FI68452C

FI68452C - Kopplingsanordning foer vaexel

Info

Publication number: FI68452C
Application number: FI803753A
Authority: FI
Inventors: Stephen Kent Crouse
Original assignee: Deere & Co
Priority date: 1979-12-14
Filing date: 1980-12-03
Publication date: 1985-09-10
Also published as: SE8008682L; GB2065246A; ES8203733A1; FR2472228A1; ZA807772B; IT8050354A0; DE3043466C2; IT1127951B; DE3043466A1; GB2065246B; SE449533B; SU1274613A3; FI803753L; CA1164316A; US4297909A; FR2472228B1; ES497667A0; FI68452B

Description

Vaihteen kytkentälaite - 6 8 4 5 2

Koppiingsanordning för växel

Keksintö koskee vaihteen kytkentälaitetta, jossa on neutraaliasennosta vastakkaisiin suuntiin joko useampaan 5 eteenpäinajoa tai useampaan peruutusajoa vastaavaan asentoon aseteltava vaihdetanko, joka tuloelimen välityksellä vaikuttaa suunnanohjausventtiiliin vastaavasti nopeudensää-töventtiiliin.

Tällaisessa vaihteistossa (US-PS 3 679 018) voidaan 10 vaihdetankoa toiseen suuntaan siirtämällä asetella kolme eteenpäinajonopeutta ja sitä toiseen suuntaan siirtämällä asetella kolme peruutusnopeutta. Tällöin tuloelin on muodostettu nokkalaataksi, joka on pitkittäin siirrettävissä ja jossa on ohjausventtiilien eri asentoja varten nokkapin-15 nat. Tuloelimessä täytyy siis olla vähintäin seitsemän erilaista nokkapintaa ja sitä on myös siirrettävä vastaavasti, joten tuloksena on paljon tilaa vievä ja monimutkainen laite .

Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan sel-20 lainen vaihteisto, joka varsinkin tuloelimen ja ohjausventtiilien toiminnan suhteen on rakenteeltaan edullisempi. Tämä pyrkimys on keksinnön mukaan ratkaistu siten, että tulo-elin on kierrettävissä akselin ympäri neutraaliasennosta useampaan asentoon eteenpäinajoa varten ja useampaan asen-25 toon peruutusajoa varten ja on yhdistetty ensimmäisellä me-notangolla suunnanohjausventtiiliin ja toisella menotangol-la nopeudenohjausventtiiliin. Tällä tavalla saadaan erittäin yksinkertainen kytkentälaite vaihteistoa varten, jolloin ohjaimet ja nokkapinnat voidaan jättää pois, koska oh-30 jausventtiilit on pysyvästi yhdistetty menotangoilla tulo-elimeen.

On edullista, että ensimmäinen menotanko on pituudeltaan muutettavissa, sopivammin teleskooppisesti, ja että siinä on salpakohta. Tällä tavalla on mahdollista, että 35 ensimmäisen menotangon salpakohta on ylitettävissä kun oh- 2 68452 jausventtiili ajonopeutta varten on aseteltava ensimmäistä nopeutta vastaavan asennon ohi, ts. ensimmäinen menotanko on työnnettävissä sisään tai ulos kun toisella menotangol-la vaikutetaan nopeusventtiiliin. Tämä voidaan yksinkertai-5 sesti ratkaista niin, että ensimmäisessä menotangossa on hylsyosa ja siinä siirrettävä varsiosa, jolloin varsiosassa on rengasura johon hylsyosassa oleva jousikuormitettu kuula voi salpautua. Kokonaisuutena katsoen voidaan siis vaihde-tankoa neutraaliasennosta siirrettäessä ensin vaikuttaa 10 suunnanohjausventtiiliin, jolloin nopeudenohjausventtiilis- sä ei tarvitse olla mitään neutraaliasentoa, ts. vaihdetan-koon vaikuttamalla asetellaan heti ensimmäinen eteenpäin-ajonopeus tai ensimmäinen peruutusnopeus. Jos nyt on kytkettävä ensimmäisestä nopeudesta edelleen toiseen tai kol-15 manteen nopeuteen, on ensin voitettava salpakohta, ts. havaittava vastus on kytkettävä pois jotta toinen tai kolmas eteenpäinajo- tai peruutusnopeus voitaisiin kytkeä.

