SE445846B - Forgasare for forbrenningsmotor - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 8301000-9 2 I inloppssektionen 3 är anordnat ett rörligt luft- reglerventilorgan 8, som är försett med radiella kanaler 9, som leder till ett företrädesvis ringformigt spår 10. Detta kan ha enkel ringform eller sicksack- eller vågform, t.ex. med variationer i diameter eller i plan, och för vissa ända- mål kan flera spår användas. Ventilorganet är utformat i två delar 11 och 12, hophållna av skruvar, och delen 12 uppbär ställbart en munstycksnål 13, införd i en bränsletillförsel- ledning 14.

För att assistera bränsleflödet leder luftkanaler 40 luft från luftintaget 5 via luftöppningar 41 förbi det bränsle som kommer från munstycket 18. Bränsletillförselröret 14 är ställbart uppåt och nedåt för ingrepp med nålen 13 och efter inställning fixerbart med en klämma 16. Bränsle tíllföres från en trycksatt bränslekälla via ett rörligt, t.ex. böjligt rör 17. Ett särdrag hos uppfinningen i den föredragna utförings- formen är att genom detta arrangemang inställning kan ske för olika typer av bränsle genom inställning av bränsletrycket och/eller genom reglering av bränsleröret 14 uppåt eller nedåt, och det förmodas att olika bränslen, såsom CNG, LPG, metanol, etylalkohol, gasol och till och med fluidiserade fasta bräns- len, såsom kolpulver, kan tillföras genom förgasaren enligt uppfinningen.

Bränsle tillföres bränsletillförselröret 14 från det trycksatta bränslesystemet, vars tryck bestämmes av viskosi- teten och energivärdet på det valda bränslet eller bränsle- blandningen. För bensin användes vanligen en automatisk bräns- lepump av standardtyp,som matar från en bensintank 47, men för andra bränslen, t,ex, metanol eller etanol är det önskvärt med en pump med högre tryck. Bränslepumpen HH tillför bränsle under tryck, lämpligen via en ångavskiljare H5, en tryckregler- ventil 46 och en bränsleavstängningsventil 48. Ångavskiljaren 45 har ett bränsleinlopp 50 på en lämp- lig nivå i en flottörkammare 51 och ett bränsleutlopp 52 i en nedre del av kammaren 51. Två tappar 53 och det nedre munstycket av en 1ufrV@n1i155 ¿n11¿¿@r mot ett plant ringformigt tätninga- organ 56, för det första för att hålla flottören 57 vågrätt 10 15 20 25 30 35 8301000-9 3 och för det andra för att flottören 57, som verkar på tät- ningen 56, skall reglera luftutloppet ovanför botten via luft- utloppet 58. Dylik ångbemängd luft levereras sedan av ett rör (ikke vßat) till ett lämpligt ställe, t.ex. luftintaget 5.

Tryckventilen 46 utgöres av vilken som helst tillgänglig tryckreglerventil,som kan reglera trycket inom önskade gränser, och bränsleavstängningsventilen H8 kan vara en solenoidventil eller en mekaniskt påverkad ventil för fullständig avstängning av bränsletillförseln, då motorn skall stoppas.

Ventilorganet 8 visas mera detaljerat i fig. 2 och 3, där formen på ringspâret 10 visas i detalj och munstycket 18 vi- sas i samverkan med nålen 13 för reglering av bränsleflödet.

Luftinträdeshâl 19 är anordnade i luftintagssidan av ventil- organet 8, vilka ansluter till de radiella kanalerna 9 för påskyndande och uppbromsande av bränslet, då det inträder i ringspåret 10. Slitsar H2 är upptagna i den sneda kanten 43, lämpligen vid föreningspunkterna mellan kanalerna 9 och spåret 10 för att underlätta motornsstart och tomgång.

