NL8006480A - SLIDING ROOF FOR A VEHICLE. - Google Patents
SLIDING ROOF FOR A VEHICLE. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8006480A NL8006480A NL8006480A NL8006480A NL8006480A NL 8006480 A NL8006480 A NL 8006480A NL 8006480 A NL8006480 A NL 8006480A NL 8006480 A NL8006480 A NL 8006480A NL 8006480 A NL8006480 A NL 8006480A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- sliding
- sliding panel
- roof
- panel
- recess
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/05—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels pivoting upwardly to vent mode and moving downward before sliding to fully open mode
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
N/29.941-Jb/vD. - 1 -N / 29941-Jb / vD. - 1 -
Schuifdak voor een voertuig.Sunroof for a vehicle.
De uitvinding heeft betrekking op een schuifdak voor een voertuig met een dakuitsparing, voorzien van een stijf schuifpaneel, dat verplaatsbaar is verbonden met voorste en achterste glijschoenen, die verschuifbaar aan te brengen 5 zijn op aan weerszijden van de dakuitsparing in het voertuig ondersteunde stationaire leidrails, waarbij het schuifpaneel met behulp van een aan weerszijden aangebracht bedienings-mechanisme vanuit de sluitstand in de dakuitsparing in een schuin achterwaarts omlaag hellende stand brengbaar is, waar-10 in het schuifpaneel onder het vaste dak naar een geheel of gedeeltelijk geopende stand en terug verschuifbaar is, en voorts in een schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatie-stand kan worden gebracht, terwijl aan weerszijden een in de langsrichting verplaatsbaar trek- en drukorgaan de verstel-15 ling van het schuifdak verzorgt.The invention relates to a sliding roof for a vehicle with a roof recess, provided with a rigid sliding panel, which is movably connected to front and rear sliding shoes, which can be slidably mounted on stationary guide rails supported on both sides of the roof recess, the sliding panel being movable from a closed position in the roof recess to an obliquely backwardly inclined position from the closed position in the roof recess, with the aid of a operating mechanism arranged on both sides, in which the sliding panel can be slid to a fully or partly open position and back in the sliding panel under the fixed roof , and can further be brought into an obliquely upwardly inclined ventilation position, while on both sides a longitudinally displaceable pulling and pushing member provides the adjustment of the sliding roof.
Bij een bekende uitvoering van een dergelijk schuifdak is het schuifpaneel nabij de voorzijde scharnierend ondersteund door de beide voorste glijschoenen, waarbij de scharnieras in de nabijheid van de voorrand van het schuif-20 paneel ligt. Hoewel een dergelijke constructie goed kan voldoen in het geval, dat de voorrand van het schuifpaneel althans nagenoeg recht is uitgevoerd, doen zich moeilijkheden voor, indien deze voorrand van bovenaf gezien gebogen verloopt, hetgeen esthetisch van belang is bij voertuigen, waarbij de voor-25 rand van het dak van bovenaf gezien eveneens een gebogen verloop bezit. Immers is in dit geval de scharnieras, ook indien deze nabij de zijdelingse uiteinden van de voorrand van het schuifpaneel ligt, toch een aanzienlijke afstand verwijderd van het middengebied van de voorrand van het schuifpaneel. Dit 30 heeft tot resultaat, dat bij het kantelen van het schuifpaneel naar de schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand en terug het schuifpaneel de afdichting ter plaatse van de voorrand van de dakuitsparing en/of de voorrand van het schuifpaneel aan grote afschuifbelastingen blootstelt, waardoor 35 reeds na korte tijd beschadigingen van deze afdichting zullen optreden.In a known embodiment of such a sliding roof, the sliding panel is pivotally supported near the front by the two front sliding shoes, the pivot axis being in the vicinity of the front edge of the sliding panel. Although such a construction can be satisfactory in the case where the front edge of the sliding panel is at least substantially straight, difficulties arise if this front edge is curved when viewed from above, which is aesthetically important in vehicles where the front edge of the roof seen from above also has a curved course. After all, in this case the hinge axis, even if it is located near the lateral ends of the front edge of the sliding panel, is still a considerable distance away from the middle area of the front edge of the sliding panel. The result of this is that when tilting the sliding panel to the slanting upwardly inclined ventilation position and back the sliding panel, the sealing at the front edge of the roof recess and / or the front edge of the sliding panel exposes to large shear loads, as a result of which already 35 damage to this seal will occur after a short time.
Voorts wordt bij het in de schuin achterwaarts om- 800 6 48 0 - 2 - hoog hellende ventilatiestand brengen van het schuifpaneel het voorste gedeelte van het schuifpaneel, en in het bijzonder het midden hiervan, betrekkelijk ver omlaag gezwenkt, hetgeen bezwaarlijk is in verband met de beschikbare plaatsruimte, in 5 het bijzonder indien een windscherm is toegepast, dat in de sluitstand van het schuifpaneel onder dit schuifpaneel moet worden opgenomen.Furthermore, when the sliding panel is tilted backwards into the obliquely rearwardly inclined ventilation position, the front part of the sliding panel, and in particular the middle thereof, is pivoted relatively far down, which is objectionable in connection with the available space, especially if a windshield is used, to be included in the closed position of the sliding panel under this sliding panel.
De onderhavige uitvinding beoogt een schuifdak te verschaffen, waarbij deze bezwaren op doeltreffende wijze zijn 10 opgeheven.The object of the present invention is to provide a sliding roof, wherein these drawbacks are effectively eliminated.
Hiertoe wordt dit schuifdak volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt, dat het schuifpaneel nabij de voorzijde aan weerszijden is ondersteund door een met de betreffende voorste glijschoen in verbinding staand steunmechanisme, dat 15 in tenminste êên punt op het schuifpaneel aangrijpt, welk punt bij het verplaatsen van het schuifpaneel vanuit de sluitstand naar de schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand naar boven en naar achteren wordt verplaatst.To this end, this sliding roof according to the invention is characterized in that the sliding panel is supported on both sides near the front by a support mechanism which communicates with the respective front sliding shoe, which engages at least at one point on the sliding panel, which point when the sliding panel is displaced. sliding panel is moved from the closed position to the sloping backward inclined ventilation position upwards and backwards.
