SE449336B - Anordning for montering av ett inudrev - Google Patents

Anordning for montering av ett inudrev

Info

Publication number
SE449336B
SE449336B SE8200604A SE8200604A SE449336B SE 449336 B SE449336 B SE 449336B SE 8200604 A SE8200604 A SE 8200604A SE 8200604 A SE8200604 A SE 8200604A SE 449336 B SE449336 B SE 449336B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
elastic element
elastic
hull
rig
motor part
Prior art date
Application number
SE8200604A
Other languages
English (en)
Other versions
SE8200604L (sv
Inventor
L Brandt
H Pichl
Original Assignee
Volvo Penta Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo Penta Ab filed Critical Volvo Penta Ab
Priority to SE8200604A priority Critical patent/SE449336B/sv
Priority to US06/461,962 priority patent/US4543068A/en
Priority to FR8301549A priority patent/FR2520697B1/fr
Priority to AU10891/83A priority patent/AU550505B2/en
Priority to GB08302727A priority patent/GB2114081B/en
Priority to CA000420748A priority patent/CA1197735A/en
Priority to IT8347660A priority patent/IT1197564B/it
Priority to DE19833303664 priority patent/DE3303664A1/de
Priority to JP58015545A priority patent/JPS58180399A/ja
Publication of SE8200604L publication Critical patent/SE8200604L/sv
Publication of SE449336B publication Critical patent/SE449336B/sv

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/02—Mounting of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
    • B63H20/22—Transmission between propulsion power unit and propulsion element allowing movement of the propulsion element about at least a horizontal axis without disconnection of the drive, e.g. using universal joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/30—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes
    • B63H21/305—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes with passive vibration damping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B63H2005/1254—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis
    • B63H2005/1256—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis with mechanical power transmission to propellers

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Sealing Devices (AREA)
  • Gasket Seals (AREA)
  • Machines For Manufacturing Corrugated Board In Mechanical Paper-Making Processes (AREA)
  • Diaphragms For Electromechanical Transducers (AREA)
  • Paper (AREA)

