SE448972B - Anordning vid fordon, varvid en lasthallare via anordningen erhaller en relativt fordonet dempad rorelse da fordonet accelereras respektive retarderas - Google Patents

Description

448 9722 2 förbundna med den övre långsträckta balken och stödorgan förbundna med den undre långsträckta balken, att den övre balkens stödorgan och den undre balkens stödorqan kan passera varandra då relativrörele sker mellan den övre balken och den undre balken, att fjäderdämporganet anordnat att och ett bakre vid oförändrad hastighet hos fordonet är vara i kontakt med åtminstone ett främre stödorgan hos den övre balken respektive åtminstone ett _främre och ett bakre stödorqan hos den undre balken, att fjäder-dämporganet vid acceleration av fordonet är anordnat att vara i kontakt med åtminstone ett främre stödorgan hos den övre balken respektive ett bakre stödor- gan hos den undre balken, och att fjäder-dämporganet vid retardation av fordonet är anordnat att vara i kontakt med åtminstone ett bakre stödorgan hos den övre balken respektive ett främre stödorgan hos den undre balken.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer nu närmare att beskrivas med hjälp av utföringsexempel under hänvisning till ritningarna som visar: Fig 1 en sprängd perspektivvy ovanifrån innefattande en container, en järnvägsvagn och en mellan dessa placerad anordning enligt uppfinningen, Fig 2 en sprängd perspektivvy ovanifrån av ett av de i den uppfinningsenliga anordningen ingående partierna.

Fig 3 en förstorad tvärsektionsvy tagen utmed linjen III-III i fiq 5A Fig 4 en förstorad tvärsektionsvy tagen utmed linjen IV-IV i fig 5A Fig 5 a-c arrangemanget av fjäder-dämporganet och hur det arbetar a vid konstant hastighet, b vid acceleration av järnvâgsvagnen och c vid retardation av järnvâgsvagnen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGET UTFÖRANDE I fig 1 visas en container 1, en järnvägsvagn 2 och en däremellan liggande anordning som håller fast containern 1 medelst Eastsättningsorgan 3 på sådant sätt att containern 448 9.72 1 via anordningen erhåller en i järnvägsvagnens 2 normala förflyttningsriktning eller tvärtemot denna riktning dämpad rörelse då järnvägsvagnen accelereras respektive retarderasl Anordningen innefattar två partier 4, som är rörliga rela- tivt varandra, och som är försedda med två stycken av sagda fastsättningsorgan 3, vilka består av tappar avsedda att mottagas i motsvarande hål i en container 1. Dessa två fastsättningsorgan 3 på vart och ett av de båda partierna 4, är anordnade på endera sidan om ett vertikalt, längs järnvägsvagnen 2 och genom containerns 1 tyngdpunkt, sig sträckande plan. Närmare bestämt så är fastsättningsorganen 3 hos vart och ett av partierna 4 anordnade väsentligen rätlinjigt i järnvägsvagnens 2 längsriktning så att, vid acceleration respektive retardation, kraftöverföringen från containern 1 till respektive parti 4 av anordníngen, sett rakt framifrån eller rakt bakifrån, sker väsentligen endast i en punkt hos vart och ett av partierna 4.

I det visade utförandet är partierna 4 rörliga relativt varandra endast i järnvägsvagnens 2 längsriktning, och f vart och ett av partierna 4 innefattar en övre del 5, på vilken partiets 4 fastsättningsorgan 3 är stelt anordnade medelst svetsning eller skruvning, och vilken är förskjutbart anordnad relativt en undre del 6 som är stelt anordnad relativt järnvägsvagnen 2. Med "stelt anordnad" menas här att någon egentlig förflyttning av den undre delen 6 ej är möjlig, men det hindrar inte att den undre delen I 6 kan vara löstagbart fäst vid järnvägsvagnen 2. Vidare innefattar vart och ett av partierna 4 ett fjäder- resp dämporgan 7 för fjädring resp dämpning av den vid accele- rationen resp retardationen uppstående relativa förskjut- ningen mellan den övre och den undre delen 5, 6.

