Sitzmöbel mit quer zur Sitzrichtung verstellbarem Sitz. Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Sitzniöbel mit quer zur Sitzriehtung verstell barem Sitz, insbesondere für Fahrzeuge, wobei der Sitz auf an einem festen Gestell gelagerten S S ehwingen montiert ist.
Solehe Sitzmöbel eignen sieh besonders zur Verwendung in Sitzreihen, wie zum Beispiel in Omnibusen, Cars alpins und ähnliehen grösseren Personenwagen, bei welchen zu bei den Seiten eines Mittelganges Reihen von mehrplätzigen Sitzmöbeln angeordnet sind. Sind deren Sitze ganz an die Seitenwände des Fahrzeuges angeschlossen, um einen genügend breiten Mittelgang zu haben, so ist die Sitz- fläehe für zwei oder mehr Personen oft etwas knapp.
Ans diesem Grunde macht man die Sitze so verstellbar, dass sie gegen den Mit telgang hin bewegt werden können, wodurelh von der Seitenwand des Fahrzeuges ein ge- wisser Abstand entsteht, der ein bequemeres Sitzen ermöglieht.
Sitzmöbel der obgenannten Art gibt es schon. Die Schwingen, auf welchen der ver stellbare Sitz gelagert ist, werden dort in einer Vertikalebene versehwenkt. Der Sitz wird also beim Verstellen angehoben. Die Fahrgäste müssen somit zur Verstellung des Sitzes auf stehen. Ist ein solches Sitzmöbel während der Fahrt unbesetzt, so erhalten die Lager zapfen und die Lager der Schwingen, die mit ihren Achsen horizontal liegen, Schläge, die eine rasche Abnützung zur Folge haben, so dass bei ausgeschlagenen Lagern die leeren Sitze bei Fahrt lottern und Lärm verursachen. Das Sitzmöbel gemäss der Erfindung zeich net sieh dadurch aus, dass die Schwingen in einer zur Sitzfläche mindestens angenähert parallelen Ebene v erschwenkbar sind.
Das hat zur Folge, dass bei Verwendung des Sitzmöbels in Fahrzeugen die Zapfen und Lager der Sechwingen mindestens angenähert vertikal zur Fahrbahn stehen, bei leerem Sitz also die Vi- brationen des Fahrzeuges in Axialriehtung der Zapfen und Lager auf diese übertragen wer den, so dass ein Ausschlagen der Lager ver mieden ist. Da sieh im weiteren bei der ange gebenen Anordnung der Sehwingen der Sitz beim Versehwenken nicht mehr hebt, sondern sieh ungefähr in einer Horizontalebene bewegt, so können die Fahrgäste beim Verstellen des Sitzes auf diesem verbleiben.
Beiliegende Zeiehnung zeigt zwei beispiels weise Ausführungsformen des Erfindungs gegenstandes. Darin ist Fig. 1 eine V orderansicht der ersten Aus führungsform des Sitzmöbels mit. einem Teil eines zweiten, auf der andern Seite eines Mit telganges liegenden Sitzmöbels, Fig. 2 ein Grundriss zu Fig. 1, wobei Sitz polster und Rüeklehnenpolster weggenom inen und nur in strichpunktierten Linien an gedeutet.
sind, Fig. 3 eine Seitenansielit des Sitzmöbels nach Fig.l und Fig. 4 ein Grundriss in grösserem Massstabe des V erstellnieehanismus des ersten Beispiels; Fig.7, 6 und 7 sind den Fi;,.l bzw. bzw. 3 entsprechende Darstellungen des zwei ten Beispiels; Fig. 8 ist ein Schnitt dureb die Laderung einer Arretierstange, und Fig. 9 ist ein Schnitt nach der Linie IX-IX in Fig.7.
Sämtliche Figuren der Zeicbnung sind schematisch.