Jotta suunnanohjausventtiiliin vaikutettaessa ei nopeudenohjausventtiilin menotanko tulisi heti asetelluksi, 20 on keksinnön mukainen toinen menotanko sijoitettu siten, että sen keskipituuskeskiviiva kulkee tuloelimen neutraali-asennossa tämän kiertoakselin läpi.

Tuloelimessä on kaksi toisiaan vastaan kohtisuorassa olevaa haaraa, joiden kärkipiste on akselilla ja joi-25 den päät on yhdistetty menotankoihin. Tällöin on tarkoituksenmukaista tehdä elimen toinen haara toista lyhyemmäksi, ja yhdistää elimen lyhyempi haara ensimmäiseen menotankoon. Tällöin lyhyt haara on muotoiltava siten, että ensimmäinen ja toinen menotanko muodostavat tuloelimen neutraaliasennos-30 sa kulman, joka on pienempi kuin 90°.

Oheisessa piirustuksessa on esitetty eräs keksinnön mukainen suoritusesimerkki, joka selitetään lähemmin seu-raavassa. Siinä kuv. 1 esittää keksinnön mukaista kytkentälaitetta 35 osittain leikattuna, ja kuv. 2 kuvion 1 alaosaa sivulta katsottuna, myös osittain leikattuna.

68452

Piirustuksessa on esitetty kytkentälaite 10 vaihdetta 12 varten. Siihen kuuluu tuloelin 14, jossa on ensimmäinen ja toinen haara 16 ja 18, jotka muodostavat keskenään 90°:een kulman. Tällöin tuloelin 14 on asennettu 5 kiertyväksi vaakasuoralle akselille 22 kannattimen 20 varaan. Akseli 22 sijaitsee haarojen 16 ja 18 kärkipistees-sä. Kun tuloelin 14 on keskeisessä neutraaliasennossaan, joka on esitetty kuviossa 1, suuntautuu ensimmäinen haara 16 vaakasuoraan vasemmalle, kun taas oikea haara 18 on suun-10 nattu pystysuoraan alaspäin. Tämä asento on esitetty kuviossa 1 kokoviivoilla.

Haara 16 on tapilla 24 kiertyvästi yhdistetty ensimmäisen menotangon 26 alapäähän, jonka yläpää on tapilla 32 nivelletty suunnanohjausventtiilin 30 luistiin 28. Esi-15 tetyssä esimerkissä on luisti 28 esitetty neutraaliasennossaan N, josta se voidaan siirtää ylöspäin asentoon F eteen-päinajoa varten ja alaspäin asentoon R peruutusta varten.

Kuten jälempänä vielä tarkemmin selostetaan, on ensimmäinen menotanko 26 tehty sellaiseksi että sitä voidaan 20 vastuksen voittamisen jälkeen vetää ulos normaalipituudes-taan tai työntää sisään. Tätä varten menotangossa 26 on ylempi ensimmäinen osa, joka käsittää ylemmän hylsyosan, ja alempi toinen osa, joka käsittää varsiosan 36, joka vuorostaan käsittää hylsyosassa 34 siirrettävän tangon. Var-25 siosa 36 pysyy normaalisti hylsyosassa jousikuormitetun kuulan 38 avulla. Tämä puolestaan on hylsyosassa 34 ja voi salpautua varsiosassa 36 olevaan rengasuraan 40. Myös suun-nanohjausventtiilissä 30 on jousikuormitettu kuula 42, joka voi salpautua luistissa 28 olevaan ylempään, keskimmäiseen 30 tai alempaan uraan 44, 46 ja 48 pitämään luisti asennossaan eteenpäinajoa tai peruutusajoa varten tai neutraaliasennossa. Kuten edelleen ilmenee kuviosta 2 on yläuran 44 yläpuolella laippa tai olka, joka muodostaa ylävasteen 50 ja alauran 48 alapuolella toinen laippa tai olka, joka muodostaa alavas-35 teen 52. Jousikuormitteinen kuula 42 on sellainen, että se vapauttaa luistin 28 kun ennalta määrätty voima vaikuttaa 68452 luistiin 28 ensimmäisen menotangon välityksellä, jolloin tämä ennalta määrätty voima on pienempi kuin se ennalta määrätty vastus, joka on voitettava jotta ensimmäinen me-notanko 26 työntyisi sisään tai ulos, niin että menotanko 5 26 voi aina siirtää luistin 28 neutraaliasennosta sen eteenpäinajo- tai peruutusasentoon ja työntyä vain silloin sisään tai ulos, kun kuula 42 tulee jompaakumpaa vastetta 50 tai 52 vasten. Tällöin on jousi kuulaa 38 varten kokeiden mukaan valittava siten, että se vapauttaa kuulan kun 10 ensimmäiseen menotankoon 26 vaikuttaa 15,88 kg voima, minkä jälkeen ensimmäinen menotanko voi työntyä sisään tai ulos. Toisaalta on kuulaa 42 kuormittava jousi sellainen, että se vapauttaa luistin 28 urasta 44, 46 tai 48 11,34 kg:n voimasta.

