SE451028B - Kopplingsplatta med flytande nav - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 35 451 028 2 Pig l visar en vy bakifrån av en driven kopplings~ platta försedd med en utföringsform enligt uppfinningen.

Pig 2 visar ett tvärsnitt genom kopplingsplattan taget efter den oregelbundna linjen 2-2 i fig l.

Fig 3 visar ett delsnitt genom kopplingsnavet taget efter linjen 3-3 i fig 2.

Pig 4 visar en vy av navaggregatets innernav.

Pig 5 visar en delvy bakifrån av en andra utförings- form av kopplingsplattan.

Fig 6 visar ett tvärsnitt taget efter den oregelbundna linjen 6-6 i fig 5.

Pig 7 visar ett delsnitt taget efter linjen 7-7 i fig 6.

Pig 8 visar i större skala ett delsnitt taget efter linjen 8-8 i fig 7.

Pig 9 visar en delvy av en tredje utföringsform av kopplingsplattan.

Pig l0 visar ett tvärsnitt taget efter den oregel- bundna linjen 10-10 i fig 9.

Fig ll visar i större skala ett delsnitt taget efter linjen ll-ll i fig 10.

Pig 12 visar i större skala ett delsnitt taget efter linjen 12-12 i fig ll.

Fig 13 visar i större skala ett delsnitt taget efter linjen 13-13 i fig lO.

Pig 14 visar i större skala ett delsnitt taget efter linjen 14-14 i fig 13.

Fig 15 visar en delvy bakifrån av en fjärde utförings- form av kopplingsplattan.

Fig 16 visar ett tvärsnitttaget efter den oregelbundna linjen 16-16 i fig 15.

Pig 17 visar i större skala i perspektiv en sprängvy av navanordningen i kopplingsplattan enligt fig 15.

Pig 18 visar en delvy bakifrån av en femte utförings- form av kopplingsplattan.

Pig 19 visar ett tvärsnitt taget efter den oregelbundna linjen 19-19 i fig l8. lO 15 20 25 30 35 451 Û28 3 Pig 20 visar i större skala ett delsnitt taget efter linjen 20-20 i fig 18.

Pig 21 visar en delvy bakifrån av en sjätte utförings- form av kopplingsplattan.

Pig 22 visar ett tvärsnitt taget efter den oregel- bundna linjen 22-22 i fig 21.

Pig 23 visar ett delsnitt taget efter linjen 23-23 i fig 22.

Pig 24 visar i större skala ett tvärsnitt taget efter linjen 24-24 i fig 23.

Pig 25 visar i större skala ett tvärsnitt taget efter linjen 25-25 i fig 23.

Pig 26 visar ett tvärsnitt liknande fig 22 av en sjunde utföringsform av kopplingsplattan.

Pig 27 visar ett tvärsnitt liknande fig 26 och visar en åttonde utföringsform av kopplingsplattan.

Pig 28 visar ett tvärsnitt liknande fig 26 och visar en nioende utföringsform av kopplingsplattan.

Pig 29 visar en delvy bakifrån med vissa delar av- lägsnade av en tionde utföringsform av kopplingsplattan.

Pig 30 visar ett tvärsnitt taget efter den oregel- bundna linjen 30-30 i fig 29.

Pig 31 visar en delvy bakifrån med vissa delar av- lägsnade av en elfte utföringsform av kopplingsplattan.

Pig 32 visar ett tvärsnitt taget efter linjen 32-32 i fig 31.

Pig 33 visar ett delsnitt liknande fig 32 av en tolfte utföringsform av kopplingsplattan.

Pig 34 visar ett delsnitt av en trettonde utförings- form av kopplingsplattan.

Pig 35 visar ett delsnitt av en fjortonde utförings- form av kopplingsplattan. I Pig 36 visar ett delsnitt av en femtonde utförings- form av kopplingsplattan.

Pig 37 visar ett delsnitt av en sextonde utförings- form av kopplingsplattan.

Pig 38 visar ett tvärsnitt med vissa delar avlägsnade 10 l5 20 25 30 451 028 4 av en sjuttonde utföringsform av kopplingsplattan.

Fig 39 visar ett tvärsnitt med vissa delar avlägs- nade av en artonde utföringsform av kopplingsplattan.

Fig 40 visar ett tvärsnitt med friktionsytorna av- lägsnade av en nittonde utföringsform av kopplingsplattan.

Fig 41 visar ett tvärsnitt med friktionsytorna av- lägsnade av en tjugonde utföringsform av kopplingsplattan.

Fig 42 visar ett tvärsnitt med vissa delar avlägsnade av en tjugoförsta utföringsform av kopplingsplattan och transmissionens ingående axel.

Pig 43 visar ett delsnitt av en tjugoandra utförings- form av kopplingsplattan.

Fig44 visar ettdelsnitt aveuitjugotredje utförings- form av kopplingsplattan visad i en fordonskopplingsanord- ning.

Fig 45 visar i större skala ett tvärsnitt av navdelen i kopplingsplattan enligt fig 44.

