SE448426B - Anordning i ett fartyg for att skydda rorledningen - Google Patents

Description

_ 'betydligt bredare lastrummet för att detta skall utnyttjas i-största_möjlíga utsträCkning¿ En sådan förflyttning är av iekonomiska_och praktiska skäl svår att utföra och det är] därför ett_önskemål att kunna utnyttja däcksbredden i större grad än hittills så att luckbredden helt eller åtminstone 'rpraktískt-taget helt kommer att motsvara lastrdmsbredden, vilket ” skulle innebära, att fartyg av den inledningsvis nämnda typen, även kan utnyttjas för containertransport med fullt utnyttjande av lastrummen utan att förflyttning av lasten behöver ske i .lastrummet. _ _ e' ,_ ' I A _ V s i ___ .Detta"önskemålefdrverkligas helt med den i kraven angivna uppfinningen. ,f? _' _ ' I '7 I u __ _i Éenom att förlägga_rörledningen eller vissa rörledningar i en särskild tunnelïomedelhart under däcket når man.den väsent- liga fördelen att rörledningarna kan läggas i ett vertikalplan, i varigenom det erforderliga utrymmet i tvärskeppsled blir minsta möjliga och därmed kan också de längsgående luckkarmarna anordnas ' i huvudsak helt ovanfdr lângskeppsskotten, dvs lucköprningarna kommer att överensstämma med lastrumsöppningen och därmed medges" * även containerlaster i större omfattning.