Op deze wijze wordt een verstelling van het schuif-20 paneel naar de genoemde ventilatiestand mogelijk, waarbij praktisch geen omlaagzwenken van de voorrand van het schuifpaneel meer plaatsvindt. Hierdoor wordt een beschadiging van de voorste afdichting voorkomen, terwijl de plaatsruimte onder het voorste gedeelte van het schuifpaneel onaangetast blijft. Bij 25 voorkeur worden de steunmechanismen zodanig uitgevoerd, dat bij een verstelling van het schuifpaneel naar de schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand en terug, de voorrand van het schuifpaneel in het midden nagenoeg op zijn plaats blijft.In this way an adjustment of the sliding panel to the said ventilation position becomes possible, whereby practically no more pivoting down of the front edge of the sliding panel takes place. This prevents damage to the front seal, while leaving space under the front section of the sliding panel unaffected. Preferably, the support mechanisms are configured such that, when adjusting the sliding panel to the slanting backwardly inclined ventilation position and back, the front edge of the sliding panel remains substantially in place in the center.
30 Een gunstige uitvoering van het schuifdak volgens de uitvinding wordt daardoor gekenmerkt, dat aan weerszijden de voorste glijschoen met een strip is verbonden, waarop de onderste uiteinden van een voorste schalm en een langere achterste schalm scharnierend aangrijpen, terwijl deze beide 35 schalmen met hun bovenste uiteinden scharnierend zijn verbonden met het schuifpaneel.A favorable embodiment of the sliding roof according to the invention is characterized in that the front sliding shoe is connected on both sides with a strip, on which the lower ends of a front link and a longer rear link hingedly engage, while both of these links are connected with their upper ends are hinged to the sliding panel.
In een zeer belangrijke uitvoering van het schuifdak volgens de uitvinding hellen de schalmen naar voren..en naar boven, terwijl het verder van grote betekenis wordt ge- 800 6 48 0 - 3 - acht, dat aan weerszijden de afstand tussen de scharnierpunten op de met de onderste glijschoen verbonden strip groter is dan de afstand tussen de scharnierpunten op het schuifpa-neel.In a very important embodiment of the sliding roof according to the invention, the links tilt forward and upwards, while it is furthermore considered of great importance that the distance between the hinge points on the two sides is strip connected to the lower sliding shoe is greater than the distance between the hinge points on the sliding panel.
5 De uitvinding zal hierna worden toegelicht aan de hand van de tekening, die een uitvoeringsvoorbeeld van een schuifdak volgens de uitvinding weergeeft.The invention will be explained below with reference to the drawing, which shows an exemplary embodiment of a sliding roof according to the invention.
Fig. 1 is een doorsnede, gedeeltelijk in aanzicht, van een uitvoering van het schuifdak volgens de uitvinding, 10 waarbij het schuifpaneel zich in de sluitstand bevindt.Fig. 1 is a sectional view, partly in elevation, of an embodiment of the sliding roof according to the invention, 10 with the sliding panel in the closed position.
Fig. 2 is een met fig. 1 overeenkomende doorsnede, waarbij het schuifpaneel zich evenwel in de schuin achterwaarts omlaag hellende stand bevindt, waarin het naar achteren onder het vaste dak naar de geheel of gedeeltelijk geopende 15 stand en terug verschuifbaar is.Fig. 2 is a sectional view similar to FIG. 1, however, the sliding panel is in the obliquely downwardly inclined position, in which it is slidable rearwardly under the fixed roof to the fully or partially open position and back.
Fig. 3 is een met fig. 2 overeenkomende doorsnede, waarbij het schuifdak zich evenwel in de geopende stand bevindt en grotendeels onder het vaste dak is geschoven.Fig. 3 is a sectional view similar to FIG. 2, but the sliding roof is in the open position and is largely slid under the fixed roof.
Fig. 4 is een met de fig. 1 en 2 overeenkomende 20 doorsnede, waarbij het schuifpaneel evenwel zijn uiterste, schuin achterwaarts omhoog hellende, ventilatiestand inneemt.Fig. 4 is a cross-section corresponding to FIGS. 1 and 2, however, the sliding panel assumes its extreme, obliquely backwardly inclined, ventilation position.
Fig. 5 geeft een detail van fig. 1 op grotere schaal weer, waarbij het blokkeerorgaan zich in de vrijgeef-stand bevindt.Fig. 5 is an enlarged detail of FIG. 1, with the blocking member in the release position.
25 Fig. 6 is een bij fig. 5 behorend bovenaanzicht.FIG. 6 is a plan view associated with FIG. 5.
Fig. 7 geeft hetzelfde detail weer als fig. 5, waarbij het blokkeerorgaan zich evenwel in de blokkeerstand bevindt.Fig. 7 shows the same detail as FIG. 5, but the blocking member is in the blocking position.
Fig. 8 is een bij fig. 7 behorend bovenaanzicht.Fig. 8 is a plan view associated with FIG. 7.
30 In de tekening is een uitvoeringsvoorbeeld weer gegeven van een schuifdak volgens de uitvinding voor een voertuig, in het bijzonder voor een automobiel. Dit schuifdak omvat een stijf schuifpaneel 1, dat is samengesteld uit een bovenplaat 2 en een daaronder gelegen geprofileerde verstij-35 vingsplaat 3.The drawing shows an exemplary embodiment of a sliding roof according to the invention for a vehicle, in particular for an automobile. This sliding roof comprises a rigid sliding panel 1, which is composed of a top plate 2 and a profiled stiffening plate 3 situated below it.
In de in fig. 1 weergegeven sluitstand van het schuifdak sluit dit schuifpaneel 1 een dakuitsparing 4 in het vaste dak 5 van het voertuig af.In the closed position of the sliding roof shown in Fig. 1, this sliding panel 1 closes off a roof recess 4 in the fixed roof 5 of the vehicle.
