SE450234B - FOR MOTOR VEHICLES PROVIDED SLIDE-LIFT ROOF WITH A LARGE ROOF COVER - Google Patents
FOR MOTOR VEHICLES PROVIDED SLIDE-LIFT ROOF WITH A LARGE ROOF COVERInfo
- Publication number
- SE450234B SE450234B SE8304388A SE8304388A SE450234B SE 450234 B SE450234 B SE 450234B SE 8304388 A SE8304388 A SE 8304388A SE 8304388 A SE8304388 A SE 8304388A SE 450234 B SE450234 B SE 450234B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- guide
- roof
- sunroof
- locking element
- shoe
- Prior art date
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 55
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 26
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 26
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 26
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 10
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 3
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 6
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000007654 immersion Methods 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/05—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels pivoting upwardly to vent mode and moving downward before sliding to fully open mode
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
15 20 25 30 35 450 234 felfunktioner förhindras, vilka består däri, att å ena sidan den ovanför den fasta takytan utsvängda takluckan vid den önskade tillbakasvängningen förskjutes bakåt och att å andra sidan den in under den bakre fasta takytan iförskjutna takluckan vid sin stängningsförskjutning höjes vid sin bakre kant, d v s svänges uppåt. Malfunctions are prevented, which consist in that on the one hand the sunroof swung out above the fixed roof surface is displaced backwards at the desired swing-back and that on the other hand the sunroof displaced under the rear fixed roof surface is raised at its closing displacement at its trailing edge, i.e. swung upwards.
Ett undertryckande av förstnämnda felfunktionsmöjlig- het är icke förbundet med speciella svårigheter, men de kända förslagen för förhindrande av den andra felfunktio- nen har den nackdelen, att det vid takluckans stängnings- förskjutning uppträder väsentligen vertikalt uppåt riktade krafter, som förorsakar avsevärd friktion och därmed en tröghet för takluckans drivning.Suppression of the first-mentioned malfunction possibility is not associated with special difficulties, but the known proposals for preventing the second malfunction have the disadvantage that during the closing displacement of the sunroof the material appears substantially vertically upwardly directed forces, which causes considerable friction and an inertia of the sunroof drive.
Vid ett känt skjut-lyft-tak av det inledningsvis be- skrivna slaget (DE-PS 2 532 l87) förhindras säkert de båda beskrivna felfunktionerna genom i praktiken avsevärt beprövade åtgärder, men också härvid uppträder vid tak- luckans stängningsförskjutning ovannämnda vertikalt uppåt riktade krafter med den därigenom utlösta följdverkan.In the case of a known sliding-lifting roof of the type initially described (DE-PS 2 532 l87), the two malfunctions described are certainly prevented by considerably proven measures in practice, but also in the case of the closing displacement of the roof hatch, the above-mentioned vertically upwardly directed forces occur. with the consequent triggered effect.
Genom det inledningsvis beskrivna anordnandet av en ur- tagning i varje styrskena, vilken urtagning är tillordnad ett takluckans förskjutning följande låselement, åstad- kommes under takluckans insvängning från ett utsvängt läge till dess stängningsläge ett oönskade förskjutningar av takluckan i öppningsförskjutningsriktningen förhindrande, kraftbundet ingrepp. För att förhindra att takluckans bak- re kant lyftes upp vid stängningsförskjutningar är på mot- stående vis vid var och en av takluckans båda sidor an- ordnat ett på takluckan i närheten av dennas bakre kant och tvärs förskjutningsriktningen fäst styrfinger, som vid nedsänkning av takluckans bakre kant utgående från tak- luckans stängningsläge trycker ut lâselementet från ur- tagningen, sträcker sig genom urtagningen och vid efter- följande förskjutningar av takluckan är styrd vid styr- skenans undersida. De vertikalt uppåt riktade krafterna uppstår nu vid denna kända konstruktion därigenom, att de takluckans stängningsförskjutning åstadkommande och på de u- 10 15 20 25 30 35 450 234 bakre glidskorna anordnade styrstiften i styrkulisserna anligger mot rampytor, på vilka de genom lindrivningen in- förda krafterna uppdelas i en kraftkomponent i förskjut- ningsriktningen och en vinkelrätt däremot uppåt riktad komponent. Den uppåt riktade kraftkomponenten leder till friktionsanliggning för styrfingrarna mot styrskenornas undersidor. Denna anliggning för styrfingrarna förhindrar visserligen säkert en upplyftning av takluckans bakre kant vid stängningsförskjutningen, men därigenom uppstår friktionskrafter, som måste övervinnas genom ett ökat drivvridmoment. Även vid den äldsta kända utföringsformen av ett skjut-lyft-tak (DE-AS l 605 960) uppträder sådana verti- kalt uppåt riktade krafter, som också genom kraftuppdel- ning uppstår vid anliggningspunkterna mellan styrstift och kulissrampytor. Till dessa uppåt riktade kraftkomponenter tages vid varje takluckesida hänsyn medelst på takluckan fästa vinkelstycken, som vid förskjutningar av takluckan griper under extra styrskenor, mot vilka de vid stäng- ningsförskjutningar kommer till friktionsanliggning till följd av de i de beskrivna drivpunkterna uppstående, uppåt riktade kraftkomponenterna. Ändamålet med uppfinningen är att åstadkomma ett för motorfordon avsett skjut-lyft-tak, vid vilket inga från uppåt riktade drivkraftskomponenter härrörande friktions- förluster kan uppträda vid takluckans stängningsförskjut- ningar.By the initially described arrangement of a recess in each guide rail, which recess is assigned to a locking element following a displacement of the sunroof, undesired displacements of the sunroof in the opening displacement displacement direction are produced during the swing-in of the sunroof from its flung-out position to its closed position. In order to prevent the roof edge of the sunroof from being raised during closing displacements, a guide finger attached to the sunroof near its rear edge and transversely of the direction of displacement is arranged on each side of each of the sunroofs in the opposite manner, as when lowering the sunroof. the rear edge starting from the closing position of the sunroof pushes the locking element out of the recess, extends through the recess and is subsequently displaced at the underside of the guide rail during subsequent displacements of the sunroof. The vertically upwardly directed forces now arise in this known construction in that the closing displacement of the sunroof causing and on the rear sliding shoes arranged on the rear sliding shoes abuts against guide surfaces on which the forces introduced by the line drive is divided into a force component in the direction of displacement and a component perpendicularly directed upwards. The upwardly directed force component leads to friction abutment of the guide fingers against the undersides of the guide rails. Although this abutment of the guide fingers certainly prevents a lifting of the rear edge of the sunroof during the closing displacement, this results in frictional forces which must be overcome by an increased drive torque. Even in the oldest known embodiment of a sliding-lift roof (DE-AS 1 605 960), such vertically directed forces appear, which also arise by force division at the abutment points between guide pins and scenic ramp surfaces. These upwardly directed force components are taken into account at each sunroof side by means of angle pieces attached to the sunroof, which in the case of displacements of the sunroof grip under additional guide rails, against which they come to friction in the case of closing displacements due to the upwardly directed force components. The object of the invention is to provide a sliding-lifting roof intended for motor vehicles, in which no friction losses resulting from upwardly directed driving components can occur during the closing displacements of the sunroof.
Detta ändamål uppnås enligt uppfinningen utgående från det inledningsvis beskrivna skjut-lyft-taket där- igenom, att vid var och en av takluckans båda sidor är an- ordnat ett kopplingselement, medelst vilket den bakre glidskon vid låselementets utträde ur urtagningen är auto- matiskt hopkopplingsbar med den närbelägna styrskon och medelst vilket den bakre glidskon vid låselementets in- träde i urtagningen är frikopplingsbar från styrskon, och att vid takluckans båda sidor styrstiftets kraftbundna ingrepp med styrkulissen i förskjutningsriktningen upp- 10 l5 20 25 30 35 450 234 4 häves vid takluckans stängningsförskjutning och att förbindningselementet är utformat som en den utsvängda takluckan i stängningsriktningen belastande skänkel- fjäder, vars ena skänkel är ledbart förbunden med styr- kulissen, vars skruvlindning är pàstucken på en lager- tapp pà styrskon och vars andra skänkel stöder mot styrskon.This object is achieved according to the invention on the basis of the sliding-lift roof initially described in that a coupling element is arranged at each of the two sides of the sunroof, by means of which the rear sliding shoe is automatically connectable when the locking element exits the recess. with the nearby guide shoe and by means of which the rear sliding shoe at the entry of the locking element into the recess can be detached from the guide shoe, and that at both sides of the sunroof the guide pin's force-engaged engagement with the guide slide in the displacement direction is lifted at the sunroof shutter displacement and that the connecting element is designed as a leg spring which loads the flared roof hatch in the closing direction, one leg of which is hingedly connected to the guide link, the screw winding of which is attached to a bearing pin on the guide shoe and the other leg of which supports the guide shoe.
