SE444915B

SE444915B - TREATMENT SAMPLES FOR M + S VEHICLE DECK

Info

Publication number: SE444915B
Application number: SE8100619A
Authority: SE
Inventors: H-J Vogler; E R Varga
Original assignee: Uniroyal Englebert Gmbh
Priority date: 1980-02-07
Filing date: 1981-01-29
Publication date: 1986-05-20
Also published as: DE8003199U1; FR2475465B1; CH651254A5; FR2475465A1; SE8100619L

Description

8100619-9 10 15 20 25 30 35 Vid ett fordonsdäck av det slag, som angives i ingressen i bifogade huvudkrav,löser uppfinningen denna uppgift genom att det uppvisar de i huvudkravets kännetecknande del angivna säregenskaperna. In the case of a vehicle tire of the type specified in the preamble of the appended main claims, the invention solves this object in that it exhibits the peculiarities stated in the characterizing part of the main claim.

Genom de i huvudkravet angivna egenskaperna hos däcket enligt uppfinningen är en hög dragkraftsöverföring garan- terad, som är jämförbar med fallet vid snedkuggar. Nabb- raderna är från fall till fall så anordnade intill var- andra, att genomgående öppna mönsterspår är utbildade i omkretsled. Deras tvärsnitt är fyllda på platserna för de inmynnande snett förlöpande tvärspåren. Dessa spårut- vidgníngar bestämmes av de bryggformade nabbändarna.Due to the properties of the tire according to the invention specified in the main claim, a high traction transmission is guaranteed, which is comparable with the case of inclined teeth. The ridge rows are from case to case so arranged next to each other that consistently open pattern grooves are formed in the circumferential direction. Their cross-sections are filled in at the locations of the opening obliquely extending cross-tracks. These groove extensions are determined by the bridge-shaped hub ends.

Därigenom är en förbättrad upptagning och avledning av vatten garanterad liksom en hög självrensning vid snö och snösörja. Genom arrangemanget av de utbildade möns- ternabbarna i varje omkretsnabbrad, särskilt vid de nabb- rader som är belägna intill däckets skuldror, uppnås i kurvor och på raksträckor en hög spårhållning genom hög styrstabilitet.Thereby, an improved uptake and diversion of water is guaranteed as well as a high self-cleaning in the event of snow and snow. By arranging the trained pattern hubs in each circumferential hub row, especially at the hub rows located next to the tire's shoulders, a high track stability is achieved in curves and on straight sections through high steering stability.

Enligt krav 3 är mönsternabbarna överallt från rad till rad förskjutna i omkretsled relativt varandra. För att en förhållandevis ringa sidoskjuvkraft skall bli verksam, är skuldernabbarna åtskilda från sidodekornabbarna genom ett omkretsspår, och sidodekornabbarna är överallt anord- nade med lucka till mönsternabbarna.According to claim 3, the pattern hubs are everywhere from row to row offset circumferentially relative to each other. In order for a relatively small lateral shear force to be effective, the shoulder ridges are separated from the side decoration tabs by a circumferential groove, and the side decoration tabs are arranged everywhere with a door to the pattern tabs.

Med hänvisning till bifogade ritning beskrivs nedan som exempel olika utföringsformer av fordonsdäcket enligt uppfinningen. På ritningen visar fig. 1 - U fyra olika slitbanemönster för fyra sådana ut- föringsformer, vilka mönster är bildade av mönsternab- bar med steg och är anordnade i omkretsled, 10 15 20 25 30 35 8100619-9 fig. 5 ett schematiskt delsnítt genom ett fordonsdäck, och fig. 6 och 7 i förstorad skala detaljer vid mönster- nabbarna.With reference to the accompanying drawing, various embodiments of the vehicle tire according to the invention are described below as examples. In the drawing, Figs. 1 - U show four different tread patterns for four such embodiments, which patterns are formed by pattern knobs with steps and are arranged circumferentially, Fig. 5 a schematic partial section through a vehicle tire, and Figs. 6 and 7 on an enlarged scale details at the pattern hubs.