Aan het schuifpaneel 1 zijn met de rand van de 40 dakuitsparing 4 samenwerkende afdichtprofielen 6 aangebracht.Sealing profiles 6 cooperating with the edge of the roof recess 4 are provided on the sliding panel 1.
8006480 - 4 -8006480 - 4 -
Het schuifpaneel 1 is verplaatsbaar verbonden met aan weerszijden van de dakuitsparing 4 in het vaste dak 5 gelegen onderframes 7.The sliding panel 1 is movably connected to bottom frames 7 located on either side of the roof recess 4 in the fixed roof 5.
Daar de linkerhelft en de rechterhelft van het 5 schuifdak eikaars spiegelbeeld vormen, zal in het volgende in het algemeen slechts één zijde van het schuifdak worden beschreven.Since the left half and the right half of the sliding roof form each other in mirror image, only one side of the sliding roof will generally be described in the following.
Elk van de beide onderframes 7 omvat een leidprofiel 8, dat is uitgevoerd met een aantal (in het weergegeven uit-10 voeringsvoorbeeld drie), glijschoenen 9, die verschuifbaar aan te brengen zijn op aan weerszijden van de dakuitsparing 4 door het montageframe 11 van het voertuig ondersteunde, stationaire leidrails 10. Elk leidprofiel 8 bestaat, gezien van de achterzijde naar de voorzijde, uit een U-vormig gedeelte 15 8', waarin de betreffende achterste glijschoen 9 is aangebracht, een daarvoor gelegen L-vormig gedeelte 81', dat een verhoogd middengedeelte 8''' omvat en een daarop aansluitend voorste U-vormig gedeelte 8^^, waarin de betreffende middelste glijschoen 9 en de betreffende voorste glijschoen 9 zijn 20 ondergebracht.Each of the two bottom frames 7 comprises a guide profile 8, which is provided with a number of (in the illustrated embodiment three) sliding shoes 9, which can be slidably mounted on either side of the roof recess 4 through the mounting frame 11 of the vehicle supported, stationary guide rails 10. Each guide profile 8, seen from the rear to the front, consists of a U-shaped section 15 8 ', in which the respective rear sliding shoe 9 is arranged, an L-shaped section 81' located in front of it. a raised middle section 8 '' 'and a subsequent front U-shaped section 8, in which the respective middle sliding shoe 9 and the respective front sliding shoe 9 are accommodated.
Elk van de beide onderframes 7 omvat een steunplaat 12, die aan de buitenzijde van het leidprofiel 8 is bevestigd. Hiertoe is aan de binnenzijde van het verhoogde middengedeelte 8''' van het leidprofiel 8 een contraplaat 13 aangebracht, 25 terwijl bevestigingsbouten 14 door opstaande sleuven in deze contraplaat 13, door gaten in het verhoogde gedeelte 811' van het leidprofiel 8 en door gaten in de steunplaat 12 zijn gevoerd en met moeren, die aan deze steunplaat 12 kunnen zijn bevestigd, samenwerken.Each of the two bottom frames 7 comprises a support plate 12, which is attached to the outside of the guide profile 8. For this purpose, a counter plate 13 is arranged on the inside of the raised middle section 8 '' 'of the guide profile 8, while fastening bolts 14 through upright slots in this counter plate 13, through holes in the raised section 811' of the guide profile 8 and through holes in the support plate 12 is lined and cooperates with nuts which may be attached to this support plate 12.
30 Aan weerszijden van het schuifdak is een scharnier- pen 15 passend door een gat in de contraplaat 13, door een opstaande sleuf in het verhoogde middengedeelte 8''' van het leidprofiel 8 en door een opstaande sleuf in de steunplaat 12 gevoerd. Deze scharnierpen 15 is derhalve ten opzichte van het 35 betreffende onderframe 7 in hoogterichting instelbaar. Op de scharnierpen 15 grijpt het onderste uiteinde van een bedie-ningsarm 16 aan. Deze bedieningsarm 16 omvat een omlaagstekend been 16', dat een bedieningspen 17 draagt, waarvan de werking in het volgende nog nader zal worden toegelicht en is voorts 40 uitgevoerd met een achterwaarts verlopend, gedeeltelijk bin- 8 00 6 48 0 - 5 - nenwaarts versprongen achterste einddeel 16''. Dit achterste einddeel 16'1 draagt aan zijn achterste uiteinde een pen 18, welke verstelbaar en verdraaibaar is opgenomen in een langs-sleuf 19, die is gevormd in een omlaaggebogen lip aan de 5 achterzijde van een draagarm 20, welke aan de betreffende zijde tegen de onderkant van het schuifpaneel 1 is bevestigd. Het schuifpaneel 1 wordt derhalve door de beide onderliggende draagarmen 20 aan weerszijden ondersteund.On either side of the sliding roof, a hinge pin 15 is fitted through a hole in the counter plate 13, through an upright slot in the raised middle section 8 '' 'of the guide profile 8 and through an upright slot in the support plate 12. This hinge pin 15 is therefore adjustable in height direction relative to the respective bottom frame 7. The lower end of an operating arm 16 engages the hinge pin 15. This operating arm 16 comprises a downwardly extending leg 16 ', which carries an operating pin 17, the operation of which will be explained in more detail below, and is furthermore carried out with a rearwardly extending, partially staggered inwardly. rear end section 16 ''. This rear end part 16'1 carries at its rear end a pin 18, which is adjustable and rotatably received in a longitudinal slot 19, which is formed in a downwardly bent lip on the rear side of a carrying arm 20, which against the relevant side the bottom of the sliding panel 1 is attached. The sliding panel 1 is therefore supported on both sides by the two lower supporting arms 20.
Aan elk der beide draagarmen 20 is een hoekprofiel 10 bevestigd, dat een met de langssleuf 19 in lijn liggende langssleuf bezit, welke eveneens met de betreffende pen 18 samenwerkt, teneinde een schranken van de bedieningsarm 16 te voorkomen.An angle profile 10, which has a longitudinal slot aligned with the longitudinal slot 19, which also co-acts with the respective pin 18, is attached to each of the two supporting arms 20, in order to prevent the operating arm 16 from being tilted.