Enligt grundtanken bakom föreliggande uppfinning åstadkommer inte längre de i styrkulisserna ingripande styrstiften takluckans stängningsförskjutning, vilken snarare åstadkommas av kopplingselementet, som vid tak- luckans båda sidor medbringar den närbelägna styrskon, varvid styrskon medelst det inledningsvis angivna för- bindningselementet så att säga skjuter takluckan till dess stängningsläge. Det framgår att en anliggning för styrstiften mot kulissrampytor för transportändamål på detta sätt är överflödig. Vid önskade svängningsrörelser för takluckan upphäves kopplingselementets ingrepp med den bakre glidskon, så att den bakre glidskon kan för- skjutas relativt styrskon på styrskenan. Därvid förblir styrskon till följd av låselementets låsingrepp med ur- tagningen i sitt fixerade läge, så att takluckan vid svängningsrörelser via det beskrivna förbindningselemen- tet stöder mot styrskon, varigenom oönskade förskjutning- ar bakåt av den utsvängda takluckan är uteslutna.According to the basic idea behind the present invention, the guide pins engaging in the guide scenes no longer cause the closing of the sunroof, which is rather caused by the coupling element, which carries the adjacent guide shoe on both sides of the sunroof, the guide shoe pushing its sunroof by means of the initially connected connecting element. closing mode. It appears that an abutment of the guide pins against the backing ramp surfaces for transport purposes in this way is superfluous. In the case of desired pivoting movements for the sunroof, the engagement of the coupling element with the rear sliding shoe is canceled, so that the rear sliding shoe can be displaced relative to the guide shoe on the guide rail. Due to the locking engagement of the locking element, the guide shoe remains with the recess in its fixed position, so that the roof hatch abuts against the guide shoe during pivoting movements via the described connecting element, whereby undesired displacements backwards of the flared roof hatch are excluded.
Vid en föredragen utföringsform av uppfinningen är låselementet och kopplingselementet anordnade på var sin arm på en tvåarmad hävstång, som är svängbart fäst på styrskon, och är låselementets utträde ur urtagningen vid samtidigt kopplingsingrepp för kopplingselementet med den bakre glidskon åstadkombart genom den bakre glidskons när- mande till styrskon. Sammanslagningen av låselementet och kopplingselementet till en tvåarmad hävstång gör det möj- ligt att medelst ett centralt element förhindra de ovan beskrivna felfunktionerna. Hopkopplingen av den bakre glidskon och styrskon sker automatiskt, d v s genom manöv- rering av takdrivorganet i öppningsförskjutningsriktning- 10 15 20 25 30 35 450 234 5 en. Frikopplingen åstadkommes däremot i samverkan mellan den tvåarmade hävstången och urtagningen i styrskenan, d v s sker också automatiskt, då takluckan vid slutet av stängningsförskjutningen når sitt stängningsläge.In a preferred embodiment of the invention, the locking element and the coupling element are arranged on each arm of a two-armed lever, which is pivotally attached to the guide shoe, and the exit of the locking element from the recess in simultaneous coupling engagement of the coupling element with the rear sliding shoe is effected by approaching the rear sliding shoe. to the steering shoe. The merging of the locking element and the coupling element into a two-armed lever makes it possible to prevent the malfunctions described above by means of a central element. The coupling of the rear sliding shoe and the guide shoe takes place automatically, i.e. by maneuvering the roof drive means in the opening displacement direction 10 15 20 25 30 35 450 234 5. The disengagement, on the other hand, is effected in cooperation between the two-armed lever and the recess in the guide rail, i.e. it also takes place automatically, when the sunroof reaches its closing position at the end of the closing displacement.
Vid den föredragna utföringsformen är det fördelak- tigt om pâ den bakre glidskon är fäst ett styrutsprång, vilket är tillordnat en på den tvåarmade hävstången be- fintlig ramp för första upphävning av ingreppet mellan låselementet och urtagningen, och om en urtagningens lås- elementet närbelägna kant tillordnad, ytterligare ramp för slutgiltig upphävning av ingreppet mellan låselemen- tet och urtagningen är anordnad på låselementet. Genom anordnandet av styrutsprånget och de tillhörande ramp- ytorna på låselementet säkerställes att låselementet vid början av öppningsförskjutningen utan svårighet och utan nämnvärd, ökad kraftinsats förflyttas ut ur styrskenans låsurtagning, varvid den tvåarmade hävstången svänges tills kopplingselementet kommer till ingrepp med den bak- re glidskon.In the preferred embodiment, it is advantageous if a guide projection is attached to the rear sliding shoe, which is associated with a ramp located on the two-armed lever for first cancellation of the engagement between the locking element and the recess, and if an edge of the locking element is close to the recess. assigned, an additional ramp for final cancellation of the engagement between the locking element and the recess is arranged on the locking element. By arranging the guide projection and the associated ramp surfaces on the locking element, it is ensured that the locking element at the beginning of the opening displacement is moved out of the locking recess of the guide rail without difficulty and without appreciable, increased effort.
Härför är anordningen lämpligen sådan, att kopplings- elementet är utformat som en på den tvåarmade hävstångens tillhörande armände befintlig hake, som är avsedd att fasthakas bakom en kopplingsyta på styrutsprånget.For this purpose, the device is suitably such that the coupling element is designed as a hook present on the arm end of the two-armed lever, which is intended to be hooked behind a coupling surface on the guide projection.
För en säkrare införing av låselementet i urtagningen i takluckans stängningsläge och för ett upprätthållande av denna låsning under eventuella svängningsrörelser för tak- luckan är företrädesvis den tvåarmade hävstången medelst en fjäder belastad i riktning för låsingrepp mellan lås- elementet och urtagningen. Därigenom tryckes visserligen låselementet vid takluckans förskjutningar mot styrskenan, men härigenom uppstår endast ringa friktionsförluster om vid en lämplig utföringsform av uppfinningen på låselemen- tet är anordnad en löprulle, som skjuter ut utanför lås- elementet och som efter låselementets utträde ur urtag- ningen är avrullbar på styrskenan vid takluckeförskjut- ningar. 10 is 20 25 30 35 450 254 Arrangemanget för förhindrande av ett kraftbundet ingrepp mellan styrstiftet och styrkulissen vid takluckans stängningsförskjutningar är företrädesvis sådant, att i styrkulissen på i sig känt sätt (DE-AS l 605 960) är an- ordnat ett i närheten av takluckan beläget, i förhållande till denna horisontellt förlöpande och till en snett fram- åt-nedåt förlöpande övergângsstyrslits anslutande styr- slitsändparti, i vilket styrstiftetlär beläget utan an- liggning mot en yta i övergångsstyrslitsen vid takluckans förskjutningsrörelser. Vid öppningsförskjutning anligger däremot styrstiftet kraftbundet mot styrslitsändpartiets ändvägg, varigenom förskjutning av takluckan sker.For a safer insertion of the locking element into the recess in the closing position of the sunroof and for a maintenance of this locking during any pivoting movements of the sunroof, the two-armed lever is preferably loaded by means of a spring in the direction of locking engagement between the locking element and the recess. Although the locking element is thereby pressed at the displacements of the sunroof towards the guide rail, this results in only small friction losses if in a suitable embodiment of the invention a running roller is arranged on the locking element, which projects beyond the locking element and which can be unrolled after the locking element exits. on the guide rail in the event of roof hatch displacements. The arrangement for preventing a force-bonded engagement between the guide pin and the guide link at the closing displacements of the sunroof is preferably such that a guide in the manner known per se (DE-AS 1 605 960) is arranged in the vicinity of the sunroof is located, in relation to this horizontally extending and to an obliquely forward-downwardly extending transition guide slot connecting guide slot end portion, in which the guide pin is located without abutment against a surface in the transition guide slot during the sunroof displacement movements. In the case of an opening displacement, on the other hand, the guide pin abuts in a force-bonded manner against the end wall of the guide slot end portion, whereby the roof hatch is displaced.
