DE2912608A1 - TIRE - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft Luftreifen, insbesondere Radialreifen mit einem Scheitelgürtel, deren Verwendung für alle Jahreszeiten, einschließlich Winter auf schneebedeckten oder vereisten Straßen, vorgesehen ist.The invention relates to pneumatic tires, in particular radial tires with a crown belt, the use of which for all seasons, including winter on snow-covered or icy roads.
Bekanntlich stellen die verschiedenen Fahrbedingungen (trockene, nasse, vereiste oder schneebedeckte Fahrbahnen) unterschiedliche Anforderungen an das optimale Laufflächenprofil von Luftreifen.It is well known that the different driving conditions (dry, wet, icy or snow-covered roads) are different Requirements for the optimal tread profile of pneumatic tires.
Befinden sich auf· der Lauffläche Profilblöcke oder erhabene Teile von einer relativ großen Flächeneinheit, die durch Längs- und Querrillen voneinander getrennt sind, werden beispielsweise die gute Straßenlage und die Zugkraft eines Fahrzeugs auf Schnee begünstigt; diese können aber auch einen negativen Einfluß auf die Griffigkeit bei einer glatten und nassen Fahrbahn haben.Are there tread blocks or raised treads on the tread? Parts of a relatively large unit of area, which are separated from one another by longitudinal and transverse grooves, are for example favors good road holding and traction of a vehicle on snow; but this can also be negative Have an influence on the grip on a slippery and wet road.
Insbesondere in gemässigten Klimazonen können sich die Fahrbedingungen von einem Monat zum anderen derart schnell ändern, daß man im Winter auf einer gegebenen Strecke Straßen vorfindet, die trocken, nass, vereist oder schneebedeckt sind.Driving conditions can change, especially in moderate climates change so quickly from one month to another that in winter there are roads on a given route finds that are dry, wet, icy or snow-covered.
Andererseits ist es bekannt, daß - obgleich das Vorhandensein von breiten und tiefen Rillen die Griffigkeit auf Schnee begünstigt - diese Rillen nicht mit Schnee- und Eispartikeln, die an der Aufstandsfläche des Reifens eindringen, verstopft werden dürfen. Bekanntlich wird die Entfernung derartiger Teilchen durch Rillen begünstigt, die quer zur Lauffläche des Reifens von einer Seite zur anderen verlaufen und an den Sei-On the other hand, it is known that, although the presence of wide and deep grooves, the grip on snow Favored - these grooves are not clogged with snow and ice particles that penetrate the contact patch of the tire may be. It is known that the removal of such particles is promoted by grooves that are perpendicular to the tread of the Run from side to side of the tire and
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tenkanten der Aufstandsfläche des besagten Reifens auslaufen.run out of the contact patch of said tire.
Der vorliegende Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Luftreifen zu schaffen, der auch für den Winterverkehr in Gegenden mit gemässigtem Klima geeignet ist und der des ermöglicht, die Sicherheit der Benutzer auf Grund einer Reihe von Eigenschaften, die sämtlichen Straßenbedingungen angepasst sind, zu erhöhen.The present invention is based on the object of creating a pneumatic tire that is also suitable for winter traffic in areas is suitable with a moderate climate and that enables user safety thanks to a range of properties that suit all road conditions are to increase.
Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Luftreifen gelöst, dessen Lauffläche Blöcke, d.h. Profilelemente mit einer speziellen Konfiguration, Anordnung und Struktur umfasst, von denen jedes durch breite und tiefe Verbindungsrillen begrenzt ist, welche sich aus Segmenten, die im wesentlichen geradlinig und gegeneinander versetzt verlaufen, zusammensetzen, wobei besagte Rillen ein Netz mehrfacher Schnittlinien bilden, die schräg zur Ä'quatorialebene des Reifens angeordnet sind, und zwar derart, daß sie alle an den Seitenkanten der Aufstandsfläche des besagten Reifens auslaufen.The object is achieved according to the invention by a pneumatic tire, the tread of which comprises blocks, ie tread elements with a special configuration, arrangement and structure, each of which is delimited by wide and deep connecting grooves, which are made up of segments that are essentially straight and offset from one another , said grooves forming a network of multiple lines of intersection inclined to the equatorial plane of the tire in such a way that they all terminate at the side edges of the footprint of said tire.