Som framgår närmare av ritningarna som visar illust- rativa utföringsformer av uppfinningen visar fig l och 2 en driven kopplingsplatta 10 anordnad att användas i en friktionskoppling för ett fordon mellan motorn och trans- missionen. Kopplingen innefattar som framgår av fig 2 ett svänghjul ll som drivs av motorns vevaxel 12, en kopp- lingskåpa 13 fäst till svänghjulet, en fram och åter rör- lig tryckplatta 14 förbunden med kåpan för att rotera med denna, en membranfjäder 15 svängbart monterad i kåpan för att tvinga tryckplattan mot den drivna kopplingsplattan l0 och ett axiellt fram och åter rörligt frikopplingslager 16 förskjutbart på transmissionens ingående axel l7 för att samverka med och svänga membranfjädern och frigöra tryckplattan. Kopplingsanordningen arbetar på konventio- nellt sätt vid påverkan av fordonets kopplingspedal för att koppla in och ur kopplingen.

Den drivna kopplingsplattan 10 innefattar ett två- delat navaggregatlß innefattande ett inre nav eller hylsa 19 som har invändiga bomspår 21 vilka upptagcr den bom- spårsförsedda änden 22 av transmissionens ingående axel 10 15 20 25 30 35 451 028 5 17 och snabböverförandeeller spiralformade bomspår 23 (se fig 4) på den utvändiga ytan med stopp- eller snäpp- ringar 24 och 25 belägna i spår intill hylsans ändar.

Ett yttre nav 26 har ingripande inre snabböverförande eller spiralformade bomspår 27 och en i ett stycke ut- formad utåt förlöpande radiell fläns 28 i vilken är ut- formade periferiellt fördelade öppningar 29 och periferi- spår 31.

En kopplingsplatta 32 är lagrad på ytternavet 26 och har öppningar 33 och öppningar 34 intill periferin.

Ringformade friktionsbelägg35, 35 är monterade på fjäder- dämpare 36 som i sin tur är fästa till periferin av kopp- lingsplattan 32 medelst nitar 37. En fjäderhållarplatta 38 belägen på motsatta sidan av flänsen 28 har axiellt i linje liggande öppningar 39 och 41 som upptager distans- nitar eller stopptappar 42 för hopfästning av kopplings- plattan och fjäderhållarplattan, vilka distansnitar pas- serar genom spåren 31 i flänsen. Tryckfjädrar 43 upptagas i varje sats axiellt i linje liggande öppningar 29, 33 och 39 för att åstadkomma en dämpningseffekt då kopplingen inkopplas under användningen.

Som framgår av fig 4 har de snabböverförande bom- spåren 23 en liten stigningsvinkel A och de ingripande_ bomspåren 27 har samma stigningsvinkel. Kopplingsanord- ningen arbetar på konventionellt sätt förutom verkan av navaggregatet i vilket innernavet 19 kan oscillera bakåt och framåt genom ytternavct 26 med en inbördes vridnings- rörelse mellan dessa till dess att navet 19 stoppar mot stoppringen 24 eller 25. Då fordonsmotorn går på tomgång med kopplingen inkopplad och transmissionen i neutralläget kommer de inre och yttre naven l9 och 26 att rotera rela- tivt varandra till dess att navet 19 stoppar mot stopp- ringen 25. Då motorns kraftimpulser driver transmissionen genom bomspâren och mot stoppringen 25 med en serie tryck- krafter övervinnes tröghcten hos transmissionens kugghjul för att accelerera kugghjulenoch skruva isär naven rela- tivt varandra för att bortkoppla transmissionens tröghet 10 15 20 25 30 35 451 028 6 från motorns drivkrafter och därvid förhindra att ett oscillerande tillstånd uppträder som skulle aktivera transmissionens kugghjul så att de skramlar fram och till- baka inom sitt dödgångsutrymme.

Då transmissionens reaktionskrafter minskar kommer naven att åter skruvas ihop. Transmissionen drivs att rotera i framåtriktningen av motorimpulserna då naven skruvas ihop och av sin egen tröghet då naven skruvas isär. Naven skruvas ihop då motorns impulser är större än transmissionenströghetskraft och skruvas isär då trans- misSiOnenStröqhetSkraftär större än motorns impulser.

Denna förmåga hos tröghetskraften att övervinna motorns drivkrafter förhindrar ett oscillerande tillstånd och motorns impulser driver transmissionen så att denna ro- terar endast då tröghetskrafterna ej har skruvat isär naven eller då drivkraften är större än reaktionskraften.

Denna utjämning och överlägsenhet hos krafterna över var- andra skapar en vibrerande omgivning vid den snabböver- förande bomspårsförbindningen så att dessa kan flyta och röra sig relativt varandra med reducerad friktion. Under normala drivtillstånd då anordningen överför moment upp- träder ej denna verkan mellan naven. P g a den lilla stigningsvinkeln A hos de snabböverförande bomspåren kommer bomspårens friktion att överstiga den axiella tryckkraften och naven rör sig ej relativt varandra. Åter- stoden av anordningen arbetar på konventionellt sätt.