15 Kuten edelleen ilmenee kuviosta 1, on toisen haaran 18 alapää yhdistetty kuulanivelellä 54 toisen menotangon 56 alapäähän, jonka kaarrettu yläpää 58 on yhdistetty nopeu-denohjausventtiilin 60 luistin yläpäähän. Tämä on kuviossa 1 esitetty ensimmäistä ajonopeutta vastaavassa asennossa, 20 josta se on työnnettävissä kahteen muuhun asentoon toista ja kolmatta ajonopeutta varten. On vielä mainittava, että tuloelin 14 on kuviossa 1 esitetty neutraaliasennossa, jossa viiva joka yhdistää menotangon 56 vastakkaiset päät toisiinsa, leikkaa tuloelimen kiertoakselin 22. Tästä seuraa, että 25 tuloelimen 14 liike vastakkaisiin suuntiin, neutraaliasennosta lukien, siirtää toista menotankoa 56 ja siis myös no-peudenohjausventtiiliä 60 yhtä paljon.

Bowdenkoysi 64, joka siis on edestakaisin siirrettävä kaapeli, on kiinnitetty kannattimeen 20 nivelkohdassa 30 66 ja yhdistetty tapilla 68 toiseen haaraan 18 sellaisessa kohdassa, joka sijaitsee akselin 22 alapuolella. Bowden-kaapelin 64 etupää on vastaavalla tavalla yhdistetty vaih-detangon 70 alapäähän, jota tankoa voidaan kiertää neutraaliasennosta N tapin 72 ympäri vastakkaisiin suuntiin ympy-35 ränkaarta pitkin. Neutraaliasento N on esitetty piirustuksessa ja vaihdetanko voidaan siirtää tästä kolmeen asentoon 68452 eteenpäinajoa ja kolmeen asentoon peruutusajoa varten. Näitä vastaavat asennot on merkitty kuviossa kirjaimilla , F2, F3 ja Rlf R2, R3.

Seuraavassa selostetaan keksinnön mukaisen kytken-5 tälaitteen toimintaa. Olettaen, että kytkentälaite 10 on kuvion 1 esittämässä asennossa, on vaihdetanko 70 neutraali-asennossa, ja tuloelin 14 on myös neutraaliasennossaan, jossa se pitää myös luistin 28 neutraaliasennossa. Näinollen myös vaihde 12 on neutraaliasennossaan.

10 Jos nyt halutaan käyttää vaihdetta niin että ensim mäinen eteenpäinajonopeus voidaan kytkeä, on ajajan vain siirrettävä vaihdetankoa 70 eteenpäin asentoon F^. Tämä liike siirtyy sitten bowdenkaapelin 64 kautta tuloelimeen 14 niin, että tämä kiertyy akselinsa 22 ympäri. Tämän kier-15 toliikkeen aikana siirtää ensimmäinen menotanko 26 suunnan-ohjausventtiilin 30 luistia 28 ylöspäin eteenpäinajoa varten asentoon F. Tällöin on huomattava, että tuloelimen 14 liike aiheuttaa vain pienen siirtymän toisessa menotangossa 56, joten ottaen huomioon myös toisen menotangon 56 liitos-20 kohtien toleranssit, ei tämä siirtymä siirrä nopeudenohjausventtiilin 60 luistia.

Jos nyt halutaan ajaa toisella nopeudella siirretään vaihdetanko 70 asennosta F^ asentoon F2· Myös tällöin bowdenkaapeli 64 siirtää tuloelintä 14 niin että tämä kier-25 tyy edelleen siihen asentoon, joka vastaa asentoa F2. Tuloelimen 14 alkuliikettä vastustaa ensin vastus jousikuor-mitetusta kuulasta 42, joka on vastetta 52 vasten. Heti kun voima kasvaa voidaan kuulan 38 jousivoima kuitenkin ylittää niin että ensimmäinen menotanko 26 voi työntyä si-30 sään. Kun näin on tapahtunut voidaan tuloelintä 14 kiertää eteenpäin, jolloin ohjausventtiilin 60 luisti voidaan toisen menotangon 56 avulla siirtää asentoon, jossa toinen nopeus voidaan asetella.

