 1984-10-05 | 1986-04-10 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Seat arrangement in vehicles |
| US5284379A (en) * | 1991-09-04 | 1994-02-08 | The Boeing Company | Convertible aircraft passenger seats |
| DE102007018744A1 (en) * | 2007-02-26 | 2008-08-28 | Bomag Gmbh | Seating device for arranging in driver cabin, comprises driver seat and adjustment device, where guide rails are arranged next to tread used by driver such that seat carrier is displaced in floating manner |
| DE102010035415A1 (en) * | 2010-08-25 | 2012-03-01 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | passenger seat |
| DE202017107686U1 (en) | 2017-12-18 | 2018-02-20 | Wietmarscher Ambulanz- Und Sonderfahrzeug Gmbh | Seat for a service and special vehicle |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH173345A (en) * | 1934-03-13 | 1934-11-30 | Weibel Hans | Adjustable seating, especially for buses, Cars Alpins and similar larger cars. |
| CH178927A (en) * | 1935-04-05 | 1935-08-15 | Rochat Edouard | Seat for vehicle, such as a coach, etc. |
| US2351698A (en) * | 1942-04-25 | 1944-06-20 | Karl F Nystrom | Reclining seat for passenger vehicles |
| CH284658A (en) * | 1950-08-22 | 1952-07-31 | Frech Hoch Ag E | Adjustable seating furniture, in particular for car cars. |
| FR1139168A (en) * | 1955-12-30 | 1957-06-26 | Fr Carrosserie Gangloff Soc | Seat can be moved laterally, especially for coaches |
| US3043624A (en) * | 1958-11-07 | 1962-07-10 | Mason Ernest Gilbert | Seat for public use |
| FR1491761A (en) * | 1966-09-02 | 1967-08-11 | Bremshey & Co | Carcass for vehicle seats on rails |
| FR2026304A7 (en) * | 1968-12-17 | 1970-09-18 | Malvisi | |
| ES208082Y (en) * | 1971-01-28 | 1976-07-16 | Ip Industria Chimica Per L'arrendamento S.P.A. | ADJUSTABLE MOUNTING DEVICE FOR MULTIPLE AIRCRAFT SEATS AND OTHER USES. |
| DE2333037C3 (en) * | 1973-06-29 | 1978-10-19 | Messerschmitt-Boelkow-Blohm Gmbh, 8000 Muenchen | Attachment for passenger or passenger seats |
| DE2341981C3 (en) * | 1973-08-20 | 1981-07-23 | Ignaz Vogel Gmbh Und Co Kg - Fahrzeugsitze, 7500 Karlsruhe | Support frame fixed to the structure of a vehicle for receiving at least one vehicle seat support |
| DE2646203A1 (en) * | 1976-10-13 | 1978-04-20 | Bremshey Ag | Adjustable bench seat for bus - has folding floor strut at outer end and wall catch to receive hook on upper part of frame |
| FR2374185A1 (en) * | 1976-12-16 | 1978-07-13 | Heuliez Sa Louis | Public transport vehicle seat - has base with slide rail at top to receive one or two seats of metal or synthetic material |
| DE7911169U1 (en) * | 1979-04-17 | 1979-08-02 | Franz Kiel Gmbh, 8860 Noerdlingen | DOUBLE SEAT IN BUSES |
| NL190276C (en) * | 1981-07-23 | 1994-01-03 | Daimler Benz Ag | PLASTIC SHELL FOR A SEAT IN A MOTOR VEHICLE. |
-
1982
- 1982-05-26 DE DE19823219710 patent/DE3219710A1/en not_active Withdrawn
-
1983
- 1983-05-19 SE SE8302847A patent/SE454155B/en not_active IP Right Cessation
- 1983-05-25 FR FR838308599A patent/FR2527528B1/en not_active Expired
- 1983-05-25 LU LU84819A patent/LU84819A1/en unknown
- 1983-05-25 FI FI831871A patent/FI70838C/en not_active IP Right Cessation
- 1983-05-26 ES ES1983279992U patent/ES279992Y/en not_active Expired
- 1983-05-26 IT IT21317/83A patent/IT1169424B/en active
- 1983-05-26 BE BE0/210848A patent/BE896845A/en not_active IP Right Cessation
- 1983-05-26 NL NL8301880A patent/NL8301880A/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| LU84819A1 (en) | 1983-11-17 |
| FI70838B (en) | 1986-07-18 |
| IT8321317A0 (en) | 1983-05-26 |
| FI831871A0 (en) | 1983-05-25 |
| DE3219710A1 (en) | 1983-12-01 |
| FR2527528B1 (en) | 1989-05-12 |
| SE8302847D0 (en) | 1983-05-19 |
| FI70838C (en) | 1986-10-27 |
| FR2527528A1 (en) | 1983-12-02 |
| FI831871L (en) | 1983-11-27 |
| IT1169424B (en) | 1987-05-27 |
| BE896845A (en) | 1983-09-16 |
| ES279992U (en) | 1985-02-16 |
| NL8301880A (en) | 1983-12-16 |
| SE8302847L (en) | 1983-11-27 |
| ES279992Y (en) | 1985-09-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10569881B2 (en) | Staggered aircraft seat assembly | |
| US4358125A (en) | Wheelchair frame construction | |
| EP2690016B1 (en) | Sliding flight attendant seat | |
| US4776635A (en) | Modular seat for railway cars | |
| EP0463757B1 (en) | Adjustable passenger seating arrangement | |
| US20060290157A1 (en) | Trunk-specific functional arrangement for a motor vehicle | |
| US20180370635A1 (en) | Transport seat system | |
| US8371527B2 (en) | Conveying device for a trolley in an aircraft cabin | |
| US20070126270A1 (en) | Process for moduling the interior space of a vehicle and a seat for performing this process | |
| SE464697B (en) | LOCKING DEVICE PROVIDES A SLIDING CONTROL TO A RELEASABLE VEHICLE SEAT | |
| US20230294831A1 (en) | Seating arrangement | |
| SE454155B (en) | VEHICLE SEATS FOR AT LEAST TWO PEOPLE | |
| US11186375B2 (en) | Passenger seat system for a cabin of a means of transportation | |
| EP1802528A1 (en) | System for transportation and/or storage of persons in transportation vehicles | |
| CN103057706A (en) | Aircraft cabin for accommodating passengers on several levels and corresponding aircraft | |
| US20230271706A1 (en) | Seating arrangements for a vehicle cabin | |
| CN110834731A (en) | Seat assembly for an aircraft cabin | |
| US5205571A (en) | Easy lift aircraft chair cart | |
| DE7615171U1 (en) | SEATING | |
| US10618657B2 (en) | Reconfigurable aircraft seat arrangement | |
| US11673671B2 (en) | Passenger seating arrangement | |
| US20150360704A1 (en) | Rail vehicle for transporting passengers | |
| EP2578441B1 (en) | Seat for passenger transport vehicle and passenger transport vehicle comprising such a seat | |
| US1988638A (en) | Slidable seat | |
| CN212951142U (en) | Aviation seat aircraft bottom plate skeleton |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8302847-2 Effective date: 19910123 Format of ref document f/p: F |