,De breda lucköppningarna medför visserligen en minskning. av fartygets eller den s.k. skrovbalkens höj- och torsionsstyrka,e rmen denna minskning kompenseras genom gång- och servicetunneln, _ som i sig bildar en styv balk och de sidoballasttankar, som_uppstår_ emellan lângskeppsskottennoch_bordläggningen} _ U Det nämnda schaktet, som gränsar till gång- och service- 1 tunneln och som är vatsketätt och företrädesvis även gastätt'försesf tmed en eller flera täta manluckor från tunneln eller från däck i il och med inre lejdare-för att reparationer av ror1edningar¿ kablar; pumpar etc som monterats i schaktet skall kunna ske; 41-4 si! QU * ritning: j;-epà_ vi1_ka.e ¿ iÉ44a-426 f¿ ..»~..,_,~_-... _ _, _ _. ..__. vi.. , f, »y_f~¿“¿_1.~e1_1gaf@f,fçspdß-i e :hå-li efnïf" šååëàyš aší-Éšá BLÉÄÅ 7í7e¿år'í»aft gissa deïarav defi erforderliga utruštníhgen för ' lošàñfng¿befi ïastfiiñg_e§ flytánde last kommer att ligg; väl 'f$kyddad,_Üàbi§endh effenfierïíga reparationer kan ufföree¿till., e sj§5s óbe@oeñdefàv Qäderförhåilàndehà och att rörledningarná“ _e¿empe;ViSïe1j§lá§tIeÄfiihèaf,'hfdreulledflihgar beh ångrör inte ïutsätte:fön;ko:rosiónšefigpepp1i'störfe¿gpady“ 15»QRpfinpiggeg»bgekri9es nedan i añslufning till bifogade. föreñklàïnåïåšfi-SitWsniti i tvärskeppsriktningen gehom ett faftyg eñligfi uppfinningen; tagetrfï ie.efref¶1ififien Iè: i figur 2, e e -'f yieàr mycket förenklat ett parti av eft fartyg 7. ,f» eniigt üpfifïnningefi,'sett frånÉóvan,e > le figur-3 viser meta detaljerat gppfínníngen ocñ' ¶4ffi§ub«fi¿§i$ar ett Snitt av samme ïyp som fígür l med eft .le ï»m9difí¿bat*¿ch¿kt, I *_fígur l:vÅeapfleñ,tšårenittsyyegenbm_ett fartyg enligf _' uppfinningen med eft Qäck 1, längsgående lucksidqr 2 och 3, ¶enftVäbgående luckšidafä och en på luckkarmannawanbringad 'lastlQcke'5} Till dädkef I ansluter skrovsídor 6 pch 7 och en bOtten78¿¿Fartyšet'äfi'í_den'Vieade utföringsformen försett- emed"en ihreebotfen»9§ vilken ßildar bottnen-ielastrummet. Den 11 íhre'bOftñenjQ'är fasi förbünden med skrovsidorna eller bord? Jfiägïgfiiñgseícyïoífña '63 óch Öeçåçh eebíldar ett ballasttankutr-ymme 1.11; < _ sóm kan fyllas reepektíåeflänspumpas medelst icke visade pumpar. Q~, Ie(EertygeI:§r¿Vídare:föršefï med Évå'lå§gskeppsskott¶l2 och 13, äilkà med hgpdläggfiíngešidófne 6 Odhe? oèh den inre bottnefiee e"9 bilåaf_sidóballastteñkerelh echelâf Dessa sidbballàsttankàrv e1ü,;5fbegräñeas fippát:åy;gåfiëf'ebh»servÉcetunnlar l6 respektive ::I7.)Bellà§$fánkaQh@¶ï"A W V I _ e§vilkaÅtyäreÉebpa$ketïez¿10fimelïan¿t&å lastrumel8_oeh.l9avisas@ 1 och lß gefidmgåe-av tvär$keppšskott,_av ¿ fl¿ÉVä#skep§sškofitet:10eäfißfiedjsinaekanffiartier'föbenat,me§e' .__',¿:4Jt8.4¿2è...,,A. lÄ ll bordläggningssídornaf5_och 7; den inre Bottnen 9, däcket l och , 1ångskëpp;§k¿ffenj12 och la beh bildas väfskeräfaibenållflre för transport av exempelvis Oljaf N _ ~ __ :Å:' ~ l I 1lÄven om skotten pâ figurerna visas i form av plana plåtar ”är det nnderförstått att de kan vara ntformade på vilket som _' , -helst konventionellt sätt, exempelvis vara korrugeradeei~vertikalj led for ernående av nödvändig styvhet.Ä _ 7 I Såsom framgår av fignr l-är de långskeppsriktade luck- ' karmarna 2 och 3 belägna nära bordläggnïngssídorna 6 och 7 ocfi "totala Eredden på lückan och därmed på den underliggande luckopp- ningen har därför ökats betydligt över vad som tidigare varit möjligt teroende på att de smala.däcksid0rna l icke upptar samt- liga bredvid varandra anbringade,lastoljerör, ångrör etc. Mellan de båda långskeppsskotten 12,13, däcken I och bordläggningssidorna¶ 6,7 är de nämnda tunnlarna l6.och 17 anordnade.lGångtunnlarnaI tänkas här gå utefter fartvgets nela längd och kommer att passera* genom_tvärskePpsskotten l0. I tunnlarna kan anordnas nämnda olje- llaströr¿'hydràu1rör? ångrör etc och eventuellt även elektriska '_kablar Och signalkablar, På figur l har markerats två sådana I rör_i varje tunnel och betecknats*2É,23 respektive 2H,25. Enligt * uppfinningen är vidare anordnat åtminstone ett schakt l åtminstone ertllastrum. På figurerna lean» 2- visa tvåasådana schakt 2s och 27-som är anordnade i lastrdmmet 19; Schakten 26 och 27 är vätsketäta och företrädesvis även-gastäta och sträcker sig frånft lastrummets övre del 1 nivå med tnnneln l6 respektive 17 och före~l trädesvis ända upp'tíll_ündersidañpâ_det_mellan de båda tvär- gàende luckramarna 5 gående däckspartiets undersida med vilket det är vatsketätt och företrädesvis även gastätt förenattl I def'yisade ütföríngsexemplet har respektive sehakt rektangulär, tvärsektionsarea och bestån av två plana sidor 29 och=30¿ som l bildar rät vinkel med varandra och vilkas kanter är förenades _med tvärskep§sskottetelO respektive med långskeppsskottet 12 .respektive 13; Varje schakt sträcker sig ner till lastrummetsf botten och är vätske- och företrädesvis gastättïförenat med¶ denna. Varje schakt_bildar sålnnda en vätsketät_och företrädesvis _ får' Wï.