Op elk der beide scharnierpennen 15 is een bus be-15 vestigd, waarop een torsieveer 21 is gewikkeld, waarvan het ene uiteinde vast aan de betreffende steunplaat 12 is bevestigd, terwijl het andere uiteinde aangrijpt op een rol 22, die aan een omlaaggebogen uiteinde van een middelste lip 23 van de betreffende draagarm 20 is bevestigd. Door deze tor-20 sieveren 21 wordt aan weerszijden een benedenwaarts gerichte veerkracht op het schuifpaneel 1 uitgeoefend, teneinde een rammelen van dit schuifpaneel 1 tegen te gaan.A sleeve 15 is mounted on each of the two hinge pins 15, on which a torsion spring 21 is wound, one end of which is fixedly attached to the respective support plate 12, while the other end engages a roller 22, which is attached to a downwardly bent end of a middle lip 23 of the respective support arm 20 is attached. These torsion springs 21 exert a downwardly directed spring force on the sliding panel 1 on both sides, in order to prevent rattling of this sliding panel 1.
Aan weerszijden van het schuifpaneel 1 draagt het voorste gedeelte van het leidprofiel 8 een opstaande strip 25 24, waarop de onderste uiteinden van een korte voorste, naar voren en naar boven hellende, schalm 25 en een langere achterste, eveneens naar voren en naar boven hellende schalm 26 scharnierend aangrijpen. Deze beide schalmen 25, 26 zijn met hun bovenste uiteinden scharnierend verbonden met een 30 aan de betreffende draagarm 20 gevormde, omlaagstekende voorste strip 27.On either side of the sliding panel 1, the front part of the guide profile 8 carries an upright strip 25, on which the lower ends of a short front, slant forward and upward, link 25 and a longer rear, also slant forward and upward hinge 26 engage hingedly. These two links 25, 26 are hingedly connected with their upper ends to a downward protruding front strip 27 formed on the respective support arm 20.
Aan elk der beide steunplaten 12 is een langsgelei-ding 29 gevormd, waarin een nokkenplaat 28 in de langsrich-ting verschuifbaar is opgenomen. Deze nokkenplaat 28 heeft 35 een lijf 28', waarin een bedieningssleuf 30 is gevormd, waarmede de bedieningspen 17 aan de bedieningsarm 16 in ingrij-ping is.A longitudinal guide 29 is formed on each of the two supporting plates 12, in which a cam plate 28 is slidably received in the longitudinal direction. This cam plate 28 has a body 28 'in which an operating slot 30 is formed, with which the operating pin 17 on the operating arm 16 engages.
Deze bedieningssleuf 30 heeft een middelste gedeelte 30', dat althans ongeveer horizontaal verloopt en evenwijdig is aan de leidrails 10, welke door het montageframe 11 worden 800 6 48 0 - 6 - gedragen. In de, in fig. 1 weergegeven sluitstand van het schuifpaneel 1, waarin dit schuifpaneel 1 de dakuitsparing 4 afsluit, bevinden de bedieningspennen 17 zich in dit middelste gedeelte 30' van de bedieningssleuven 30.This operating slot 30 has a middle portion 30 ', which runs at least approximately horizontally and is parallel to the guide rails 10, which are carried by the mounting frame 11 800 6 48 0 - 6. In the closed position of the sliding panel 1, shown in fig. 1, in which this sliding panel 1 closes the roof recess 4, the operating pins 17 are located in this central part 30 'of the operating slots 30.
5 Aan het voorste uiteinde van dit middelste gedeel te 30' van elk der beide bedieningssleuven 30 sluit een schuin naar voren en omlaag verlopend sleufgedeelte 30'1 aan, dat in een voorste stuitrand eindigt. Indien de bedieningspennen 17 deze voorste sleufgedeelten 30 * * doorlopen, worden de bedie-10 ningsarmen 16 omlaag verzwenkt, waardoor de draagarmen 20 het schuifpaneel 1 vanuit de sluitstand in een schuin achterwaarts omlaaghellende stand brengen, waarin het schuifpaneel 1 onder het vaste dak 5 van het voertuig naar een geheel of gedeeltelijk geopende stand, en terug, kan worden verschoven (fig. 2 15 en 3).At the front end of this middle section at 30 'of each of the two operating slots 30 adjoins an obliquely forward and downward sloping section 30'1, which ends in a front breech edge. When the operating pins 17 pass through these front slot parts 30 * *, the operating arms 16 are pivoted downwards, whereby the carrying arms 20 bring the sliding panel 1 from the closed position into an obliquely downwardly inclined position, in which the sliding panel 1 under the fixed roof 5 of the vehicle can be moved to a fully or partially open position and back (fig. 2 15 and 3).
Op het achterste uiteinde van het middelste gedeelte 30' van elk der beide bedieningssleuven 30 sluit een schuin naar achteren en omhoog verlopend sleufgedeelte 30 1 ' ' aan, dat in een achterste stuitrand eindigt. Indien de bedieningspennen 20 17 deze achterste sleufgedeelten 3011' doorlopen, worden de be-dieningsarmen 16 omhoog verzwenkt, waardoor de draagarmen 20 het schuifpaneel 1 vanuit de sluitstand in een schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand brengen, waarin een achterste ventilatieopening 31, waarvan de grootte door de 25 stand van de bedieningspennen 17 in de sleufgedeelten 30''' wordt bepaald, tussen het schuifpaneel 1 en het vaste dak 5 wordt vrijgegeven.To the rear end of the middle section 30 'of each of the two operating slots 30 a sloping rearwardly and upwardly extending slot section 1 1' 'terminates in a rear breech edge. When the operating pins 20 pass through these rear slot portions 3011 ', the operating arms 16 are pivoted upward, whereby the carrying arms 20 bring the sliding panel 1 from the closed position into an obliquely backwardly inclined ventilation position, into which a rear ventilation opening 31, the size of which the position of the operating pins 17 in the slot parts 30 '' 'is determined, between the sliding panel 1 and the fixed roof 5 is released.