Fig 5-8 visar en andra utföringsform av en driven kopplingsplatta 44 där samma delar har samma beteckningar med tillägget a. I denna utföringsform har innernavet 45 en spiralformad tanddel 46 i ingrepp med den spiralfor- made tandelen 48 på ytternavet 47. Emellertid är tand- delen 46 instängd mellan kopplingsplattan 32a som bär friktionsbeläggen 35a och fjäderhållarplattan 38a, varvid plattorna är hopfästa med distansnitar 42a. Denna anord- ning arbetar på samma sätt som anordningen i fig l-4 för- utom att innernavets 45 axiella rörelse relativt ytter- navet 47 begränsas av hållarplattorna 32a och 38a. 10 20 25 30 35 451 028 7 En tredje utföringsform av kopplingsanordningen visas i fig 9-14 där anordningen 49 innefattar ett ytter- nav 5l som har inre spiralformade bomspår 52 och en i ett stycke utformad radiell fläns 28b och innernavet be- står av ett par navsegment 53, 54 som vart och ett har utvändiga spiralformade bomspår 55 och inre raka bomspår Zlb som ingriper med den bomspårsförsedda änden 22b av transmissionens ingående axel. Navsegmenten 53 och 54 kvarhålls av snäpp- eller stoppringar 56, 56 som upptagas i inre spår i ytternavet 5l och hålls isär av ett fler- tal tryckfjädrar 57 som upptagas mellan de spiralformade bomspåren 52 i lämpliga urtagningar 58 i navsegmenten.

Denna anordning arbetar som en drivplatta i en kon- ventionell bilkoppling förutom låsverkan hos naven som skapas genom att navsegmenten 53, 54 tvingas isär av fjädrarna 57. Genom att navsegmenten tvingas isär bringas de att rotera mot varandra då de går isär i de spiral- formade bomspåren 52 i ytternavet 51. Denna motrotation gör att de inre bomspåren Zlb i navsegmenten icke stämmer med storleken hos dödgångsutrymmet hos de invändiga bom- spåren Zlb som är i ingreppp med bomspåren 22b på trans- missionens ingående axel. Segmenten 53,54 förs isäri sitt maximala avstånd av kraften hos fjädrarna 57 till dess att sidorna 59 och 60 på bomspåren 55 kontaktar motsatta sidor 61 på bomspåren 52 samtidigt som de glider mot bom- spåren 22b på transmissionens ingående axel med de inre bomspårssidorna 62 och 63.

Anordningen är nu radiellt låst med en kilkraft som är tillräcklig för att förhindra eventuell rotationsdöd- gång under alla drivsätt och som överför drivmoment från navets bomspår 52 via segmentets bomspår 63 till bomspåren 22b på transmissionens ingående axel och rullmoment från bomspåren på transmissionens ingeånde axel via segmentets bomspår 62 till navets bomspår 60 utan dödgång. Spiral- vinkeln B hos bomspåren i den yttre navdelen 51 och in- gripande segmenten 53, 54 är tillräckligt liten för att alstra en bomspårsfriktion större än reaktionskraften som 10 l5 25 30 35 451 028 8 strävar att frigöra segmenten. Under kopplingens inkopp- ling och urkoppling kommer segmcnten 53 och 54 att glida axiellt relativt bomspåren 22b på transmissionens ingående axel med en liten ökning av friktionen p g a fjäderkraften som bringar segmentens bomspår 62 och 63 att gnida mot sidorna av bomspåren på den ingående axeln men låsverkan kommer ej att uppträda. Under axiell rörelse är bomspårs- segmenten i jämvikt, t ex då ett segment försöker låsa frigörs det andra segmentet. Återstoden av anordningen arbetar på konventionellt sätt.

Fig l5-17 visar en fjärde utföringsform av driven kopplingsplatta 64 med en navkonstruktion innefattande ett främre nav 65 som har en axiellt förlöpande hylsa 66 med gängad inneryta 67, vilket främre nav 65 har en ra- diell fläns 68 som förlöper radiellt utåt med periferiella fingrar att fästas till kopplingsplattan 32c och fjäder- hållarplattan 38c med stopp- eller distanstappar 42c.

Ett inre nav 69 har en främre gängad hylsdel 70 som pas- sar i ytan 67 i det främre navet 65 och samverkar med ett yttre nav 7l med spiralformade bomspår 72. Dämpnings- fjädrarna 43c upptagas i öppningarna 33c och 39c i kopp- lingsplattan 32c resp 38c på normalt sätt och är anord- nade i nâgot större öppningar 73 i ytternavets 71 radiella fläns.

Denna anordning arbetar liknande en konventionell driven kopplingsplatta förutom att ett fritt spel upp- träder i transmissionens neutralläge då motorn går på tom- gång och kopplingen är inkopplad. Det fria spelet åstad- kommes genom att det främre navet 65 skruvas i och ur _ innernavet 69 vid gängförbindningen 67, 70. Då naven 65 och 69 vrider sig relativt varandra drivs ytternavet 71 axiellt bakåt och framåt p g a spiralen vid bomspårsför- bindningen med innernavet 69.