Description

449 356 ra institutioner ställer därför därskilt höga krav på de elastis- ka tätningselementen hos S-dreven. I Föreliggande uppfinning har till uppgift att åstadkomma en förbättrad anordning för ett inudrevs lagring i skrovet som med- försäkerhetmot läckage enligt en helt ny princip. Denna uppgift löses på det sätt som framgår ur närslutna patentkrav.
Medan på konventionellt sätt anordnas lagring av ett inu- drevs motordel i skrovet helt oberoende av tätningsmanschetten, komprimerar enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen motordelen med åtminstone en del av sin tyngd konstant det oknäck- bara elastiska elementet som ersätter tätningsmaschetten eller tätningsbälgen, så att kanterna av en eventuell spricka inte kan pressas isär av vattentrycket och medge inflöde av vatten i skro- vet, utan att dessa kanter automatiskt pressas ihop, så att den havererade båten kan ta sig fram, eventuellt med nedsatt_fart, till närmaste lämpliga anläggningsställe.
Det elastiska elementet kan vidare tack vare sin tjocklek framställas av mjukare material än vad år konventionellt hos tätningsmanschetterna och tätningsbälgarna, varigenom bättre vib- 'rationsisolering uppnås. Anordningen kompletteras företrädesvis med en utslagsbegränsare, dvs ett anslagsorgan som i vald utsträck- ning begränsar töjning av det elastiska elementet vid tillfällig påverkan i motsatt riktning till komprimeringsriktningen, varige- nom förhindras att elementet töjes utöver tillåten gräns. Sådan påverkan kan inträffa när t.ex. propellerhuset träffar på ett undervattenshinder eller när vattenspegeln vid förtöjningsplatsen sjunker så pass mycket att propellerhuset stöter på bottnen.
Det är uppenbart att i stället för motordelens tyngd kan för den stadiga komprimeringen av det elastiska elementet också tyngden av någon annan konstruktionsdel, eller av en särskild för detta ändamål anordnad vikt, användas. Tyngdkraften kan Också k0mbi' flêras eller över huvud taget helt ersättas av en annan kraft, exempelvis fjäderkraft eller magnetisk attraktion, genom att dragfjäder- eller magnet- och ankarorgan anordnas mellan inspännings- organ som fasthåller det elastiska elementet vid motsatta ändar.
Vidare kan det elastiska elementet med fördel anordnas så, att vid gång i sjön även propellerns tryckkraft verkar därpå i komprimerande riktning och således tillfälligt - men då det mest behövs - förstärker effekten av den stadigt verkande kraften. Fast- än uppfinningen har sina största fördelar vid användning hos inu- 3 449 3136; dreven av S-typ, är det lika väl möjligt att begagna den hos Z- dreven, exempel varpå kommer att beskrivas i det följande.
Uppfinningen kommer nu att förklaras mera i detalj med hjälp av närslutna schematiska ritningar som avser utföringsexem- pel och i vilka i fig. 1-3 förklaras principen för uppfinningen vid användningen hos olika typer av S-drev, i fig. 4 och 5 visas två alternativ vid användningen hos Z-drev, i fig. 6-10 visas rem alternativ av den konkreta utformningen av ett elastiskt ele- ment och en utslagsbegränsare enligt uppfinningen, och fig. 11 är ett axialsnitt i mindre skala än fig. 6-10 genom ett S-drev enligt uppfinningen.
I alla ritningsfigurerna betecknas konstruktionsdelar med identisk funktion med identiska eller analoga hänvisningsbeteck- ningar.
Enligt fig. 1 har skrovet 11 hos en båt en botten 10 och en akterstam 11A. Båten är utrustad med ett inudrev 20 av S-drev- typen med en motordel 1 och en riggdel 2 med en propellerhusdel 3 och en på en propelleraxel 3b fastsatt propeller 4. Riggdelen 2 innefattar en övre vinkelväxel 1c samt en kraftöverföringsaxel '5 och i dess _propellerhusdel 3 är en nedre vinkelväxel 3c anordnad. Motordelen 1 är monterad med sin utaxel 1b i horison- tellt läge.