För att bilda en rörlig mekanism är ventilorganet 8 förbundet via en ventilstång 20 med eü:tryckkänsligteller ett rörligt väggelement, som kan vara en kolv 21 i en cylinder, så- som visas, eller ett membran. Cylindern är uppdelad i en första, övre kammare 22 och en andra, nedre kammare 23. Den andra kam- maren 23 är via en balanserande tryckkanal ZH förbunden med den omgivande atmosfären i luftintaget 5. En fjäder eller liknande belastningsorgan 25 belastar kolven 21 mot kammaren 22 och lika- så ventilorganet 8 mot stängt läge. Om så önskas kan ett ställ- bart stopp verka t.ex. mot kolvens 21 översida för reglering av stängningsläget. Kammaren 22 har ett tryckreglerinlopp, bestå- ende av ett luftningshál 26, som förbinder den omgivande atmosfären med den första kammaren 22. Olika stora hål kan användas för inställning av förgasaren, men företrädesvis an- vänds en ställbar ventil 50 (fig. H) med ett avsmalnande ventil- organ 51, :om samverkar med ett vcntilsäte 52 och är inställ- bart i gängingrepp med kroppen 53. Ett spår SM och en låsmutter 55 möjliggör inställning och låsning. år! 10 15 20 25 30 35 8301000-9 4 För att åstadkomma manuella påverkningsorgan för programmering av ett lågtrycksreglerventilorgan förbindes ett rörligt, exempelvis böjligt rör 30 med en del av luft- kanalen 2, i vilken motorvakuum råder under drift, t.ex. med ett förbindningsstycke (icke visat), som leder till motorns inloppsrör i en punkt nedanför förbindningsstycket 4, så att motorvakuum ledes via en-dödgângsmekanism,bestående av ett glidbart rör 31, anslutet till en bärare 32, vilka bägge gli- dande uppbäres i ett rör 33. Ett belastningsorgan,t.ex. en fjä- der 3% är beläget mellan bäraren 32 och röret 31. Den nedre änden 36 av röret 31 bildar en del av lågtrycksventilorganet och anligger mot den övre ytan av kolven 21, som sålunda bil- dar ett ventilsäte för lâgtrycksreglerventilen. Då den nedre änden Mšär i kontakt med kolven 21 är det huvudsakligen inget bränsleflöde genom röret 31. Bäraren 32 är rörlig med en manu- ellt manövrerbar (envis. vanligen manövrerad av gaspedalen i ett motorfordon) länkmekanism 39, och tryck överföres från bäraren 32 via fjädern 34 till röret 31 för ändring av rörets läge i enlighet med mekanismens krav och kolvens 21 läge. Rörets 31 och bärarens 32 inbördes lägen bestämmes, då det inte finns någon dödgâng, av att rörets 31 anslag 35 kontaktar anslaget 37 på bäraren 32 under inverkan av fjädern 34 eller företrädes- vis av en skruv 38, som inställbart varierar ett gap mellan anslagen 35 och 37. Dödgång föreligger då fjädern 35 är hop- tryckt,genom att änden 36 kontaktar kolvens 21 översida.

Företrädesvis är en lufttändningsreglerventil monterad på huset 1 medelst en yttergänga 61 (fig. 5), så att ett ventil- påverkningsorgan 62 kontaktas av översidan av kolven 21, då den rörliga mekanismen befinner sig i belastat eller stängt läge. Ventilhusets 63 position läses med en läsmutter 64. Huset 63 har ett vakuumintag 65,förbundet med motorns vakuum,och ett vakuumutlopp 66,anslutet till en tändningsinställningsmekanism, såsom ett membran (icke visat). Ett ventilorgan 67 är fjäderbe- lastat mot ett öppet läge av en fjäder 68, och då påverknings- organet 62 föres av kolven 21 stänges ventilöppningen 69_helt eller i huvudsak för stoppande eller minskning av vakuum för reglering av tändningsmckanismen. 10 15 20 25 30 35 8301000-9 5 Förgasaren fungerar på följande sätt. Den är monterad på inloppsröret till en förbränningsmotor, och bränsleröret 14 är anslutet till exempelvis en bensintank via en pump H4, en ângavskiljare H5 och en bränsleavstängningsventil H8, såsom ovan beskrivits.