Zur besseren Erklärung wird im folgenden zwischen zwei Zonen der Lauffläche des Reifens ein Unterschied gemacht, d.h. zwischen dem mittleren Teil, der als "ringförmiger Scheitelteil" bezeichnet wird, und den Teilen, die an den Seiten angrenzen und mit "Schulterzonen11 bezeichnet werden.For a better explanation, a distinction is made below between two zones of the tread of the tire, ie between the central part, which is referred to as the "annular crown part", and the parts which adjoin the sides and are referred to as "shoulder zones 11 ".
Erfindungsgemäß haben die Blöcke des ringförmigen Scgeitelteils im wesentlichen die Form eines prismatischen Festkörpers, dessen Querschnittskontur in einem stumpfen Rhombus eingezeichnet ist, wobei die Abstumpfung dem Wegfall eines Teils mit Dreiecksquerschnitt an beiden Enden der HauptachseAccording to the invention, the blocks of the annular top part essentially the shape of a prismatic solid, its cross-sectional contour in a truncated rhombus is shown, the blunting the omission of a part with a triangular cross-section at both ends of the main axis
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des Grund-Rhombus, vorzugsweise im wesentlichen senkrecht zur letzteren, entspricht. Im Rahmen der Erfindung können die zwei abgeschnittenen Teile gleiche oder unterschiedliche Abmessungen haben. Der prismatische Block hat nach der Erfindung andererseits eine Ausnehmung an einer seiner abgestumpften Flächen, die im Querschnitt die Form eines Rhombus hat und derartig angeordnet ist, daß im Querschnitt, d.h. senkrecht zur Höhe, zwei der Seiten des Rhombus gänzlich oder vorzugsweise teilweise mit zwei angrenzenden Seiten des stumpfen Rhombus, welcher den Querschnitt des prismatischen Grundblocks darstellt, zusammenfallen. of the basic rhombus, preferably substantially perpendicular to the latter. Within the scope of the invention can the two cut pieces have the same or different dimensions. The prismatic block is lagging behind the invention, on the other hand, a recess on one of its truncated surfaces, which in cross section has the shape of a Rhombus and is arranged such that in cross-section, i.e. perpendicular to the height, two of the sides of the Rhombus wholly or preferably partially with two adjacent sides of the truncated rhombus, which has the cross-section of the prismatic basic block coincide.
Das Vorhandensein auf den Blöcken der seitlichen Flächen, die parallel zur Äquatorialebene des Reifens liegen, tragen zu einem guten Kurvenfahrverhalten auf Schnee bei. Jeder Block des ringförmigen Scheitelteils ist somit nach der Erfindung so angeordnet, daß er vorzugsweise sieben vorspringende Winkel und einen einspringenden Winkel hat und acht seitliche Begrenzungsflächen zeigt. Diese Flächen sind vorzugsweise ebene Flächen. Folglich bestehen die tiefen Rillen, die jeden einzelnen Block begrenzen, aus acht Segmenten, die im wesentlichen geradlinig und in Winkeln zueinander versetzt sind. In einer bevorzugten Ausführungsform zur Verringerung des Verschleisses bilden die Rillansegmente und somit die seitlichen Begrenzungsflächen eines jeden prismatischen Blocks nur stumpfe Winkel.The presence on the blocks of the lateral surfaces that are parallel to the equatorial plane of the tire, bear contributes to good cornering behavior on snow. Each block of the annular apex part is thus according to the Invention arranged so that it preferably has seven projecting angles and one reentering angle and shows eight lateral boundary surfaces. These surfaces are preferably flat surfaces. Hence the deep exist Grooves that delimit each individual block are made up of eight segments that are essentially straight and at angles to one another are offset. In a preferred embodiment to reduce wear, the grooved segments form and thus the lateral boundary surfaces of each prismatic blocks only obtuse angles.
Die prismatischen Blöcke haben nach der Erfindung eine längliche Form und zwar in dem Sinne, daß die Höhe zwischen dr:. zwei stumpfen Flächen größer als die Breite der orthogonalen Diagonale zur Höhe ist. Bezogen auf den nichtstumpfen Rhombus, ist das Verhältnis der großen Diagonale zur kleinen vorzugsweise etwa gleich zwei. Nach der Erfindung unterscheiden sichAccording to the invention, the prismatic blocks have an elongated shape in the sense that the height between dr :. two obtuse faces is larger than the width of the orthogonal diagonal to the height. In relation to the non-blunt rhombus, the ratio of the large diagonal to the small is preferably approximately equal to two. According to the invention differ
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die Blöcke der Schulterzonen im wesentlichen von den Blöcken des ringförmigen Scheitelteils einerseits durch die größere Abmessung im Querschnitt und andererseits durch die Tatsache, daß die Höhe des Blocks fortschreitend in der Richtung der Seitenwände des Reifens abnimmt, dies ungefähr von der kleinen Diagonale des Rhombus-Querschnitts an.the blocks of the shoulder zones essentially from the blocks of the annular crown part on the one hand through the larger one Dimension in cross section and, on the other hand, by the fact that the height of the block progresses in the direction of the sidewalls of the tire decreases, this approximately from the small diagonal of the rhombus cross-section.