Rotationsrörelsen hos det fria spelet bestämmes av vinkeln för den spiralformade bomspårsförbindningen mellan naven 69 och 71 och distansen som ytternavet 71 kan röra sig mellan plattorna 32c och 38c. Under normala drivtill- 10 15 20 25 30 35 451 028 9 stånd uppträder ej någon verkan med fritt spel eftersom det rådande momentet som krävs för att förflytta ett fordon håller navet 7l pressat mot hållarplattan 32c. p g a spiralen och medför ett önskat friktionsmotstând.

En femte utföringsform visas i fig l8-20 där nav- anordningen 74 liknar den som visas i fig 5-8 förutom att de spiralformade bomspâren och liknande delar har samma beteckningar som i fig 5 med tillägget av bokstaven d. Navanordningen 74 innefattar ett inre nav 45d lagrat i kopplingsplattan 32d och som har långsträckta spiral- formade bomspår 75 och ett ytternav 47d som har korta spiralformade bomspår 76. Denna kopplingsanordning arbetar även på liknande sätt som anordningen enligt fig 5-8 förutom att ytternavet 47d rör sig mellan plattorna 32d och 38d relativt innernavet 45d.

Fig Zl-25 visar en sjätte utföringsform av kopplings- plattan varvid navanordningen 77 har ett innernav 78 ut- vändigt gängat vid 79 för ingrepp med den invändigt gängade delen 82 i ytternavet 81. Ett navsegment 83 har inre spi- ralformade bomspår 84 som står i ingrepp med passande spiralformade bomspår 85 på innernavet 78 och kvarhålles av en snäppring 86 fäst på innernavet 78. Likaså har seg- ment 83 utvändiga bomspâr 87 med raka sidor i ingrepp med passande bomspår 88 i ytternavet 81. Tryckfjädrar 89 är belägna i hål 91 i ytternavet 81 och är förspända för att tryckamot segmentet 83. Kopplingsplattan 32e och hållar- plattan 38e är förbelastade av stopptapparna 42e mot ytter- navet 81 för att åstadkomma ett friktionsmotstånd.

I denna utföringsform med motorn i tomgångstillstånd rör sig navsegmentet 83 axiellt på den spiralformade bom- spårsförbindningen med det inre navet 78 då en inbördes rotationsrörelse uppträder mellan naven 78 och 81, som sammantrycker fjädrarna 89 och samtidigt rör sig axiellt på den yttre raka bomspârsförbindningen 87, 88. Under drivförhållanden arbetar anordningen på konventionellt sätt.

En sjunde utföringsform visas i fig 26 där navanord- ningen 92 innefattar ett inre nav 93 med en i ett stycke 10 15 20 30 35 451 028 10 utformad radiell fläns 94 och en yttre gängad del 95 vid främre änden av hylsan och ett främre nav 65f har en axiell hylsa 66f med en gängad inneryta 67f som samverkar med den gängade ytan 95 på det inre navet och en radiell fläns 68f fäst till plattorna medelst stopptapparna 42f.

Denna anordning arbetar liknande det drivna elementet i en konventionell koppling av biltyp förutom verkan av de gängade naven 65f och 93 som åstadkommer en axiell rörelse då dämpningsfjädrarna 43f avböjs med en rotationsrörelse.

Denna rörelse i dubbla plan är avsedd att ligga ur fas med motorimpulserna för att åstadkomma en stabil dämp- effekt utan resonans.

Fig 27 visar en alternativ utföringsform av navanord- ningen i fig 26 varvid samma delar har samma hänvisnings- beteckningar med tillägget g. I denna utföringsform har anordningen 96 ett inre nav 93g med den utvändigt gängade ytan 95g på den bakre änden av navhylsan. Ett bakre nav 65g väsentligen identiskt lika med det främre navet 65f har en radiell fläns 68g fäst till plattorna medelst stopptappar 42g och är i gängingrepp med det inre navet medelst den gängade ytan 67g på hylsan 66g.

Fig 28 visar en ytterligare utföringsform liknande fig 26 och 27 och som har en navanordning 97 innefattande ett inre nav 98 med en i ett stycke utformad radiell fläns 99 vid dess bakre ände och en utvändigt gängad yta 101 över hela navhylsans utsträckning.Det.yttre navet 102 har en axiell fläns 103 med en inre gängad yta 104 och en ra- diell fläns 105 som bär friktionsbeläggningar vid ytter- periferin 106. Det yttre navet 102 är rörligt medelst en på- eller avskruvningsverkan mellan hållarplattorna 32h och 38h som begränsas av dämpningsfjädrarna 43h. Det inre navets fläns 99 är fäst till plattorna 32h och 38 medelst stopptapparna 42h. Utföringsformerna enligt fig 37 och 28 arbetar på samma sätt som den i fig 26.