Iedere nokkenplaat 28 is voorts uitgevoerd met een aangrijporgaan 28'1 voor een aan de betreffende zijde gelegen, 30 in de langsrichting verplaatsbaar, trek- en drukorgaan 32, dat de verstelling van het schuifdak verzorgt. Als trek- en drukorgaan 32 kan een trek- en drukkabel van bekend type worden benut. Deze trek- en drukkabels worden door een verplaatsings-mechanisme, dat bijvoorbeeld met de hand, mechanisch of elek-35 trisch, bedienbaar is, op bekende, en derhalve niet nader toegelichte wijze, heen en weer verplaatst, waarbij ze derhalve de nokkenplaten 28 meenemen.Each cam plate 28 is furthermore provided with an engaging member 28'1 for a longitudinally displaceable pulling and pushing member 32 located on the relevant side, which provides the adjustment of the sliding roof. A pull and pressure cable of known type can be used as a pulling and pressing member 32. These pull and push cables are moved back and forth by a displacement mechanism which can be operated, for example, by hand, mechanically or electrically, in a known, and therefore not further explained, manner, thus carrying the cam plates 28 with them. .
Elk der beide steunplaten 12 is voorts uitgevoerd met een dwarsgeleiding 33, waarin een als een aanslagblok 34 40 uitgevoerd blokkeerorgaan in de dwarsrichting verschuifbaar 800 6 48 0 - 7 - is opgenomen. Op dit aanslagblok 34 grijpt een uiteinde van een veer 35 aan, die met zijn andere uiteinde aan het leid-profiel 8 is bevestigd. Deze veer 35 oefent een veerkracht op het aanslagblok 34 uit, die dit aanslagblok 34 in de richting 5 van de blokkeerstand, d.w.z. in de richting naar de steunplaat 12 toe, drukt. In deze blokkeerstand van het aanslagblok 34 ligt deze in de baan van een voorste been 28111 van de nokken-plaat 28.Each of the two supporting plates 12 is furthermore provided with a transverse guide 33, in which a blocking member designed as a stop block 34 40 is displaceable in the transverse direction 800 6 48 0 - 7. One end of a spring 35 engages this stop block 34, which is attached to the guide profile 8 with its other end. This spring 35 exerts a spring force on the stop block 34, which presses this stop block 34 in the direction of the blocking position, i.e. in the direction towards the support plate 12. In this blocking position of the stop block 34 it lies in the path of a front leg 28111 of the cam plate 28.
Aan de onderzijde van elk der beide aanslagblokken 10 34 is een groef 36 gevormd, welke in voorwaartse en buitenwaartse richting verloopt.A groove 36 is formed on the underside of each of the two stop blocks 34, which runs in the forward and outward directions.
Voorts is aan weerszijden een deblokkeerorgaan 37 stationair aan het montageframe 11 bevestigd, dat is uitgevoerd met een deblokkeerpen 38. Indien het schuifpaneel 1 naar 15 voren naar de sluitstand wordt verplaatst, komen deze pennen 38, kort voordat de sluitstand is bereikt, in ingrijping met de groeven 36 in de aanslagblokken 34, waardoor deze aanslagblokken 34, tegen de werking van de veren 35 in, buitenwaarts worden verschoven en buiten de baan van de voorste benen 28111 20 van de nokkenplaten 28 komen te liggen. Praktisch gelijktijdig hiermede komen de steunplaten 12 met een omgezette voorrand in ingrijping met aanslagen 39, welke aan de deblokkeer-organen 37 zijn gevormd en welke de voorste stand van de on-derframes 7 bepalen.Furthermore, on both sides a release member 37 is fixed to the mounting frame 11, which is provided with a release pin 38. When the sliding panel 1 is moved forward to the closed position, these pins 38 engage shortly before the closed position is reached. the grooves 36 in the stop blocks 34, whereby these stop blocks 34, in opposition to the action of the springs 35, are shifted outwards and lie outside the path of the front legs 28 111 of the cam plates 28. Practically simultaneously with this, the supporting plates 12 with a flanged front edge engage with stops 39, which are formed on the unlocking members 37 and which determine the front position of the bottom frames 7.
25 De nokkenplaten 28 kunnen evenwel door de trek- en drukorganen 32 nog verder naar voren worden verplaatst, waarbij het schuifpaneel 1 in een schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand wordt gebracht, üiteindelijk stuiten ook de voorste benen 2 8'* * van de nokkenplaten 28 tegen de 30 aanslagen 39 van de deblokkeerorganen 37, waardoor het schuifpaneel 1 zijn maximale helling heeft verkregen. In deze stand hebben de bedieningspennen 17 althans ongeveer de achterste stuitrand van de bedieningssleuven 30 bereikt.However, the cam plates 28 can be moved even further forward by the pulling and pressing members 32, whereby the sliding panel 1 is brought into an obliquely upwardly inclined ventilation position, in the end the front legs 28 of the cam plates 28 also butt against the stops 39 of the unlocking members 37, whereby the sliding panel 1 has obtained its maximum slope. In this position, the operating pins 17 have reached at least approximately the rear breech edge of the operating slots 30.
Elk deblokkeerorgaan 37 draagt voorts een beugel 35 40, die over het betreffende aanslagblok 34 komt te grijpen en dit aanslagblok 34 tegen schranken beveiligt.Each unlocking member 37 furthermore carries a bracket 35, which comes to grip over the relevant stop block 34 and secures this stop block 34 against chocks.
De beide leidprofielen 8 kunnen aan de achterzijde zijn verbonden door een, een goot vormend, profiel 41.The two guide profiles 8 can be connected at the rear by a profile 41 forming a gutter.
