SE447365B - Tryckbromscylinder med inbyggd, automatiskt verkande bromsjusteranordning - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 447 365 motkraften som man finner vid dylika, kända bromscylindrar, och vidare skall det vara möjligt att för varje enskild broms- ning ha en stor justermöjlighet, som kan uppgå till den totala justerkapaciteten.

Detta syfte uppnås enligt uppfinningen genom de i patentkra- vets 1 kännetecknande del angivna särdragen.

I fig. 1 visas i snitt ett utföringsexempel av uppfinningen.

I en av en cylinder 1, lock 2, och styrrör 3 bestående broms- cylinder är den av en kolv 4 och ett kolvrör 5 bestående broms- kolven förskjutbart anordnad och hålls med hjälp av en kolv- röret 5 omslutande, mellan kolven 4 och cylinderlocket 2 in~ spänd returtryckfjäder 6 i ett läge där bromsen är frånslagen.

En såsom_gängad spindel 7 med icke självhämmande gänga utförd tryckstång styrs i kolvröret 5 dels av ett på spindeln 7 fäs- tat styrelement 8, och dels av ett på kolvröret 5 fästat styr- element 9. Den såsom spindel utförda tryckstången 7 uppbär en mutter 10, vilken är försedd med såsom kopplingsyta utformade axialanslag 11a, 11b. Mittemot dessa anslag finns axialanslag 12a, 12b på kolvröret 5, varigenom tillåts endast mindre in- bördes axiella rörelser mellan muttern 10 och kolvröret 5. En 'skruvfjäder 13 stöder mellan kolven 4 och det på spindeln 7 fästade styrelementet 8. Styrröret 3 uppbär ett anslag 14, som är styrt i en axiell slits 15 i kolvröret 5. En förspänd tryck- fjäder 16 är så anordnad mellan detta anslag 14 och ett på kolv- röret 5 fästat, i axiell led verkande anslag 17, att denna fjä- der 16 motverkar returtryckfjädern 6. Returtryckfjädern 6 måste således förspännas till en större fjäderkraft än kraften hos fjädern 16.

Ett axialanslag 18 är så anordnat på muttern 10 att det närmar sig spårkullagret 19 då den gängade spindeln 7 förflyttas i bromsansättningsriktningen. _l fig. 1 är vidare en ytterligare fjäder 20 så inspänd mellan 4 10 15 25 30 35 447 365 lagret 19 och ett anslag på muttern 10 att den alltid påverkar muttern 10 i bromsansättningsriktningen.

Förutsatt att det vid lossad broms finns normala spelrum mellan bromsklossar och hjul kommer en bromsansättning att ske på föl- jande sätt: Kolven 4 belastas med tryckluft och förflyttar sig framåt (åt vänster) tillsammans med kolvröret 5. Skruvfjädern 13 påverkar styrclementet 8 och därigenom även spindeln 7 i riktning framåt.

Därigenom hålls axialanslagen 11a och 12a i ingrepp. Spindeln 7 och muttern 10 följer således med i kolvens 4 framåtgående rö- relse ända tills dess att kontakt uppnås mellan anslaget 18 och lagret 19. Genom denna framåtgâende rörelse avlastas fjädrarna 16 och 20. Denna kontakt mellan anslaget 18 och lagret 19 upp- står i det ögonblick då anliggning uppstår mellan de ej visade bromsklossarna och hjulen i bromskraftöverföringsvägen.

Vid fortsatt framåtgående rörelse för kolven 4 och kolvröret 5 föres först axialanslagen 11a och 12a isär och därefter föres axialanslagen 11b och 12b i kontakt med varandra. Den överförda bromskraften ökas nu under fortsatt framåtgående rörelse för kolven 4 och kolvröret 5, muttern 10 och spindeln 7. Under denna rörelse medbringas fjädrarna 16 och 20, nu inspända mot muttern 10/kolvröret 5. Det enda rörelsemotståndet inuti den visade an- ordningen utgörs av kraften från fjädern 6.

Under det efterföljande bromslösgöringsförloppet utför samtliga nämnda delar i anordningen rörelser åt motsatt håll.

Vid alltför stora spelrum mellan klossar och hjul får en broms- ningscykel följande förlopp.

En bromsansättning sker på samma sätt som tidigare, ända tills dess att anliggning uppnås mellan anslaget 18 och lagret 19.

Vid denna tidpunkt har anliggning mellan bromsklossarna och hjulen ännu inte uppnåtts (pâ grund av alltför stora spelrum). 10 15 20 25 30 35 447 365 Fjädern 16 är spänd till en större kraft än kraften i fjädern 13; Muttern 10 hålls följaktligen fast i axiell led till följd av kontakt mellan lagret 19 och anslaget 18. Kolvröret 5 för- flyttar sig vidare framåt och upphäver förbindningen mellan axialanslagen 11a och 12a, varigenom muttern 10 inte längre är låst mot rotation. Under expansion kan fjädern 13 nu föra spin- deln 7 framåt, varvid muttern 10 roterar på spindeln 7. Denna rörelse i riktning framåt för spindeln 7 äger rum ända tills dess att anliggning uppnås mellan bromsklossar och hjul. Nu ökar den överförda bromskraften, och vid stillastående spindel 7 och framåtgâende kolvrör 5 bringas axianslagen 11b, 12b i in- grepp med varandra. En justering har således genomförts, och återstoden av bromsningscykeln genomförs på samma sätt som vid normala spelrum.