I skrovbottnen 1Q är ett genombrott 12 anordnat genom vil- ket riggdelen 2 passerar och vilket är något större än denna rigg- dels tvärsnitt. Kring genombrottets 12 periferi är ett till skrov- bottnen 10 fäst första infästningsorgan 61 anordnat och till rigg- delen 2 är på avstånd från det första infästningsorganet 61 i riktningen inåt skrovet 11 ett andra infästningsorgan 62 fäst, I båda infästningsorganen fasthâlls på tätt sätt ett ringformigt elastiskt element 40. Elementet 40 visas i fig. 1 och 2 endast schematiskt och föreliggande uppfinning är ingalunda inskränkt till den däri framställda utföringsformen.
Motordelen 1 är vid sin från genombrottet 12 avlägsna änd- parti 1h med hjälp av två bredvid varandra anordnade elastiska klotsar hipâfjädrande och vibrationsdämpande sätt konventionellt lagrad i skrovet. Vid motordelens 1 närmast genombrottet 12 beläg- na ändparti 1i är inget särskilt lagringsställe anordnat utan mo- tordelen 1 stödjer sig där via riggdelens 2 övre partier på nämnda andra infästningsorgan 62 och inverkar över detta organ på elemen- tet 40, vilket således är konstant utsatt för verkan av en kompri- 449 336 merande kraft 2 som i det visade exemplet svarar ungefärligen mot halva vikten av motordelen 1 plus mot den del av riggdelens 2 tyngd som inte kompenseras av vattendeplacementet. Det elastiska elementet 40 är framställt av konventionellt material, exempel- vis gummi, men uppvisar sådant förhållande mellan höjden Q och tjockleken 2, att under kraftinverkan endast kompression, och inte utbuktning resp. knäckning kan förekomma. I allmänhet åstad- kommas detta när höjden g är maximalt fyra gånger större än tjock- leken_E, varvid med höjden menas dimensionen i den riktning där hos ett smalare element raka mantellinjer skulle buktas ut, och med tjocklek menas den därtill i huvudsak vinkelräta dimensionen.
Motordelen 1 är i det visade exemplet lagrad enligt tre- punktsprincipen på de två bredvid varandra anordnade elastiska klotsarna eller buffertarna 1d och på elementet 40. Ett i skrovet 11 som utslagsbegränsare förankrat fast anslag 29 eller en vid propellerbenet 22b anordnad utslagsbegränsare 129 begränsar anord- ningens rörelsefrihet i riktningen inåt skrovet 11, dvs mot pilens E riktning.
I fig. 2 visas ett alternativt utförande där motordelen 1 är lagrad på fyra elastiska klotsar eller buffertar 1d, 1f så att dess tyngd endast i begränsad utsträckning eller inte alls inver- kar på det elastiska elementet 40. Av denna anledning är en annan generator av kompressionskraft anordnad såsom en vikt 21 och/eller en kompressionsfjäder 22 som är inspänd mellan riggdelen 2 och ett i skrovet 11 förankrat fäste 22a.
I fig. 3 visas anordningen hos ett S-drev 20' där motorde- len 1 är monterad med sin utaxel 1b' i vertikalt läge, varvid gejd- organ 26 hâller motordelen 1 i rätt position utan att hindra dess vertikala rörelser. I denna anordning inverkar motordelen 1 med hela sin tyngd på det elastiska elementet 40.
I fig. 3 visas vidare att den av motordelen 1 alstrade komp- ressionskraften vid behov också kan minskas, exempelvis medelst en vid ett fäste 22a' och vid motordelen 1 förankrad expansions- fjäder 22' och/eller av en motvikt 21' som via en över en brytrul- le 23 förd lina 24 inverkar på motordelen 1.
I fig. 4 och 5 visas anordningen enligt uppfinningen hos Z-drev 20" och 20"a. Ur betraktande avdessa ritningsfigurer framgår att även i dessa fall inverkar en del av motordelens 1 tyngd på det elastiska elementet 40 med en kompressionskraft som konstant komprimerar elementet 40. Medan den konstruktionsdel som hos ett _............. ..,. _.,.....,.. .i _. . - . . _- 5 449 336 S-drev passerar utombords via det i skrovbottnen anordnade genom- brottet 12 är direkt riggdelen 2, gäller det hos Z-drev en för- bindelselänk 1{ som är anordnad mellan motordelen 1 och riggdelen 2 och som passerar via ett i akterspegeln 11A anordnat genombrott 12.