De werking van het in het voorgaande beschreven 40 schuifdak volgens de uitvinding is als volgt: 8 00 6 48 0 - 8 -The operation of the above-described sliding roof according to the invention is as follows: 8 00 6 48 0 - 8 -
In de in fig. 1 weergegeven sluitstand van het schuifdak, waarin het schuifpaneel 1 de dakuitsparing 4 afsluit, bevindt het aanslagblok 34 zich in de vrijgeefstand.In the closed position of the sliding roof shown in Fig. 1, in which the sliding panel 1 closes off the roof recess 4, the stop block 34 is in the release position.
Indien door middel van de trek- en drukorganen 32, 5 die op de aangrijporganen 28'' van de nokkenplaten 28 aangrijpen, een achterwaartse verplaatsing van de nokkenplaten 28 wordt bewerkstelligd, zullen de bedieningspennen 17 de sleufgedeelten 30'' doorlopen, waardoor de bedieningsarmen 16 zodanig verzwenken, dat het schuifpaneel 1 door de draagarmen 10 20 in de schuin achterwaarts omlaag hellende stand wordt gebracht.If rearward displacement of the cam plates 28 is effected by means of the pull and push members 32, 5 engaging the engaging members 28 '' of the cam plates 28, the operating pins 17 will pass through the slot portions 30 '', whereby the operating arms 16 pivot so that the sliding panel 1 is brought into the obliquely backward inclined position by the carrying arms 10.
Hierbij zullen de aanslagblokken 34 op het tijdstip, dat de bedieningspennen 17 althans ongeveer met de onderste stuitrand van de bedieningssleuven 30 in ingrijping 15 komen, door de voorste benen 28* * * van de nokkenplaten 28 zijn vrijgegeven. Naarmate de onderframes 7 zich verder naar achteren bewegen, worden de aanslagblokken 34 binnenwaarts verplaatst, zodat deze aanslagblokken 34 onder invloed van de veren 35 de blokkeerstand bereiken, waarin een voorwaartse 20 verstelling van de nokkenplaten 28 ten opzichte van de betreffende steunplaten 12 wordt verhinderd (fig. 7 en 8).The stop blocks 34 will then be released by the front legs 28 * * * of the cam plates 28 at the time that the operating pins 17 engage at least approximately with the lower breech edge of the operating slots 30. As the lower frames 7 move further backwards, the stop blocks 34 are moved inwardly, so that these stop blocks 34 reach the blocking position under the influence of the springs 35, in which a forward adjustment of the cam plates 28 relative to the respective support plates 12 is prevented ( fig. 7 and 8).
Vanuit deze stand kan het schuifpaneel 1 door het in achterwaartse richting verplaatsen van de trek- en drukorganen 32 onder het vaste dak 5 van het voertuig worden gescho-25 ven, waardoor de dakuitsparing 4, afhankelijk van de verschui-vingsweg van het schuifpaneel 1, in meerdere of mindere mate wordt geopend (fig. 3).From this position the sliding panel 1 can be slid under the fixed roof 5 of the vehicle by moving the pulling and pushing members 32 backwards, whereby the roof recess 4, depending on the displacement of the sliding panel 1, is opened to a greater or lesser extent (fig. 3).
Door het weer in voorwaartse richting aandrijven van de trek- en drukorganen 32 wordt het schuifpaneel 1 weer in 30 de richting van de sluitstand terugbewogen. De aanslagblokken 34 verzorgen zowel tijdens het openen als tijdens het sluiten van het schuifdak, dat de bedieningspennen 17 steeds hun onderste stand in de bedieningssleuven 30 in de nokkenplaten 28 blijven innemen, waardoor wordt voorkomen, dat het schuifpa-35 neel 1 met zijn achterkant ongewild omhoog zou kunnen worden verplaatst, hetgeen tot beschadigingen aanleiding zou kunnen geven.By driving the pulling and pushing members 32 in the forward direction again, the sliding panel 1 is moved back in the direction of the closed position. The stop blocks 34 ensure, both during the opening and closing of the sliding roof, that the operating pins 17 continue to occupy their lowest position in the operating slots 30 in the cam plates 28, thereby preventing the sliding panel 1 with its rear side from unintentionally could be moved upwards, which could lead to damage.
Pas indien het schuifpaneel 1 bijna zijn voorste stand heeft bereikt, worden de aanslagblokken 34 met behulp 8 00 6 48 0 - 9 - van de deblokkeerpennen 38 van de deblokkeerorganen 37 naar de vrijgeefstand verplaatst, waarna praktisch gelijktijdig de steunplaten 12 met hun omgezette voorrand tegen de aanslagen 39 van de deblokkeerorganen 37 stuiten.Only when the sliding panel 1 has almost reached its front position, the stop blocks 34 are moved from the release pins 38 of the release members 37 to the release position with the aid of 8 00 6 48 0 - 9 - after which the supporting plates 12 with their bent front edge against the stops 39 of the unlocking members 37 abut.
5 Hierna kunnen de nokkenplaten 28 nog verder voor waarts worden verplaatst, waarbij de bedieningspennen 17 de sleufgedeelten 30' zullen bereiken, waarin het schuifpaneel 1 weer de sluitstand inneemt.After this, the cam plates 28 can be moved even further forward, wherein the operating pins 17 will reach the slot parts 30 ', in which the sliding panel 1 again assumes the closed position.
Indien de trek- en drukorganen 32 nog verder voor-10 waarts worden versteld, zullen de bedieningspennen 17 de achterste sleufgedeelten 301'' doorlopen, waardoor het schuifpaneel 1 door het verstellen van de bedieningsarmen 16 en de hiermede in ingrijping zijnde draagarmen 20 in een schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand worden gebracht. 15 Uiteindelijk stuiten de voorste benen 281^ van de beide nokkenplaten 28 tegen de aanslagen 39 van de deblokkeerorganen 37, waardoor de maximale helling van het schuifpaneel 1 is bereikt.If the pulling and pushing members 32 are further adjusted forwardly, the operating pins 17 will pass through the rear slot portions 301 '', causing the sliding panel 1 to adjust at an angle by adjusting the operating arms 16 and the supporting arms 20 engaged therewith. backward inclined ventilation position. Finally, the front legs 281 of the two cam plates 28 butt against the stops 39 of the unlocking members 37, whereby the maximum slope of the sliding panel 1 is reached.
