Verstellbares Sitzmöbel, insbesondere für Omnibusse, Cars alpins und ähnliche grössere Personenwagen. Gegenstand der Erfindung ist ein zur Verwendung in Sitzreihen bestimmtes ver stellbares Sitzmöbel, insbesondere für Omni busse, Cars alpins und ähnliche Personen wagen, bei welchen in der Regel von zwei gegenüberliegenden, durch einen Mittelgang voneinander getrennten Sitzkolonnen gebil dete Sitzreihen vorgesehen sind. Die Erfin dung hat den Zweck, in der Sitzreihe einen Zwischenraum zur Schaffung eines Durch ganges bilden bezw. für vermehrte Sitz gelegenheit sorgen zu können.
Zu diesem Zweck zeichnet sich,das den Gegenstand der Erfindung bildende Sitzmöbel dadurch aus, dass dessen Sitz auf Schwingen angeordnet ist, die in ortsfesten Trägern drehbar ge lagert sind, derart, dass der Sitz zwischen zwei durch Anschläge bestimmten Endlagen seitlich hin- und herbewegt werden kann.
In der Zeichnung ist ein, Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes veran- sehaulicht, Fig. 1 zeigt die Vorderansicht von zwei durch einen Mittelgang voneinander getrenn ten, mehrplätzigen Sitzmöbeln, wobei das eine .dieser Sitzmöbel nur teilweise dar gestellt ist; Fig. 2 veranschaulicht einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1;
Fig. 8 zeigt in grösserem Massstabe einen Schnitt nach der Linie III-III .der Fig. 1. Der gepolsterte Sitz 4 mit Rückenlehne ist auf zwei von Schwingen 5 bezw. 5' gebil deten Paaren angeordnet. Das obere Ende der Schwingen 5 ist auf einer Achse 6, das obere Ende,der Schwingen 5' auf einer Achse 6' drehbar gelagert. Die Achsen 6 und 6' liegen je in zwei am Sitzgestell befestigten Trägern 7 bezw. 7'.
Das untere Ende der beiden Schwingen 5 ist auf einer Achse 8, ,das untere Ende der beiden Schwingen 5' auf einer Achse 8' drehbar gelagert. Die Achsen g und 8' sind je auf einer am Boden des Wagens, befestigten Lagerlatte 9 bezw. 9' montiert. Sämtliche Schwingen sind parallel gerichtet und paarweise durch je eine Stange 10 bezw. 10' miteinander verbunden.
Die Schwingen können um die festliegende A.c'hse 8 bezw. 8' geschwenkt werden. Die Schwenk bewegung ist begrenzt durch die Bodenplatte 9 bezw. 9', auf welche sich ,die Schwingen in ihren Endlagen abstützen mittelst seitlicher, an ihrem Fusse vorgesehener Anschlagflächen 12. In ihren beiden durch die Anschläge be stimmten Endlagen sind die Schwingen zu ihrer senkrechten Totpunktlage geneigt.
In normaler Lage jedes Sitzmöbels legt sieh der Sitz 4 eng an die Seitenwand 13 des Wagens und ist stabil gelagert, da sich die Schwingen in einer Übertotpunktstellung be finden. Der Sitz kann nun ohne weiteres. und ohne viel- Kraftaufwand gegen den Mittel gang hin, um eine durch den Ausschlag winkel der Schwingen bestimmte Strecke seitlich verstellt werden, indem man sich zum Beispiel eines zu diesem Zweck an der Rückenlehne des Sitzes vorgesehenen Hand griffes 14 bedient.
Damit gelangen Sitz und Schwingen in die strichpunktiert gezeichnete Lage, wobei die Schwingen eine entgegen gesetzte Übertotpunktstellung einnehmen und damit -dem Sitz wieder eine stabile Lage sichern. Wird dann auch der gegenüber- liegende Sitz 4 auf die beschriebene Weise verstellt, so werden die beiden Sitze in der Mitte des Ganges aneinander gerückt, wie in der Zeichnung strichpunktiert angedeutet; wodurch die Sitzreihe gesehlossen und da durch für vermehrte Sitzgelegenheit gesorgt wird.
Zur -Bildung eines Zwischenraumes zwi schen den Sitzmöbeln sind :die Sitze wieder in ihre Anfangslage zurückzubringen.
Zum Zwecke, die Sitze in ihrer jeweiligen Lage zu sichern, zum Beispiel wenn sie nicht besetzt sind, können Feststellvorrichtungen vorgesehen sein.