Om spelrummen mellan klossar och hjul till att börja med är alltför små erhålls en bromsningscykel enligt följande: Ansättning av bromsen sker till att börja med på samma sätt som ovan beskrivits. På grund av alltför små spelrum ansätts bromsen innan det axiella avståndet A mellan anslaget 18 och lagret 19 har eliminerats. Den överförda bromskraften översti- ger nu kraften från fjädern 20. Spindeln 7 hålls fast i axiell led, men kolvröret 5 förflyttar sig framåt. Axialanslagen 11a, 12a föres isär, och fjädern 20 kan (liksom även fjädern 16) expandera under vridning av muttern 10 pâ spindeln. Muttern 10 förskjuts således i riktning axiellt framåt, tillsammans med kolvröret 5, ända tills dess att kontakt uppnås mellan ansla- get 18 och lagret 19. Under detta förlopp spänns fjädern 13.

Bromskraftöverföringssträckan är nu så mycket förkortad att normala spelrum har uppstått. Under det fortsatta bromsnings- förloppet kommer axialanslagen 11b och 12b i kontakt med varandra, och återstoden av bromsningscykeln genomförs på samma sätt som tidigare beskrivits.

Utförandet enligt fig. 2 motsvarar det i fig. 1 visade utföran- det, endast med den skillnaden att muttern 10 är utformad så- som ett spindeln 7 upptagande rör. Styrelementet 8 stöder mot 10 15 5 447 ses styrröret 3. Den bakre konkopplingen 11b, 12b, är här utförd såsom tandkoppling och befinner sig på avstånd från den främre kopplingen 11a, 12a. Funktionen är oförändrad.

Bromscylindern i fig. 3 skiljer sig från den i fig. 1 visade cylindern därigenom att skruvfjädern 13 är inspänd mellan spin- deln 7 och styrröret 3. Således inte mellan spindeln 7 och kol- ven 4, såsom visas i fig. 1.

Denna konstruktion uppnås därigenom att fjäderstödet 23 är för~ längt bakåt och bildar ett anslag 25 för den bakre delen av fjädern 13. Avståndet mellan anslaget 25 och bottnen på kolven 4 bör vara större än avståndet "A" + kopplingsväxelsträckan.

Funktionen för denna utföringsform är densamma som för cylindern i fig. 1.

Claims (4)

10 15 25 30 35 447 365 Patentkrav

1. 'Tryckluftbromscylinder (1, 2, 3) med inbyggd, automatiskt verkande bromsjusteranordning, speciellt för rälsfordon, och av den typ där bromskraften överförs via en gängad spindel (7) och ett relativt denna teleskopiskt förskjutbart rör (5), samt via en mutter (10), som medelst en icke självhämmande gänga är påskruvad på spindeln (7), och varvid spindeln (7) och röret (5) i en riktning för ökning av sin totala längd påverkas av en axiellt riktad fjädrande kraft, som ger upphov till ett in- bördes vridmoment mellan spindel (7) och rör (5), och varvid muttern (10) är axiellt förskjutbar relativt röret (5) och är försedd med kopplingsytor (11), vilka genom axiella rörelser relativt röret (5) kan kogpla in och ur en vridmomentkoppling, och varvid bromscylindern (1, 2, 3) är försedd mflien mellan kolven (4) och cylinderlocket (2) anordnad returtryckfjäder (6), varvid ett på cylindern (1, 2, 3) fästat anslag (14) är så anordnat att det efter en i förväg bestämd kolvrörelse på- verkar den axiellt förskjutbara muttern (10) för urkoppling av vridmomentkopplingen, k ä n n e t e c k n a d av att den axiellt förskjutbara och med kopplingsytor (11) försedda mut- tern (10), efter en i förväg bestämd kolvrörelse, påverkas av en fjäder (16), som under denna kolvrörelse är inspänd mellan kolvröret (5) och cylindern (1, 2, 3), i en riktning motsatt bromsansättningsriktningen, och varvid denna fjäder (16), efter ytterligare överskridande av denna förutbestämda kolvrörelse, är inspänd mellan två anslag (18, 17) på de med kopplingsytorna (11, 12) försedda, axiellt förskjutbara, bromskraftöverförande elementen - mutter (10), rör (5). (Fig. 1 - 3).

2. Tryckluftbromscylinder (1, 2, 3) enligt krav 1, k ä n - n e t e c k n a d av att det axiellt förskjutbara elementet består av den nämnda muttern (10), och att den nämnda, mellan kolvröret (5) och cylindern (1, 2, 3) inspända fjädern (16) omger den nämnda muttern (10) och stöder mot ett fjäderstöd (23), vilket i bromsansättningsriktningen är anordnat framför ett på cylinderlocket (2) fast anslag (14), vilket är styrt 10 15 447 365 medelst en slits (15) i kølvröret (5). (Fig. 1 - 3).

3. Tryckluftbromscylinder (1, 2, 3) enligt krav 2, k ä n - n e t e c k n a d av att den nämnda fjädern (16) är inspänd mellan det nämnda fjäderstödet (23) och ett anslag (17) på kolvröret (5), varvid en annan fjäder (20) är inspänd mellan lagret (19) och ett anslag på muttern (10). (Fig. 1 ~ 3).

4. Tryckluftbromscylinder (1, 2, 3) enligt krav 2, k ä n ~ n e t e c k n a d av att det nämnda fjäderstödet (23) även utgör fjäderstöd för en skruvfjäder (13), vilken på den gängade spindeln (7) utövar en axiell kraft i bromsansättningsrikt- ningen. (Fig. 3).