För uppnående av en förskjutningsfri, synkroniserad styrning av de båda vid takluckans båda sidor anordnade styrskorna är det fördelaktigt, om de båda styrskorna på i sig känt sätt (DE-PS 2 532 l87) är stelt förbundna med varandra medelst en vattenkanal, som, då takluckan är i stängningsläge, sträcker sig under spalten mellan tak- luckans bakre kant och taköppningens bakre kant.In order to achieve a displacement-free, synchronized control of the two guide shoes arranged at both sides of the sunroof, it is advantageous if the two guide shoes are in a manner known per se (DE-PS 2 532 1087) rigidly connected to each other by means of a water channel, which, when the sunroof is in the closed position, extending below the gap between the rear edge of the sunroof and the rear edge of the roof opening.
Uppfinningen skall nu beskrivas närmare under hän- visning till bifogade ritningar, vilka visar ett utförings- exempel.The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, which show an exemplary embodiment.
Fig l är en utbruten längdsektion och visar ett skjut-lyft-tak vid stängd taklucka.Fig. 1 is an exploded longitudinal section and shows a sliding-lift roof when the roof hatch is closed.
Fig 2 är en utbruten och delvis avbruten planvy och visar en skjuttaksram med därpå anbringade funktionsdelar, dock vid borttagen taklucka.Fig. 2 is an exploded and partially interrupted plan view and shows a sliding roof frame with functional parts mounted thereon, however with the sunroof removed.
Fig 3-6 är längdsektioner, motsvarande fig l, och avser olika takluckelägen.Figs. 3-6 are longitudinal sections, corresponding to Fig. 1, and refer to different sunroof positions.
Fig 7-9 är utbrutna längdsektioner och visar i större skala än fig l och 3-6 också olika lägen för takluckan.Figs. 7-9 are broken longitudinal sections and show on a larger scale than Figs. 1 and 3-6 also different positions for the sunroof.
Fig 10 är en utbruten sektion längs den brutna sek- tionslinjen X-X i fig 7.Fig. 10 is an exploded section along the broken section line X-X in Fig. 7.
Pig ll är en utbruten planvy och visar en styrskena och en däri utformad urtagning.Fig. 11 is an exploded plan view showing a guide rail and a recess formed therein.
Fig 12 är en planvy och visar en tvåarmad hävstång.Fig. 12 is a plan view showing a two-armed lever.
Fig l3 är en sektion längs linjen XIII-XIII i fig 12 10 15 20 25 30 35 450 234 och visar den tvåarmade hävstången.Fig. 13 is a section along the line XIII-XIII in Fig. 12 10 15 20 25 30 35 450 234 and shows the two-armed lever.
I längdsektionerna enligt fig l och 3-6 visas en personbils fasta tak l med en däri utformad taköppning 2, som är tillslutbar medelst en taklucka 3. Taköppningens kanter är bockade nedåt och förstärkes på vanligt sätt av en i fig 2 och 10 visad skjuttaksram 4. Skjuttaksramens konstruktiva utformning kommer inte att beskrivas här, eftersom skjuttaksramen inte behöver ha någon speciell utformning för utnyttjande av uppfinningen. De takluckans 3 förflyttning åstadkommande, kända lindrivorganen kommer i det följande också endast att beskrivas i sådan ut- sträckning som erfordras för förståelse av uppfinningen.In the longitudinal sections according to Figs. 1 and 3-6, the fixed roof 1 of a passenger car is shown with a roof opening 2 formed therein, which can be closed by means of a roof hatch 3. The edges of the roof opening are bent downwards and reinforced in the usual manner by a sliding roof frame 4 shown in Figs. The constructive design of the sliding roof frame will not be described here, since the sliding roof frame need not have any special design for utilizing the invention. The known line drive means effecting the movement of the sunroof 3 will in the following also also be described only to the extent required for understanding the invention.
Takluckan 3 är i de visade exemplen en glaslucka men kan också på vanligt sätt vara framställd av stålplåt. På takluckans 3 fyra kanter är påsatt en kantspalttätning 5, som vid stängd taklucka åstadkommer en avtätning av kant- spalten mellan takluckans ytterkanter och taköppningens kanter. Takkonstruktionens delar är anordnade på spegel- bildsvis med avseende på fordonets i fig 2 med en prick- streckad linje antydda längdaxel, varför nedanstående be- skrivning endast hänför sig till takkonstruktionens ena sida, vilken motsvarar den motstående sidan. Vid taköpp- ningens bakre kant 6, vilken är belägen i närheten av takluckans bakre kant 7, börjar den bakre, fasta takytan 8, under vilken ett upptagningsutrymme 9 för den under friläggning av taköppningen 2 bakåt förskjutna takluckan 3 är beläget.The roof hatch 3 is in the examples shown a glass hatch but can also in the usual way be made of sheet steel. An edge gap seal 5 is fitted to the four edges of the sunroof 3, which when the sunroof is closed provides a sealing of the edge gap between the outer edges of the sunroof and the edges of the roof opening. The parts of the roof structure are arranged in a mirror image with respect to the longitudinal axis of the vehicle indicated by a dotted line in Fig. 2, so that the following description relates only to one side of the roof structure, which corresponds to the opposite side. At the rear edge 6 of the roof opening, which is located in the vicinity of the rear edge 7 of the roof hatch, the rear, fixed roof surface 8 begins, under which a receiving space 9 for the roof hatch 3 displaced backwards during exposure of the roof opening 2 is located.
Såsom visas i fig 10, är skjuttaksramen 4 frigörbart fäst på en mellanram 10, som i sin tur är fäst på taköpp- ningens bockade kant. I det visade exemplet är skjuttaks- ramen 4 och en styrskena ll utformade i ett stycke, så att styrskenan ll sträcker sig såväl över skjuttaksramens 4 båda sidodelar 12 som över dess främre tvärdel l3. De båda sidodelarna 12 är förstyvade i förhållande till var- andra medelst en i området för taköppningens bakre kant 6 belägen förbindningsdel 14, vilket icke visas i fig 7-9.As shown in Fig. 10, the sliding roof frame 4 is releasably attached to an intermediate frame 10, which in turn is attached to the curved edge of the roof opening. In the example shown, the sliding roof frame 4 and a guide rail 11 are formed in one piece, so that the guide rail 11 extends both over the two side parts 12 of the sliding roof frame 4 and over its front transverse part 13. The two side parts 12 are stiffened in relation to each other by means of a connecting part 14 located in the area of the rear edge 6 of the roof opening, which is not shown in Figs. 7-9.
