SE449533B - Manoveranordning for en transmission - Google Patents

Description

449 553 2 filplattans omkretsyta och ingriper i neutralspåret så snart som manöverspaken vid inkopplad drivning svängs så långt att den passerar neutralläget, och detta för att undvika att manöverspaken vid inkopplad drivning kan svängas från gång framåt till gång bakåt eller omvänts Vidare är en ventilkolv för spåret för långsam gång anordnad, vilken griper in i detta spår när manöverspaken befinner sig i sitt neutralläge, och vilken kvarblir i detta spår så länge manöverspaken svängs i ett Område som svarar mot långsam gång framåt eller bakåt, men Vilken förhindrar att manöverspaken svängs vidare till ett för snabb gång avsett område så länge inte ett tillräckligt flui- dumtryck uppbyggts för manövrering av kopplingar hos driv- anordningen. Så snart som manöverspaken svängs ur sitt neu- tralläge och exempelvis i riktning för gång framåt höjs dieselmotorns varvtal i liten grad, under det att samtidigt ventilen för gång framåt öppnas för manövrering av en koppling som inkopplar en växel för gång framåt i drivanordningen. Så snart som ventilen är öppnad är vippspaken blockerad och leder en fortsatt svängning av manöverspaken förutom till en höjning av varvtalen, till en hoptryckning av en av fjädrarna i den första utgående stångens kolv-cylinderenhet tills manöver- spaken svängts i maximal utsträckning.

Denna kända manöveranordning är behäftad med den nack- delen att en obehindrad manövrering inte är möjlig och att en från kolvcylinderenheten härrörande återställningskraft stän- digt inverkar på manöverspaken, varvid denna återställnings- kraft ständigt strävar efter att skjuta tillbaka manöverspaken till sitt neutralläge. Genom att de utgående stängerna är för- bundna med styrventilerna som skall regleras via sväng- och vipparmar manövreras styrventilerna inte genom någon linjär manövrering.

Vid en annan känd manöveranordning (US-PS 3 679 018) kan, när växelspaken skjuts i en riktning, tre hastigheter framåt, och när växelspaken skjuts i den andra riktningen, tre hastig- heter bakåt inställas. Härvid är den första leden utformad som en nock- eller kamplatta som är förskjutbar i längdled och som för de olika positionerna för styrventilen uppvisar nock- eller kamytor. Den första leden måste alltså åtminstone upp- Jil, mi: 449 533 3 visa sju olika kamytor och måste dessutom styras på motsvaran- de sätt, varigenom en anordning bildas som tar mycket plats i anspråk och som är komplex.

Syftet med uppfinningen är att utforma dylika manöver- anordningar på fördelaktigare sätt, odh i synnerhet att för- bättra den inledningsvis nämnda manöveranordningen så att en exaktare och enklare manövrering möjliggöres. Detta syfte upp- nås enligt uppfinningen genom att den första utgående stången består av en hylsdel och en skaftdel, vilka teleskopliknande griper i varandra och vilka via ett genom fjädern belastat spärrställe är förbundna med varandra med ett motstånd mot förflyttning ur spärrläget och genom att styrventilen för kör- riktningen mot motståndet från en låsmekanism, med ett gente- mot motståndet mot förflyttning ur spärrläget lägre frigiv- ningsmotstånd, är inställbar i sina olika lägen.

Det är vidare fördelaktigt om den första utgående stångens spärrläge kan överskridas när styrventilen för kör- hastigheten är inställbar förbi läget för en första hastighet, dvs den första utgående stången är utformad inskjutbar eller utdragbar när ventilen för hastigheten påverkas via den andra utgående stången. Vidare kan ett ringformat spår vara anordnat i skaftdelen varvid en i hylsdelen anordnad fjäderbelastad kula kan falla in i det ringformade spåret. Sammanfattningsvis kan alltså, vid en svängning av växelspaken från sitt neutral- läge, först styrventilen för körriktningen påverkas, varvid styrventilen för hsatigheten inte behöver uppvisa något neu- tralläge, dvs vid manövrering av växelspaken inställs genast en första hastighet framåt eller en första hastighet bakåt. Om man nu skall växla vidare från den första hastigheten till den andra eller tredje hastigheten så måste först spärrläget över- vinnas, dvs ett påtagligt motstånd måste elimineras för att den andra eller tredje hastigheten framåt eller bakåt skall kunna inställas.