Slitbanemönstret 1 enligt fig. l består i huvudsak av mönsternabbar 10, ll med jämförbar omkretsform, och de är anordnade i tre omkretsnabbrader 2, 3 och H. Mönster- nabbarna är anordnade med samma lutning C relativt om- kretsmittlinjen A. Nabbraderna är åtskilda från varandra av i omkretsled genomgående öppna spår 5, 6 i mittområ- det och likaså genomgående öppna spår 7, 8 i skulderom- rådena. De snett förlöpande tvärspåren är betecknade med 9. Sidodekorområdena šﬂ, 35 uppvisar dekornabbar 30.The tread pattern 1 according to Fig. 1 consists mainly of pattern hubs 10, 11 with comparable circumferential shape, and they are arranged in three circumferential ridge lines 2, 3 and H. The pattern rims are arranged with the same inclination C relative to the circumferential center line A. The ridge edges are separated from each other of circumferentially open tracks 5, 6 in the central area and also continuous open tracks 7, 8 in the shoulder areas. The obliquely extending transverse grooves are denoted by 9. The side decoration areas š ﬂ, 35 have decorative tabs 30.

Slitbanemönstret l' enligt fig. 2 består likaså av möns- ternabbar 10, ll med jämförbar omkretsform. Också dessa mönsternabbar är anordnade i tre omkretsnabbrader 2, 3 och U. Mönsternabbarna i ll i slitbanans mitt är snett orienterade relativt omkretsmittlinjen A och förlöper i riktning C, under det att skuldernabbarna 10 är anordnade i en riktning D, som avviker från riktningen C och såle- des bildar annan vinkel med mittlinjen A. Till följd av sina i omkretsled genomgående öppna spår 5, 6, 7 och 8 och de snett förlöpande öppna tvärspårens 9 utvidgade spårinmynningar 26, möjliggör mönsternabbraderna god upp- tagning av och avledningsförmåga för vatten och snösörja.The tread pattern 1 'according to Fig. 2 also consists of pattern tabs 10, 11 with a comparable circumferential shape. These pattern hubs are also arranged in three circumferential ridge lines 2, 3 and U. The pattern hubs 11 in the center of the tread are obliquely oriented relative to the circumferential centerline A and extend in direction C, while the shoulder ridges 10 are arranged in a direction D deviating from direction C and thus forming a different angle with the center line A. Due to their circumferentially open open grooves 5, 6, 7 and 8 and the widened open grooves 26 of the obliquely extending open transverse grooves 9, the pattern abrades enable good uptake and diversion of water and snow. .

Samma gäller för snö med avseende på upptagning och själv- rensning.The same applies to snow with regard to collection and self-cleaning.

Mönsternabbarna i nabbraderna 3, U intill däckets skuld- ror garanterar hög spårhållníng, goda styrförhållanden och förhållandevis ringa förslitning.The pattern hubs in the hub rows 3, U next to the tire's shoulders guarantee high track keeping, good steering conditions and relatively low wear.

Genom flera i samma riktning efter varandra verkande kanter i radiell och sned led är stor dragkraft och gynn- 8100619-9 10 315 20 25 50 35 samt förhållande på is garanterade. Här skall särskilt nämnas den höga andelen av längre sneda kanter 19. Karak- teristiskt för slitbanemönstren 1, l' är deras i fig. 6 förtydligade, med en väsentlig nabbdel l3, 15 snett an- ordnade nabbar, vars änddelar 12, lü uppvisar brygglik- nande steg. I en godtycklig nabbrad anordnas nabbarna fö- reträdesvis i ett grundläge l0a, lla och ett ytterligare läge lOb, llb vridet 1800 i förhållande till grundläget.Due to several successive edges acting in the same direction in radial and oblique directions, great traction and favorable conditions and ice conditions are guaranteed. Mention should be made here in particular of the high proportion of longer oblique edges 19. Characteristic of the tread patterns 1, 1 'are those of them shown in Fig. 6, with a substantial hub part 13, 15 obliquely arranged hubs, the end parts 12, lü of which have a bridge-like - nande step. In an arbitrary hub row, the hubs are preferably arranged in a basic position 10a, 11a and a further position 10b, 11b rotated 1800 in relation to the basic position.