Fig 29 och 30 visar en tionde utföringsform av kopp- lingsplatta i vilken navanordningen 107 innefattar ett inre nav 108 som har utvändiga spiralformade bomspår 109 10 15 20 25 30 35 451 028 ll med en utvidgad ansats 111 vid främre änden och en stopp- eller snäppring 112 vid bakre änden. Ett yttre nav 113 har ingripande inre spiralformade bomspår 114 och en i ett stycke utformad radiell fläns 115, som samverkar med kopplingsplattan 321, fjäderhållaren 38i och dämpnings- fjädrarna 43i, varvid plattorna är hopfästa med stopp- tappar (ej visade). En ringformad fjäderhållare 116 som har en axiellt förlöpande yttre läpp 117 är anordnad an- liggandemotansatsen lll för att hålla en spiralfjäder 118 i läge vilken omger navcn mellan sig själv och kopp- lingsplattan 32i.

Denna anordning arbetar på ett sätt identiskt lika det som visas i fig l-4 förutom verkan av fjädern 118 som sammanpressas med motorimpulserna för att medge att det inre navet 108 rör sig axiellt bakåt och återför navet till dess främre läge mellan motorimpulserna. Under drivtillstånd arbetar anordningen på konventionellt sätt.

Fig 31 och 32 avser en elfte utföringsform av nav- anordningen 119 vari innernavet 121 är försett med stopp- ringar 122 och 123 i spår intill de motsatta ändarna och utvändiga spiralformade bomspår 124. Det kortare yttre navet 125 har invändiga spiralformade bomspâr 126 och en i ett stycke utformad radiell fläns 127 som förlöper mel- lan kopplingens drivna platta 32j som uppbär friktionsbe- läggningarna och fjäderhållarplattan 38j. Plattorna 32j och 38j har axiellt utåt förskjutna inre delar 128 resp 129 styrda på ringformade distansorgan 131 och 132 vilka är styrda på innernavet 121 tätt intill stoppringarna 122 resp 123. En plan spiralfjäder 133 är förspänd mellan plattan 32j och ytternavet 125 för att hålla ytternavet mot distansorganet 132 bildande ett spelrum "C". Distans- organen 131 och 132 är instängda mellan plattorna 32j och 38j och de spiralformade tänderna eller bomspåren 124 på innernavet 121.

Denna anordning arbetar på liknande sätt som utförings- formen enligt fig 1-4 förutom verkan av fjädern 133 vid motorns tomgångstillstånd som sammanpressas med motorim- L!! 10 l5 20 25 30 35 451 028 12 pulserna så att ytternavet 125 kan röra sig axiellt framåt och som återför navet till dess bakre läge mellan motor- impulserna. Vid drivtillstånd då anordningen överför driv- moment trycks ytternavet 125 framåt av verkan av spiral- ingreppet mellan bomspâren l24 och 126 vilket förflyttar distansorganet l3l mot snäppringen 122 och böjer isär kopplingsplattan 32j och fjäderhållarplattan 38j för att åstadkomma ett friktionsmotstånd mellan plattan 32j och distansorganet 131. Vid rullningstillstånd då anordningen överför rullmoment trycks ytternavet l25 bakåt genom ver- kan av den spiralformade bomspårsförbindningen och flyttar distansorganet 132 mot snäppringen 123 för att böja isär plattan 38j och plattan 32j och åstadkomma ett friktions- motstând mellan plattan 38j och distansorganet 132.

Fig 33 visar en tolfte utföringsform av kopplings- plattan 134 liknande anordningen enligt fig 31 och 32.

Innernavet l2lk har utvändiga spiralformade bomspår l24k men stoppringarna l22k och l23k är belägna på navet l2lk innanför kopplingens drivna platta 32k och fjäderhållar- platta 38k och likaså är de ringformade distansorganen l3lk och l32k anordnadenællan snäppringarna l22k och l23k och plattorna 32k resp 38k och ytterändarna av bomspåren l24k. Ytternavet l25k är axiellt kortare för att tillåta en rörelse mellan stoppringarna och har spiralformade' bomspâr l26k, vilka_är förlängda vid 135 för att passera under stoppringarna. Ytternavet har även en ansats 136 som håller den plana spiralfjädern l33k mellan plattan 32k och navet l25k. Denna anordning arbetar på identiskt lika sätt som den i fig 31 och 32 förutom att den för- längda delen 135 av ytternavet förflyttar distansorganet l32k för att expandera isär plattorna 32k, 38k och åstad- komma ett friktionsmotstånd vid ytan l37 och därefter stoppa på snäppringen l23k.

Fig 34 visar en trettonde utföringsform av kopplings- platta l38 liknande utföringsformen enligt fig 33 förutom placeringen av stoppringarna och ytternavets form. Stopp- ringarna 122m och l23m anligger mot distansorganen l3lm 10 15 20 25 30 35 451 028 13 och 132m som i sin tur anligger mot plattorna 32m och 38m.