För att den utgående stången för styrventilen för hastig- heten inte genast skall medinställas vid en manövrering av styrventilen för körriktningen är den andra utgående stången enligt uppfinningen anordnad på ett sådant sätt att i neutral- läget för den första leden löper dess längsgående centrumlinje 449 553 4 genom svängningsaxeln för den första leden.

I detalj är den första leden försedd med två rätvinkligt i förhållande till varandra anordnade skänklar vars skärnings- punkt går genom axeln och vilka i ändarna är förbundna med de utgående stängerna. Lämpligtvis är därvid en skänkel hos den första leden utformad kortare än den andra, och verkar den första utgående stången på den första ledens kortare skänkel.

Härvid skall den korta skänkeln utformas så att de första och andra utgående stängerna i den första ledens neutralläge in- bördes bildar en vinkel som är mindre än 90°.

Ett utföringsexempel av uppfinningen beskrives närmare nedan i anslutning till bifogade ritningar, på vilka: fig. 1 visar manöveranordningen enligt uppfinningen del- vis i snitt, och fig. 2 visar en sidovy av den nedre delen av fig. 1, likaledes i snitt.

I figuren återges en manöveranordning 10 för en trans- mission 12. I detalj uppvisar manöveranordningen 10 en första led 14 med en första och en andra skänkel 16 och 18 vilka bil- dar en vinkel av 900 med varandra. Härvid är den första leden 14 anordnad svängbar runt en horisontellt utsträckt axel 22 på en hållare 20. Axeln 22 är därvid anordnad i skärningspunkten mellan skänklarna 16 och l8. Om den första leden 14 befinner sig i sitt centrala neutrala läge såsom visas i fig. 1, sträc- ker sig den första skänkeln 16 horisontellt åt vänster medan den andra skänkeln 18 sträcker sig vertikalt nedåt. Detta läge visas med heldragna linjer i fig. l.

Med hjälp av en tapp 24 är den nedre änden av en första utgående stång 26 vridbart förbunden med skänkeln 16, varvid den övre skänkeln av den utgående stången 26 via en tapp 32 är ledbart förbunden med den övre änden av en slid 28 till en styrventil 30 för körriktningen. Sliden 28 är i detta utfö- ringsexempel visad när den befinner sig i sitt neutralläge N. från vilket den uppåt kan inställas i sitt läge F för körning framåt eller nedåt kan inställas till sitt läge R för körning bakåt.

Såsom nedan kommer att beskrivas ännu tydligare är den första utgående stången 26 utformad så att den efter att ett 449 533 5 motstånd övervunnits kan dras ut eller skjutas in från sitt normalläge. För detta ändamål är den utgående stången 26 för- sedd med en övre, första delsektion, som består av en övre hylsdel, och med en nedre, andra delsektion som uppvisar en skaftdel 36 som i sin tur består av en i hylsdelen 34 för- skjutbart utformad stång. Skaftdelen 36 kvarhålles normalt i hylsdelen med hjälp av en fjäderbelastad kula 38. Denna är i sin tur anordnad i hylsdelen 34 och kan haka in i ett ringfor- mat spår 40 i skaftdelen 36. Också styrventilen 30 för kör- riktningen är'försedd med en fjäderbelastad kula 42'som kan haka in i ett övre, mittre eller nedre spår 44, 46 respektive 48 i sliden 28 i syfte att fasthålla den senare i sitt läge för körning bakåt eller körning framåt eller i neutralläge.

