CH651254A5

CH651254A5 - Pneumatic vehicle tyres with a tread profile consisting of profile blocks

Info

Publication number: CH651254A5
Application number: CH70881A
Authority: CH
Inventors: Hans-Juergen Voegler; Eva Rosa Varga
Original assignee: Uniroyal Englebert Gmbh
Priority date: 1980-02-07
Filing date: 1981-02-03
Publication date: 1985-09-13
Also published as: FR2475465A1; FR2475465B1; DE8003199U1; SE444915B; SE8100619L

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufflächenprofil, das aus Profilblöcken besteht, die in Umfangsblockreihen angeordnet sind und durchgehende Profilrillen aufweist, wobei der Profilblock aus im wesentlichen drei in Umfangs- und Axialrichtung gegeneinander versetzten Blockbereichen gebildet und durch überwiegend in Umfangs- und Querrichtung verlaufenden Profilkanten begrenzt und mit einem wesentlichen Teil schräg zum Reifenumfang orientiert ist. The invention relates to a pneumatic vehicle tire with a tread pattern, which consists of tread blocks which are arranged in rows of circumferential blocks and has continuous tread grooves, the tread block being formed from essentially three block areas offset in the circumferential and axial directions and predominantly in the circumferential and transverse directions running profile edges is limited and oriented with a substantial part obliquely to the tire circumference.

Die Fahrzeugluftreifen sind bevorzugt in Radialbauweise hergestellt und mit einer gürtelartigen Verstärkung versehen. The pneumatic vehicle tires are preferably made in a radial construction and provided with a belt-like reinforcement.

Das Laufflächenprofil besteht aus Profilblöcken, die in Umfangsblockreihen angeordnet sind. Es weist durchgehende, teilweise winklig verlaufende Profilrillen in Umfangs- und Querrichtung auf. Die Blocktiefe des Profils ist grösser im Vergleich zu der der Sommerfahrzeugluftreifen. The tread pattern consists of tread blocks arranged in rows of circumferential blocks. It has continuous, partially angular profile grooves in the circumferential and transverse directions. The tread depth of the tread is greater compared to that of the summer vehicle pneumatic tires.

Von einem Laufflächenprofil für M + S-Fahrzeugluftreifen wird gefordert, dass es hohe Zugkraftfähigkeit und hohe Rutschfestigkeit im Schnee und auf Eis, hohe Spursicherheit sowie gutes Verhalten gegen Aquaplaning auf nasser Fahrbahn gewährleistet. A tread pattern for M + S pneumatic vehicle tires is required to ensure high tractive power and high slip resistance in snow and ice, high tracking safety and good behavior against aquaplaning on wet roads.

Ein solches hohe Sicherheit bei winterlichen Bodenverhältnissen bietendes Laufflächenprofil ist nach DE-OS 2 322 095 bekannt. Es besteht aus einer Vielzahl verschachtelt angeordneter Profilblöcke, deren Grandrissform langgestreckt ist und X-förmige Blockteile aufweist. Sie sind in umfangsorientierten Zick-Zack-Linien angeordnet. Aufgabe der Erfindung ist es, ein solches Laufflächenprofil in bezug auf seine Schnee- und/oder Wasseraufnahme- und -ableitungsfähigkeit und Lenkstabilität zu verbessern. Such a high level of safety in tread conditions in winter conditions is known from DE-OS 2 322 095. It consists of a large number of nested profile blocks, the shape of which is elongated and has X-shaped block parts. They are arranged in circumferential zigzag lines. The object of the invention is to improve such a tread pattern with respect to its snow and / or water absorption and drainage ability and steering stability.

Diese Aufgabe wird bei dem eingangs erwähnten Fahrzeugluftreifen durch die Merkmale des kennzeichnenden Teiles des Patentanspruches 1 gelöst. This object is achieved in the pneumatic vehicle tire mentioned at the outset by the features of the characterizing part of patent claim 1.