Hinsichtlich der Umfangsrichtung des Reifens sind die Blöcke nach der Erfindung in aufeinanderfolgenden Abschnitten angeordnet, von denen jeder jeweils sechs Blöcke, vorzugsweise aus drei Formen, umfasst, von denen jede einzelne für eine Fahrbahnbedingung, die vorgefunden werden kann, optimal ist. Die Abschnitte wiederholen sich peripher beispielsweise in der Reihenfolge dreier verschiedener Abstandsvarianten ('pitch variation1), um das Fahrgeräusch zu verringern und um Abschnitte unterschiedlicher Aggressivität hintereinanderzustellen. Wenn drei Abschnitte vorliegen, stehen deren Längen in der Umfangsrichtung z.B. in einem Verhältnis 5-6-7.With regard to the circumferential direction of the tire, the blocks according to the invention are arranged in successive sections, each of which comprises six blocks, preferably of three shapes, each of which is optimal for a road condition that may be encountered. The sections are repeated peripherally, for example in the order of three different spacing variants (pitch variation 1 ) in order to reduce the driving noise and to put sections of different aggressiveness one behind the other. If there are three sections, their lengths in the circumferential direction are, for example, in a ratio of 5-6-7.
Andererseits sind die Blöcke nach der Erfindung in Höhe der Ausnehmungen im Querschnitt in der Form eines Rhombus jeweils in Zweierreihe miteinander verschachtelt.On the other hand, the blocks according to the invention are each in the form of a rhombus at the level of the recesses in cross section nested in a row of two.
Die nach der Erfindung vorgesehene Anordnung der Blöcke, nach welcher die größere Achse in senkrechter Richtung zur Äquatorialebene des Reifens orientiert ist, gewährleistet eine gute Steifigkeit in der seitlichen Richtung, was die Richtungsstabilität (Spurhalten), ungeachtet der Fahrbahnbedingungen, erhöht.The arrangement of the blocks provided according to the invention, according to which the major axis in a direction perpendicular to the equatorial plane of the tire is oriented, ensures good rigidity in the lateral direction, which increases directional stability (lane keeping), regardless of the road conditions, elevated.
Um eine Einfederungsfähigkeit in der Umfangsrichtung zu schaffen, was die Griffigkeit insbesondere auf glatten oder ver-In order to create a springiness in the circumferential direction, which increases the grip, especially on smooth or
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eisten Straßen begünstigt, hat jeder Profilblock des Luftreifens erfindungsgemäß mindestens einen Einschnitt, der am Scheitel des einspringenden Winkels der Ausnehmung mit Rhombus-Querschnitt beginnt. Ein Einschnitt ist ein Schlitz ohne physikalische Breite. Beben diesem Haupteinschnitt sind vorzugsweise mehrere Nebeneinschnitte angebracht, die zwecksmässig in den tiefen Rillen, welche jeden einzelnen Block begrenzen, enden. Diese Einschnitte werden hauptsächlich von Segmenten gebildet, die jeweils parallel zu einer der Flächen des Blocks, in welchen sie eingearbeitet sind, verlaufen. Der Haupteinschnitt endet im Innern des Blocks in einem Abstand von mindestens 3mm zu einer seitlichen Fläche. Wäre der Abstand geringer, dann wäre in der Tat die gute Seitensteif igkeit, wie sie oben erörtert wurde, nicht mehr gewährleistet. Favored on most roads, each tread block of the pneumatic tire according to the invention has at least one incision which is at the The apex of the re-entrant angle of the recess with a rhombus cross-section begins. An incision is a slit without physical latitude. Quite this main incision, several secondary incisions are preferably made, which are expedient end in the deep grooves that delimit each individual block. These incisions are mainly made by Segments formed, each parallel to one of the surfaces of the block in which they are incorporated. The main incision ends inside the block at a distance of at least 3mm from a side surface. Were If the distance is smaller, the good lateral rigidity, as discussed above, would in fact no longer be guaranteed.