Såsom vidare framgår av illustrationen i fig. 2 är det ovanför det övre spåret 44 anordnat en fläns eller en skuldra som bildar ett övre anslag 50 och är det under det nedre spåret 48 anordnat en ytterligare fläns eller en ytterligare skuldra som bildar ett nedre anslag S2. Den fjäderbelastade kulan 42 är utformad så att den friger sliden 28 när en förutbestämd kraft utövas på sliden 28 med hjälp av den första utgående stången, varvid denna förutbestämda kraft är mindre än det förutbestäm- da motstånd som måste övervinnas för indragning eller utdrag- ning av den första utgående stången 26, varigenom den utgående stången 26 alltid kan inställa sliden 28 från dess neutralläge till dess läge för körning framåt eller körning bakåt och så att den utgående stången 26 endast kan dras in eller föras ut när kulan 42 är i ingrepp med något av anslagen 50 eller 52.

Härvid skall fjädern för kulan 38, såsom visat sig vid försök, konstrueras så att den friger kulan när en kraft av 15,88 kg verkar på den första utgående stången, varefter den första ut- gående stången kan dras in eller föras ut. Ä andra sidan är den fjäder som belastar kulan 42 konstruerad så att den friger ett av spåren 44, 46 eller 48 i sliden 28 vid en kraft av 11,34 kg.

Såsom vidare framgår av fig. l är den nedre änden av den andra skänkeln 18 via en kulled 54 förbunden med den nedre änden på en andra utgående stång 56, vars avböjda övre ände 58 är förbunden med den övre änden av en slid till en styrventil 449 533 6 60 för hastigheten. Denna visas i fig. 1 i sitt läge för den första körhastigheten, från vilket läge den kan skjutas uppåt till två ytterligare lägen för de andra och tredje körhastig- heterna. Det skall än en gång påpekas att i fig. l visas den första leden 14 i sitt neutralläge i vilket en linje som för- hinder de motstående ändarna av den utgående stången 56 med varandra skär den första ledens vridningsaxel 22. Härav följer att en förflyttning av den första leden 14 i de motstående riktningarna, med utgångspunkt från neutralläget, reglerar den andra utgående stången 56 och sålunda även styrventilen 60 för hastigheten i samma grad.

En i form av en Bowdenwire 64 fram och åter rörlig kabel är via ett ledställe 66 anordnad vid hållaren 20 och är via en tapp 68 förbunden med den andra skänkeln 18 vid en plats på denna som ligger under axeln 22.Den främre änden av Bowden-_ wiren 64 är på liknande sätt förbunden med den nedre änden av en Växelspak 70 som runt en tapp 72 och i en cirkelbåge är inställbar i motstående riktningar från ett neutralläge N.

Neutralläget N visas i figuren och växelspaken kan från detta läge svängas till tre lägen för körning framåt och till tre lägen för körning bakåt. Motsvarande lägen är i fig. 1 antydda med Fl, F2, F3 och Rl, R2, R3.

I det följande beskrivs arbetssättet för manöveranord- ningen enligt uppfinningen. Om man antar att manöveranord- ningen 10 befinner sig i sitt i fig. 1 visade läge intar växelspaken 70 sitt neutralläge och den första leden 14 befin- ner sig likaledes i sitt neutralläge i vilket den likaledes håller sliden 28 i sitt neutralläge. Därigenom befinner sig även transmissionen 12 i sitt neutralläge.

Om man nu önskar manövrera transmissionen så att en första hastighet framåt kan inkopplas så behöver operatören endast skjuta växelspaken 70 framåt till sitt läge Fl. Denna rörelse överförs därefter via Bowdenwiren 64 till den första leden 14 så att denna svänger runt sin axel 22. Under den första ledens 14 svängningsrörelse förskjuter den första utgå- ende stången 26 sliden 28 i styrventilen 30 för körriktningen uppåt till sitt läge F för körning framåt. Härvid skall det påpekas att den första ledens 14 rörelse endast åstadkommer en 449 533 7 minimal reglering av den andra utgående stången 56 så att det även till följd av toleranser vid den andra utgående stångens 56 förbindningsställen inte sker någon reglering av sliden i styrventilen 60 för hastigheten.