Die Anordnung der Profilblöcke in ein und derselben Umfangsblockreihe wird stets unter dem gleichen Schrägwinkel zur Umfangsrichtung verlaufend gewählt. Dadurch ist eine hohe Zugkraftübertragung vergleichbar mit einer Schrägverzahnung gewährleistet. Die Blockreihen sind jeweils benachbart so zueinander angeordnet, dass in Umfangsrichtung durchgehende offene Profilrillen vorliegen. Ihre Querschnitte sind an den Stellen der einmündenden schrägverlaufenden Querrillen vergös-sert. Diese Rillenerweiterangen werden bestimmt von den stufenförmigen Blockenden. Dadurch ist eine verbesserte Aufnahme und Ableitung von Wasser sowie eine hohe Selbstreinigung bei Schnee und Schneematsch gewährleistet. Durch die Anordnung der vorgesehenen Profilblöcke in jeweiligen Umfangsblockreihen, insbesondere der schulterseitigen Blockreihen, The arrangement of the profile blocks in one and the same row of circumferential blocks is always chosen to run at the same oblique angle to the circumferential direction. This ensures a high transmission of tractive power comparable to helical teeth. The rows of blocks are each arranged adjacent to one another in such a way that there are continuous open profile grooves in the circumferential direction. Their cross-sections have been enlarged at the points where the transverse grooves run at an angle. These groove extensions are determined by the step-shaped block ends. This ensures an improved absorption and drainage of water as well as a high self-cleaning in snow and slush. By arranging the intended profile blocks in the respective rows of circumferential blocks, in particular the rows of blocks on the shoulder,

wird eine hohe Spursicherheit durch hohe Lenkstabilität in Kurven und auf Geraden erzielt. a high degree of lane safety is achieved through high steering stability in curves and on straights.

Bevorzugt werden die Profilblöcke jeweils in Umfangsrichtung von Reihe zu Reihe versetzt angeordnet. Damit eine verhältnismässig geringe Seitenschubkraft wirksam wird, sind die Randblöcke durch eine Umfangsrille von den Seitendekor-blöcken getrennt, und letztere sind jeweils auf Lücke zu den Profilblöcken angeordnet. The profile blocks are preferably arranged offset in the circumferential direction from row to row. So that a comparatively low side thrust is effective, the edge blocks are separated from the side decoration blocks by a circumferential groove, and the latter are each arranged in a gap to the profile blocks.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und erläutert. Embodiments of the invention are shown and explained in the drawing.

Es zeigen Show it

; Fig. 1 bis 4 Aufsicht auf vier verschiedene Laufflächenmuster, die aus stufenförmigen Profilblöcken gebildet und in Umfangsreihen angeordnet sind, ; 1 to 4 top view of four different tread patterns, which are formed from step-shaped tread blocks and are arranged in circumferential rows,

Fig. 5 einen schematischen Reifenschnitt und Fig. 5 is a schematic tire section and

Fig. 6 und 7 Einzelheiten von gestuften Profilblöcken. 6 and 7 details of stepped profile blocks.

3 3rd

651 254 651 254

Das Laufflächenprofil 1 nach Fig. 1 besteht im wesentlichen aus den Profilblöcken 10, 11 mit vergleichbarer Umrissform, die in drei Umfangsblockreihen 2, 3 und 4 angeordnet sind. Die Profilblöcke sind in der gleichen Richtung C zur Umfangsmit-tenlinie A geneigt angeordnet. Die Blockreihen liegen von in Umfangsrichtung durchgehenden offenen Rillen 5, 6 im Mittenbereich und ebenfalls durchgehenden offenen Rillen 7, 8 im Schulterbereich voneinander unterteilt vor. Die schräg verlaufenden Querrillen sind mit 9 bezeichnet. Die Seitendekorbe-reiche 34, 35 bestehen aus Dekorblöcken 30. 1 consists essentially of the tread blocks 10, 11 with a comparable outline shape, which are arranged in three rows of circumferential blocks 2, 3 and 4. The profile blocks are arranged inclined in the same direction C to the circumferential center line A. The rows of blocks are subdivided from one another by continuous open grooves 5, 6 in the central region and also continuous open grooves 7, 8 in the shoulder region. The oblique transverse grooves are designated by 9. The side decor rich 34, 35 consist of decorative blocks 30.