Därigenom blir särskilt spårtvärsnitten systematiskt ore- gelbundet utbildade.As a result, the track cross-sections in particular are systematically and irregularly trained.

Slitbanemönstret 29 enligt fig. 5 består i huvudsak av mönsternabbar 50, 51 med varandra liknande omkretsform och som är anordnade i omkretsnabbrader H2, H2' i slit- banans mitt och i omkretsnabbrader H3, HU i skulderområ- dena. Mönsternabbarna 51 är anordnade parvis bredvid varandra, men förskjutna i omkretsled inom varje par.The tread pattern 29 according to Fig. 5 consists essentially of pattern tabs 50, 51 with a circumferential shape similar to each other and which are arranged in circumferential tabs H2, H2 'in the middle of the tread and in circumferential tabs H3, HU in the shoulder areas. The pattern hubs 51 are arranged in pairs next to each other, but displaced circumferentially within each pair.

Skuldernabbarna 50 är i sin tur omkretsförskjutet anord- nade i förhållande till mönsternabbarna i mitten. Mönster- nabbarna 50, 51 är i sina ändar utbildade med brygglik- nande steg och har sina väsentliga nabbdelar orienterade snett i förhållande till omkretsmittlinjen. I figuren är lika orienteringsriktningar visade. Mönsternabbarna 51 kan emellertid också vara anordnade i motsatt oriente- ringsriktning. Nabbraderna begränsas av i omkretsled för- löpande öppna spår H5, 63, Ä6, H7 och H8. De sneda spå- ren är betecknade med H9.The shoulder ridges 50 are in turn arranged circumferentially offset in relation to the pattern ridges in the middle. The pattern hubs 50, 51 are formed at their ends with bridge-like steps and have their essential hub parts oriented obliquely in relation to the circumferential centerline. The figure shows the same orientation directions. However, the pattern hubs 51 can also be arranged in the opposite orientation direction. The hubs are limited by circumferentially open tracks H5, 63, Ä6, H7 and H8. The oblique tracks are denoted by H9.

Sidodekorområden 74, 75 är i huvudsak utfyllda av mönster- nabbar 70. De är överallt anordnade med lucka till de in- tilliggande mönsternabbarna. Härigenom blir skjuvkraften i sidled mindre och kan upptagas av mönstret i gynnsamt uppdelad form. Varje nabbrad verkar som ett slags sned- kuggat kugghjul. På grund av det stora antalet av, dels radiellt förlöpande nabbkanter och dels snett förlöpande nabbkanter är stor dragkraft i snö, ett förhållandevis gynnsamt grepp på is, särskilt vid bromsning, liksom 10 _ 15 20 25 30 35 s1oo6f9-9 5 gynnsam dräneringsförmåga garanterade.Side decoration areas 74, 75 are mainly filled with pattern hubs 70. They are arranged everywhere with a door to the adjacent pattern hubs. As a result, the lateral shear force becomes smaller and can be absorbed by the pattern in a favorably divided form. Each nabbrad acts as a kind of skewed gear. Due to the large number of partly radially extending hub edges and partly obliquely extending hub edges, great traction in snow, a relatively favorable grip on ice, especially during braking, as well as favorable drainage ability guaranteed.

För att erhålla gynnsamt styrbeteende och hög spårhåll- ning är skuldernabbarnas 50 böjstyvhet genom volymför- storing större än fallet är för mittnabbarna. För att uppfånga skjuvdeformationen, kan mönsternabbarna 51 i slitbanans mitt vara förbundna med varandra i omkretsled genom bryggliknande binddelar 28 med lägre höjd än nab- barna.In order to obtain favorable steering behavior and high track holding, the bending stiffness of the shoulder hubs 50 through volume increase is greater than is the case for the center hubs. In order to catch the shear deformation, the pattern hubs 51 in the middle of the tread can be connected to each other in circumferential direction by bridge-like binding parts 28 with a lower height than the hubs.