Den övre delen 5 utgörs av en U-formad balk, medan den undre delen 6 utgörs av en andra balk med ett rektangulärt tvärsnitt som anordnad mellan de båda flänsarna 8, 9 hos den U-formade balken S. För att erhålla goda förutsätt- ningar för den relativa förskjutningen mellan den U-formade balken 5 och den andra balken 6, så är den U-formade balkens 5 liv 10 på insidan försett med ett lågfriktionsskikt 11 exempelvis PTFE. Även den andra balken 6 är försedd med ett sådant skikt 11 på den sida av balken som vetter mot _ U-balkens S liv 10.

'Lågfriktionsskikten 11 är anordnade rakt under vart och ett av fastsättningsorganen 3, som i det visade utförandet är anordnade i var sin ände av.U-balken 5. U-balkarna hos de båda partierna 4 sträcker sig utmed var sin kant 12 av containern 1 i järnvägsvagnens 2 längsriktning och deras sammanlagda bredd, dvs två gånger livet 10, är avse- 1 värt mindre än containerns 1 bredd 13, vilket gör att frik- tionskrafterna som överförs mellan containern 1 och U- balkarna S är mycket små i förhållande till de krafter som överförs via fastsättningsorganen 3.

Den andra balken 6 är ihålig för att i denna ihâlighet kunna mottaga fjäder- respektive_dämporganet 7.

Fjäder- resp dämporganet 7 är anordnat mot stödorgan 14 som utgörs av plattor stelt fastsatta vid insidorna 15, 16 hos den andra balkens 6 stående väggar 17, 18 exempelvis medelst svetsning, och den andra balken 6 har på den sida av balken 6 som vetter mot insidan av den U-formade balkens 5 liv 10 ett hål 19 anordnat för att igenom detta hål 19 skall kunna sträcka sig ytterligare stödorgan 20 som utgörs av inbördes förbundna plattor som är stelt fastsatta, exempelvis medelst svetsning, på insidan av U-balkens 5 liv 10. Fjäder- resp dämporganet 7 har därmed ett stödorgan 14, 20 i varje ände av både den U-formade balken 5 och den andra balken 6.

För att underlätta fastsvetsningen av stödorganen 14, är i den andra balkens 6 sidor 17, 18 hål 27, 28 upptagna.

U-balkens S stödorgan 20 och den andra balkens 6 stödorgan' 14 kan (se Eig 5 a-c) obehindrat passera varandra då relativ V) rörelse sker mellan U-balken 5 och den andra balken 6, genom att fjäder- resp dämporganet 7 endast stöder mot stödorganen 14, 20 och ej är Eastsatta vid dessa, och genom att U-balkens 5 stödorgan 20 stöder mera centralt på fjäder- resp dämporganet 7 än den andra balkens 6 stöd- 448 972 organ 14 som såsom tidigare nämnts består av vid väggarna 17,.18 fastsvetsade plattor och som alltså stöder i ytter- kanterna av fjäder- resp dämporganets 7 ändar.

Ett hål 29 är anordnat i den U-formade balkens 5 liv 10 -i syfte att möjliggöra åtkomlighet för att medelst exempel- vis en slang (ej visad) hydrauliskt eller pneumatiskt expandera fjäder-dämporganet 7 mot både den U-formade balkens 5 stödorgan 20 och den andra balkens 6 stödorgan 14 så att fjäder-dämporganet 7 intar ett mellan stödorganen 14 och 20 ínspänt läge. Detta sker alltså efter det att fjäder- dämporganet 7 i spänníngslöst tillstånd har placerats inuti den andra balken 6 och efter det att den U-formade balken 5 har placerats över den andra balken 6. Vid demontering av fjäder-dämporganet används hålet 29 på motsvarande sätt för att avlasta fjäder-dämporganet. Hålet 29 är försett med en lucka 30 för hindrande av inträde av smuts och vatten.

Vid användning av den uppfinningsenliga anordningen sker följande under en acceleration från stillastående till konstant hastighet och en därefter kommande retardation.