Das Laufflächenprofil 1' nach Fig. 2 besteht ebenfalls aus Profilblöcken 10, 11 mit vergleichbarer Umrissform. Auch diese Profilblöcke sind in drei Umfangsblockreihen 2, 3 und 4 angeordnet. Die laufflächenmittigen Profilblöcke 11 sind schräg zur Umfangsmittenlinie A in Richtung C orientiert, während die schulterseitigen Profilblöcke 10 in zur Richtung C entgegengesetzter Richtung D zur Mittenlinie A orientiert sind. Das Blockreihenprofil gestattet aufgrund seiner in Umfangsrichtung durchgehenden offenen Rillen 5, 6, 7 und 8 und erweiterten Rilleneinmündungen 26 der schrägverlaufenden offenen Querrillen 9 eine gute Wasser- und Schneematschaufnahme- sowie ablei-tungsfähigkeit. Das gleiche trifft für Schnee in bezug auf Aufnahme und Selbstreinigung zu. 2 also consists of tread blocks 10, 11 with a comparable outline shape. These profile blocks are also arranged in three circumferential block rows 2, 3 and 4. The tread-center tread blocks 11 are oriented obliquely to the circumferential center line A in the direction C, while the shoulder-side tread blocks 10 are oriented in the direction D opposite the direction C to the center line A. The block row profile allows a good water and slush absorption and drainage ability due to its circumferential open grooves 5, 6, 7 and 8 and enlarged groove openings 26 of the oblique open transverse grooves 9. The same applies to snow in terms of absorption and self-cleaning.

Die Profilblöcke der schulterseitigen Blockreihen 3, 4 gewährleisten hohe Spursicherheit, gutes Lenkverhalten und verhältnismässig geringen Verschleiss. The profile blocks of the shoulder-side block rows 3, 4 ensure high tracking safety, good steering behavior and relatively little wear.

Durch die Vielzahl in gleichen Richtungen nacheinander wirkenden Kanten in radialer und schräger Richtung ist eine hohe Zugkraft und günstiges Verhalten auf Eis gewährleistet. Hier sind insbesondere der hohe Anteil von längeren schrägen Kanten 19 (Fig. 6) zu nennen. Charakteristisch für die Laufflächenprofile 1,1' sind ihre in Fig. 6 verdeutlichten, mit einem wesentlichen Blockteil 13, 15 schräg angeordneten Blöcke, The large number of edges in the radial and oblique direction, which act in the same direction one after the other, ensures high traction and favorable behavior on ice. The high proportion of longer oblique edges 19 (FIG. 6) should be mentioned here in particular. Characteristic of the tread patterns 1, 1 'are their blocks illustrated in FIG. 6, with an essential block part 13, 15 blocks arranged obliquely,

deren Endteile 12, 14 stufenförmig ausgebildet sind. Die Blöcke werden bevorzugt in derselben Blockreihe in einer Grundstellung 10a, IIa und einer dazu um 180° gedrehten weiteren Stellung 10b, 1 lb angeordnet. Dadurch werden insbesondere die Rillenquerschnitte systematisch unregelmässig ausgebildet. whose end parts 12, 14 are step-shaped. The blocks are preferably arranged in the same row of blocks in a basic position 10a, IIa and a further position 10b, 1 lb rotated by 180 °. As a result, the groove cross sections in particular are systematically irregular.

Das Laufflächenprofil 29 nach Fig. 3 besteht im wesentlichen aus Profilblöcken 50, 51, deren Umrissform ähnlich ist und die in Umfangsblockreihen 42, 42' in Laufflächenmitte und in Umfangsblockreihen 43, 44 in den Schulterbereichen angeordnet sind. Die Profilblöcke 51 sind paarweise nebeneinander, jedoch in Umfangsrichtung versetzt angeordnet. Zu diesen mittigen Profilblöcken sind wiederum die schulterseitigen Profilblöcke 50 umfangsversetzt angeordnet. Die Profilblöcke 50, 51 sind an den Enden stufenförmig ausgebildet und erstrecken sich mit ihren wesentlichen Blockteilen schräg zur Umfangsmittenlinie orientiert. Dargestellt sind gleiche Orientierungsrichtungen. Die Profilblöcke 51 können jedoch in entgegengesetzter Orientierungsrichtung angeordnet sein. Die Blockreihen werden von in Umfangsrichtung verlaufenden offenen Rillen 45, 63, 46 und 47, 48 begrenzt. Die schrägen Rillen sind mit 49 bezeichnet. 3 consists essentially of tread blocks 50, 51, the outline of which is similar and which are arranged in rows of peripheral blocks 42, 42 'in the center of the tread and in rows of peripheral blocks 43, 44 in the shoulder areas. The profile blocks 51 are arranged in pairs next to one another, but offset in the circumferential direction. The shoulder-side profile blocks 50 are in turn arranged offset in relation to the circumference of these central profile blocks. The profile blocks 50, 51 are stepped at the ends and extend with their essential block parts oriented obliquely to the circumferential center line. The same directions of orientation are shown. However, the profile blocks 51 can be arranged in the opposite orientation. The rows of blocks are delimited by open grooves 45, 63, 46 and 47, 48 running in the circumferential direction. The oblique grooves are labeled 49.