'Vf 'gastät balk, som kan bidra till nppstyvningen av skotten. ål i..'a ïrs443 426} n e, ~~ ~fl-_>___-¿ '_..___.___.l.._.;._-_.....__.,...__... ___ _ , , _, __ __, _* _ g7É¥-På~figur_lfoenT? visas förenklat att röret 23 i tunneln n: är fart/ int: agent-siktet 26 oahgansiufern till ett vertikalt för 20, e ,sträcker sig ner genom schaktet och exempelvis utmynnar i lastrummet gl9 vid deffäs botten, Genomgångarna i långskeppsskottet respektive '*i Sohaktväggen.måste givetvis vara täta; Såsom senare beskrivas K' i kan i sehaktet"26 vara{anordnad en pump för ledningen 23. I schaktet ileller sehakten anordnas vidare lämpligen en lejdare 30 för under- i 7 lättande av underhåll på de i respektive sohakt anordnade kompof Å.nenterna§_éxempelvis rör, pumnarßglaštoljevärmare, luftutsugnings-g f fläktar¿eto; _" 7 ii. 7 I ' 7 I I För att kunna komma in i ett schakt_anordnas manhål, ”- Ésom lämpligen har.täta lückor antingen från intilliggande tunnel _ ieller från däoksytan mellan lnckorna. Ett sådant manhål vísas_ vid 3l på figurerna l och 2¿. _ i , _ g ' “ Figurí3 visar mera detaljerat uppfinningen genom en. horisontell sníttvy; tagen under-däcket l¿ Figüren visar en anordning i stort sett överensstämmande med anordningen enligt ¿ figurerna l och 2 med det undantaget att det visade schaktet n32 betjänar såväl lastrufimet 18 som lastrummet l9. Mellan bord- g' iläggningssidan S och långskeppsskottet 13 är sålunda anordnad i 'gångf och servíoetunneln. Tvärskeppsskottet 10 bryts av schaktet in 32, som likson ovan beskrivits är vätsketätt och företrädesvis även gastått.*Schaktets tre sidoväggar 33,3M,35, som består av ~stålplåt§ vilken kan vara vertikalt-korrugerad,_är sammansvetsadfi -för bildande av en U-balk,ivílkens kantytor i sin tur är fastÅ , svetsade vid långskeppsskottet'l3- I långskeppsskottet 13 är från i'tunnelns=lB'inre'upptaget ett manhål 38, från vilket sträcker sign en léj@ëÉë till schaktetS¶botten; vilken liksom tidigare ansluter W*tíll rešfiektive laštrünsbotten. I schaktet'l0 är anordnade ett M eflertal rårledníngar, av vilka ett oljelaströr_37 och etta iie_hydraulrör_38 fdr matning av tryckolja till pumpar visas. Oljee gelaströret 37 nar två grenrörfäfitßü med ioke visade avstäng- ¶'ningsventiler;gGrenrörens3§;fi0 är anslutna till i šcnaktet 32s neianbringadefpumtaruälëres§eÉtíVEt424;Pum@arna drivs av hydraül- I gmotorer*oon_tryekmedinm tillfdres via de nämnda ventílerna via grenledningar #3,üU frånÄfinvudledningen 38 i tunneln l6.e« Üx:"' e H -V -_...,... _¿._¿._. _ ...._ ...___ ......w..._.._..__..... . _ .en . ;..._._...-......__._.._...__ _,,...:...... ...._...,'._,.._.._......_,._.___,_ Till pdmparnas ntloppssida finns ntloppsrör H5,Hß anslutna; vilkaf utmynnar i respektive tank lB§19¿ Genomgånarna i långskeppsskott I och schaktvågg göres såsom tidigare nämnts åtminstone vätsketäta och företrädesvis även gastäta,¿ I Ûet Har ovan antagits att schaktet eller schakten ärf direkt förenade, medl såväl lângskeppsskottet som tvärskepps- ffll skottet. I vissa fall är det lämnligt att använda vinklade U långskeppsskottssâsomlförenklatuvisas¶pâefigur!H.sEttisådant_z vinklat¿långskeppsskott7l$f medger inte att en vertikal Schakt- ivägg~helt följer skóïtet och det kan därför vara motiverat att 1 in 'förflytta schaktet.mot fartygets centrnmlinje CL och anordna l en horisontell eller väsentligen horisontell schaktdel 26', somi gg ligger i nivå med gång- och servicetunneln och.som leder till_ 7 den vertikala schaktdelen 26. Tunnelns golv, som bildar taket i underliggande sidoballasttank-är tätande förenat med hordf läggning och långskeppsskott och bildar som sådan en effektiv förstyvníng} Den mot lastrümmets inre vända delen av respektive schakt ligger företrädesvis helt'innanför den ovanför liggande luckkarmen för att skador på schaktet vid lastning och lossning ,avlcontainers_e,d.,skallanndvikas.