Enligt fig. 4 innefattar inudrevet 20" av Z-typ en motordel 1 som är lagrad på fyra snedställda elastiska buffertar 1d', 1f' som med sina övre ändar lutar framåt i körriktningen, så att motor- delen 1 har tendensen att förskjutas i pilarnas §_riktning och en kompressionskraft i pilens B1 riktning inverkar på det elastiska elementet 40. Under körningen förstärks kompressionsverkan ytter- ligare av propellerns 4 skjutkraft. Anordningen är av denna anled- ning vid sidan av den tidigare omnämnda töjningsbegränsande ut- slagsbegränsaren 29 även försedd med en utslagsbegränsare 229 som i förbestämd utsträckning begränsar kompressionen av det elastiska elementet 40 (exempelvis vid rivstart, bottenkänning etc).
Enligt fig. 5 är ett med ett dubbel-propelleraggregat 4, 4' utrustat inudrev 20“a av Z-typ på i och för sig känt sätt sido- styrbart men annars fast lagrat i en aktersköld 11B, till vilken drevet är anslutet vid 11B' och 11B", och uppvisar vidare på känt sätt en dubbel kardanknut 1d. Motordelen 1 är monterad på fyra snedställda elastiska buffertar 1d", 1f" som med sina övre ändar lutar bakåt, så att motordelen 1 har tendensen att förskjutas i pilarnas gl riktning och en kompressionskraft i pilens §¿l inver- kar på det elastiska elementet 40. Mellan motordelen 1 och rigg- delen 2 är vid 1k en splines-förbindelse anordnad som visas med avtagen förbindelsehylsa och som kompenserar motordelens 1 rörel- ser i pilens_§¿:riktning relativt de vid akterskölden 11B upp- hängda drevdelarna. Propellerkraften inverkar 1 detta fall på inget-sätt på det elastiska elementet 40.
I de följande ritningsfigurerna kommer några exempel på föredragna konkreta utföringsformer av det elastiska elementet enligt uppfinningen att visas.
Enligt fig. 6 är det elastiska elementet 40, exempelvis av gummi, vid sin inre periferi 40i fäst till riggdelen 2 (jfr fig. 11) och vid sin yttre periferi 40y, som i kompressionsrikt- ningen §_ligger mera framme, till en i skrovbottnen 10 fastsatt bottensköld 70'och fasthålls där med hjälp av en fattningsring 82, fästskruvar 83a och en andra fattningsring 83b. Till det elastiska elementet 40 (med tjockleken_¶ i storleksordningen 2 cm) ,. .. , -WA_.._.,...._.......~...........-._..._..-<-_...-~ 7- 449 356 ansluter sig en i ett stycke därmed framställd beklädnad 40a för ett parti av riggdelen 2 vilket på så sätt skyddas från korrosion e.d. Dessutom kompletteras sådant skydd av ett avsevärt tunnare tätningsmembran 45, vilket avskärmar från utombordssidan det elas- tiska elementet 40 och skyddar således dess undersida mot beväxt- ning med musslor och liknande och mot att sand kan tränga in och förstöra ytan av det elastiska elementet. Membranet 45 ger sam- tidigt ytterligare säkerhet mot läckage.
Det har redan anförts att det är fördelaktigt för god vib- rationsdämpning när det elastiska elementet kan framställas av tillräckligt mjukt material. Detta kan emellertid medföra att mo- torn vid start kastar till och exempelvis vid gång i sjö rör sig så att det elastiska elementet fjädrar alltför kraftig. Med för- del anordnas därför utslagsbegränsare som undänröjer åennä risk, såsom en ringformig utslagsbegränsare 329 som är framställd av me~ tall och är fast ansluten till riggdelen 2 samt klädd med en elastisk beklädnad 145 som lämpligen är framställd i ett stycke med tätningsmembranet 45. Skölden 70' uppvisar vid sin nedre in- re periferi en anslagsyta 171 mot vilken utslagsbegränsaren 329 stöter vid extrem pâkänning mot pilens_§_riktning.