Om man i stället vill köra med en andra hastighet så reg- leras växelspaken 70 från sitt läge Fl till sitt läge F2. Här- vid överför likaledes Bowdenwiren 64 inställningssträckan till den första leden 14 så att denna svängs vidare till ett läge som motsvarar läget F2. Den första ledens 14 begynnelserörelse motverkar först och främst motståndet från den fjäderbelastade kulan 42 som anligger mot det nedre anslaget 52. Så snart kraften dock ökar kan även kraften från fjädern för kulan 38 övervinnas så att den första utgående stången 26 kan skjutas in. Så snart detta sker kommer den första leden 14 åter att kunna svängas, varigenom sliden för styrventilen 60 med hjälp av den andra utgående stången 56 kan regleras till en position i vilken den andra hastigheten kan inställas.

Regleringen av transmissionen 12 till dess tredje hastig- het sker på liknande sätt som inställningen av transmissionen till ett läge för den andra hastigheten men med den skillnaden att därvid är den första utgående stången 26 redan inskjuten så att kulan inte hindrar den första ledens 14 begynnelse- rörelse. Även regleringen av transmissionen till den-första, andra och tredje hastigheten för körning bakåt sker på liknande sätt som det som beskrivits för regleringen av transmissionen för körning framåt, men med den enda skillnad att växelspaken 70 skjuts bakåt varigenom den första leden 14 svängs så att en nedåtriktad kraft utövas på den första utgående stången 26 varigenom denna till slut kan föras ut efter att kraften från fjädern för kulan 38 övervunnits.

Claims (8)

449 533 8 PATENTKRAV

1. l. Manöveranordning för en transmission med en Växelspak som från ett neutralläge kan inställas i motsatta riktningar till ett flertal lägen, som via en runt en axel svängbar första led påverkar dels en styrventil för körriktningen och dels en styrventil för körhastigheten, varvid den första leden är ut- formad såsom en hävstång med två skänklar, vilken är förbunden med styrventilen för körriktningen via en första utgående stång vars längd är föränderlig mot verkan från en fjäder, och vilken är förbunden med styrventilen för körhastigheten via en andra utgående stång och varvid, i växelspakens neutralläge, den första utgående stången sträcker sig vinkelrätt mot den ena skänkeln och den andra utgående stången sträcker sig i riktningen för den andra skänkeln, k ä n n e t e c k n a d av att den första utgående stången (26) består av en hylsdel (34) och en skaftdel (36), vilka teleskopliknande griper i varandra och vilka via ett genom fjädern belastat spärrställe är förbundna med varandra med ett motstånd mot förflyttning ur spärrläget och av att styrventilen (30) för körriktningen mot motståndet från en låsmekanism (42), med ett gentemot motstån- det mot förflyttning ur spärrläget lägre frigivningsmotstånd, är inställbar i sina olika lägen.

2. Manöveranordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att skaftdelen (36) uppvisar ett ringformat spår (40), i vilket en i hylsdelen anordnad, genom fjädern belastad kula (38) kan haka in.

3. Manöveranordning enligt krav l eller 2, k ä n n e - t e c k n a d av att den andra utgående stången (56) är an- ordnad så att dess längsgående centrumlinje, i neutralläget för den första leden (14), löper genom axeln (22).

4. Manöveranordning enligt något eller några av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att spärrläget för den första utgående stången (26) kan överskridas när styrventilen å. 449 533 9 (60) för körhastigheten är reglerbar förbi läget för en första hastighet.

5. Manöveranordning enligt något eller några av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att den första leden (14) är försedd med två rätvinkligt i förhållande till varandra anordnade skänklar (16, 18) vars skärningspunkt går genom axeln (22) och vilka i sina ändar är förbundna med de utgående stängerna (26 respektive 56).

6. Manöveranordning enligt något eller några av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att en skänkel (16 respek- tive 18) hos den första leden (14) är utformad kortare än den andra.

7. Manöveranordning enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d av att den första utgående stången (26) är ansluten till den kortare skänkeln (16) hos den första leden (14).

8. Manöveranordning enligt något eller några av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att den första och den andra utgående stången (26 respektive 56), i neutralläget för den första.leden (14), mellan varandra bildar en vinkel som är mindre än 9o°.