Styrskenans ll tvärsektionsform framgår av fig l0. 10 15 20 25 30 35 450 234 Styrskenan har en uppåt öppen kanal, i vilken vid varje takluckesida ingriper en främre glidsko 15, en bakre glidsko 16 och en styrsko 40, av vilka den sistnämnda visas i fig l0. Vid båda sidor om kanalen är i styrske- nans ll sidoväggar parvis mittför varandra anordnade två linstyrkanaler 17 och två därunder belägna glidskostyr- kanaler 18. Kanalerna 17 och 18 är öppna mot den glid- skorna 15, 16 och styrskon 40 styrande kanalen. I glid- skostyrkanalerna l8 ingriper glidskorna 15, l6 och styr- skon 40 med styrutsprång l9. I linstyrkanalerna l7 är två drivlinor för takluckan 3 tryckstyvt styrda, av vilka i fig 2 endast visas en drivlina 20, som medelst en med- bringare 21 är kraftbundet förbunden med den bakre glid- skon 16. Medan en av styrskenans ll båda linstyrkanaler upptager den ifrågavarande takluckesidan tillhörande driv- linan 20, styr kanalparets andra kanal den motstående tak- sidans fria linände. I de båda drivlinornas skruvlindning- ar ingriper ett i fig 2 med streckade linjer visade driv- kugghjul 22 i en likaledes med streckade linjer visad drivanordning 23, som är fäst vid undersidan av skjut- taksramens 4 främre tvärdel 13 och exempelvis manövreras medelst en handvev 24. Kringvridning av handveven 24 och därmed drivkugghjulet 22 åstadkommer förskjutningar av de såsom böjliga kuggstänger verkande drivlinorna 20 i lin- styrkanalerna, varigenom de bakre glidskorna förskjutes på styrskenans ll sidoområden. Takluckans 3 samtliga för- flyttningar åstadkommes med hjälp av dessa synkrona för- skjutningar av de bakre glidskorna 16 på nedan närmare beskrivna sätt.The cross-sectional shape of the guide rail 11 is shown in Fig. 10. 10 23 20 25 30 35 450 234 The guide rail has an upwardly open channel, in which at each sunroof side engages a front sliding shoe 15, a rear sliding shoe 16 and a guide shoe 40, the latter of which is shown in Fig. 10. At both sides of the channel, in the side walls of the guide rail 11, two line guide channels 17 and two sliding guide channels 18 arranged below each other are arranged in pairs. The channels 17 and 18 are open towards the channel guiding the sliding shoes 15, 16 and guide shoe 40. The sliding shoe guide channels 18 engage the sliding shoes 15, 16 and the guide shoe 40 with guide projections 19. In the line guide channels 17 two drive lines for the sunroof 3 are rigidly controlled, of which only a drive line 20 is shown in Fig. 2, which by means of a carrier 21 is forcibly connected to the rear sliding shoe 16. While one of the two line guide channels of the guide rail 11 receives it in the case of the roof hatch side belonging to the drive line 20, the second channel of the duct pair controls the free line end of the opposite roof side. In the helical windings of the two drive lines, a drive gear 22 shown in dashed lines in Fig. 2 engages in a drive device 23, also shown in broken lines, which is attached to the underside of the front transverse part 13 of the sliding roof frame 4 and is operated, for example, by a hand crank 24 Rotation of the hand crank 24 and thus the drive gear 22 causes displacements of the drive lines 20 acting as flexible racks in the line guide channels, whereby the rear sliding shoes are displaced on the side areas 11 of the guide rail 11. All movements of the sunroof 3 are effected by means of these synchronous displacements of the rear sliding shoes 16 in the manner described in more detail below.
Ytterligare i fig 10 visade och i de övriga figurer- na av översiktsskäl icke visade element utgöres av en av en kantprofil 25 hållen takhimmel 26 och en på styrskenan ll förskjutbart styrd takluckehimmel 27. Hänvisningssiff- ran 28 betecknar en längs skjuttaksramens 4 sidodelar 12 och främre tvärdel 13 runtomgående regnränna, som begrän- sas av å ena sidan styrskenan ll och å andra sidan en yttervägg på skjuttaksramen 4. Såsom framgår av fig 2, är 10 is 20 25 30 35 450 234 inga funktionsdelar belägna inuti regnrännan 28, till vilken vattenavlopp 29 är anslutna.Further elements shown in Fig. 10 and not shown in the other figures for overview reasons consist of a roof canopy 26 held by an edge profile 25 and a roof hatch can be slidably guided on the guide rail 11. Reference numeral 28 denotes a side parts 12 and front along the sliding roof frame 4 transverse part 13 circumferential rain gutter, which is delimited by on the one hand the guide rail 11 and on the other hand an outer wall of the sliding roof frame 4. As can be seen from Fig. 2, no functional parts are located inside the rain gutter 28, to which water drain 29 are connected.
Den främre glidskon l5 är anordnad i närheten av takluckans 3 främre kant och ärui motsvarighet till den bakre glidskon 16 förskjutbart styrd på styrskenan ll. På den främre glidskon 15 är anordnad en framåt riktad och företrädesvis med glidskon i ett stycke utformad lager- konsol 30, som är svängbart förbunden med en styrkuliss 31 via en lagerbult 32. Lagerkonsolen 30 och lagerbulten 32 bildar ett svänglager, vars lagerbult 32 tillsammans med motsvarande lagerbult vid takluckans andra sida är belägen på nämnda (tänkta) vågräta, tvärs förskjutnings- riktningen sig sträckande axel. Förskjutningsriktningen följer styrskenans ll sträckning.The front sliding shoe 15 is arranged in the vicinity of the front edge of the sunroof 3 and is correspondingly to the rear sliding shoe 16 slidably guided on the guide rail 11. Arranged on the front sliding shoe 15 is a forwardly directed and preferably one-piece bearing bracket 30, which is pivotally connected to a guide link 31 via a bearing bolt 32. The bearing bracket 30 and the bearing bolt 32 form a pivot bearing, the bearing bolt 32 together with the corresponding bearing bolt at the other side of the sunroof is located on said (imaginary) horizontal, axis extending transversely to the direction of displacement. The direction of displacement follows the length of the guide rail.
Den långsträckta styrkulissen 3l, vilken, såsom vi- sas i fig 2, är anordnad vid takluckans sida, är frigör- bart och företrädesvis höjdinställbart fast förbunden med takluckan 3 medelst på takluckan med avstånd från var- andra fästa fästplåtar 33. Härigenom följer takluckan 3 styrkulissens 3l svängningsrörelser kring svänglagret 30, 32. I styrkulissen 31 är utformad en styrslits, vil- ken, såsom bäst framgår av fig 3, har ett svängparti 34, ett med takluckans yta ungefär parallellt sig sträckande stängningslägesparti 35, ett snett sig sträckande över- å gângsparti 36 och ett med takluckan ungefär parallellt sig sträckande ändparti 37. I styrslitsen ingriper ett styrstift 38, som är fäst vid en uppåt riktad förlängning 39 hos den bakre glidskon. Det framgår, att den bakre glidskons 16 förskjutningar relativt den främre glidskon 15 leder till förskjutningar av styrstiftet 38 i styr- kulissens 3l styrslits, varigenom takluckans läge ändras.The elongate guide link 31, which, as shown in Fig. 2, is arranged at the side of the sunroof, is releasably and preferably height-adjustably fixedly connected to the sunroof 3 by means of the sunroof at a distance from each other fastened mounting plates 33. Hereby follows the sunroof 3. The pivoting movements of the guide link 31 around the pivot bearing 30, 32. A guide slot is formed, which, as best seen in Fig. 3, has a pivot portion 34, a closing position portion 35 extending approximately parallel to the surface of the sunroof, an obliquely extending overhang. on the passage portion 36 and an end portion 37 extending approximately parallel to the sunroof. A guide pin 38 engages in the guide slot, which is attached to an upwardly directed extension 39 of the rear sliding shoe. It can be seen that the displacements of the rear sliding shoe 16 relative to the front sliding shoe 15 lead to displacements of the guide pin 38 in the guide slot of the guide slide 31, whereby the position of the sunroof is changed.
Om styrstiftet 38 rör sig i styrslitsens svängparti 34, svänges takluckan 3 alltefter den bakre glidskons 16 för- skjutningsriktning uppåt eller nedåt. Det eventuellt upp- nåbara, maximala utsvängningsläget visas i fig 3. Härvid befinner sig styrstiftet 38 i ett icke närmare betecknat ändparti av styrslitsen, vilket är avvinklat från sväng- 10 15 20 25 30 35 450 234 10 partiets 34 utsträckning. Om styrstiftet 38 däremot be- finner sig i stängningslägespartiet 35, såsom visas i fig l, tillsluter takluckan 3 taköppningen 2, varvid den är belägen i ett plan med det fasta taket l. Då styrstif- tet 38 rör sig i styrslitsens övergångsparti 36, åstad- kommes alltefter rörelseriktningen en upplyftning eller nedsänkning av takluckans bakre kant 7. Ett mellanläge för denna rörelsemöjlighet framgår av fig 4. Nedsänknings- rörelsen är väsentligen avslutad, då styrstiftet 38 över- går till styrslitsens ändparti 37, i vilket det kan röra sig ännu ett litet stycke till ändpartiets ände. Detta läge för delarna visas i fig 5. Om nu den bakre glidskon 16 förflyttas vidare, förskjutes takluckan 3 under den bakre, fasta takytan 8 bakåt in i upptagningsutrymmet 9, varvid takluckan 3 befinner sig under taköppningens bakre kant 6. Ett mellanläge för denna öppningsförskjutning av takluckan 3 visas i fig 6.If the guide pin 38 moves in the pivot portion 34 of the guide slot, the sunroof 3 is pivoted according to the direction of displacement of the rear sliding shoe 16 upwards or downwards. The possibly achievable, maximum pivoting position is shown in Fig. 3. In this case, the guide pin 38 is located in a not further designated end portion of the guide slot, which is angled away from the extent of the pivoting portion 34 of the portion 34. If, on the other hand, the guide pin 38 is located in the closing position portion 35, as shown in Fig. 1, the roof hatch 3 closes the roof opening 2, it being located in a plane with the fixed roof 1. When the guide pin 38 moves in the transition portion 36 of the guide slot, depending on the direction of movement, there is a raising or lowering of the rear edge of the sunroof 7. An intermediate position for this possibility of movement is shown in Fig. 4. The lowering movement is essentially completed when the guide pin 38 passes to the end portion 37 of the guide slot, in which it can move another small piece to the end of the end portion. This position of the parts is shown in Fig. 5. If now the rear sliding shoe 16 is moved further, the roof hatch 3 is displaced below the rear, fixed roof surface 8 backwards into the receiving space 9, the roof hatch 3 being located below the rear edge 6 of the roof opening. of the sunroof 3 is shown in Fig. 6.