I fig. 7 och 8 visas exempel påytterligaretvå föredragna utföringsformer av ringformiga utslagsbegränsare anordnade i tät anslutning till det elastiska elementet 40. Enligt fig. 7 är en av metall framställd ringformig utslagsbegränsare 329' försedd med en elastisk beklädnad 145' som är utförd i ett stycke med tätningsmembranet 45' och är fast ansluten till en sköld 70".Tack vare beklädnaden 145' dämpas stötarna när begränsaren 329' tar i, dvs stöter.pâ en motbelägen anslagsyta 2a på riggdelen 2. Ut- slagsbegränsaren§29' är vid sin yttre periferi tillsammans med membranet 145' medelst fästskruvar 83a' fäst till bottenskölden 70" som i sin tur är fäst till skrovbottnen 10.
Enligt fig. 8 är en ringformig utslagsbegränsare 329" vid sin inre periferi medelst fästskruvar 83a" fäst till riggdelen 2 samt är klädd med en elastisk beklädnad 145" som är utförd i ett stycke med tätningsmembranet 45". Beklädnadens innersta del bil- dar en tätande klämring 145a" gentemot riggdelen 2. Tätningsmem- branet 45" är i sin tur med hjälp av en styv fattning 71d och fästskruvär 71d' fäst till en bottensköld 70"a vilken upp- visar en anslagsyta 171 för utslagsbegränsaren 32W'och är på icke visat sätt fastsatt i skrovbottnen 10 (fig. 1). 449 336 Den elastiska beklädnaden enligt fig. 6-8 ger korrosions- skydd åt utslagsbegränsaren så att det är möjligt att framställa denna t.ex. av ej rostskyddad plåt.
Enligt fig. 9 och 10 är till riggdelen 2 ett elastiskt element 40 anslutet vars yttersta perifedel 40PP är medelst skruv- bultar 171c resp. 171c' fäst till en bottenskölds 70" yttre peri- feridel, och tillsammans med denna med hjälp av muttrar 171b till en i skrovbottnen anordnad bädd.l1CÄ Det elastiska elementet 40 får dessutom stöd i ett grunt spår 71b'i bottenskölden 70”. Tack vare skruvfastsättningen har spåret 71b' i princip endast den funktion, att med sin bottenyta ta upp en tryckpåkänning. Inuti det elastiska elementet 40 är från ytterperiferin ett förstyvnings- element 131 i form av en styv, exempelvis metallisk ring med boc- kad profil inskjuten, och intill det elastiska elementets 40 i ritningen övre ytteryta är en ävenledes styv perifer kåpa 231 med något mera utsvängd profil än vad elementet 40 uppvisar anordnad.
Förstyvningselementet 131 och kåpan 231 samt en ringformig pack- ning 13 är fästa med hjälp av samma skruvar 171b som det elas- tiska elementet 40 och bottenskölden 71b. Såväl förstyvningsele- mentet 131, som kåpan 231 (vilken lämpligen också kan vara av metall) kan verka som utslagsbegränsningsorgan för det elastiska elementet 40. Kâpan 231 har i sin inre del i huvudsak formen av ett sfäriskt segment begränsat av tvâ parallella plan. Tack vare denna form verkar kåpan 231 inte endast som en utslagsbegränsare i axiell riktning (motsatt till pilen g), utan även i alla rela- tivt pilen Q radiella riktningar, varigenom maximal stabilitet av anordningen erhålles även vid extrema påkänningar i valfri riktning. Härvid bör noteras att den periferakåpans231 inre periferidel 231' överlappar en framskjutande flänsdel hos riggdelen 2, och att ett tunt flänsparti 40' hos det elastiska elementet 40 utsträcker sig som stötdämpare däremellan. Anord- ningen enligt fig. 10 skiljer sig från anordningen enligt fig. 9 därigenom, att fästskruvarna 171c är längre och framskjuter ut- över kåpan 231. De har hylsor 140 pâträdda vilka förmedlar tryc- ket från skruvarnas 171c' skallar till skölden70"', så att skru- varna 171c' vid âtdragning av muttrarna 171b är stadigt förank- rade i bäddenllC'Pâ skruvarnas 171c' framskjutande delar är kraf- tiga skruvlinjefjädrar 141 påträdda som stödjer å ena sidan mot skruvarnas skallar och å andra sidan mot kåpan 231. Därigenom ut- sätts konstant alla delar genom vilka skruvarna 171c' passerar,