Die Erfindung wird nun anhand der Beispiele der beigefügten Zeichnungen beschrieben, durch welche eine Konstruktion nach
dem Stand der Technik und verschiedene Ausführungen der Erfindung verdeutlicht werden.
In diesen Zeichnungen zeigt:The invention will now be described with reference to the examples of the accompanying drawings, which illustrate a prior art construction and various embodiments of the invention.
In these drawings shows:
Fig. 1 die Draufsicht eines Laufflächensektors, der einem Zentrumswinkel von 22,5° eines "Schnee"-Reifens gemäß einer bekannten Konstruktion in den Abmessungen 175SR14 entspricht;1 is a plan view of a tread sector corresponding to a center angle of 22.5 ° of a "snow" tire corresponds to a known construction in the dimensions 175SR14;
Fig. 1a und 1b zeigen entsprechend jeweils Querschnitte gemäß A-A und B-B der Fig.1;FIGS. 1a and 1b respectively show cross sections according to A-A and B-B of FIG. 1;
Fig. 2 zeigt im Radialschnitt entlang der Linie II-II der Fig. 1 den Scheitel des Reifens in der besagten Fig. 1;Fig. 2 shows in radial section along the line II-II of Fig. 1 shows the apex of the tire in said Fig. 1;
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Fig. 3 zeigt eine Draufsicht eines Laufflächensektors, der einem Zentrumswinkel von 26,67° eines erfindungsgemässen Luftreifens in den Abmessungen 175SR14 entspricht; Fig. 3 shows a plan view of a tread sector, the corresponds to a center angle of 26.67 ° of a pneumatic tire according to the invention with the dimensions 175SR14;
Fig. 3a und 3b zeigen jeweils die entsprechenden Querschnitte gemäß A-A und B-B der Fig. 3;3a and 3b each show the corresponding cross sections according to A-A and B-B of Fig. 3;
Fig. 4 zeigt den Scheitel des Luftreifens gemäß Fig. 3 im Radialschnitt entlang der Linie IV-IV der Fig. 3;FIG. 4 shows the apex of the pneumatic tire according to FIG. 3 in a radial section along the line IV-IV of FIG. 3;
Fig. 5 zeigt die Draufsicht eines Blocks vom ringförmigen Scheitelteil des Luftreifens nach der Erfindung, einschließlich der ihn umgebenden Rillensegmente;Fig. 5 shows a plan view of a block of the annular Apex part of the pneumatic tire according to the invention, including the groove segments surrounding it;
Fig. 5a, 5b und 5c zeigen die Tiefen P der verschiedenen Einschnitte an, die in den Block der Fig. 5 eingearbeitet sind;Figures 5a, 5b and 5c show the depths P of the various incisions which are incorporated in the block of Fig. 5;
Fig. 6 zeigt in einem vergrößerten Maßstab einen Block im Schnitt entlang der Linie VI-VI der Fig. 5 im Kontakt mit der Fahrbahn, einerseits (a) im Falle eines stationären Wagens und andererseits (b) im Falle eines Wagens , der sich in der vom Pfeil D angegebenen Richtung bewegt.Fig. 6 shows on an enlarged scale a block in section along the line VI-VI of Fig. 5 in contact with the roadway, on the one hand (a) in the case of a stationary car and on the other hand (b) in the case of a Carriage moving in the direction indicated by arrow D.