Ytternavet 125m har en innerdel med spiralformade bomspår 126m i ingrepp med de spiralformade bomspåren 124m på innernavet l2lm varvid delen är utvidgad vid 139 för att bilda ansatser som sträcker sig över stoppringarna l22m och 123m. Den plana spiralfjädern 133m trycker ytternavet mot plattan 38m.

Fig 35 visar en alternativ konstruktion av utförings- formen enligt fig 34 i vilken anordningen 141 har ett par i huvudsak Z-formade distansorgan 142, 143 med distans- organens övre armar förlöpande axiellt över stoppringarna l22n och l23n mot ytternavet l25n. Utföringsformerna enligt ligt fig 34 och 35 arbetar på samma sätt som anordningen i fig 33.

Utföringsformernaenligt fig 36 avser en anordning 144 i huvudsak lika fig 33 förutom en enda stoppring 145 centralt belägen i ett spår i de spiralformade bomspåren 124p på innernavet l2lp och ytternavet l25p består av två navplattor 146, 147 som var och en har en inre del 148 med inre spiralformade bomspår 149, en förskjuten del 150 och en yttre fläns 151 som har en öppning 152 för dämpningsfjädern 43p. De två flänsarna 151, 151 anligger mot varandra och är förbundna med lämpliga fästorgan så- som nitar 153 medan innerdelarna 148, 148 är åtskilda och är belägna på motsatta sidor av den enda stoppringen 145. Denna anordning arbetar på ett liknande sätt som fig 33 meddenpdana spiralfjädern 133p som trycker ytter- navet l25p bakåt med navplattan 147 förflyttande distans- organet l32p för att expandera isär plattorna 32p och 38p och orsaka ett friktionsmotstånd på ytan l37p och därefter stoppa navplattan 146 på stoppringen 145- Utföringsformen enligt fig 37 visar en anordning 154 som har ett innernav 121q med snäppringar l22q och l23q på densamma och utvändiga raka bomspår 155. L-formade distansorgan l31q och l32q anligger mot de åtskilda plat- tornas 32q och 38q innerytor och ytternavet 125q är in- stängt mellan plattorna 32q och 38q och har inre spiral- 10 15 20 25 30 35 451 028 14 formade bomspår l26q radiellt skilda från innernavet.

Mellan naven är inskjuten en ringformad platta 156 som har utvändiga spiralformade bomspâr 157 vilka ingriper med bomspår l26q och inre raka bomspår 158 som ingriper med bomspåren 155 och en eller flera små spiralfjädrar 159 som har ändar anliggande mot distansorganet l3lq med motsatta ändar upptagna i urtagningar 161 i plattan 156.

Vid drift av denna utföringsform rör sig plattan 156 axiellt och förflyttar distansorganet l32q för att föra isär plattorna 32q och 38q och åstadkomma friktionsmot- stånd vid ytan l37q och stoppar mot stoppringen l23q, varvid axiell rörelse hos plattan 156 âstadkommes genom rotationsrörelse av ytternavet l25q.

Fig 38 visar en större version av utföringsformen enligt fig 31 och 32 och denna anordning 162 kommer ej att beskrivas ytterligare.

Fig 39 visar en annan kopplingsanordning 163 liknande den som visas i fig 31 och 32 förutom att innernavet l2lr har ett ringformat spår 164 intill ansatsen eller flänsen 165 utformad på en ände av navet vilket spår är utformat i de utvändiga spiralformade bomspåren l24r. En enda stopp- ring 123 är anordnad vid änden av innernavet motsatt an- satsen 165. Ytternavet 125r som har invändiga spiralformade bomspår 126: är instängt mellan plattorna 32: och 38r och plattorna är förbelastade mot ytternavet för att åstad- komma normalt friktionsmotstånd. Navkroppen 166 förlöper bakåt under plattan 38r för att normalt anligga mot stopp- ringen och är försänkt vid 167 för att upptaga änden av den spiralformade förspänningsfjädern l33r.

Fig 40 visar en alternativ konstruktion av utförings- formen enligt fig 39, i vilken anordningen 168 har ytter- navet l25s löst monterat mellan plattorna 32s och 38s.

Konstruktionen av innernaven l2ls och ytternavet l25s är identiskt lika förutom att skuldran eller flänsen l65s vilar mot plattan 32s och har en ansats 169 som upptager plattans innerkant. I drift av denna utföringsform verkar fjädern l33s på ytternavet under motorns tomgång och naven 10 l5 20 25 30 35 451 028 15 l2ls och 125s trycks isär genom verkan av de spiralformade bomspåren l24s och l26s vid drivtillstând för att expandera isär plattorna 32s och 38s till dess att ytternavet l25s anligger mot stoppringen l23s och åstadkommer ett frik- tionsmotstånd vid ytan l37s. Inget friktionsmotstånd åstadkommes vid rulltillstånd då naven l2ls och 125s trycks samman.