Beim ersten Beispiel sind oben am festen Gestell 1 vier Schwingen 2 verscbw enkbar ge lagert. Ihre Schwenkachse steht senkrecht zur Oberseite 3 des Gestelles 1 und damit anch angenähert senkrecht zur Sitzfläche. Auf die sen vier Schwingen 2 ist der Rahmen 4 des Sitzes 5 des Sitzmöbels montiert. Die Verbin dung der Schwingen 2 mit dem Gestell 1 und mit dem Rahmen 4 erfolgt über nicht darge stellte Wälzlager (Kugel- oder Rollenlager ). An der Rücklehne 6 ist eine Verstellstange 7 drehbar gelagert. Diese hat an ihrem obern Ende einen Betätigungsgriff 8 und erstreckt sieh von oben naeh unten über die ganze Länge der Rücklehne 6. Am untern Ende der Verstellstange 7 ist ein Lenker 9 starr mit ihr verbunden.
Dieser Lenker 9 ist an einem dop- pelarmigen Hebel 10 angelenkt, der bei 11 am Teil 12 des feststehenden Gestelles 1 v er- sehwenkbar gelagert ist. Das dem Lenker 9 abgekehrte Ende des Hebels 10 ist mit dem einen Ende einer Zugfeder 13 gekuppelt, deren anderes Ende an einem Arm 14 des feststehenden Gestelles 1 befestigt ist.
Will man nun den Sitz aus der in voll ausgezogenen Linien dargestellten Lage in die strichpunktierte Lage verschieben, so ver- schwenkt man den Griff 8 aus der in Fig. 2 ausgezogenen Lage in die strichpunktierte Lage. Dabei verdreht sieh die Verstellstange 7, und da sie mittels des mit ihr drehenden Lenkers 9 über den an einem ortsfesten Punkt 11 verschwenkbar gelagerten Hebel 10 ver bunden ist, verschiebt sieh der Sitz unter Verschwenkung der Schwingen 2 in die strich punktierte Lage.
Bei der Verdrehung der Stange 7 und damit des Lenkers 9 wird aber auch der Hebel 10, in Fig.4 gesehen, ent gegen der Wirkung der Feder 13, im Uhr zeigersinn so lange verschwenkt, bis die Schwingen 2' ihre Mittellage überschritten haben, worauf der Hebel 10 unter der Wir kung der Feder 13 im Gegenuhrzeigersinn zurückverschwenkt wird. Die Feder 13 hält dann den Sitz in der strichpunktierten Lage fest. Will nman den Sitz wiederum in die in Fig. 1 in ausgezogenen Linien dargestellte Lage zurückbringen, so verschwenkt man den Griff 8 im entgegengesetzten Sinne, und es treten dabei die gegenläufigen Bewegungen der verschiedenen Teile auf. Die Feder 13 hält nachher wiederum den Sitz in der neuen Endlage fest. Die Grösse der Schwingungen der Schwingen 2 wird durch rieht dargestellte Anschläge begrenzt.
Beien geschilderten Beispiel können die Fahrgäste zur Verstellung des Sitzes auf den selben sitzen bleiben, und sie können selbst während des Sitzens nach hinten nach dem Griff 8 greifen und die Verstellung selbst vornehmen.
Beim Beispiel nach den Fig. 5 bis 9 ist die Lagerung des Sitzes mittels Schwingen 2 auf dem festen Gestell 1 genau gleich, wie beim ersten Beispiel. Auch hier verschiebt sich der Sitz ungefähr in einer horizontalebene. Diese zweite Ausführungsform unterscbeidet sich aber von der ersteren dadurch, dass hier nicht mehr besondere Verstellmittel vorgesehen sind, sondern dass der Sitz durch einen seitlichen Zu-- von Hand verschoben werden muss. Hin gegen sind besondere Mittel vorgesehen,
die eine Arretierung des Sitzes in seinen beiden Endlagen ermöglichen. Ztt diesem Zwecke ist an der Hinterseite der Rücklehne 6 eine Arre- tierstan-e 15 in Ladern 19 axial versehiehbar geführt. und an ihrem obern Ende mittels eines Kniehebels 16 mit einem versehw enk- ba.ren Handgriff 17 gekuppelt.