Ettliknande slitbanemönster 29' visas i fig. N. Det be- står likaså av mönsternabbar 50, 51, som här emellertid är anordnade i tre omkretsnabbrader H2, H3, HH. Mönster~ nabbarna 51 i nabbraden i slitbanans mitt är anordnade med samma vinkel mot omkretsmittlinjen. Deras sneda orientering är motsatt mot den sneda orienteringen hos skuldernabbarna 50. Även här är nabbraderna, som bildar var sin nabbring av sneda mönsternabbar, uppdelade av öppna spår 45, H6, H7, H8, som förlöper i omkretsled.A similar tread pattern 29 'is shown in Fig. N. It also consists of pattern hubs 50, 51, which here, however, are arranged in three circumferential quick rows H2, H3, HH. The pattern hubs 51 in the hub row in the middle of the tread are arranged at the same angle to the circumferential centerline. Their oblique orientation is opposite to the oblique orientation of the shoulder ridges 50. Here, too, the ridge rows, which each form their beak of oblique pattern ridges, are divided by open grooves 45, H6, H7, H8, which extend circumferentially.

I fig. 5 visas ett deltvärsnitt genom ett fordonsdäck 67, varvid det är schematiskt antytt, att skuldermönst- ret består av en nabbrad, vars mönsternabbar sträcker sig från skulderspåret Ä? eller H8 till huvudomkretsspå- ret H5, H6. Mellan huvudspåren H5, H6 befinner sig nabb- raden i slitbanans mitt. Sidodekorraderna 7H, 75 räknas vid normala däckstoppytor ej till slutbanemönstret, men har fina tekniska funktioner att fylla vid överföring av sidokrafter och vid färd i kurvor.Fig. 5 shows a partial cross-section through a vehicle tire 67, it being schematically indicated that the shoulder pattern consists of a ridge, the ridge patterns of which extend from the shoulder groove Ä? or H8 to the main circumferential track H5, H6. Between the main tracks H5, H6, the hub row is in the middle of the tread. The side decors 7H, 75 are not included in the final runway pattern at normal tire stop surfaces, but have fine technical functions to fill when transmitting lateral forces and when traveling in curves.

Slitbanemönstren enligt uppfinningen är-lämpliga att an- vända vid serietillverkning av fordonsdäck av 70-, och 60-serien. , Mönsternabbarna 10, ll i fig. 6 består i huvudsak av ett prismaformat mellanomrâde 13, 15, som i huvudsak förlö- per snett relativt däckets omkretsmittlinje. Mönsternab- 8100619-9 10 .15 20 25 30 35 barnas ändområden 12, lä är utbildade med bryggliknande steg. Mönsternabben är präglad av, dels de diagonalt mot- belägna nabbansatserna 16 med nabbkanterna 17, 18 i de bryggformade områdena, och dels de ungefär parallellt med nabbens sneda arrangemang också snett förlöpande si- dorna med de sneda nabbkanterna 19. Väsentligt är, att alla dessa kanter är verksamma efter varandra i varje fas hos en godtycklig toppyta. Den höga nabbstyvheten omvand- las genom lamelltunna fininskärningar 22 - 25 till gynn- samma eftergivliga nabbdelar. De vidare anordnade urta- gen 20, 21 har till uppgift att ge extra kantgrepp och rensning av toppytan, för att närmast efterföljande möns- ter skall gripa bättre på ytor befriade från smuts.The tread patterns according to the invention are suitable for use in series production of 70- and 60-series vehicle tires. The pattern hubs 10, 11 in Fig. 6 mainly consist of a prism-shaped intermediate area 13, 15, which extends substantially obliquely relative to the circumferential centerline of the tire. Mönsternab- 8100619-9 10 .15 20 25 30 35 children's end areas 12, shelter are trained with bridge-like steps. The pattern hub is characterized by, on the one hand, the diagonally opposite hub sets 16 with the hub edges 17, 18 in the bridge-shaped areas, and on the other hand the approximately parallel sides of the hub arrangement also obliquely extending sides with the oblique hub edges 19. It is essential that all these edges are active one after the other in each phase of an arbitrary top surface. The high hub stiffness is transformed by slatted thin fin cuts 22 - 25 into favorable resilient hub parts. The further arranged recesses 20, 21 have the task of providing extra edge grip and cleaning of the top surface, so that the immediately following patterns will grip better on surfaces free of dirt.