Skjut-lyft-takets hittills beskrivna konstruktione- särdrag hör icke till föreliggande uppfinning utan har beskrivits för att underlätta förståelsen av skjuttakets funktionssätt. Nedan beskrives nu de konstruktionssärdrag som är avsedda att förhindra de inledningsvis närmare be- skrivna felfunktionerna, särskilt upplyftningen av tak- luckans bakre kant vid takluckans stängningsförskjutning.The structural features of the sliding roof so far described do not belong to the present invention but have been described to facilitate the understanding of the mode of operation of the sliding roof. The construction features which are intended to prevent the malfunctions initially described in more detail, in particular the lifting of the rear edge of the sunroof at the closing displacement of the sunroof, are now described below.
Vid beskrivning av dessa konstruktionselement hän- visas nedan väsentligen till fig 7-13 i förening med fig 2. Såsom framgår därav, är en med hänvisningssiffran 40 generellt betecknad styrsko, som är förskjutbart styrd på styrskenan ll, belägen i området för takluckans 3 bak- re kant. Styrskon 40 har ett framåt och uppåt riktat la- gerutsprång 4l (fig 9), som uppbär en utåt sig sträckande, cylindrisk lagertapp 42 (fig 10). En skänkelfjäders 44 skruvlindning 43 är påstucken på denna lagertapp 42 och hålles därpå medelst styrskenans ll närbelägna väggele- ment, såsom tydligt framgår av fig 10. Lagertappen 42 bildar ett svänglager för skänkelfjädern 44. Den av fjä- derrundstål bockade skänkelfjädern 44 har en framåt rik- l0 15 20 25 30 35 450 234 ll tad skänkel 45, som medelst en ögla 46 är ledbart förbun- den med ett på styrkulissen 31 anbringat lagerstift 47, såsom bäst framgår av fig 3. Skänkeln 45 bildar mellan styrkulissen 31 och takluckan 3 å ena sidan och styrskon 40 å andra sidan ett förbindningselement, som är sväng- bart i ett vertikalt, i förskjutningsriktningen beläget plan. Skänkelfjäderns 44 andra skänkel 48 stöder mot styr- skon 40. Skänkelfjädern 44 är så utformad, att dess skän- kel 45 är förspänd i pilens 49 (fig 3) riktning, så att takluckan 3 belastas i stängningsriktningen av skänkel- fjädern 44.In describing these structural elements, reference is made below essentially to Figs. 7-13 in conjunction with Fig. 2. As can be seen therefrom, a guide shoe generally designated by the reference numeral 40, which is slidably guided on the guide rail 11, is located in the area of the roof hatch 3. re kant. The guide shoe 40 has a forwardly and upwardly directed bearing projection 41 (Fig. 9), which carries an outwardly extending cylindrical bearing pin 42 (Fig. 10). A helical spring 44 is wound on this bearing pin 42 and is then held thereon by means of the adjacent wall elements of the guide rail 11, as is clear from Fig. 10. The bearing pin 42 forms a pivot bearing for the leg spring 44. The spring round spring 44 bent by the spring round steel has a front spring. The leg 45, which by means of a loop 46 is hingedly connected to a bearing pin 47 mounted on the guide backrest 31, as best seen in Fig. 3. The leg 45 forms between the guide backrest 31 and the sunroof 3 å. on the one hand and the guide shoe 40 on the other hand, a connecting element which is pivotable in a vertical plane located in the direction of displacement. The second leg 48 of the leg spring 44 abuts the guide shoe 40. The leg spring 44 is designed so that its leg 45 is biased in the direction of the arrow 49 (Fig. 3), so that the sunroof 3 is loaded in the closing direction by the leg spring 44.
.En tvåarmad hävstång 50 är medelst en lagerbult 51 i ett vertikalt i förskjutningsriktningen beläget plan svängbart fäst på styrskons 40 lagerutsprång 41. För detta ändamål är den tvåarmade hävstången 50 med en därpå utfor- mad lagerhylsa 52 påskjuten på lagerbulten 51, såsom fram- går av fig 10. Lagerbulten 51 är belägen på den från la- gertappen 42 avlägsna sidan om styrskons 40 lagerutsprång 41. Den tvåarmade hävstångens 50 bakåt riktade arm 53 är vid sin ände på nedan närmare beskrivet sätt utformad som låselement 54, som samverkar med en i området för taköpp- ningens bakre kant 6 i styrskenan ll belägen urtagning 55 (fig 9 och 11).A two-armed lever 50 is pivotally mounted on the bearing projection 4 of the guide shoe 40 by means of a bearing bolt 51 in a vertically displaceable direction. For this purpose, the two-armed lever 50 with a bearing sleeve 52 formed thereon is pushed onto the bearing bolt 51, as can be seen of Fig. 10. The bearing bolt 51 is located on the side of the guide shoe 40 remote from the bearing pin 42. The rearwardly directed arm 53 of the two-armed lever 50 is formed at its end in the manner described below as locking element 54, which cooperates with a the area for the rear edge 6 of the roof opening in recess 55 located in the guide rail 11 (Figs. 9 and 11).
Den tvåarmade hävstångens 50framåt riktade arm 56 uppbär vid sin främre ände ett kopplingselement i form av en nedåt riktad hake 57. Låselement 54 och hake 57 sam- verkar på nedan närmare beskrivet sätt med ett på den bakre glidskon 16 fäst styrutsprång 58, vilket, såsom vi- sas i fig 10, griper U-formigt kring och är förskjutbart styrt på en övre, inåt riktad skänkel 59 på styrskenan ll.The forward arm 56 of the two-armed lever 50 carries at its front end a coupling element in the form of a downwardly directed hook 57. Locking element 54 and hook 57 cooperate in the manner described below with a guide projection 58 attached to the rear sliding shoe 16, which, as shown in Fig. 10, grips U-shaped and is slidably guided on an upper, inwardly directed leg 59 on the guide rail 11.
Nämnda urtagning 55 är utformad i skänkeln 59.Said recess 55 is formed in the leg 59.
Den tvåarmade hävstångens 50 låselement 54 har en i en slits 60 roterbart på armen 53 lagrad löprulle 61, som skjuter ut nedanför lâselementet 54 och är avsedd att avrulla på styrskeneskänkelns 59 yta. Låselementets dimen- sioner är så valda, att låselementet kan ingripa formbun- det i urtagningen 55, såsom visas i fig 7. Härvid anligger 10 15 20 25 30 35 450 234 12 - en anslagsyta 62 på låselementet 54 mot skänkelns 59 övre yta. Den tvåarmade hävstången 50 resp låselementet har två rampytor 63 och 64, av vilka rampytan 63 är tillord- nad en styrkant 65 (fig 8) på styrutsprånget 58, medan rampytan 64 samverkar med den bakre kanten 66 (fig 8, ll).The locking element 54 of the two-armed lever 50 has a roller 61 mounted in a slot 60 rotatably mounted on the arm 53, which projects below the locking element 54 and is intended to unroll on the surface of the guide rail leg 59. The dimensions of the locking element are chosen so that the locking element can engage the form-bound in the recess 55, as shown in Fig. 7. In this case, a stop surface 62 of the locking element 54 abuts against the upper surface of the leg 59. The two-armed lever 50 and the locking element, respectively, have two ramp surfaces 63 and 64, of which the ramp surface 63 is associated with a guide edge 65 (Fig. 8) on the guide projection 58, while the ramp surface 64 cooperates with the rear edge 66 (Figs. 8, 11).