Die Seitendekorbereiche 74, 75 sind durch Profilblöcke 70 ausgefüllt. Sie sind jeweils auf Lücke zu den benachbarten Profilblöcken angeordnet. Auf diese Weise ist die seitliche Schubkraft geringer und kann günstig aufgeteilt vom Profil aufgenommen werden. Jede Blockreihe wirkt wie eine Art schrägverzahntes Zahnrad. Aufgrund der Vielzahl von radial verlaufenden Blockkanten einerseits und von schräg verlaufenden Blockkanten andererseits ist eine hohe Zugkraft in Schnee, ein verhältnismässig günstiges Greifen auf Eis, insbesondere beim Abbremsen, sowie ein gutes Drainageverhalten gewährleistet. The side decor areas 74, 75 are filled by profile blocks 70. They are arranged on a gap to the neighboring profile blocks. In this way, the lateral thrust is lower and can be absorbed by the profile in a favorable way. Each row of blocks acts like a kind of helical gear. Due to the large number of radially running block edges on the one hand and of inclined block edges on the other hand, a high tractive force in snow, a relatively cheap grip on ice, especially when braking, and good drainage behavior are guaranteed.

Die Biegesteifigkeit der Randblöcke 50 ist durch Volumen-vergrösserung zum Zwecke günstigen Lenkverhaltens und hoher The bending stiffness of the edge blocks 50 is increased by volume for the purpose of favorable steering behavior and higher

Spursicherheit grösser als die der Mittelblöcke. Um die Schubverformung aufzufangen, können die laufflächenmittigen Profilblöcke 51 durch brückenartige Anbindungen in Form von blockniederen Teilen 28 miteinander in Umfangsrichtung verbunden sein. Tracking security greater than that of the middle blocks. In order to absorb the shear deformation, the tread-center profile blocks 51 can be connected to one another in the circumferential direction by bridge-like connections in the form of lower parts 28.

Ein ähnliches Laufflächenprofil 29' ist in Fig. 4 dargestellt. Es besteht aus ebensolchen Profilblöcken 50, 51, die hier jedoch in drei Umfangsblockreihen 42, 43, 44 angeordnet sind. Die Profilblöcke 51 in der laufflächenmittigen Blockreihe sind untereinander gleich schräg zur Umfangsmittenlinie angeordnet. Ihre Schrägorientierung liegt entgegengesetzt zu der der schulterseitigen.Profilblöcke 50 vor. Auch hierbei sind die Blockreihen, die jeweils einem Profilring aus schrägen Profilblöcken entsprechen, durch in Umfangsrichtung verlaufende, offene Rillen 45, 46, 47, 48 unterteilt. A similar tread pattern 29 'is shown in FIG. 4. It consists of the same profile blocks 50, 51, which, however, are arranged here in three rows of peripheral blocks 42, 43, 44. The tread blocks 51 in the row of blocks in the middle of the tread are arranged at an angle to one another at an angle to the circumferential center line. Their oblique orientation is opposite to that of the shoulder-side profile blocks 50. Here, too, the rows of blocks, each of which corresponds to a profile ring made of oblique profile blocks, are divided by open grooves 45, 46, 47, 48 running in the circumferential direction.

Im Teilquerschnitt eines Fahrzeugluftreifens 67 nach Fig. 5 ist schematisch angedeutet, dass das Schulterprofil aus einer Blockreihe besteht, deren Profilblöcke sich von der Schulterrinne 47 oder 48 bis zur Hauptumfangsrinne 45, 46 erstreckt. Zwischen den genannten Hauptrinnen 45, 46 befindet sich die lauf-flächenmittige Blockreihe. Die Seitendekorreihen 74, 75 zählen bei normaler Reifenaufstandsfläche nicht zum Laufflächenprofil, haben aber in der Seitenkraftübertragung und bei Kurvenfahrt ihre technischen Funktionen zu erfüllen. In the partial cross section of a pneumatic vehicle tire 67 according to FIG. 5, it is indicated schematically that the shoulder profile consists of a row of blocks, the profile blocks of which extend from the shoulder channel 47 or 48 to the main circumferential channel 45, 46. The row of blocks in the center of the running surface is located between the main channels 45, 46 mentioned. The side decor rows 74, 75 are not part of the tread pattern in normal tire contact patch, but have to perform their technical functions in the lateral force transmission and when cornering.