Fig. 1 und 2 beziehen sich auf einen "Schnee"-Reifen von guter Qualität nach einer bekannten Konstruktion und entsprechen einem Kontrollreifen, der in den Vergleichstests, die nachstehend erläutert werden, verwendet wurde. Fig. 1 zeigt drei Abschnitte L1, L2 und L^ mit einer unterschiedlichen Dichte des Laufflächenprofils des besagten Reifens. Rings um seinen Umfang hat der Reifen insgesamt 48 Abschnitte mit den LängenFigures 1 and 2 relate to a good quality "snow" tire of a known construction and correspond to a control tire used in the comparative tests discussed below. Fig. 1 shows three sections L 1 , L 2 and L ^ with a different density of the tread profile of said tire. Around its circumference the tire has a total of 48 sections with the lengths
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L1 = 34,7 mm, L2 = 41,7 mm und L, = 48,7 mm. Die Lauffläche umfasst die länglichen Blöcke 1 und 1', die im wesentlichen parallel zur Umfangsrichtung des Reifens orientiert sind und in vier Reihen in dieser Richtung angeordnet sind, wobei der ringförmige Scheitelteil zwei dieser Reihen umfasst. Jeder einzelne Block 1 des ringförmigen Scheitelteils hat zwei Ausnehmungen E und die allgemeine Form eines Prismas mit 12 seitlichen Flächen. Andererseits enthält jeder Block mehrere Einschnitte in unterbrochenen Linien mit einer allgemeinen radialen Orientierung. Die Blöcke des ringförmigen Scheitelteils haben jeweils sechs Einschnitte 3 bis 8; die Blöcke 11 der beiden Schulterzonen 11 haben jeweils fünf Einschnitte 9 bis 13. Die Blöcke der Schulterzonen 1· unterscheiden sich weiterhin von den Blöcken 1 der zwei mittleren Reihen dadurch, daß sie nur eine einzelne Ausnehmung E haben, die sich in die Richtung der Seitenwand des Reifens öffnet, und daß sie in dieser Richtung durch einen Ansatz Q von allmählich abnehmender Dicke verlängert sind. Die Blöcke der Lauffläche gemäß Fig. 1 sind von geradlinigen nichtausgerichteten Rillensegmenten umgeben. Es ist ein Unterschied zwischen den leicht geneigten Segmenten 2 in der Umfangsrichtung und den Segmenten 21 mit einer Querorientierung zu machen. Die Segmente 2 bilden drei Längsrillen in einer unterbrochenen Linie, während die Segmente 21 nur durch das Zwischenglied der Segmente 2 derart verbunden sind, daß jede Querrille, wie in Fig. 1 dargestellt, eine sehr starke unterbrochene Linie bildet.L 1 = 34.7 mm, L 2 = 41.7 mm and L, = 48.7 mm. The tread comprises the elongate blocks 1 and 1 'which are oriented substantially parallel to the circumferential direction of the tire and are arranged in four rows in this direction, the annular crown portion comprising two of these rows. Each individual block 1 of the annular apex part has two recesses E and the general shape of a prism with 12 lateral surfaces. On the other hand, each block contains several cuts in broken lines with a general radial orientation. The blocks of the annular apex part each have six cuts 3 to 8; the blocks 1 1 of the two shoulder zones 1 1 each have five incisions 9 to 13. The blocks of the shoulder zones 1 · further differ from the blocks 1 of the two middle rows in that they have only a single recess E, which extend in the direction the sidewall of the tire opens, and that they are elongated in this direction by a shoulder Q of gradually decreasing thickness. The blocks of the tread according to Fig. 1 are surrounded by rectilinear, non-aligned groove segments. A distinction is to be made between the slightly inclined segments 2 in the circumferential direction and the segments 2 1 with a transverse orientation. The segments 2 form three longitudinal grooves in a broken line, while the segments 2 1 are connected only by the intermediate member of the segments 2 in such a way that each transverse groove, as shown in FIG. 1, forms a very strong broken line.
Man kann feststellen, daß die Rillen 2 zu der vorderen und hinteren Begrenzung der Aufstandsfläche und an den Segmenten 21, die zu den Kanten führen, auslaufen. Diese Rillen werden in Fig. 1a (Rille 2) und 1b (Rille 2') dargestellt. Fig. 2 zeigt eine Karkasse 14, die in Kautschuk eingebettet ist und sich aus radial orientierten Fäden oder KordfädenIt can be seen that the grooves 2 run out to the front and rear delimitation of the contact area and at the segments 2 1 which lead to the edges. These grooves are shown in Figures 1a (groove 2) and 1b (groove 2 '). Fig. 2 shows a carcass 14 which is embedded in rubber and consists of radially oriented threads or cords
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zusammensetzt und einen Scheitelgürtel, den man durch die überlagerung von zwei Längslagen 15 und 16 aus Metallkordfäden erhält. Um einen Vergleich zwischen Fig.1 und 2 zu erleichtern, gibt das Bezugszeichen N den Standort einer Zierleiste auf den zwei Zeichnungen an.composed and a crown belt, which is made by the superposition of two longitudinal layers 15 and 16 of metal cord receives. To facilitate a comparison between Figures 1 and 2, the reference N indicates the location of a Decorative strip on the two drawings.