Vaihteen 12 asetteleminen kolmannelle nopeudelle 35 suoritetaan samalla tavalla kuin se asetellaan toista nopeutta vastaavaan asentoon, kuitenkin sillä erolla että en-

Claims

68452 simmäinen menotanko 26 on silloin jo työnnettynä sisään niin ettei kuula estä tuloelimen 14 alkuliikettä. Myös vaihteen asetteleminen ensimmäistä, toista ja kolmatta peruutusajoa varten tapahtuu vastaavalla tavalla 5 kuin mitä selitettiin vaihteen asettelemiseksi eteenpäin-ajoa varten, sillä ainoalla erolla, että vaihdetankoa 70 työnnetään taaksepäin, jolloin tuloelin 14 kiertyy niin, että se vaikuttaa alaspäin suunnatulla voimalla ensimmäiseen menotankoon 26, jolloin tämä voidaan työntää ulos helo ti kun kuulaan 38 vaikuttavan jousen voima on voitettu. Patenttivaatimukset;

1. Vaihteen kytkentälaite, jossa on neutraaliasen-nosta vastakkaisiin suuntiin joko useampaa eteenpäinajoa tai useampaa peruutusajoa vastaavaan asentoon aseteltava 15 vaihdetanko, joka tuloelimen välityksellä vaikuttaa suun- nanohjausventtiiliin vastaavasti nopeudenohjausventtiiliin, tunnettu siitä, että tuloelin (14) on kierrettävissä akselin (22) ympäri neutraaliasennosta useampaan asentoon eteenpäinajoa varten ja useampaan asentoon peruutus-20 ajoa varten ja on yhdistetty ensimmäisellä menotangolla (26) suunnanohjausventtiiliin (30) ja toisella menotangolla (56) nopeudenohjausventtiiliin (60).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kytkentälaite, tunnettu siitä, että ensimmäinen menotanko (26) on 25 pituudeltaan muutettavissa.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen kytkentälaite, tunnettu siitä, että ensimmäinen menotanko (26) on tehty teleskooppiseksi ja että siinä on salpakohta.

4. Patenttivaatimuksen 2 mukainen kytkentälaite, 30 tunnettu siitä, että toinen menotanko (56) on järjestetty siten että sen pituuskeskiviiva, tuloelimen (14) ollessa neutraaliasennossa, leikkaa akselin (22).

5. Patenttivaatimuksen 3 mukainen kytkentälaite, tunnettu siitä, että ensimmäisen menotangon (26) 35 salpakohta on ylitettävissä kun nopeudenohjausventtiili 68452 (60) on aseteltava ensimmäistä nopeutta vastaavan asennon ohi.

6. Jonkin tai joidenkin edellämainittujen patenttivaatimusten mukainen kytkentälaite, tunnettu sii- 5 tä, että tuloelimessä (14) on kaksi toisiaan vastaan kohtisuorassa olevaa haaraa (16, 18), joiden kärkikohta on akselilla (22) ja jotka ovat päistään yhdistetyt menotankoihin (26, 56).

7. Jonkin tai joidenkin edellämainittujen patentti- 10 vaatimusten mukainen kytkentälaite, tunnettu siitä, että tuloelimen toinen haara (16) vast. (18) on sen toista haaraa lyhyempi.

8. Jonkin tai joidenkin edellämainittujen patenttivaatimusten mukainen kytkentälaite, tunnettu siitä, 15 että ensimmäinen menotanko (26) on yhdistetty tuloelimen (14) lyhyempään haaraan (16).

9. Jonkin tai joidenkin edellämainittujen patenttivaatimusten mukainen kytkentälaite, tunnettu siitä, että ensimmäinen ja toinen menotanko (26, 56) muodostavat 20 tuloelimen neutraaliasennossa keskenään 90°:tta pienemmän kulman.

10. Jonkin tai joidenkin edellämainittujen patenttivaatimusten mukainen kytkentälaite, tunnettu siitä, että ensimmäisessä menotangossa (26) on hylsyosa ja siinä 25 työnnettävä varsiosa (34, 36), jolloin varsiosassa (36) on rengasura (40) , johon hylsyosassa (34) oleva jousikuormi-tettu kuula (38) voi salpautua. 68452