Claims (15)

44-9 3156 8 dvs en packning 13, skölden70" , det elastiska elementet 40, för- styvningselementet 131, och den perifera kåpan 231 för kraftigt, men elastiskt eftergivligt tryck. Syftet med denna anordning är att automatiskt kompensera sättningen av främst de elastiska konstruktionsdelarna som fasthålles av skruvarna 171c'. I fig. 11 visas i mindre skala ett axiellt snitt genom ett inudrev av S-typ enligt uppfinningen vilket är försett med ett elastiskt element 40 enligt fig. 6 och vilket är sidostyrbart kring en lutandestyrarellinjejë Denna lutande styraxellinje_§ passerar genom kardanknuten 1d tack vare det att bottenskölden 70' i vilken det elastiska elementet 40 är insatt, är monterad på en i motsvarande utsträckning lutande bädd 11c' på skrovets botten 10. P a t e n t k r a v
1. Anordning för montering i en båts skrov (11) av ett inudrev (20, 20', 20", 20"a) innefattande en inombords belägen motordel (1) och en åtminstone delvis utombords belägen riggdel (2) som vid sin nedre ände innefattar en undre vinkelväxel (3c) och som uppbär åtminstone en propeller (4), varvid i skrovet är anordnat ett genombrott (12) genom vilket med spelrum och avtätat av ett kring genombrottets periferi anordnat elastiskt element passerar utombords en drevdel innefattande en drivaxel för den undre vinkelväxeln, k ä n n e t e c k n a d a v att nämnda elastiska element på i och för sig känt sätt har ett tvärsnitt som på grund av förhållandet mellan höjden (H) 1 och tjockleken (T) utesluter utbuktning eller knäckning, att motordelen med åtminstone en del av sin tyngd vilar på det elastiska elementet så att detta konstant komprimeras av motordelen medan det i förbestämd utsträckning kan ge efter för pàverkning i motsatt riktning, så att vid sprickbildning i det elastiska elementet sprickornas kanter pressas ihop medan vid pâverkning i motsatt riktning det elastiska elementet i förbestämd utsträckning kan töjas.
2. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att tjockleken (T) av det elastiska elementet utgör åtmin- stone 25% av dess höjd (H). 449 336
3. Anordning enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e -' t e c k n a d a V att den komprimerande kraften under körningen ökas genom inverkan av propellerdrivkraften.
4. : Anordning enligt något eller några av föregående patent- krav, k_ä n n e t e c k n a d a v extra organ (21, 21', 22, 22',) för modifiering av den på det elastiska organet av motordelen överförda komprimerande kraften.
5. Anordning enligt något eller några av föregående patent- krav, klä n n e t e c k n a d a v åtminstone ett utslagsbegräns- ningsorgan (231, 329, 329', 329") för begränsning av det elastiska elementets deformationsrörelse i åtminstone en riktning.
6. Anordning enligt något eller några av föregående patent- krav vid ett inudrev (20) av S-typ med en motordel med horisontell utaxel, k ä n n e t e c k n a d a v att motordelen är vid sin i körriktningen främre ände (1h) lagrad på elastiska buffertar (1d) och vid sin bakre ände (1i) vilar på det elastiska elementet.
7. Anordning enligt något eller några av patentkrav l-5 vid ett inudrev (20") av Z-typ, k ä n n e t e c k n a d a v att motordelen är styvt förbunden med riggdelen samt är lagrad, på elastiska buffertar (1d', 1f') som med sina övre ändar_lutar framåt i körriktningen och att det elastiska elementet är an- ordnat vid skrovets akterspegel (11A) för kompression i rikt- ningen (B1) inombords.
8. Anordning enligt något eller några av patentkrav 1-6 vid ett inudrev (20"a) av Z-typ, k ä n n e t e c k n a d a v att riggdelen är monterad oförskjutbart på skrovets akterspegel och att motordelen är anordnad förskjutbart relativt riggdelen genom att vara lagrad på elastiska buffertar (1d“, 1f") som med sina övre ändar lutar bakåt i körriktningen, varvid det elas- tiska elementet är anordnat vid akterspegeln (11A) för kompres- sion i riktningen (B1') utombords. 7
9. , Anordning enligt patentkrav 5 och 7 eller 8, k ä n - n e t e c k n a d a v åtminstone ett utslagsbegränsnings- organ (29, 229) som begränsar motor- och riggdelens gemensamma rörelse i åtminstone en av riktningarna framåt och bakåt i kör- riktningen. 449 556 1o_
10. Anordning enligt något eller några av föregående patent- krav, k ä n n e t e c k n a d a v ett tätningsmembran (45, 45', _ 45") som från utombordssidan avskärmar det elastiska elementet.
11. Anordning enligt något eller nâgra av föregående patent- krav, k ä n n e t e c k n a d a v att det elastiska elemen- tet uppvisar en till riggdelen sig anslutande innerperiferi (40i) och en i kompressionsriktningen (B) längre fram belägen ytter- periferi (40y) som är fastspänd i en vid skrovet fäst sköld (70', 70", 70“a, 70").
12. Anordning enligt patentkrav 11, k ä n n e t e c k - n a d a v att vid det elastiska elementets innerperiferi fram- skjuter en skyddsbeklädnad (40a) för ett parti av riggdelen.
13. Anordning enligt patentkrav 5 eller patentkrav 5 och något eller nâgra av patentkrav 6-12, k ä n n e t e c k n a d a v att utslagsbegränsningsorganet är avsett att samverka med en motbelägen anslagsyta (2a, 171) samt utgörs av ett ringformigt (329, 329', 329") element och att mellan utslagsbegränsningselemen- tet och anslagsytan är en elastisk beklädnad (145, 145', 145“) an- ordnad som ett stötdämpningsorgan.
14. Anordning enligt patentkrav 5 eller patentkrav 5 och något eller nâgra av patentkrav 6-13, k ä n n e t e c k n a d a v att utslagbegränsaren utgörs av en perifer kåpa (231) med i huvudsak sfärisk yta för utslagsbegränsning även i radiella riktningar. 15. Anordning enligt något eller nâgra av patentkrav 11-14, k ä n n e t e c k n a d a v att i det elastiska elementetsßyttre periferidel är ett förstyvningsorgan (131) anordnat.
15. Anordning enligt något eller nâgra av patentkrav 11-15, k ä n n e t e c k n a d a v att det elastiska elementet med tillhörande delar fashålles vid den yttre periferin av fäst- skruvar (171c') som är utrustade med kompressionsfjädrar (141) vilka med konstant tryck inverkar på de fasthållna delarna.
SE8200604A 1982-02-03 1982-02-03 Anordning for montering av ett inudrev SE449336B (sv)