Mönsternabbarna är företrädesvis anordnade efter varandra i ett grundläge l0a, lla och ett vridet läge l0b, llb vriden med 18o° i förhållande till grundläget eller em- vänt.The pattern tabs are preferably arranged one after the other in a basic position 10a, 11a and a rotated position 10b, 11b rotated by 18 ° in relation to the basic position or vice versa.

Mönsternabbarna 50, 51 enligt fig. 7 har liknande form som de ovan beskrivna. Uppdelningen i ett snedorienterat mellanområde 53, 55 och i bryggformade ändområden 52, SU är även här aktuell. Tvärkanternas antal, de bryggbil- dande stegen och de sneda kanterna på sidorna är härvid genom ändrat förlopp av vissa kanter förstorat på de mönsternabbar, som är anordnade i mitten av slitbanan.The pattern hubs 50, 51 according to Fig. 7 have a similar shape to those described above. The division into an obliquely oriented intermediate area 53, 55 and into bridge-shaped end areas 52, SU is also relevant here. The number of transverse edges, the bridge-forming steps and the oblique edges on the sides are thereby enlarged by changing the course of certain edges on the pattern ridges, which are arranged in the middle of the tread.

Härvid är också urtag 60, 6U och fininskärningar 6l, 62, 65 och 66 utbildade. Företrädesvis är också mönsternab- barna anordnade i sned orientering relativt varandra, var- vid de i mitten intager ett snedläge G eller H och de vid skuldrorna ett snedläge K. Grundlägena 50a, Sla och de med l80° vridna lägena 50b, Slb, eller omvänt, användes även här omväxlande från nabb till nabb 1 nabbraden.Recesses 60, 6U and fine cuts 61, 62, 65 and 66 are also formed. Preferably, the pattern tabs are also arranged in an oblique orientation relative to each other, whereby in the middle they assume an oblique position G or H and those at the shoulders an oblique position K. The basic positions 50a, Sla and the positions 50b, Slb, or vice versa rotated 180 ° , was also used here alternately from nabb to nabb 1 nabbraden.

Allt efter nabbstorlek kan ett för gynnsamt beteende på is förstorat antal av fininskärníngarna vara utbildade. 8100619-9 7 De i horfsontalprojektion större skuldernabbarna garan- terar såväl säker spårhållning och god styrförmåga som också en likformíg slitagebíld och därigenom förbättrad och hög driveffekt.Depending on the size of the beak, a number of fine cores that have been enlarged for favorable behavior on ice can be trained. 8100619-9 7 The larger shoulder ridges in the horizontal projection guarantee both safe track keeping and good steering ability, as well as a uniform wear profile and thereby improved and high driving power.

Claims

8100619-9 _10 15 20 25 30 35 Patent claim

Vehicle tires with a tread pattern (1, 1 ', 29, 29'), consisting of pattern hubs (10, 11, 50, 51), arranged in circumferential rims, and having continuous pattern grooves (5, 6, 45, 46) , 63), each pattern hub being formed by substantially three circumferentially and axially displaced hub areas relative to each other and being bounded by substantially circumferentially and transversely extending hub edges and with a substantial portion being obliquely oriented relative the circumferential center line (A) of the tire, characterized in that the hub areas (12, 14, 52, 54), which form the ends of the pattern hubs (10, 11, 50, '51), are formed in steps known per se. and are connected to each other by means of a prism-shaped intermediate region (13, 15, 53, 55) arranged at an angle to the circumferential center line (A), that a first number of the pattern hubs (11, 51), which mutually have the same angular position (G , H) in the same direction of orientation, forms at least one circumferential rapid (2, 42) located in the middle of the tread, and that a The plurality of pattern hubs (10, 50), which mutually have the same angular position (K) in the same orientation direction (C), which correspond to the said first pattern hubs (11, 51), form a circumferential ridge (3, 4, 43, 44) adjacent to each other. each shoulder on the deck.