Die Laufflächenprofile sind geeignet, an Fahrzeugluftreifen der sogenannten 70er, 60er Seriereifenbaureihe Verwendung zu finden. The tread patterns are suitable for use on pneumatic vehicle tires of the so-called 70s, 60s series tire series.

Die Profilblöcke 10, 11 in Fig. 6 bestehen im wesentlichen aus einem prismaförmigen Mittelbereich 13, 15, der im wesentlichen schräg zur Reifenumfangsmittenlinie verläuft. Die Endbereiche 12, 14 der Profilblöcke sind stufenförmig ausgebildet. Einerseits prägen die diagonalen Blockansätze 16 mit den Blockkanten 17, 18 in den stufenförmigen Bereichen und andererseits die etwa parallel zur Schräganordnung des Blockes selbst verlaufenden Seiten mit den schrägen Blockkanten 19 den Profilblock. Wesentlich ist, dass diese Kanten vielzählig nacheinander in jeder Phase einer Aufstandsfläche in der gleichen Richtung wirksam sind. Die hohe Blocksteifigkeit wird durch Feinlamellenschnitte 22 bis 25 in günstige nachgiebige Blockteile abgewandelt. Die ferner vorgesehenen Ausnehmungen 20, 21 haben die Aufgaben zusätzlicher Kantengriffigkeit und Säuberungseffekte der Aufstandsfläche zu erfüllen, damit nachfolgende Profile besser auf von Schmutz befreiten Flächen greifen. The tread blocks 10, 11 in FIG. 6 essentially consist of a prism-shaped central region 13, 15 which extends essentially obliquely to the tire circumferential center line. The end regions 12, 14 of the profile blocks are designed step-like. On the one hand, the diagonal block lugs 16 with the block edges 17, 18 in the step-shaped areas and on the other hand the sides which run approximately parallel to the inclined arrangement of the block itself with the inclined block edges 19 characterize the profile block. It is essential that these edges are effective in the same direction in numerous stages in each phase of a contact area. The high block stiffness is modified by fine lamella cuts 22 to 25 into cheap, flexible block parts. The recesses 20, 21 also provided have to perform the tasks of additional edge grip and cleaning effects of the contact surface, so that subsequent profiles grip dirt-free surfaces better.

Bevorzugt sind die Profilblöcke aufeinanderfolgend in einer Grundstellung 10a, IIa und einer um 180° gedrehten Stellung 10b, IIb oder umgekehrt angeordnet. The profile blocks are preferably arranged in succession in a basic position 10a, IIa and a position 10b, IIb rotated by 180 ° or vice versa.

Die Profilblöcke 50, 51 nach Fig. 7 sind ähnlich gestaltet wie die der zuvor beschriebenen. Die Aufteilung in einen schrägorientierten Mittelbereich 53, 55 und in stufenförmige Endbereiche 52, 54 liegt auch hier vor. Die Anzahl der Querkanten, der Stufung und der seitlichen Schrägkanten ist hierbei an den in der Laufflächenmitte angeordneten Profilblöcken durch abgeänderten Verlauf gewisser Kanten vergrössert. Auch hierbei sind Ausnehmungen 60, 64 und Feinlamellenschnitte 61, 62, 65, 66 vorgesehen. Ebenfalls bevorzugt angeordnet sind in der Schrägorientierung gegeneinander gerichtete Profilblöcke, wobei die mittleren eine Schräglage G oder H und die randseiti-gen eine Schräglage K einnehmen. Die Grundstellung 50a, 51a und um 180° gedrehte Stellung 50b, 51b oder umgekehrt in der Anwendung von Block zu Block in der Blockreihe wechselnd ist auch hier bevorzugt. The profile blocks 50, 51 of FIG. 7 are designed similarly to that of the previously described. The division into an obliquely oriented central region 53, 55 and into stepped end regions 52, 54 is also present here. The number of transverse edges, the gradation and the lateral inclined edges is increased here on the tread blocks arranged in the middle of the tread by changing the course of certain edges. Recesses 60, 64 and fine lamella cuts 61, 62, 65, 66 are also provided here. Also preferably arranged in the inclined orientation are opposed profile blocks, the middle ones taking an inclined position G or H and the edges an inclined position K. The basic position 50a, 51a and position 50b, 51b rotated by 180 ° or vice versa when changing from block to block in the row of blocks is also preferred here.