Den kopplingselementet bildande haken 57 är avsedd för inhakning bakom en kopplingsyta 67 på styrutsprånget 58.The hook 57 forming the coupling element is intended for hooking behind a coupling surface 67 on the guide projection 58.
En skruvvridfjäders 68 skruvlindningar (fig 10) är anordnade på den tvåarmade hävstångens 50 lagerhylsa 52, varvid fjäderns 68 ena skänkel är fäst på styrskons 40 lagerutsprång 4l (icke visat) och dess andra skänkel 69 belastar den tvåarmade hävstångens 50 arm 53 i riktning för ingrepp mellan låselementet 54 och urtagningen 55.The helical springs 68 of a helical spring 68 (Fig. 10) are arranged on the bearing sleeve 52 of the two-armed lever 50, one leg of the spring 68 being attached to the bearing projections 41 (not shown) of the guide shoe 40 and its other leg 69 loading the arm 53 of the two-armed lever 50 in the direction of engagement. between the locking element 54 and the recess 55.
Såsom framgår, är lâselementet 54 längdoföränderligt förbundet med styrskon 40. Styrkulissen 31 och därmed takluckan 3 är likaledes längdoföränderligt förbunden med styrskon 40, nämligen via skänkelfjäderns 44 skänkel 45.As can be seen, the locking element 54 is connected in a longitudinally variable manner to the guide shoe 40. The guide slide 31 and thus the sunroof 3 are likewise connected in a longitudinally variable manner to the guide shoe 40, namely via the leg 45 of the leg spring 44.
De vid takluckans båda sidor belägna styrskorna 40 är i det visade exemplet stelt förbundna med varandra medelst en vattenkanal 70, som för detta ändamål är fäst vid styrskons 40 bärpelare 7l. Vattenkanalen 70 sträcker sig på vanligt sätt under spalten mellan takluckans 3 bakre kant och taköppningens bakre kant 6 vid stängd taklucka och avleder eventuellt inkommande vatten i sidled in i regnrännan 28.The guide shoes 40 located on both sides of the sunroof are in the example shown rigidly connected to each other by means of a water channel 70, which for this purpose is attached to the support pillar 71 of the guide shoe 40. The water channel 70 extends in the usual manner below the gap between the rear edge of the sunroof 3 and the rear edge 6 of the roof opening when the sunroof is closed and diverts any incoming water laterally into the rain gutter 28.
Skjut-lyft-takets funktion skall nu beskrivas när- mare. Först antages att takluckan 3 skall föras från sitt i fig l och 7 visade stängningsläge till det i fig 3 vi- sade utsvängningsläget. I stängningsläget befinner sig låselementet 54 i ingrepp med urtagningen 55 i styrskenan ll, varigenom styrskon 40 är oförskjutbart fixerad vid styrskenan ll. Den tvåarmade hävstângens 50 hake 57 be- finner sig däremot icke i ingrepp med styrutsprångets 58 kopplingsyta 67. Därför kan den bakre glidskon 16 vid motsvarande manövrering av kabeldrivorganet avlägsnas från styrskon 40, varvid styrstiftet 38 glider så i styrkulis- sens 31 styrslits, att takluckan 3 svänges uppåt. Till 10 15 20 25 30 35 450 254 13 följd av takluckans 3 ledförbindning med styrskon 40 via skänkelfjäderns 44 skänkel 45 förskjutes takluckan 3 tvångsstyrt något bakåt vid sin utsvängningsrörelse. Vid âterinsvängning av den utsvängda takluckan 3 till dess stängningsläge förskjutes takluckan åter tvångsstyrt via skänkeln 45 något framåt. Det framgår, att styrskon 40 även vid insvängningsförloppet förblir i stationärt läge, varigenom takluckan 3 tvângsstyrt via skänkeln 45 stöder ledbart mot styrskon, så att ett anbringande av takluckan 3 på den bakre, fasta takytan 8 är helt utesluten.The function of the sliding-lift roof will now be described in more detail. It is first assumed that the sunroof 3 is to be moved from its closing position shown in Figs. 1 and 7 to the swing-out position shown in Fig. 3. In the closed position, the locking element 54 is in engagement with the recess 55 in the guide rail 11, whereby the guide shoe 40 is fixedly fixed to the guide rail 11. The hook 57 of the two-armed lever 50, on the other hand, is not in engagement with the coupling surface 67 of the guide projection 58. Therefore, the corresponding sliding shoe 16 can be removed from the guide shoe 40 during corresponding operation, the guide pin 38 sliding in the guide slot 31 so that the sunroof 3 turns upwards. As a result of the articulated connection of the sunroof 3 to the guide shoe 40 via the leg 45 of the leg spring 44, the sunroof 3 is forcibly displaced slightly backwards during its pivoting movement. When the flared sunroof 3 is swung back to its closed position, the sunroof is again forcibly displaced via the leg 45 slightly forwards. It appears that the guide shoe 40 remains in a stationary position even during the swing-in process, whereby the sunroof 3 forcibly guided via the leg 45 supports articulated against the guide shoe, so that an application of the sunroof 3 to the rear, fixed roof surface 8 is completely excluded.
Om takluckan 3 utifrån stängningsläget enligt fig l och 7 skall nedsänkas med sin bakre kant 7 för inledande av en öppningsförskjutning, föres styrstiftet 38 vid mot- svarande manövrering av lindrivorganet ur styrkulissens stängningslägesparti 35 och införes i övergångspartiet 36, varigenom nedsänkningen inledes. Härvid uppträdande mel- lanlägen framgår av fig 4 och 8. Vid denna nedsänknings- rörelse närmar sig den bakre glidskon 16 styrskon 40, var- vid styrutsprângets 58 styrkant 65 vid slutet av nedsänk- ningsfasen träffar rampytan 63 på den tvâarmade hävstången 50. Vid den bakre glidskons 16 fortsatta rörelse bakåt lyftes den tvåarmade hävstångens arm 53 mot skruvvridfjä- derns 68 kraft, så att låselementet 54 börjar utträda ur urtagningen 55 i styrskenan ll. Denna situation visas i fig 8. Den tvåarmade hävstången 50 svänges härvid kring sin lagerbult 51. Efter den inledande lyftningen av armen 53 träffar rampen 64 urtagningens 55 bakre kant 66, var- igenom låselementet 54 vid den bakre glidskons 16 fort- satta förskjutning bakåt utträder helt ur urtagningen 55.If the sunroof 3 is to be lowered with its rear edge 7 from the closing position according to Figs. 1 and 7 to initiate an opening displacement, the guide pin 38 is moved out of the closing position portion 35 of the guide link and is inserted into the transition portion 36, thereby initiating the lowering. Intermediate positions occurring in this case are shown in Figs. 4 and 8. In this immersion movement, the rear sliding shoe 16 approaches the guide shoe 40, whereby the guide edge 65 of the guide projection 58 at the end of the immersion phase strikes the ramp surface 63 of the two-armed lever 50. continued movement of the rear slide shoe 16 backwards, the arm 53 of the two-armed lever is lifted against the force of the helical spring 68, so that the locking element 54 begins to protrude from the recess 55 in the guide rail 11. This situation is shown in Fig. 8. completely out of recess 55.
Härvid svänges den tvåarmade hävstången 50 i sådan ut- sträckning kring sin lagerbult 51, att naken 57 genom in- grepp bakom styrutsprångets 58 kopplingsyta 67 hopkopplas med den bakre glidskon 16. Vid denna tidpunkt når styr- stiftet 38 den bakre änden av ändpartiet 37 av styrslitsen i styrkulissen 31, så att takluckan 3 vid fortsatt manöv- rering av lindrivorganet medbringas av styrstiftet 38 i sin öppningsförskjutningsriktning. Samtidigt förskjutes 10 l5 20 25 30 35 450 234 14 styrskon 40 via skänkelfjäderns 44 skänkel 45. Löprullen 61 avrullar såväl vid öppningsförskjutningen som vid stängningsförskjutningen på den övre ytan av styrskenans ll skänkel 59, varigenom haken 57 hålles i ingrepp med kopplingsytan 67.In this case, the two-armed lever 50 is pivoted about its bearing bolt 51 to such an extent that the naked 57 is engaged by engagement behind the coupling surface 67 of the guide projection 58 with the rear sliding shoe 16. At this time the guide pin 38 reaches the rear end of the end portion 37 of the guide slot in the guide slide 31, so that the roof hatch 3 is brought along by the guide pin 38 in its opening displacement direction when the wind drive member is continued to be operated. At the same time, the guide shoe 40 is displaced via the leg 45 of the leg spring 44. The running roller 61 unrolls both at the opening displacement and at the closing displacement on the upper surface of the leg 59 of the guide rail 11, whereby the hook 57 is kept in engagement with the coupling surface 67.