Vehicle tire according to claim 1, characterized in that said second number of pattern hubs (10, 50) are arranged in an orientation direction (D) which extends opposite to said first number of pattern hubs (11, 51).

Vehicle tires according to claims 1 and 2, characterized in that the pattern hubs (11, 51) in the circumferential ridge (2, 42) in the center of the tread are arranged offset in circumference relative to the pattern rims (10, 90) in the other circumferential rims (3, 4). , 43, 44). 10 15 20 25 50 55 8100619-9

H. Vehicle tires according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the pattern hubs (11, 51) in the circumferential ridge (2, H2) in the middle of the tread in the middle of the circumferential direction from hub to hub alternately assume a basic position everywhere ( 11a, 5la) and a rotated position (11b, 5lb) rotated 1800 relative to the basic position.

Vehicle tire according to one or more of Claims 1 to 2, characterized in that the pattern hubs (10, 50) in the circumferential ridge rows (3, N, 43, HH) at the shoulder portions circumferentially from hub to hub alternately assume a basic position (10a, 50a) and a rotated position (10b, 50b) rotated 1800 relative to the basic position.

Vehicle tire according to one or more of Claims 1 to 5, characterized in that the pattern hubs (10, 50) in the shoulder hubs (3, H, H3, ÄH) have a larger prism-shaped intermediate region (13, 53) with respect to the hub volume. ) than the pattern hubs (11, 5lï in the middle.

Vehicle tires according to one or more of Claims 1 to 6, characterized in that the pattern hubs (ll, 51) in the central ridge are connected to one another by bridge-like binding parts (28) with a lower ridge height than the pattern rims.

Vehicle tire according to one or more of Claims 1 to 7, characterized in that each pattern hub (10, 11, 50, 51) has an elongate horizontal projection, in which the intermediate region (13, 15, 55, 55) is arranged at an angle. of the order of H0 - 60 ° relative to the circumferential center line (A) and at each hub end is formed with each a step-shaped, square-shaped hub set (16, 16 ', 56, 56') both in the two circumferential directions and in the transverse direction. . 8100619-9 _ 10

Vehicle tire according to one or more of Claims 1 to 8, characterized in that each pattern hub (10, 11, 50, 51) has a recess 5 (20, 21, 60, 6, at least in one end region in a cross-section rectangular to parallelogram-shaped). ), with the same depth as the hub height.

Vehicle tire according to claim 9, characterized in that to a diagonally opposite corner points in the recess (20, 21, 60, 6Ä) each adjoins a fine cut 10 (22, 2U, 61, 65), one of which opens into a corner area. - those of the outer contour.

Vehicle tire according to Claim 9 or 10, characterized in that at the pattern hubs (10, 50) in the shoulder row the recess is arranged with its larger opening dimension across the circumferential direction and at pattern hubs (11, 51) in the center row extending circumferentially .

Vehicle tires according to one or more of Claims 1 to 20 ll, characterized in that each tread hub (10, ll, 50, 51) has additional, in particular zigzag format, continuous finishes (23, 25, 62, 66). , 63, 69). 25

Vehicle tires according to one or more of Claims 1 to 12, characterized in that the intermediate area is substantially delimited by oblique, parallel-extending hub edges (19, 59). 50 lä. Vehicle tires according to one or more of Claims 1 to 13, characterized in that in the side decoration areas the pattern hubs (50, 70) are arranged in a circumferential hub (3M, 35, 7H, 75), the horizontal projection of which is similar to the others. the end areas of the pattern hubs (10, 11) (12, 35 lb, 52, SH) and that the hub contour facing the tire side is roof-shaped. 8100619-9 ll l5. Vehicle tires according to Claim 1, 1, characterized in that each decorative hub (30, 70) has a recess (32, 72) in cross-section rectangular to parallelogram-shaped with the same depth as the hub height. l6. Vehicle tires according to one or more of Claims 1 to 15, characterized in that the pattern hubs (30, 10, 11, lll) in the circumferential rims seen in the transverse direction follow a zig-zag line (Z).