Anslutningar till de»i tunneln eller tunnlarna förlagdae rören sker lämpligen via schakten till utrymmet_mellan luckorna,e nr*" såsom ántydes vid #7 i figur 2. f Uppfinningenfär.inte begränsad till ovanstående ütföringsé. ekempel utan kan varieras innanför ramen.för efterföljande patentf -krav. Sålnnda kan schaktets utsträckning i tvärskeppsled varieras Koch ha sin maximala utsträckning från.långskeppsskott till . 71 iglångskeppsskbtt. l g' IJ'

Claims (1)

1. .mj- . l ~I.\ efBAIENTknAvt lïf1ÅÄl _- Ånqrdning i ett fartyg fer{att skydda rörledningar_ H "<22;ás) den möjliggßfia ett effektivt utnyttjande av fartygets. ldåck'(l)jf§rrexem§elvis.lastrumslnckor (S), vilket fartyg är avsett fÖf}traneport av flytande eller torra laster och försett fied ett flertal laetrum (l3,l9) med lastrumsluckór (šïg vilkas längsgående_lucksidor (2¿3ï är belägna nära bord- läg§níngšeldQrnaÜf6;7) beh vilket fartyg är föreett med lång? .Vskeppeskóttt(l2,l3)§tSon_avgransar-sídótankar (lH,l5) från lastrümmeh een tvärekeppsskottlflü) samt åtminstone ett mellan efarfygefa däçkA(;>¥qéh botten (9) gående, vätsketätt schaktl (26,27) öch.åtminstone en till schaktet”anslutande rörtunnel '(l6,l7);. k ä n n e1tle^c k n a-d_ tdärav, att nämnda schakt 1(25,27)"haï.&tt övre ändfiarti, Eränsande till nämnda rörtunnel ¿ (16¿17), vilken är anordnad omedelbart under däcket (1) och mellan ett långskeÉtsSkett_(l2¿l3} och den intilliggande börd: ¶läggningeàidan (§,7) Och i vilken rörtunnel är anordnad- Va åtminstone en.rörledning {22,23)¿ sem är vätsketätt och före-' ¶f trädéSViš'även'gastätt dragen in[í schaktet och ansluten till en vertikalt dragen rörledníng (20) i schaktet. t2iefl:æ? fartyg enligt krav l,W k ä nfn e t etc k n aut. ïdärav, *att schaktet med sitt ävreeändparti är förenat med fartygets- dack (l) och med sitt undre ändparti med lastrummets botten' <9>.j__~ e " -