Je nach Blockgrösse kann eine für günstiges Verhalten auf Eis vergrösserte Anzahl von Lamellenfeinschnitten vorgesehen werden. Die in der Grundrissform grösseren Randprofilblöcke gewährleisten sowohl sichere Spurhaltung und gutes Lenkvermögen als auch ein gleichmässiges Abriebsbild und dadurch verbesserte und hohe Laufleistung. Depending on the size of the block, a larger number of fine lamella cuts can be provided for favorable behavior on ice. The larger edge profile blocks in the layout form ensure both safe tracking and good steering ability as well as a uniform abrasion pattern and thus improved and high mileage.

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

V V

2 Blätter Zeichnungen 2 sheets of drawings

Claims

651 254

1. Pneumatic vehicle tire with a tread pattern, which consists of tread blocks, which are arranged in rows of circumferential blocks, and has continuous tread grooves, the tread block being formed from essentially three block areas offset in the circumferential and axial direction 5 and by tread edges running predominantly in the circumferential and transverse directions limited and with a substantial part oriented obliquely to the tire circumference, characterized in that the block areas forming the ends of the tread block (10, 11; 50, 51) (12, 14; 52, 54) are step-shaped and formed by an oblique prism-shaped central block area (13, 15; 53, 55) arranged to the circumference of the tire are connected to one another,

that a number of first tread blocks (11; 51) which have the same inclined position (G, H) in the same orientation-15 direction form at least one circumferential block row (2; 42) on the tread center, and that a number of second tread blocks (10; 50), which have the same inclined position (K) in the same orientation direction (C), which corresponds to that of the first tread blocks (11; 51), each a tread-20 shoulder-side circumferential block row (3, 4; 43, 44) form.

2. Pneumatic vehicle tire according spoke 1, characterized in that the second tread blocks (10; 50) are present in the orientation direction (D), which runs opposite to that of the first tread blocks (11; 51). 25th

2nd

PATENT CLAIMS

3. Pneumatic vehicle tire according to claims 1 and 2, characterized in that the first tread blocks (11; 51) of the tread-center circumferential block row (2; 42) in the circumferential direction with respect to the second tread blocks (10; 50) of the further circumferential block rows (3, 4 ; 43, 44 ...) are staggered. 30th

4. Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first tread blocks (11; 51) of the tread-center row of circumferential blocks (2; 42) in the circumferential direction from block to block each changing to a basic position (IIa; 51a) and assume a 35 position (IIb; 51b) rotated by 180 °.

5. Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 4, characterized in that the second tread blocks (10; 50) of the shoulder-side circumferential block row (3, 4; 43, 44) alternately in the circumferential direction from block to block a 40 Grandposition (10a ; 50a) and assume a position (10b; 50b) rotated by 180 ° with respect to this.

6. Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 5, characterized in that the second tread block (10; 50)

of the shoulder-side circumferential block row (3, 4; 43, 44) has a prism-shaped central block area (13; 53) larger in the block volume than the first profile block (11; 51).

7. Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 6, characterized in that the first tread blocks (11; 51)

the row of circumferential blocks in the middle of the tread are connected to one another by bridge-like connecting block parts (28) lying lower in profile.

8. Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 7, characterized in that the tread block (10, 11; 50, 51)

has an elongated plan shape in which the central block area (13, 15; 53, 55) is inclined at an angle to the circumferential line of the tire in the range between 40 ° and 60 ° and in the case of the respective tread block end in both and in the opposite circumferential direction as well as in the transverse direction there is a web-like, block-shaped block attachment 60 (16, 16 '; 56, 56').

9. Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 8, characterized in that the tread block (10, 11; 50, 51) has a recess (20, 21 ') which is rectangular to parallelogram-shaped in cross-section and extends in block depth at least in one end block region. ; 60, 64).

10. Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 and 9, characterized in that at diagonal corners of the

Recess (20, 21; 60, 64) is followed by a fine lamella cut (22, 24, ...), one of which opens into a corner area of the outer contour.