Die Arretier- stange 15 ist von einer Druckfeder 18 um geben, deren oberes Ende sich an einem Lager 19 der Rücklehne 6 und deren unteres Ende sieh auf einer .an der Stange 15 befestigten Hülse 20 abstützt. Diese I3ülse 20 ist dazu bestimmt, je nach der Endlage des Sitzes in die eine oder andere von zwei Rasten 21 ein zugreifen, die am feststehenden Gestell 1 vor gesehen sind. In Fig. 5 ist der Griff 17 in ausgezogenen Linien in Arret.ierstellung. Der Kniehebel 16 ist dabei in seiner Strecklage, und die Hülse 20 der Arretierstange 15 greift in eine der Rasten 21 ein.
Die Drucekfeder 18 hat dabei Glas Bestreben, die Hülse in der in Fig. 8 dar gestellten Eingriffslage und den Kniehebel 16 in Strecklage zu halten. Will man nun den Sitz aus der in Fig. 5 in ausgezogenen Linien dargestellten Lage in die strichpunktierte Lage bringen, so versehwenkt man den Griff 17 in der einen oder in der andern Richtung aus der Arretierlage heraus. Dadurch zieht der Kniehebel 16 die Arretierstange 15 unter Zusammendrückung der Feder 18 nach oben, und die Hülse 20 tritt aus der Raste 21 aus. Jetzt kann man den Sitz, indem man ihn bei spielsweise an der Rücklehne anpackt, unter Verschlwenkung der Schwingen 2 in die strieh- punktierte Lage bringen. Naechher schwenkt nman den Griff 17 wieder in clie Arretierlage zurück.
Dabei wird der Kniehebel 16 gestreckt und die Hülse 20 tritt in die andere Raste 21 ein und wird durch die Feder 18 in dieser Lage gehalten.
Sollte bei beiden Beispielen infolge der Vibrationen des Fahrzeuges mit der Zeit ein Lottern der Zapfen der Schwingen 2 in ihren Lagern in axialer Richtung eintreten, so las sen sieh diese Lager auf einfache, nicht dar gestellte Weise nachziehen. Ein Ausschlagen der Lager tritt nicht ein.
Seating furniture with a seat that can be adjusted transversely to the seat direction. The subject of the present invention is a seat furniture with a seat that is adjustable transversely to the seat direction, in particular for vehicles, the seat being mounted on S swing arms mounted on a fixed frame.
Sole seating furniture is particularly suitable for use in rows of seats, for example in omnibuses, alpine cars and similar larger passenger cars, in which rows of multi-seat furniture are arranged on the sides of a central aisle. If their seats are fully connected to the side walls of the vehicle in order to have a sufficiently wide central aisle, the seating area for two or more people is often a little tight.
For this reason, the seats are made adjustable in such a way that they can be moved towards the middle aisle, creating a certain distance from the side wall of the vehicle, which enables more comfortable sitting.
Seating furniture of the above type already exists. The rockers on which the adjustable seat is mounted are pivoted there in a vertical plane. The seat is raised when it is adjusted. The passengers therefore have to stand up to adjust the seat. If such seating furniture is unoccupied while driving, the bearings pegs and the bearings of the swing arms, which lie with their axes horizontally, receive blows that result in rapid wear, so that if the bearings are knocked out, the empty seats rumble and make noise cause. The seating furniture according to the invention is characterized in that the rocker arms can be pivoted in a plane that is at least approximately parallel to the seat surface.
As a result, when the chair is used in vehicles, the pins and bearings of the six rockers are at least approximately vertical to the roadway, so when the seat is empty, the vibrations of the vehicle in the axial direction of the pins and bearings are transferred to them, so that a Knocking out the bearings is avoided. Since the seat is no longer lifted when the pivoting is carried out, but rather is moved approximately in a horizontal plane, the passengers can remain on the seat when it is adjusted.
The accompanying drawing shows two example embodiments of the subject invention. 1 is a front view of the first embodiment of the chair with. a part of a second, lying on the other side of a chair with telganges, Fig. 2 is a floor plan for Fig. 1, with seat cushion and backrest cushion weggenom inen and only indicated in dash-dotted lines.
Fig. 3 is a side view of the chair according to Fig.l and Fig. 4 is a plan on a larger scale of the construction of the first example; 7, 6 and 7 are representations of the second example corresponding to FIGS. 1, 1 and 3, respectively; Fig. 8 is a section through the loading of a locking bar, and Fig. 9 is a section on the line IX-IX in Fig.7.