En annan utföringsform visas i fig 41 där anordningen 171 innefattar ett inre nav l21t med utvändiga spiralfor- made bomspår l24t varvid navet innehåller ett ringformat spår 172 vid en ände för en spiralformad förspännings- fjäder l33t. Ytternavet l25t har invändiga spiralformade bomspâr l26t och innefattar en inre kropp 173 och en yttre kropp 174 instängda mellan plattorna 32t och 38t. Inner- delen 173 har en större axiell dimension än mellanrummet mellan plattorna och är försedd med ett invändigt ring- format spår 175. En stoppring 176 med flera varv ingriper i ett spår i innernavet och är anordnad i spåret 175 för att begränsa inbördes rörelse mellan de inre och yttre naven.

En annan utföringsform visas i fig 42 där anordningen 177 innefattar en ingående axel l7u i transmissionen som har en bomspårsförsedd ände 22u på vilken är utformade utvändiga spiralformade bomspår 178, ett inre nav eller hylsa 12lu som har invändiga spiralformade bomspår l24u l25u anordnat mellan plattorna 32u och 38u och som har inre och utvändiga raka bomspår 179 och ett ytternav raka bomspår 181 i ingrepp med bomspâren 179. Stoppringar 122u och l23u är anordnade på axeländen 22u för att axiellt kvarhålla innernavet l2lu och ett spår 182 på innernavet 12lu innehåller en spiralformad förspännings- fjäder l33u. Driften av denna anordning är väsentligen samma som utföringsformen enligt fig 29 och 30 förutom att de ingripande spiralformade bomspåren ligger mellan innernavet och transmissionens ingående axel.

Fig 43 visar ännu en utföringsform av kopplingsplatta 181 liknande den som visas i fig 29 och 30 med ett inre 10 15 25 30 35 451 028 16 nav l08v, ett yttre nav ll3v, en kopplingsplattan 32v, 'en fjäderhållarplatta 38v och dämpningsfjädrar 43v. Inner- navet har inre längsgående bomspår 2lv som samverkar med den bomspårsförsedda änden av en ingående axel i trans- missionen och utvändiga spiralformade bomspår l09v. En utvidgad ansatslllv är anordnad vid främre änden av navet och en stopp- eller snäppring ll2v är belägen i ett ring- format spår vid motsatta navänden. Ytternavet ll3v har ingripande inre spiralformade bomspâr ll4v och en i ett stycke utformad radiell fläns ll5v som samverkar med kopp- lingsplattan 32v, fjäderhållarplattan 38v och dämpnings- fjädrarna 43v.

En ringformad fjäderhållare ll6v omger innernavet Och anligger mot navansatsen lllv med spiralfjädrar 182 som var och en har en ände som samverkar med hållaren ll6v.

Ett icke metalliskt ringformat distansorgan l83 omger likaså innernavet och bildar ett flertal axiellt förlö- pande fickor l84 som upptager motsatta ändar av spiral- fjädrarna l82 vilka fjädrar trycker distansorganet i kon- takt med ytternavet ll3v. Distansorganet är företrädesvis utformat av en fjädrande plast.

Denna utföringsform arbetar på väsentligen samma sätt som fig l-4 förutom att distansorganet 183 rör sig med- ytternavet ll3v, kopplingsplattan 32v och fjäderhållar- plattan 38v varvid spiralfjädrarna 182 sammanpressas med motorimpulserna för att tillåta att innernavet l08v rör sig fram och åter axiellt och det icke metalliska distans- organet verkar som en isolator för att hindra att metal- liska oljud uppträder. Fjädrarna 182 trycker normalt isär naven för att åstadkomma ett ändspelsrum 185. I kopplingens drivtillstånd är distansorganet sammanpressat mellan hål- laren ll6v och ytternavet ll3v, Fig 44 och 45 visar en ytterligare utföringsform av kopplingsplatta l86 liknande utföringsformen enligt fig 43. I denna utföringsform är innernavets fläns eller an- satslllwzradiellt förlängd och innehåller periferiellt fördelade fickor 187 som upptager ändarna av spiralfjädrarna 10 15 451 028 17 l82w, vilka fickor 187 ligger axiellt i linje med fickorna l84w i det icke metalliska distansorganet l83w, Mellan kopplingsplattan 32w och ytternavets fläns ll5w finns en eller flera distansbrickor 188 och ytter- ligare distansbrickor 189 är belägna på motsatt sida av flânsen. En friktionsskiva l9l samverkar med brickorna l89 och har flera periferiellt med lika avstånd fördelade bakåt förlöpande flikar l92 på skivans innerkant och inskjutande i spår 193 utformade i innerkanten av fjäder- hållarplattan 38w. En skål eller membranfjäder l94 är likaså anordnad mellan friktionskivan l9l och fjäderhållar- plattan 38w som trycker skivan till friktionsingrepp med brickorna 189 för att åstadkomma ett friktionsmotstånd vid dämpningsanordningens drift. Denna anordning arbetar fpå samma sätt som anordningen enligt fig 43 med tillägg av den reglerade friktionsdämpningen.