Door het weer in achterwaartse richting aandrijven 20 van de trek- en drukorganen 32, kan het schuifpaneel 1 weer omlaag naar de sluitstand worden terugverplaatst.By driving the pulling and pushing members 32 backwards again, the sliding panel 1 can be moved back down to the closed position.
Indien het schuifpaneel 1 een schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand inneemt, wordt door de samenwerkende deblokkeerpennen 38 en groeven 36 in de aanslagblok-25 ken 34 verhinderd, dat het schuifpaneel 1 achterwaarts zou kunnen worden verplaatst, voordat het schuifpaneel 1 zijn in fig. 2 weergegeven schuin achterwaarts omlaag hellende stand heeft bereikt.If the sliding panel 1 assumes an obliquely backwardly inclined ventilation position, the cooperating release pins 38 and grooves 36 in the stop blocks 34 prevent the sliding panel 1 from being moved backwards before the sliding panel 1 are shown in fig. 2. obliquely backward inclined position.
Hierdoor wordt voorkomen, dat door een ongewilde 30 achterwaartse verplaatsing van het zich in de ventilatiestand bevindende schuifpaneel 1 een beschadiging van dit schuifpaneel 1, respectievelijk van het vaste dak 5 van het voertuig zou kunnen plaatsvinden.This prevents damage to this sliding panel 1 or the fixed roof 5 of the vehicle from being caused by an unintentional rearward movement of the sliding panel 1 located in the ventilation position.
Aan weerszijden van het schuifdak wordt door de 35 samenwerkende paren schalmen 25, 26,en paren strippen 24, 27 een stangenvierhoek gevormd, welke bewerkstelligt, dat bij het verplaatsen van het schuifpaneel 1 vanuit de sluitstand naar de schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand, de bovenste scharnierpunten van de schalmen 25, 26 naar boven 40 en naar achteren worden verplaatst, zodanig, dat de voorzijde 800 6 48 0 ' - 10 - van het schuifpaneel. 1 in het midden nagenoeg op zijn plaats blijft.On either side of the sliding roof, the pairs of bars 25, 26, and pairs of strips 24, 27 cooperating form a rod square, which ensures that when the sliding panel 1 is moved from the closed position to the obliquely backwardly inclined ventilation position, the upper pivot points of the links 25, 26 are moved upwards 40 and backwards, such that the front side 800 6 48 0 '- 10 - of the sliding panel. 1 remains virtually in place in the center.
Dit is van bijzonder belang, indien de voorrand van het schuifpaneel 1, van bovenaf gezien, gebogen verloopt, 5 daar op deze wijze enerzijds een beschadiging van de voorste afdichting 6 bij het kantelen van het schuifpaneel 1 naar de schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand en terug wordt voorkomen, terwijl anderzijds wordt bereikt, dat de plaatsruimte onder het voorste gedeelte van het schuifpaneel 1 10 onaangetast blijft. Dit laatste is in het bijzonder van grote betekenis, indien een windscherm is toegepast, dat in de sluitstand van het schuifpaneel 1 onder dit schuifpaneel 1 moet worden opgenomen.This is of particular importance if the front edge of the sliding panel 1, viewed from above, is curved, 5 since in this way, on the one hand, the front seal 6 is damaged when the sliding panel 1 is tilted to the obliquely backwardly inclined ventilation position and back while, on the other hand, it is prevented that the space under the front part of the sliding panel 1 10 remains unaffected. The latter is particularly important if a windshield is used, which must be accommodated in the closed position of the sliding panel 1 below this sliding panel 1.
De uitvinding is niet beperkt tot het in de teke-15 ning weergegeven uitvoeringsvoorbeeld, dat op verschillende manieren binnen het kader der uitvinding kan worden gevarieerd.The invention is not limited to the exemplary embodiment shown in the drawing, which can be varied in various ways within the scope of the invention.
800 6 48 0800 6 48 0
Claims (5)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL8006480A NL8006480A (en) | 1980-11-28 | 1980-11-28 | SLIDING ROOF FOR A VEHICLE. |
| DE19813146697 DE3146697A1 (en) | 1980-11-28 | 1981-11-25 | VEHICLE SUNROOF |
| GB8135544A GB2090565A (en) | 1980-11-28 | 1981-11-25 | Sliding roof for vehicle |
| FR8122263A FR2495068A1 (en) | 1980-11-28 | 1981-11-27 | OPENING ROOF FOR VEHICLE |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL8006480A NL8006480A (en) | 1980-11-28 | 1980-11-28 | SLIDING ROOF FOR A VEHICLE. |
| NL8006480 | 1980-11-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8006480A true NL8006480A (en) | 1982-06-16 |
Family
ID=19836253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8006480A NL8006480A (en) | 1980-11-28 | 1980-11-28 | SLIDING ROOF FOR A VEHICLE. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3146697A1 (en) |
| FR (1) | FR2495068A1 (en) |
| GB (1) | GB2090565A (en) |
| NL (1) | NL8006480A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL8205071A (en) * | 1982-12-30 | 1984-07-16 | Vermeulen Hollandia Octrooien | SLIDING ROOF FOR A VEHICLE. |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3311452A1 (en) * | 1982-04-16 | 1983-10-20 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | Tilting sunroof |
| DE3311498A1 (en) * | 1982-04-16 | 1983-10-20 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | LIFTING ROOF |