Fig. 3 und 4 zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Fig. 3 zeigt einen peripheren Teil der Lauffläche nach der Erfindung und umfasst drei Abschnitte L^, Lp und L-, mit den Längen L. = 41,2 mm, L~ = 49,4 mm und L, = 57,6 mm. Der entsprechende Reifen hat insgesamt 41 Abschnitte rings um seinen Umfang, und diese bestehen aus 15 Abschnitten L4., 14 Abschnitten Lp und 12 Abschnitten L-,. Es läßt sich feststellen, daß das Verhältnis der Längen L^/L^/L, 5/6/7 beträgt. Sämtliche Blöcke 3.1 der Lauffläche sind mit ihrer großen Achse orthogonal zu der Umfangsrichtung des Reifens orientiert. Andererseits sind die Blöcke 3.1 der zwei mittleren Reihen des ringförmigen Scheitelteils in einem Zickzack-Muster angeordnet. Jeder Block 3·1 der mittleren Reihen wird von einem prismatischen Festkörper mit acht seitlichen Begrenzungsflächen gebildet, welcher im Querschnitt (senkrecht zur Höhe) einen einspringenden Winkel und sieben vorspringende Winkel aufweist. Spezifischer ausgedrückt, ist der Querschnitt eines (jeden Blocks in der Form eines stumpfen Rhombus ausgebildet, den man durch Abschneiden eines dreieckigen Teils an Jedem Ende der großen Achse des Rhombus erhält. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel erfolgt das Abschneiden senkrecht zur großen Achse des Rhombus. Jeder Block umfasst andererseits eine Ausnehmung E, die einem, vom Grundblock des Rhombus entfernten, prismatischen Körper in Form eines Rhombus im Querschnitt entspricht. Man kann feststellen, daß die von den seitlichen Flächen der Blöcke 3.1 des ringförmigen Scheitelteils gebildeten Winkel alle stumpf sind, was die Abnutzung an den Kanten der Blöcke stark herabsetzt. Die Blöcke 3.1' der zwei Schulterzonen,Figs. 3 and 4 show an embodiment of the invention. Fig. 3 shows a peripheral part of the tread according to the invention and comprises three sections L ^, Lp and L-, with the lengths L = 41.2 mm, L = 49.4 mm and L = 57.6 mm . The corresponding tire has a total of 41 sections around its circumference, and these consist of 15 sections L 4. , 14 sections Lp and 12 sections L- ,. It can be seen that the ratio of the lengths L ^ / L ^ / L, 5/6/7. All blocks 3.1 of the tread are oriented with their major axis orthogonally to the circumferential direction of the tire. On the other hand, the blocks 3.1 of the two middle rows of the annular apex part are arranged in a zigzag pattern. Each block 3 x 1 of the middle rows is formed by a prismatic solid with eight lateral boundary surfaces, which in cross section (perpendicular to the height) has a reentering angle and seven projecting angles. More specifically, the cross-section of each block is in the shape of a truncated rhombus obtained by cutting off a triangular portion at each end of the major axis of the rhombus. In the embodiment shown, the cutting is perpendicular to the major axis of the rhombus Block, on the other hand, comprises a recess E which corresponds to a prismatic body in the form of a rhombus in cross section, remote from the basic block of the rhombus. It can be seen that the angles formed by the lateral surfaces of the blocks 3.1 of the annular apex part are all obtuse, which is the Significantly reduces wear on the edges of the blocks. The blocks 3.1 'of the two shoulder zones,
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die zu beiden Seiten der zwei mittleren Reihen der Blöcke 3.1 angeordnet sind, unterscheiden sich von den besagten Blöcken 3.1 durch ihre größeren Abmessungen im Plan der Zeichnung und durch die Tatsache, daß ihre Dicke in der Richtung der Seitenwände des Reifens allmählich abnimmt, angefangen von der kleinen, längs gelegenen Diagonale des stumpfen Rhombus. Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, umfasst jeder Block 3.I oder 3.1· mehrere Einschnitte in einer unterbrochenen Linie. Im Falle des Ausführungsbeispieles enden sämtliche Einschnitte, vier (3.3, 3.4, 3.5, 3.6) oder drei (3.7, 3.8, 3.9) an der Zahl, in den Rillensegmenten 3.2 oder 3.21, die einen jeden Block umgeben.located on either side of the two central rows of blocks 3.1, differ from said blocks 3.1 by their larger dimensions in the plan of the drawing and by the fact that their thickness gradually decreases in the direction of the sidewalls of the tire, starting from that small, longitudinal diagonal of the blunt rhombus. As can be seen from FIG. 3, each block 3.1 or 3.1 comprises several incisions in a broken line. In the case of the exemplary embodiment, all of the cuts, four (3.3, 3.4, 3.5, 3.6) or three (3.7, 3.8, 3.9) in number, end in the groove segments 3.2 or 3.2 1 , which surround each block.