Om nu den i upptagningsutrymmet 9 helt eller delvis öppningsförskjutna takluckan 3 åter skall förskjutas i stängningsriktningen, förflyttas den bakre glidskon 16 framåt medelst det på motsvarande vis manövrerade lin- drivorganet. Då funktionsdelarna härvid emellertid intar det i fig 9 visade relativläget i förhållande till var- andra, kan styrstiftet 38 inte förflytta takluckan 3 fram- åt, eftersom det i styrkulissens 31 styrslits inte ingri- per kraftbundet i förskjutningsriktningen med en yta i styrslitsens övergångsparti 36. Styrstiftet 38 befinner sig snarare vid stängningsförskjutningen fortfarande i ändpartiet 37 och är sålunda overksamt för förskjutnings- transporten av takluckan 3.If the sunroof 3, which is completely or partially offset in the receiving space 9, is now to be displaced again in the closing direction, the rear sliding shoe 16 is moved forward by means of the correspondingly actuated rope drive means. However, since the functional parts here assume the relative position shown in Fig. 9 in relation to each other, the guide pin 38 cannot move the sunroof 3 forward, since in the guide slot 31 the guide slot 31 does not engage forcefully in the displacement direction with a surface in the guide slot transition portion 36. The guide pin 38 is rather still at the end portion 37 at the closing displacement and is thus inactive for the displacement transport of the sunroof 3.
Denna förskjutningstransport ombesörjes vid stäng- ningsförskjutningen genom den tvåarmade hävstângens 50 kopplingsingrepp med den bakre glidskons 16 styrutsprång 58. Genom detta kopplingsingrepp medsläpas styrskon 40 och därmed naturligtvis också vattenkanalen 70 och skjutes takluckan 3 via skänkelfjäderns 44 med styrkulissen 31 och styrskon 40 förbundna skänkel 45. Förskjutningsrörelsen i takluckans 3 stängningsriktning fortgår, tills låselemen- tet 54 åter ingriper i urtagningen 55 under samtidig fri- koppling av haken 57 från kopplingsytan 67. Detta läge är nästan uppnått i fig 8. Genom läsningen fasthålles styrskon 40 åter oförskjutbart, så att den bakre glid- skon l6 vid fortsatt drivrörelse åter avlägsnas från styr- skon 40. Då emellertid takluckan 3 via styrkulissen 31 och skänkeln 45 är längdoföränderligt förbunden med styr- skon 40, rör sig härvid styrstiftet 38 framåt i styrku- lissens 3l styrslits och efter utträdet ur ändpartiet 37 även uppåt, varvid det glider i övergångspartiet 36. Här- igenom lyftes takluckan 3 slutligen till sitt i fig l och 10 15 450 234 15 7 visade stängningsläge, tills styrstiftet 38 befinner sig i stängningslägespartiet 35 av styrslitsen i styrku- lissen. Såsom framgår av ovanstående beskrivning, sker såväl lâselementets 54 ingrepp med urtagningen 55 resp motsvarande frikoppling som hakens 57 hopkoppling med kopplingsytan 67 resp motsvarande frikoppling automatiskt och åstadkommas uteslutande genom den bakre glidskons 16 drivrörelse i förening med anordnandet av urtagningen 55.This displacement transport is provided during the closing displacement by the coupling engagement of the two-armed lever 50 with the guide projections 58 of the rear sliding shoe 16. Through this coupling engagement the guide shoe 40 and thus of course also the water channel 70 is slid and the roof hatch 3 is slid via the guide spring 44. The displacement movement in the closing direction of the sunroof 3 continues until the locking element 54 again engages in the recess 55 while simultaneously disengaging the hook 57 from the coupling surface 67. This position is almost reached in Fig. 8. Through the reading, the guide shoe 40 is held non-displaceable again, so that the rear the sliding shoe 16 is again removed from the guide shoe 40 during continued driving movement. However, since the sunroof 3 is connected to the guide shoe 40 longitudinally via the guide shoe 31 and the leg 45, the guide pin 38 moves forward in the guide slot of the guide slide 31 and after exiting the end portion 37 also upwards, whereby it slides in transition the roof 36. Hereby the roof hatch 3 is finally lifted to its closing position shown in Figs. 1 and 10, until the guide pin 38 is in the closing position portion 35 of the guide slot in the guide slide. As can be seen from the above description, both the engagement of the locking element 54 with the recess 55 and the corresponding release and the hook 57 are coupled to the coupling surface 67 or the corresponding release automatically and are effected exclusively by the driving movement of the rear sliding shoe 16 in connection with the arrangement of the recess 55.
Det framgår ocksâ, att takluckans 3 bakre kant 7 vid tak- luckans stängningsförskjutning inte kan lyftas, eftersom styrstiftet 38 är förhindrat att inträda i övergångspar- tiet 36. Då styrstiftet 38 härvid emellertid inte heller anligger mot övergångspartiets rampyta, uppträder inga genom stängningsförskjutningen åstadkomna, vertikala krafter. Skruvvridfjädern 68 trycker visserligen lås- elementet 54 mot styrskenan ll under förskjutningsrörel- serna, men den härigenom uppstâende friktionen är ringa till följd av anordnandet av löprullen 61.It also appears that the rear edge 7 of the sunroof 3 cannot be lifted at the closing displacement of the sunroof, since the guide pin 38 is prevented from entering the transition portion 36. However, since the guide pin 38 does not abut against the ramp surface of the transition portion either, no occurring by the closing displacement occurs. vertical forces. Although the helical torsion spring 68 presses the locking element 54 against the guide rail 11 during the displacement movements, the resulting friction is small as a result of the arrangement of the running roller 61.