Priority Applications (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8200604A SE449336B (sv) 1982-02-03 1982-02-03 Anordning for montering av ett inudrev
US06/461,962 US4543068A (en) 1982-02-03 1983-01-28 Inboard outboard drive and mounting therefor
FR8301549A FR2520697B1 (fr) 1982-02-03 1983-02-01 Groupe motopropulseur en partie hors et en partie en bord
AU10891/83A AU550505B2 (en) 1982-02-03 1983-02-01 Inboard-outboard drive
GB08302727A GB2114081B (en) 1982-02-03 1983-02-01 An inboard outboard drive
CA000420748A CA1197735A (en) 1982-02-03 1983-02-02 Inboard outboard drive and mounting therefor
IT8347660A IT1197564B (it) 1982-02-03 1983-02-02 Dispositivo propulsore entrobordo-fuoribordo e relativo montaggio
DE19833303664 DE3303664A1 (de) 1982-02-03 1983-02-03 Innenbord-aussenbordantrieb
JP58015545A JPS58180399A (ja) 1982-02-03 1983-02-03 船内外機とその取付け

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8200604A SE449336B (sv) 1982-02-03 1982-02-03 Anordning for montering av ett inudrev

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE8200604L SE8200604L (sv) 1983-08-04
SE449336B true SE449336B (sv) 1987-04-27

Family

ID=20345903

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE8200604A SE449336B (sv) 1982-02-03 1982-02-03 Anordning for montering av ett inudrev

Country Status (9)

Country Link
US (1) US4543068A (sv)
JP (1) JPS58180399A (sv)
AU (1) AU550505B2 (sv)
CA (1) CA1197735A (sv)
DE (1) DE3303664A1 (sv)
FR (1) FR2520697B1 (sv)
GB (1) GB2114081B (sv)
IT (1) IT1197564B (sv)
SE (1) SE449336B (sv)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4907994A (en) * 1987-06-15 1990-03-13 Us Marine Corporation L-drive
US4830383A (en) * 1988-06-29 1989-05-16 Brunswick Corporation Engine seal using flowable sealant
JP2012061937A (ja) * 2010-09-15 2012-03-29 Mitsubishi Heavy Ind Ltd アジマス推進器
US9266593B2 (en) 2013-08-15 2016-02-23 Blue Sky Marine, LLC Hull mounted, steerable marine drive with trim actuation
US9809289B2 (en) 2013-08-15 2017-11-07 Blue Sky Marine, LLC Hull mounted, steerable marine drive with trim actuation
WO2016157398A1 (ja) * 2015-03-31 2016-10-06 ヤンマー株式会社 セイルドライブ装置