När järnvägsvagnen står stilla intar stödorganen 14, 20 det i fig Sa visade läget. Smärre avvikelser kan emeller- tid uppstå i det fall containern har sådan dålig måttnog- grannhet, exempelvis genom en tidigare hård snedbelastning, att partiernas 4 U-balkar har måst förskjutas relativt varandra för att överhuvudtaget kunna sätta fast containern på U-balkarnas 5 Eastsättningsorgan 3. När sedan järnvägs- vagnen accelereras inträder läget i fig 5b, där U-balkens 5 främre stödorgan 20 och den andra balkens 6 bakre stöd- organ 14 är i kontakt med fjäder- resp dämparorganet 7.

Och när därefter accelerationen avtar och hastigheten blir konstant så inträder igen det i fig Sa visade läget. Vid den slutliga retardationen inträder sedan det i fig So visade läget, där U-balkens 5 bakre stödorgan 20 och den ~andra balkens 6 främre stödorgan 14 är i kontakt med fjäder- dämporganet 7. 448 972 Det bör noteras att fig 5 a-c endast visar ett av anord- ningens partier 4 och att det andra parti, som ej framgår av fig 5, naturligtvis och mycket troligt kan intaga ett läge som mer eller mindre avviker från läget hos det i fig 5 a-c visade partiet 4.

Partierna 4 är löstagbart fastsättbara vid järnvägsvagnens 2 lastyta eller chassi medelst fixeringsorgan 21 som utgörs av tappar, vilka är anordnade i hål 22 i den andra balkens 6 övre och undre sidor 23, 24 och vilka är fastsvetsade i dessa sidor 23, 24. Tapparna 21 är avsedda att mottagas i hål 25 i järnvägsvagnens 2 chassi eller lastyta. Detta utförande är fördelaktigt att använda i samband med konven- tionella järnvägsvagnar. För att underlätta på- och avmon- teringen av partierna är lyftorgan 26 anordnade på den andra balkens 6 sidor 17, 18.

Begreppet lasthàllare 1 bör betraktas i sin vidaste bety- delse. Detta begrepp avser alltsà inte bara containers utan också andra typer av frán.fordonet avtagbara behållare, flak, ramkonstruktioner och liknande.

Det är givet att uppfinningen ej är begränsad till endast det ovan beskrivna utförandet utan att många modifikationer är möjliga utan att avvika från uppfinningens grundtanke.

Exempelvis kan antalet partier Å varieras. Partierna kan t ex vara fyra till antalet och försedda med endast var sitt fastsättningsorgan 3 så att detta fastsättningsorgan är rörligt, åtminstone i fordonets längsriktning, relativt alla övriga fastsättningsorgan 3. Ett sådant utförande skulle naturligtvis ge den bästa belastningsfördelningen på fastsättnings-organen 3. Vidare kan det finnas styr- organ (ej visade) mellan balkarna 5 och 6 för att undvika att dessa ofrivilligt säras.

Fastsättningsorganen 3 och de övre balkarna 5 kan vara så utformade att fastsättningsorganen 3 i anpassning till olika långa lasthållare kan anordnas i olika lägen utmed balkarna 5. Varje balk 5 kan vidare ha för uppbärande av två eller flera lasthàllare efter varandra erforderlig längd och erforderligt antal fastsättningsorgan 3. Tänkbart är vidare att anordna Eörlängningsstycken, medelst vilka balkayna 5 och 6 skulle kunna förlängas vid behov.