Då motorn befinner sig i vila intar de olika delarna i huvudsak de lägen som visas i fig. 1. Dä motorn startas alst- ras ett vakuum i kanalen 3 med resultat att ventilorganet 8 dras nedåt mot fjäderns 25 kraft och mot det lufttryck som till- föres kammaren 23 via kanalen 24. Vakuum överföres emellertid via rören 30 och 31 in i kammaren 27, så att det blir en viss balansverkan om ytan 26 av röret 31 icke är i kontakt med kolvens 21 övre yta. Då kolven 21 har en större yta ut- satt för vakuum i kammaren 22 än ytan av ventilorganet 8 ut- satt för vakuum i kanalen 1, får ventilorganets 8 läge en tendens att fastna genom rörets 31 anliggning mot kolvens 21 övre yta, dvs kommer att bero på gaspedalsinställningen.

Detta läge, som visas på ritningarna, ger minsta möjliga bränsletillförsel, dvs tomgångsförhållanden för motorn. Till- försel av bränsle och luft beror på läget av munstycket 18 i förhållande till nålen 13 och läget av ventilorganet 8 i förhållande till kanalens 3 väggar. Bränsleflödet påskyndas av luftflödet från kanalerna H0 förbi munstycket 18 och delas upp och accelereras av luftflödet genom öppningarna 19 i luft- reglerventilen 8. Bränslet påverkas huvudsakligen jämnt runt omkretsen av ventilen 8 genom suget av luftflödet förbi kanten därför ger en adekvat finfördelning åt bränslebland- Det är naturligtvis en fördel att ingen fjärilsventil emedan både bränsle och luft regleras genom inställ- 43, som ningen. behövs, den rörliga enheten.

Om det är nödvändigt att höja effekttillförseln till röres länkmekanismen 39 så, att bäraren 32 föres nedåt ning av motorn, och fjäderkraften mot röret 31 ökar, varvid änden 36 och röret 31 stänger mot kolven 21, så att vakuum i kammaren 22 minskar, och stannar i detta stängda läge tills all dödgång i dödgångs- mekanismen tagits upp. De resulterande krafterna på den rörliga enheten är följande. Det blir ett större vakuum i kanalen 3\ 10 15 20 '30 35 8301000-9 6 jämfört med kammaren 22, som övervinner lufttrycket i kam- maren 23 och fjäderns 25 kraft. Därigenom rör sig kolven 21 nedåt och röret 31 följer denna nedåtrörelse och luftnings- hålet 26 upprätthåller lufttrycket i kammaren 22, tills ett läge uppnåtts där kolven 21 rör sig bort från änden 36 av röret 31, dvs all dödgång i dödgångsmekanismen har upp- tagits, vakuumet i kanalen 2 förändras på grund av motorns krav på höjning av detta. Som ett resultat kommer luft att dras bort från den första kammaren 22 snabbare än den kan tillföras genom luftningshâlet 26. Som ett resultat blir det ett jämviktsläge, i vilket förmodlingen kolven 21 förblir ett mycket kortare stycke nedanför rörets 31 ände 36, varvid luft- ningsförhällandena iden första kammaren 22 kvarhâller ventil- organet 8 i ett konstant läge för denna speciella effektinställ- ning¿Denna inställning styr givetvis läget av nälen 33 i för- hållande till munstycket 18 och den mängd luft som tillföres kanalen 2 och därmed motorn från luftintaget 5.

En minskning i motorns varvfrekvens genom ökad belast- ning på motorn vid fast gaspådrag förorsakar en minskning av motorvakuum, vilket innebär en vakuumminskning(höjning av trycket) i den första kammaren 22, varigenom den rörliga enheten rör sig för att öka både luftflödet och bränsleflödet tills jäm- vikt har âterställts.