Claims (10)

10 15 20 30 451 028 18 PATENTKRAV

1. Anordning vid drivna kopplingsplattor (10) för fordonskopplingar förbundna med den ingående axeln (17) i en transmission, vilken anordning innefattar en kopplingsplatta (32) och en fjäderhállarplatta (38) hopfästade med en mellanliggande radiell navfläns (28), vilka plattor och navfläns har axiellt i linje liggande satser av periferiellt åtskilda öppningar (29,33,39) och dämpningsfjädrar (43) som upptagas i varje sats öppningar, varvid en av plattorna eller flänsen uppbär friktionsbeläggningar (35) vid sin ytterperiferi, varvid anordningen även innefattar en flerdelad navanordning (18) innefattande ett inre nav (19) som är verksamt förbundet med transmissionens ingående axel (17) och ett yttre nav (26), varvid den radiella navflänsen (28) är i ett stycke med ett av naven och varvid en spiralformad förbindning (23,27) är anordnad mellan det inre och det yttre navet, k ä n n e t e c k n a d av att ett av de inre och yttre naven har axiellt långsträckta spiralformade bomspår (23) och det andra navet har kortare bomspår (27) för att medge relativ axiell rörelse mellan naven vid rotation av det yttre navet.

2. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k - n a d av att spiralförbindningen innefattar hoppassande spiralformade bomspår (23,27) utformade på naven, varvid bomspåren är anordnade med en relativt liten vinkel till navens axel.

3. Anordning enligt kravet 2, k ä n n e t e c k - n a d av att innernavet (19) har långsträckta spiral- formade bomspår (23) och stoppringar (24,25) intill sina ändar och att ytternavet (26) har kortare axiell dimension än innernavet.

4. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k - n a d av att spiralförbindningen innefattar en utvändig 10 15 20 25 30 35 -451 028 19 skruvgänga (95) på minst en del av innernavet (93) och en invändig skruvgänga (67f) på ytternavet (65f).

5. Anordning enligt kravet 4, k ä n n e t e c k - n a d av att navflänsen (94) är i ett stycke med innernavet (93), att ytternavet (65f) innefattar en radiell fläns (68f) fäst vid den drivna kopplings- plattan (32f) och fjäderhállarplattan (38f) och intill den drivna kopplingsplattan (32f) och att gängorna (95) är utformade på innernavets (93) främre ände.

6. Anordning enligt kravet 4, k ä n n e t e c k - n a d av att en stoppring (86) är anordnad intill änden av innernavet (78) motsatt gängförbindningen (79,82), att spiralformade bomspår (85) är anordnade på änden av innernavet (78) motsatt den gängade änden, att ytternavet (81) har ett cylindriskt hus med invändiga axiella bomspàr (88) som omger innernavelementet, att ett navsegment (83) upptages mellan de inre (78) och yttre (81) naven och har inre spiralformade bomspár (84) och utvändiga axiella bomspår (87), och att fjädrande organ (89) trycker navsegmentet mot stopp- ringen. k ä n n e t e c k - (lll) är utformad

7. Anordning enligt kravet 1, n a d av att en utvändig ansats vid en ände av innernavet (108), att en ringformad fjäderhållare (116) anligger mot ansatsen (lll), att en stoppring (112) är anordnad vid motsatta änden av innernavet, och att en spiralfjäder (118) som omger innernavet (108) med en ände anligger mot fjäderhàllaren (116) och med motsatta änden anligger mot ytternavet (81).

8. Anordning enligt krav 3, k ä n n e t e c k - n a d av att åtminstone den ena av den drivna kopplings- plattan (32j) och fjäderhållarplattan (38j) har utåt förskjutna centrala delar (128,129), att ett par ring- formade distansorgan (l3l,l32) samverkar med plattans nämnda delar, och att fjäderorgan (133) trycker ytter- navet (125) i riktning axiellt bakåt.

9. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k - n a d av att ytternavet (1255) upptages löst mellan 10 15 20 451 028 20 plattorna (32s,38s) och har en stegförsedd bakåt ut- skjutande del som förlöper under fjäderhàllarplattan (38s), att innernavet (121s) har långsträckta spiral- formade bomspár (124s) som slutar vid en ände i en radiell fläns (1655) som har en ansats (169) på den främre ytan, att en stoppring (1235) är anordnad vid motsatta änden av innernavet, och att fjädrande organ (1335) anligger mot flänsen (l65s) och ytternavets kropp för att trycka ytternavet (1255) mot stoppringen (l23s), varvid den drivna kopplingsplattan (32s) över- lappar flänsen (165s) och upptages i flänsens ansats (169).

10. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d av att en utvändig ansats (lllv) är utformad vid en ände av innernavet (108v), att en stoppring (112v) är anordnad vid motsatta änden av innernavet, att ett ringformat, icke metalliskt distansorgan (183) omger innernavet (108v) och är anordnat mellan ansatsen (lllv) och ytternavet (113v) och har flera axiellt förlöpande fickor (184) som mynnar mot ansatsen, och att flera tryckfjädrar (182) upptas i fickorna och anligger mot ansatsen för att fjädrande trycka det ringformade distansorganet (183) mot ytternavet (113v). och trycka ytternavet mot stoppringen (112v).