In jede, Block ender der Einschnitt 3.4 oder 3.8 in dem Scheitelpunkt des einspringenden Winkels, der der Ausnehmung E entspricht, was eine optimale Verlängerung der Aufstandsf lache eines jeden Blocks gewährleistet, während der Reifen mit einer Stufen-Konfiguration im Kontakt mit dem Boden rollt, wie es unten ersichtlich ist (6b).In each, block ender the incision 3.4 or 3.8 in the apex of the re-entrant angle, that of the recess E corresponds, which ensures an optimal extension of the contact area of each block during the Tire with a step configuration in contact with the ground rolls as shown below (6b).
Schließlich zeigt Fig. 3, daß die geradlinigen Rillensegmente 3-2 in Längsausdehnung und 3.2' in einer schrägen Ausdehnung ein System verketteter Schräg- oder Querrillen bilden, in welchem jede Rille die Lauffläche durchquert und an den Kanten der besagten Lauffläche an den seitlichen Teilen der Aufstandsfläche des Reifens endet. Wenn hinsichtlich der Abschnitte L1, L«» L, die Bezugspunkte O1, O2, 0, die seitlichen Öffnungen auf der rechten Seite und 0·^, 0'2» O1, die seitlichen Öffnungen auf der linken Seite markieren, kann man feststellen, daß O1 mit 01^ durch eine Querrille in einer unterbrochenen Linie im Innern des Abschnitts L1 und mit O1, durch eine zweite und schrägere Rille verbunden ist. In dem Ausführungsbeispiel beträgt der vertikale Abstand zwischen 0«. und 0', ungefähr 100 mm, was diese Öffnungen gut auf die Seitenteile der Aufstandsfläche verlegt, deren LängeFinally, Fig. 3 shows that the straight groove segments 3-2 in the longitudinal extension and 3.2 'in an oblique extension form a system of interlinked oblique or transverse grooves in which each groove crosses the tread and on the edges of said tread on the lateral parts of the The tire's footprint ends. If, with regard to the sections L 1 , L «» L, mark the reference points O 1 , O 2 , 0, the lateral openings on the right-hand side and 0 · ^, 0 ' 2 »O 1 , the lateral openings on the left, it can be seen that O 1 is connected to 0 1 ^ by a transverse groove in a broken line inside the section L 1 and to O 1 by a second and more oblique groove. In the exemplary embodiment, the vertical distance is between 0 ”. and 0 ', about 100 mm, which places these openings well on the side parts of the footprint, their length
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im Fall des Reifens nach dem Ausführungsbeispiel etwa 190 mm ■beträgt. Auf dem Niveau der engsten Passage erweitern sich die seitlichen öffnungen hauptsächlich an der Basis derart, daß sich der Passagenquerschnitt einer jeden Öffnung den Querschnitten der Rillensegmente, die dort enden (s. Fig. 3b), annähert. Dann wiederum - gleichfalls mit dem Ziel, den seitlichen Abfluß des Wassers zu erhöhen - sind die Flächen F der Blöcke 3.1, die den öffnungen O1, O2 ·.., züge andt sind, in Richtung des Bodens der Rillen 3.2' abgeschrägt. Die Übereinstimmung zwischen dem Radialschnitt gemäß Fig. 4 und der Draufsicht gemäß Fig. 3 wird durch das Bezugszeichen N, das eine Zierliste angibt, erleichtert. Fig. 4 zeigt die Fäden der Radialkarkasse 3.14, die Kordfaden der Scheitellagen 3·15 und 3·6 sowie Querschnitte quer zu den Rillen 3·2 bzw. quer zu den Einschnitten 3.4 und 3.9.in the case of the tire according to the exemplary embodiment is approximately 190 mm. At the level of the narrowest passage, the lateral openings widen mainly at the base in such a way that the passage cross-section of each opening approximates the cross-sections of the groove segments which end there (see FIG. 3b). Then again - likewise with the aim of increasing the lateral outflow of the water - the surfaces F of the blocks 3.1, which face the openings O 1 , O 2 · .., are beveled in the direction of the bottom of the grooves 3.2 '. The correspondence between the radial section according to FIG. 4 and the plan view according to FIG. 3 is facilitated by the reference character N, which indicates a decorative list. Fig. 4 shows the threads of the radial carcass 3.14, the cord threads of the apex plies 3 x 15 and 3 x 6 as well as cross-sections transversely to the grooves 3 x 2 and transversely to the incisions 3.4 and 3.9.