| JPS596126A (en) * | 1982-07-02 | 1984-01-13 | Honda Motor Co Ltd | External slide type sliding roof device for automobile |
| US4466657A (en) * | 1982-09-27 | 1984-08-21 | American Sunroof Corporation | Lifter apparatus for pivotal-sliding roof panel assembly |
| DE3238454C2 (en) * | 1982-10-16 | 1984-11-29 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | Sunroof for vehicles |
| JPS5969013U (en) * | 1982-11-01 | 1984-05-10 | アイシン精機株式会社 | Sliding roof device for automobiles |
| DE3300308C2 (en) * | 1983-01-07 | 1987-04-23 | Rockwell Golde Gmbh, 6000 Frankfurt | Sliding-lifting roof for motor vehicles |
| NL186303C (en) * | 1983-05-06 | 1990-11-01 | Vermeulen Hollandia Octrooien | ROOF CONSTRUCTION FOR A VEHICLE WITH A RIGID PANEL UNDER A FIXED ROOF AND ABOVE IN A VENTILATION POSITION. |
| DE3323030A1 (en) * | 1983-06-25 | 1985-01-03 | Karosseriewerke Weinsberg Gmbh, 7102 Weinsberg | Tiltable sliding roof for a motor vehicle |
| AU3144284A (en) * | 1983-08-19 | 1985-02-21 | Britax Weathershields Limited | Sliding roof |
| IT1196757B (en) * | 1984-11-16 | 1988-11-25 | Vollko Srl Ora Vallko Srl | UNIVERSAL OPENING ROOF FOR SLIDING AND SLIDING VEHICLES |
| US4869548A (en) * | 1986-03-10 | 1989-09-26 | Ohi Seisakusho Company, Limited | Sunroof apparatus for vehicle |
| NL8803010A (en) * | 1988-12-08 | 1990-07-02 | Vermeulen Hollandia Octrooien | SLIDING ROOF FOR A VEHICLE. |
| DE9302762U1 (en) * | 1993-02-25 | 1993-04-15 | Kelm, Eckehart, 8031 Gilching | Adjustment device for a lift-sliding roof |
| JP3269189B2 (en) * | 1993-07-13 | 2002-03-25 | アイシン精機株式会社 | Sunroof device for vehicles |
| JP3494259B2 (en) * | 1995-12-26 | 2004-02-09 | 株式会社大井製作所 | Sunroof device for vehicles |
| DE19623945C1 (en) * | 1996-06-15 | 1997-07-24 | Webasto Karosseriesysteme | Gutter-mounting on vehicle sun=roof |
| US6471286B1 (en) | 1998-07-30 | 2002-10-29 | Inalfa Industries B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| NL1011864C2 (en) | 1999-04-22 | 2000-10-24 | Inalfa Ind Bv | Open roof construction for a vehicle. |
| NL1011859C2 (en) | 1999-04-22 | 2000-10-24 | Inalfa Ind Bv | Open roof construction for a vehicle. |
| NL1012645C2 (en) | 1999-07-20 | 2001-01-23 | Inalfa Ind Bv | Open roof construction for a vehicle. |
| NL1012647C2 (en) | 1999-07-20 | 2001-01-23 | Inalfa Ind Bv | Open roof construction for a vehicle. |
| NL1012646C2 (en) | 1999-07-20 | 2001-01-23 | Inalfa Ind Bv | Open roof construction for a vehicle. |
| NL1013053C2 (en) * | 1999-09-15 | 2001-03-16 | Inalfa Ind Bv | Open roof construction for a vehicle. |
| EP2305500B1 (en) | 2009-10-05 | 2013-09-25 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| EP3661778B1 (en) | 2017-08-03 | 2022-02-16 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| EP3647094B1 (en) | 2018-11-05 | 2022-10-26 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Roof system for a vehicle |
| EP3792091B1 (en) | 2019-09-10 | 2022-06-15 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Roof assembly for a vehicle and a method of assembling |
-
1980
- 1980-11-28 NL NL8006480A patent/NL8006480A/en not_active Application Discontinuation
-
1981
- 1981-11-25 DE DE19813146697 patent/DE3146697A1/en not_active Withdrawn
- 1981-11-25 GB GB8135544A patent/GB2090565A/en not_active Withdrawn
- 1981-11-27 FR FR8122263A patent/FR2495068A1/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL8205071A (en) * | 1982-12-30 | 1984-07-16 | Vermeulen Hollandia Octrooien | SLIDING ROOF FOR A VEHICLE. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3146697A1 (en) | 1982-06-09 |
| FR2495068A1 (en) | 1982-06-04 |
| GB2090565A (en) | 1982-07-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL8006480A (en) | SLIDING ROOF FOR A VEHICLE. | |
| NL8006479A (en) | SLIDING ROOF FOR A VEHICLE. | |
| NL193611C (en) | Sliding lifting roof for motor vehicles. | |
| US4699421A (en) | Sliding and lifting roof | |
| US4407541A (en) | Sliding roof | |
| US4601512A (en) | Open roof-construction for a vehicle | |
| NL8803010A (en) | SLIDING ROOF FOR A VEHICLE. | |
| NL9101707A (en) | OPEN ROOF CONSTRUCTION FOR A VEHICLE. | |
| US4537442A (en) | Sliding and tilting roof for motor vehicles | |
| NL8802317A (en) | VEHICLE ROOF. | |
| NL8403710A (en) | SLIDING ROOF FOR A VEHICLE. | |
| NL1012646C2 (en) | Open roof construction for a vehicle. | |
| KR20070029819A (en) | Wind deflector | |
| NL9100972A (en) | LIFT-SLIDING ROOF FOR A VEHICLE. | |
| NL8303013A (en) | SLIDING ROOF FOR MOTOR VEHICLES. | |
| US5845959A (en) | Slide tilt roof apparatus | |
| US4632449A (en) | Sliding roof for vehicles | |
| NL8602253A (en) | SLIDING ROOF FOR MOTOR VEHICLES. | |
| NL8301610A (en) | OPEN ROOF CONSTRUCTION FOR A VEHICLE. | |
| NL9001686A (en) | ROOF PANEL ASSEMBLY FOR A MOTOR VEHICLE. | |
| NL8200508A (en) | SLIDING LIFT ROOF FOR MOTOR VEHICLES. | |
| NL1012052C2 (en) | Open roof construction for a vehicle. | |
| EP0371523B1 (en) | Open roof construction for a vehicle | |
| NL1012609C2 (en) | Folding roof for a vehicle. | |
| NL192437C (en) | Sunroof assembly for a motor vehicle. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1C | A request for examination has been filed | ||
| BI | The patent application has been withdrawn |