Eine solche Vorrichtung ist in .der Zeich nung beispielsweise veranschaulicht; sie ver hindert, dass sich der Sitz unter Einwirkung von Stössen, Schwingungen oder bei .starker Neigung des Wagens ungewollt verstellt. Diese Vorrichtung besteht aus einer starren, an der Seitenwand des. Wagens befestigten Schiene 18, einem hinten an der Rücklehne des .Sitzes befestigten Bügel 15 und einem an diesem. Bügel :
drehbar gelagerten Klemm exzenter 16 mit Hebelarm 17 (insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich). Der Exzenter 16 klemmt die Schiene 18 fest in den Bügel und sichert dadurch den Sitz 4 in seiner Lage zur Seitenwand :des Wagens. Durch Umstellen des Hebelarmes 17 wird der Sitz freigegeben. Selbstverständlich- kann diese Vorrichtung mit dem Klemmexzenter durch irgend eine andere äquivalente Vorrichtung ersetzt sein.
Adjustable seating, especially for buses, Cars Alpins and similar larger cars. The invention relates to a certain ver adjustable seating for use in rows of seats, especially for omnibuses, alpine cars and similar people, in which rows of seats are usually provided by two opposite rows of seats separated by a central aisle. The inven tion has the purpose of forming a space in the row of seats to create a passage or. to be able to provide more seating opportunities.
For this purpose, the seating furniture forming the subject of the invention is characterized in that its seat is arranged on rockers which are rotatably supported in stationary supports such that the seat is moved back and forth between two end positions determined by stops can.
The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention, FIG. 1 shows the front view of two multi-seat furniture that is separated from one another by a central aisle, one of which is only partially provided; Fig. 2 illustrates a section along the line II-II of Fig. 1;
Fig. 8 shows on a larger scale a section along the line III-III. Of Fig. 1. The padded seat 4 with backrest is on two of rockers 5 respectively. 5 'formed pairs arranged. The upper end of the rocker 5 is rotatably mounted on an axis 6, the upper end of the rocker 5 'on an axis 6'. The axes 6 and 6 'are each in two brackets 7 attached to the seat frame. 7 '.
The lower end of the two rockers 5 is rotatably mounted on an axis 8, the lower end of the two rockers 5 'on an axis 8'. The axes g and 8 'are respectively on a bearing slat 9 attached to the floor of the car. 9 'mounted. All rockers are directed parallel and in pairs by a rod 10 respectively. 10 'connected to each other.
The wings can be rotated around the fixed A.c'hse 8 respectively. 8 'can be swiveled. The pivoting movement is limited by the bottom plate 9 respectively. 9 ', on which the rockers are supported in their end positions by means of lateral stop surfaces provided at their feet 12. In their two end positions determined by the stops, the rockers are inclined to their vertical dead center position.
In the normal position of each chair see the seat 4 closely to the side wall 13 of the car and is stable because the rocker can be found in an over-center position. The seat can now easily. and without much effort against the central aisle to be adjusted laterally by a distance determined by the deflection angle of the rocker, for example by using a handle 14 provided for this purpose on the back of the seat.
The seat and swing arm move into the position shown in dash-dotted lines, with the swing arms assuming an opposite over-center position and thus securing a stable position for the seat again. If the opposite seat 4 is then also adjusted in the manner described, the two seats in the middle of the aisle are moved towards one another, as indicated by dash-dotted lines in the drawing; whereby the row of seats is closed and there is more seating available.
To create a space between the seating furniture: Bring the seats back to their original position.
For the purpose of securing the seats in their respective position, for example when they are not occupied, locking devices can be provided.
Such a device is illustrated in the drawing, for example; it prevents the seat from being adjusted unintentionally under the effect of shocks, vibrations or when the car is tilted sharply. This device consists of a rigid rail 18 attached to the side wall of the carriage, a bracket 15 attached to the rear of the backrest of the seat, and a bracket 15 attached to the latter. Hanger :
rotatably mounted clamping eccentric 16 with lever arm 17 (can be seen in particular from FIG. 3). The eccentric 16 clamps the rail 18 firmly in the bracket and thereby secures the seat 4 in its position relative to the side wall: of the carriage. By moving the lever arm 17, the seat is released. Of course, this device with the clamping eccentric can be replaced by any other equivalent device.