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1689962A (en) * 1925-10-05 1928-10-30 Elmer E Peck Propelling mechanism for boats
US3057320A (en) * 1960-08-05 1962-10-09 American Marine Outdrive Inc Boat transom propulsion unit
US3204598A (en) * 1963-05-01 1965-09-07 Dana Corp Resilient mount for marine drive units
DE2310912C3 (de) * 1972-03-10 1978-03-16 Eriksson, Folke Assar Vorrichtung in einem Motorboot zur Lärmdämpfung
US3865068A (en) * 1973-01-22 1975-02-11 Brunswick Corp Stern drive engine mount
US3982496A (en) * 1974-06-24 1976-09-28 Outboard Marine Corporation Seal and isolation mounting system
US4040378A (en) * 1974-06-24 1977-08-09 Outboard Marine Corporation Method and apparatus for installing a marine propulsion device
US3893407A (en) * 1974-09-23 1975-07-08 Chrysler Corp Inboard-outboard marine drive
SE407382B (sv) * 1976-11-04 1979-03-26 Volvo Penta Ab Drivinstallation i batar
SE430584B (sv) * 1977-05-30 1983-11-28 Yanmar Diesel Engine Co Tetningsanordning mellan ett utombordsdrev och ett batskrov
DE2729963C2 (de) * 1977-07-02 1984-03-15 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Vorrichtung zum Lagern eines in einem Boot innenbords installierten Motors an einer Spiegelplatte

Also Published As

Publication number Publication date
JPS58180399A (ja) 1983-10-21
DE3303664A1 (de) 1983-08-11
FR2520697B1 (fr) 1987-08-14
SE8200604L (sv) 1983-08-04
IT8347660A0 (it) 1983-02-02
IT1197564B (it) 1988-12-06
AU1089183A (en) 1983-08-11
FR2520697A1 (fr) 1983-08-05
JPH0262438B2 (sv) 1990-12-25
GB2114081B (en) 1985-09-18
GB8302727D0 (en) 1983-03-02
GB2114081A (en) 1983-08-17
AU550505B2 (en) 1986-03-20
US4543068A (en) 1985-09-24
CA1197735A (en) 1985-12-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20070108878A (ko) 하이드로 추력 장치용 향상된 덮개
US7433268B1 (en) Vessel hull transducer modular mounting system
US4507090A (en) Propelling unit support structure for outboard engines
JPS583134B2 (ja) シヨウゲキ オヨビ シンドウゼツエントリツケダイ
SE449336B (sv) Anordning for montering av ett inudrev
JPS6159041A (ja) 船舶推進機の振動減衰装置
US3339907A (en) Marine fender unit
CN109436276B (zh) 非对称双向单支点液弹支撑滑动推力轴承
US2135394A (en) Power plant suspension means
US20060060713A1 (en) Vibration damping pylon
US6869367B2 (en) Engine-generator arrangement
US5158030A (en) Damped flexible seal
EP3599156B1 (de) Bootsantrieb
WO2015020950A1 (en) Marine pod hull seal assembly
CN112065873A (zh) 一种具有可调节结构的膜片式联轴器及其使用方法
CN109987205B (zh) 一种带有减振及保护结构的海洋观测仪器
US2393141A (en) Power plant mounting and method
SE443547B (sv) Anordning for att lagra en inombordsmotor
US11214346B1 (en) Outboard motor with compliant cowl mounting
US6305998B1 (en) Marine drive mechanism with twin-engine distribution transmission
JPS5928684B2 (ja) エネルギ−吸収装置
US6969289B2 (en) Marine vessel propulsion with a thrust bearing
KR100672145B1 (ko) 잠수함에 다수의 신축자재 장치를 설치하기 위한 지지 장치
WO2019117760A1 (ru) Водометный движитель для подвесного лодочного мотора
CN220721313U (zh) 一种具有多重减振的水下滑翔机

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 8200604-0

Effective date: 19940910

Format of ref document f/p: F