Claims (8)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3300308A DE3300308C2 (en) | 1983-01-07 | 1983-01-07 | Sliding-lifting roof for motor vehicles |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE8304388D0 SE8304388D0 (en) | 1983-08-12 |
| SE8304388L SE8304388L (en) | 1984-07-08 |
| SE450234B true SE450234B (en) | 1987-06-15 |
Family
ID=6187820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE8304388A SE450234B (en) | 1983-01-07 | 1983-08-12 | FOR MOTOR VEHICLES PROVIDED SLIDE-LIFT ROOF WITH A LARGE ROOF COVER |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59128012A (en) |
| DE (1) | DE3300308C2 (en) |
| FR (1) | FR2539081B1 (en) |
| GB (1) | GB2133460B (en) |
| IT (1) | IT1169800B (en) |
| NL (1) | NL192332C (en) |
| SE (1) | SE450234B (en) |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3435813C2 (en) * | 1984-09-28 | 1986-10-16 | Rockwell Golde Gmbh, 6000 Frankfurt | Method and device for height adjustment and assembly of the cover of a sliding and / or lifting roof structure to be built into a motor vehicle roof |
| DE3444522A1 (en) * | 1984-10-02 | 1986-04-10 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | SLIDING LIFTING ROOF |
| JPS6185222A (en) * | 1984-10-02 | 1986-04-30 | Daikiyoo Bebasuto Kk | Sliding tilting roof |
| JPS61175123A (en) * | 1985-01-30 | 1986-08-06 | Oi Seisakusho Co Ltd | On-off control device for sliding roof |
| DE3524840A1 (en) * | 1985-07-11 | 1987-01-15 | Weinsberg Karosseriewerke | LOW-SIDED SUNROOF FOR MOTOR VEHICLES |
| DE3529118C1 (en) * | 1985-08-14 | 1990-01-25 | Adam Opel Ag, 6090 Ruesselsheim, De | |
| JPH0425372Y2 (en) * | 1986-01-23 | 1992-06-17 | ||
| US4869548A (en) * | 1986-03-10 | 1989-09-26 | Ohi Seisakusho Company, Limited | Sunroof apparatus for vehicle |
| FR2601303B1 (en) * | 1986-07-12 | 1992-02-14 | Webasto Werk Baier Kg W | MANEUVERING DEVICE FOR AN OPENING ROOF OF A VEHICLE IN WHICH THE OPERATION LEVER IS CONNECTED WITH THE FIRST SLIDING ELEMENT. |
| JPS63154426A (en) * | 1986-12-18 | 1988-06-27 | Oi Seisakusho Co Ltd | Sun roof device for vehicle |
| DE3706917A1 (en) * | 1987-03-04 | 1988-09-15 | Opel Adam Ag | WATER GUTTER FOR THE SLIDING / LIFTING ROOF OF A MOTOR VEHICLE |
| JPH057065Y2 (en) * | 1987-03-13 | 1993-02-23 | ||
| JPS63196722U (en) * | 1987-06-10 | 1988-12-19 | ||
| US4982995A (en) * | 1987-07-17 | 1991-01-08 | Ohi Seisakusho Co., Ltd. | Lid regulating device for sun roof structure |
| DE3730112A1 (en) * | 1987-09-08 | 1989-03-23 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik | VEHICLE ROOF WITH FRONT AND REAR LID |
| NL8703036A (en) * | 1987-12-16 | 1989-07-17 | Vermeulen Hollandia Octrooien | Coupling device in the drive mechanism for a movable panel of an open roof construction for a vehicle. |
| DE3910894C3 (en) * | 1988-04-05 | 2000-12-14 | Aisin Seiki | Movement mechanism for a lid of a vehicle roof cutout |
| DE3900361C2 (en) * | 1989-01-07 | 1996-08-01 | Opel Adam Ag | Sliding-lifting roof for motor vehicles |
| DE3905985A1 (en) * | 1989-02-25 | 1990-09-06 | Opel Adam Ag | Tilt-and-slide roof for motor vehicles |
| DE3908645C1 (en) * | 1989-03-16 | 1990-06-13 | Rockwell Golde Gmbh, 6000 Frankfurt, De | |
| DE4002278C1 (en) * | 1990-01-26 | 1991-07-11 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik, 8035 Stockdorf, De | |
| DE4137578A1 (en) * | 1990-11-29 | 1992-06-04 | Farmont Produktion | ACTUATING DEVICE FOR A VEHICLE SUNROOF |
| DE4200724C1 (en) * | 1992-01-14 | 1992-12-24 | Rockwell Golde Gmbh, 6000 Frankfurt, De | |
| DE4405742C1 (en) * | 1994-02-23 | 1995-05-04 | Wahl Peter Gmbh & Co | Slotted guide link for sliding panels on tilt-and-slide roof constructions for motor vehicles |
| FR2759408B1 (en) * | 1997-02-10 | 1999-08-27 | Farnier Et Penin Snc | GUIDING DEVICE FOR A SLIDING PANEL AND A LENS FOR SHUTTERING A BAY |
| JP3842485B2 (en) * | 1999-05-26 | 2006-11-08 | 株式会社大井製作所 | Sunroof device |
| DE10001959C2 (en) * | 2000-01-18 | 2003-12-18 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Adjustable locking device for a vehicle opening |
| DE102011106738A1 (en) * | 2011-06-28 | 2013-01-03 | Webasto Ag | Cover of a vehicle roof with a cover bearing mechanism |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1933991C3 (en) * | 1968-05-16 | 1974-11-28 | Webasto-Werk W. Baier Kg, 8031 Stockdorf | Vehicle sunroof |
| DE2532187B2 (en) * | 1975-07-18 | 1977-07-14 | Rockwell Golde Gmbh, 6000 Frankfurt | SUNROOF FOR MOTOR VEHICLES |
| DE3020675C2 (en) * | 1980-05-30 | 1987-01-02 | Rockwell Golde Gmbh, 6000 Frankfurt | Lift and slide roof for motor vehicles |
| NL8006480A (en) * | 1980-11-28 | 1982-06-16 | Vermeulen Hollandia Octrooien | SLIDING ROOF FOR A VEHICLE. |
| NL8006479A (en) * | 1980-11-28 | 1982-06-16 | Vermeulen Hollandia Octrooien | SLIDING ROOF FOR A VEHICLE. |
| DE3138114A1 (en) * | 1981-09-24 | 1983-04-07 | Karosseriewerke Weinsberg Gmbh, 7102 Weinsberg | Raised sliding roof for motor vehicles |
| DE3146905C2 (en) * | 1981-11-26 | 1984-11-08 | Rockwell Golde Gmbh, 6000 Frankfurt | Sunroof for automobiles |
| DE3311498A1 (en) * | 1982-04-16 | 1983-10-20 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | LIFTING ROOF |
| DE3218209C2 (en) * | 1982-05-14 | 1986-10-16 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | Sliding roof for motor vehicles |
| DE3221487C2 (en) * | 1982-06-07 | 1989-12-14 | Rockwell Golde Gmbh, 6000 Frankfurt | Cable routing for motor vehicle sunroofs |
-
1983
- 1983-01-07 DE DE3300308A patent/DE3300308C2/en not_active Expired
- 1983-08-12 SE SE8304388A patent/SE450234B/en not_active IP Right Cessation
- 1983-08-29 NL NL8303013A patent/NL192332C/en not_active IP Right Cessation
- 1983-09-08 IT IT22816/83A patent/IT1169800B/en active
- 1983-09-08 FR FR838314332A patent/FR2539081B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1983-09-12 JP JP58166841A patent/JPS59128012A/en active Granted
- 1983-09-27 GB GB08325816A patent/GB2133460B/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2133460A (en) | 1984-07-25 |
| JPH0155124B2 (en) | 1989-11-22 |
| FR2539081B1 (en) | 1990-11-02 |
| DE3300308C2 (en) | 1987-04-23 |
| GB8325816D0 (en) | 1983-10-26 |
| DE3300308A1 (en) | 1984-07-12 |
| NL192332C (en) | 1997-06-04 |
| SE8304388L (en) | 1984-07-08 |
| SE8304388D0 (en) | 1983-08-12 |
| GB2133460B (en) | 1986-11-26 |
| FR2539081A1 (en) | 1984-07-13 |
| IT1169800B (en) | 1987-06-03 |
| JPS59128012A (en) | 1984-07-24 |
| NL192332B (en) | 1997-02-03 |
| NL8303013A (en) | 1984-08-01 |
| IT8322816A0 (en) | 1983-09-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE450234B (en) | FOR MOTOR VEHICLES PROVIDED SLIDE-LIFT ROOF WITH A LARGE ROOF COVER | |
| EP0259886B1 (en) | Dual-purpose door system | |
| JP2721516B2 (en) | Vehicle roof having front and rear covers and method of moving the cover | |
| US6619732B2 (en) | Motor vehicle roof | |
| US4978165A (en) | Motor vehicle roof with a roof opening that can be closed by a cover | |
| US20100164253A1 (en) | Vehicle Roof Comprising a Cover that can be Displaced Above a Fixed Roof Section | |
| EP0492743B1 (en) | Door system of the swivel-sliding type for use in a vehicle | |
| SE446073B (en) | FALLABLE SHUTTER FOR VEHICLES | |
| US4725092A (en) | Slidable and upwardly pivotable roof for motor vehicles | |
| NL194327C (en) | Sliding roof assembly for motor vehicles. | |
| SE461207B (en) | SHOOT AND HIGHLY ROOF COVER | |
| NL9000496A (en) | SLIDING ROOF FOR MOTOR VEHICLES. | |
| EP1851080A1 (en) | Vehicle roof comprising a roof part that can be displaced over the roof | |
| CN105522900B (en) | The drive system of movable deck component for vehicle roof module | |
| US6572183B2 (en) | Openable motor vehicle roof | |
| SE462840B (en) | SLIDE LIFT ROOF FOR MOTOR VEHICLE | |
| US7296851B2 (en) | Vehicle roof | |
| SE449716B (en) | SLIDE LIFT ROOF FOR MOTOR VEHICLE | |
| US2694598A (en) | Convertible top construction | |
| US3981531A (en) | Vehicle body sunroof | |
| NL8900811A (en) | SLIDING ROOF OR SLIDING ROOF FOR MOTOR VEHICLES. | |
| CA1125183A (en) | Chamber filter press | |
| NL1011251C2 (en) | Open roof construction for a vehicle. | |
| US4038910A (en) | Sliding roof for automobile roofs | |
| GB2207701A (en) | Sliding-lifting roof for an automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NAL | Patent in force |
Ref document number: 8304388-5 Format of ref document f/p: F |
|
| NUG | Patent has lapsed |