Av det föregående framgår att uppfinningen åtminstone i den föredragna utföringsformen ger följande fördelar. 1) Reglerkänsligheten med automatisk bränsle- och lufttill- försel ökar för en viss inställning av de manuella manöver- organen. En minskning i motorns varvfrekvens på grund av belastningsökning resulterar i minskat vakuum, som ger högre bränsle- och luftventilinställningar. 2) Möjlighet till snabb anpassning till olika bränslen och till olika motorstorlekar genom inställning av bränslemunstycket i förhållande till bränslenålen. 4) God finfördelning och förångning av bränslet på grund av de radiella bränslekanalerna och det periferiella bränsle- spåret,vilket underlättas av att bränsleflödet befrämjas av luftströmning förbi munstycket och av luftströmningen in i periferispåret i luftreglerventilens omkrets. vf) 8301000-9 7 God luftströmning på grund av frånvaron av en fjärils- . reglerventil i luftkanalen.

Claims (19)

10 15 20 25 30 (8391908-9 8 PATENTKRAV

1. Förgasare för en förbränningsmotor och bestående av ett hus (1) och en luftkanal (2) därigenom, ledande från den omgivande atmosfären till motorn,ett rörligt luftventilorgan (8) i denna luftkanal (2) och bildande del av en rörlig enhet, ett bränsleventilorgan (13) tillordnat detta luft- ventilorgan (8), en rörlig vägg (21) förbunden med, men på avstånd från luftventilorganet (8), så att den är rörlig med detta och så att den bildar en del av den rörliga enheten, vilken vägg skiljer en första tryckkammare (22) från en andra tryckkammare (23) i huset, ett första belastningsorgan (25) för belastning av den rörliga enheten möt ett belastat läge, en lâgtrycksledning (30) mellan en del av luftkanalen (2§ i vilken ledning i drift motorvakuum råder, och den första tryckkammaren (22), ett tryckreglerinlopp (26) till den första tryckkammaren samt ett balanstryckinlopp (24) till den andra tryckkammaren, k ä n n e t e c k n a d av ettlågtrycks- ventilorgan (36) för reglering av trycket från lâgtrycksled- ningen (30) till den första tryckkammaren och lägesinställ- bar i förhållande till en del (21), som är rörlig med den rörliga enheten, och manuella manöverorgan (39, 32, 34) för läåes” inställning av lågtrycksventilorganet (36) sä, att rörelse hos den rörliga enheten i förhållande till lågtrycksventil- organet (36) på grund av inbördes krafter, som verkar på enheten, förorsakar ändring av trycket i den första tryckkammaren (22) och därmed ändring av läget av enheten inklusive luftventil- organet (8) och bränsleventilorganet (13) för effektreglering av motorn i enlighet med utvalda lägen hos de manuella manöver- organen (39, 32, 34).

2. Förgasare enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k- n a d av att de manuella manöverorganen innefattar ett direkt rörligt organ (32), vars läge är inställbart till ett ut- valt förutbestämt läge genom manuell påverkan, och en dödgângs- mekanism (3H) mellan detta direkt rörliga organ och lågtrycks- ventilorganet (36), så att"reglering av trycket i den första tryckkammarunfl(22) genom detta ventilorgan påverkas av när- ellcr frånvaron av dödgång i denna mekanism, varvid närvaron av dödgång upphäver tryckreglering i den första tryckkammaren av lågtrycksventilorganet. 10 15 20 25 30 8301000-9 9

3. Förgasare enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k- n a d av att dödgångsmekanlsmen innefattar ett andra be- lastningsorgan (34) mellan det direkt rörliga organet (32) och ett rör (31) som bildar del av lågtrycksledningefl (305 vilket rör (31) är rörligt i förhållande till det direkt rörliga organet (32)mellan av anslag«iefinierade gränser.

4. Förgasare enligt något av patentkraven 1 - 3, k ä n n e- t e c k n a t av att lågtrycksventilorganet (36) omfattar ett element som omger ett hål, som leder från lågtrycksled- ningen (30), och att en yta på den rörliga väggen (21), utsatt för trycket i den första tryckkammaren (22), bildar ett ventil- säte för lågtrycksventilorganet.