All figures in the drawing are schematic.
In the first example, four rockers 2 verscbw enkbar ge superimposed on the fixed frame 1. Your pivot axis is perpendicular to the top 3 of the frame 1 and thus also approximately perpendicular to the seat. On the sen four rockers 2 of the frame 4 of the seat 5 of the chair is mounted. The connec tion of the rocker 2 with the frame 1 and with the frame 4 takes place via rolling bearings not illustrated (ball or roller bearings). An adjusting rod 7 is rotatably mounted on the backrest 6. This has an operating handle 8 at its upper end and extends from above to below over the entire length of the backrest 6. At the lower end of the adjusting rod 7, a link 9 is rigidly connected to it.
This link 9 is articulated to a double-armed lever 10 which is mounted so as to be pivotable at 11 on part 12 of the stationary frame 1. The end of the lever 10 facing away from the handlebar 9 is coupled to one end of a tension spring 13, the other end of which is fastened to an arm 14 of the stationary frame 1.
If one now wants to move the seat from the position shown in full lines into the dash-dotted position, then the handle 8 is pivoted from the extended position in FIG. 2 into the dash-dotted position. Here, see the adjusting rod 7 twisted, and since it is connected by means of the handlebar 9 rotating with it via the lever 10 pivotably mounted at a fixed point 11, the seat moves by pivoting the rocker 2 into the dash-dotted position.
When the rod 7 and thus the handlebar 9 are rotated, the lever 10, as seen in FIG. 4, is pivoted counter to the action of the spring 13 in the clockwise direction until the rockers 2 'have exceeded their central position, whereupon the lever 10 is pivoted back under the We effect of the spring 13 counterclockwise. The spring 13 then holds the seat in the dot-dash position. If the seat is to be returned to the position shown in solid lines in FIG. 1, the handle 8 is pivoted in the opposite direction and the opposite movements of the various parts occur. The spring 13 then again holds the seat in the new end position. The size of the vibrations of the rocker 2 is limited by the stops shown.
In the example shown, the passengers can remain seated in order to adjust the seat, and they can reach back for the handle 8 even while sitting and carry out the adjustment themselves.
In the example according to FIGS. 5 to 9, the mounting of the seat by means of rockers 2 on the fixed frame 1 is exactly the same as in the first example. Here, too, the seat moves approximately in a horizontal plane. However, this second embodiment differs from the first in that special adjustment means are no longer provided here, but that the seat has to be moved by hand by a lateral movement. On the other hand, special means are provided
which enable the seat to be locked in its two end positions. For this purpose, a locking bar 15 is guided axially adjustable in loaders 19 on the rear side of the backrest 6. and coupled at its upper end by means of a toggle lever 16 with a versehw enkbar handle 17.
The locking rod 15 is surrounded by a compression spring 18, the upper end of which is supported on a bearing 19 of the backrest 6 and the lower end of which is supported on a sleeve 20 attached to the rod 15. This I3ülse 20 is intended to access depending on the end position of the seat in one or the other of two notches 21, which are seen on the fixed frame 1 in front. In Fig. 5, the handle 17 is in Arret.ierstellung in solid lines. The toggle lever 16 is in its extended position, and the sleeve 20 of the locking rod 15 engages in one of the notches 21.
The Drucekfeder 18 has glass endeavors to keep the sleeve in the engagement position and the toggle lever 16 is provided in Fig. 8 in the extended position. If one now wants to move the seat from the position shown in solid lines in FIG. 5 into the dash-dotted position, the handle 17 is pivoted out of the locking position in one direction or in the other. As a result, the toggle lever 16 pulls the locking rod 15 upwards while compressing the spring 18, and the sleeve 20 emerges from the catch 21. Now you can bring the seat, for example by gripping it on the backrest, while pivoting the rocker 2 into the dash-dotted position. The handle 17 is then pivoted back into the locking position.
The toggle lever 16 is stretched and the sleeve 20 enters the other catch 21 and is held in this position by the spring 18.
If, in both examples, as a result of the vibrations of the vehicle, the pins of the rockers 2 plummet in their bearings in the axial direction over time, then let sen see these bearings tighten in a simple, not presented manner. The bearings do not turn out.