IND

Claims (8)

448 972 3 Patentkrav

1. Anordning vid fordon (2) för att på dessa uppbära on på anordningen medelst fastsättningsorgan (3) hållen lasthållare (1) på sådant sätt att lasthàllaren (1) via anordningen erhåller en i fordonets (2) normala förflytt- ningsriktning eller tvärtemot denna riktning, relativt fordonet (2) dämpad rörelse då fordonet (2) accelereras respektive retarderas, varvid anordningen innefattar åtminstone två partier (4) som vart och ett innefattar en övre del (5), på vilken fastsättningsorganen (3) är anordnade och vilken är förskjutbart anordnad relativt de övriga övre delarna (5) och relativt en undre del (6) som är stelt anordnad relativt fordonet (2), och fjäder- resp. dämporgan (7) för fjädring resp. dämpning av den vid accelerationen resp. rctardationen uppstående relativa förskjutningen, k ä n n e t e-c k n a d därav, att de övre och undre delarna (5, 6) utgörs av långsträckta balkar, att varje parti (4) innefattar ett fjäder-dämp- organ (7) inrymt i en hålighet inuti partiet (4) och verkande mellan stödorgan (20) förbundna med den övre långsträckta balken (5) och stödorgan (14) förbundna med den undre långsträckta balken (6), att den övre balkens (5) stödorgan (20) och den undre balkens (6) stödorgan (14) kan passera varandra då relativrörelse sker mellan den övre balken (5) och den undre balken (6), att fjäder- dämporganet (7) vid oförändrad hastighet hos fordonet är anordnat att vara i kontakt med åtminstone ett främre och ett bakre stödorgan (20) hos den övre balken (5) respektive åtminstone ett främre och ett bakre stödorgan (14) hos den undre balken (6), att fjäder-dämporganet (7) vid acceleration av fordonet (2) är anordnat att vara i kontakt med åtminstone ett främre stödorgan (20) hos den övre balken (5) respektive ett bakre stödorgan (14) hos den undre balken (6), och att fjäder-dämporganet (7), vid retardation av fordonet (29) är anordnat att vara i kontakt med åtminstone ett bakre stödorgan (20) hos den övre balken (5) respektive ett främre stödorgan (14) hos den undre balken (6). 448 972

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att fastsättningsorganen (3) på vart och ett av partierna (4) är anordnade väsentligen rätlinjigt i for- donets (2) längsriktning så att, vid acceleration res- pektive rctardation, kraftöverföringen från lasthållaren (1) till respektive parti (4) av anordningen, sett rakt framifrån eller rakt bakifrån fordonet (2) sker väsent- ligen endast i en punkt hos vart och ett av partierna (4).

3. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d ' därav, att partierna (4) är rörliga relativt varandra endast i fordonets (2) längsriktning.

4. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att den övre delen (5) utgörs av en U-formad balk, att den undre delen (6) utgörs av en andra balk med ett rektangulärt tvärsnitt, och att den andra balken (6) är anordnad mellan de båda flänsarna (8, 9) hos den U-formade balken (5).

5. Anordning enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d därav, att den andra balken-(6) är ihålig, att fjäder- resp. dämporganet (7) är anordnat inuti den andra balken (6), att den andra balken (6) innefattar åtminstone ett på den sida (23) av balken (6) som är avsedd att vetta mot insidan av den U-formade balkens (5) liv (10) anordnat hål (19), att igenom detta hål (19) sträcker sig stöd- organen (20) som är stelt förbundna med den invändiga sidan av den U-formade balkens (5) liv (10), och att den andra balkens (6) stödorgan (14) är stelt förbundna med insidorna (15, 16) av den andra balken. 448 972 10

6. ; Anordning enligt något eller några av kraven 1-5, k ä n n e t e c k n a d därav, att partierna (4) är löstagbart fastsättbara vid fordonet (2).

7. Anordning enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d därav, att partierna är löstagbara oberoende av varandra och att det enda som förbinder partierna (4) med varandra, då dessa ej uppbär någon lasthållare (1), är fordonets (2) lastyta eller chassi.

8. Anordning enligt något eller några av kraven 1-7, k ä n n e t e c k n a d därav, att anordningen innefattar tvâ stycken partier (4) som sträcker sig utmed var sin kant (12) av lasthållaren (1) i fordonets (2) längsríkt- ning, och att lasthàllaren (1) endast är buren på dessa två partier (4), vars sammanlagda bredd är avsevärt mindre än lasthållarcns (1) bredd (13).