5. Förgasare enligt något av patentkraven 1 - 4, k ä n n e- t e c k n a t av att bränsleventilorganet innefattar en avsmalnande nål (13) fäst vid den rörliga enheten och samver- kande med ett bränslemunstycke (18) så, att olika mängder bränsle släppes fram genom rörelse av enheten och därmed nålen relativt munstycket.

6. Förgasare enligt patentkravet 5, k ä n n e t e c k- n a t av att munstycket (18) är monterat på ett rör (14), som är inställbart i huset för ändring av munstycket efter de krav som ställes av föreliggande bränslen och motorer.

7. Förgasare enligt patentkravet 5 eller 6, k ä n n e- t e c k n a t av minst ett luftinlopp (5) och ett luftutlopp för åstadkommande av ett luftflöde förbi munstycket (18) för befrämjande av bränsleflödet från munstycket.

8. Förgasare enligt något av patentkraven 5 - 7, k ä n n e- t e o k n a d av att bränsle från munstycket (18) passerar genom radiella kanaler (9) i luftventilorganet (8) till ett periferiellt spår (10) i ytterkanten av detta organ.

9. Förgasare enligt patentkravet 8, k ä n n e t e c k- n a d av luftinloppsöppningar (19) intill periferin av luft- ventilorganet (8) ledande till det periferiella spåret (10).

10. Förgasare enligt något av patentkraven 5 - 9, k ä n n e- t e c k n a d av slitsar (#2) intill periferin av luftventil- organet (8) för tillförsel av luft för start-och tomgångs- ändamål. 10 15 20 30 35 i 8301000-9 10

11. Förgasare enligt något av patentkraven 5 - 10, k ä n- n e t e c k n a d av att nålen (13) är inställbar i förhål- lande till den rörliga enheten.

12. Förgasare enligt något av patentkraven 1 - 11, k ä n- n e t e c k n a d av att den rörliga väggen består av en kolv (21), som arbetar i en cylinder.

13. Förgasare enligt något av patentkraven 1 - 12, k ä n- n e t e c k n a d av att det första belastningsorganet består av en fjäder (25) som belastar enheten och sålunda luftventil- organet (8) med ett huvudsakligen stängt läge.

14. n e t e c k n a d av att tryckreglerinloppet (26) består Förgasare enligt något av patentkraven 1 - 13, k ä n- av en kanal, ledande till atmosfären.

15. Förgasare enligt patentkravet 14, k ä n n e t e c k- n a d av att denna kanal (26) är försedd med en ställbar ventil (50).

16. Förgasare enligt något av patentkraven 1 - 15, k ä n- I n e t e c k n a d av att balanstryckinloppet (2H) består av en kanal, ledande från luftinloppet (5).

17. n e t e c k n a d av en konisk del (3) av luftkanalen (2), Förgasare enligt något av patentkraven 1 - 16, k ä n- i vilken den större diametern är nedströms den mindre, och en omvänd konisk del (4), som anligger mot den förra med den större diametern uppströms den mindre.

18. n e t e c k n a d av en tändinställningsventil med ett ventil- Förgasare enligt något av patentkraven 1 - 17, k ä n- påverkningsorgan (62), manövrerat av den rörliga enheten för minskning av vakuum till ett fördelningsorgan, då enheten befinner sig i eller nära sitt belastade läge.

19. n a d av att tändinställningsventilen består av ett hus (63), ett vakuuminlopp (65) och ett vakuumutlopp (66), ett fjäder- belastat ventilorgan (67),-som påverkar ventilpâverkningsorganet Förgasare enligt patentkravet 18, k ä n n e t e c k- (62) så, att, då enheten befinner sig i eller nära sitt be- lastade läge, detta fjäderbelastade ventilorgan (62) intar ett huvudsakligen stängt läge.