Fig. 5 zeigt die Draufsicht eines erfindungsgemäß zur Laufflächenprofil! erung verwendeten Blocks 1, der von Rillensegmenten vom Typ 2 (Längsorientierung) und Typ 21 (Schrägorientierung) umgeben ist und drei Einschnitte 3» 4, 6 aufweist. Die Tiefe des Schnittes P der besagten Einschnitte wird in Fig. 5a, 5b, 5c angegeben.Fig. 5 shows the top view of a tread profile according to the invention! The block 1 used is surrounded by groove segments of type 2 (longitudinal orientation) and type 2 1 (oblique orientation) and has three incisions 3 »4, 6. The depth of the cut P of said incisions is indicated in Figs. 5a, 5b, 5c.
Fig. 6 zeigt - aus Gründen der Klarheit in einem vergrößerten Maßstab - den Block 1 im Querschnitt gemäß VI-VI der Fig. 5 im Kontakt mit dem Fahrbahnbelag R. Die Position "a" entspricht dem stationären Reifen, während Position "bn die Längseinfederung des Blockes, wenn das Fahrzeug, an dem der Reifen angebracht ist, sich in die Richtung des Pfeiles D bewegt. Wie man sehen kann, ist die Verlängerung Δ w des Blockes vor allem der Einfederung auf dem Niveau des Einschnittes 4 zuzuschreiben, der an dem Scheitel des einspringenden Winkels des Blockes austritt und für den größtenFig. 6 shows - for the sake of clarity on an enlarged scale - the block 1 in cross section according to VI-VI of FIG. 5 in contact with the road surface R. The position "a" corresponds to the stationary tire, while position "b n die Longitudinal deflection of the block when the vehicle to which the tire is attached moves in the direction of arrow D. As can be seen, the lengthening Δ w of the block is mainly due to the deflection at the level of the incision 4 at exits the vertex of the re-entrant angle of the block and for the largest
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Teil seiner Länge (s. Fig. 5b) eine maximale Tiefe aufweist. Bei jeder Umlaufbewegung des Rades verlängert sich somit aider Block der Lauffläche bei Bodenkontakt und nimmt bei Verlassen des Bodens seine ursprüngliche Form wieder an. Diese Bewegung erfolgt in Zusammenwirkung mit den ebenfalls periodischen Deformationen des Reifens und gewährleistet somit die seitliche Entfernung jeglicher Schneeteilchen, die die Rillen verstopfen könnten.Part of its length (see Fig. 5b) has a maximum depth. With each orbital movement of the wheel, the block of the tread lengthens when it comes into contact with the ground and assumes its original shape again when it leaves the ground. This movement takes place in conjunction with the also periodic deformations of the tire and thus ensures the lateral removal of any snow particles that could clog the grooves.
Es kann ebenfalls bemerkt werden, daß die Fläche des Blocks, die sich mit der Fahrbahn im Kontakt befindet, unter der Wirkung der Zugkraft eine Konfiguration mit mehreren "Stufen" zeigt. Es hat sich herausgestellt, daß diese Ausbildung die ungünstige Wirkung der großen Blöcke im Hinblick auf den Fahrkomfort auf einer trockenen Fahrbahn ausgleicht und vor allem daß sie die Haftung auf nassen und vereisten Fahrbahnen stark verbessert, wie es durch Vergleichstests, deren Ergebnisse nachstehend aufgeführt werden, demonstriert werden konnte.It can also be noted that the area of the block which is in contact with the roadway is below the Effect of tensile force shows a configuration with several "stages". It turned out that this training offsets the unfavorable effect of the large blocks in terms of driving comfort on a dry road surface and before above all that it greatly improves the grip on wet and icy roads, as shown by comparative tests, the results of which below, could be demonstrated.
Im Verlauf dieser Tests wurde zwischen dem Verhalten der zwei Reifenserien A und B, die die Abmessungen 175SR14 und dieselbe Radialkarkasse und denselben Scheitelgürtel haben und aus derselben Kautschukmischung gefertigt wurden, ein Vergleich gezogen. Die zwei Serien unterschieden sich lediglich durch die Konstruktion ihres Laufflächenprofils. In der Tat waren die grünen Reifen der zwei Serien identisch ("mould match" = Formübereinstimmung) und nach der Vulkanisation in der Form hatten sie dasselbe Volumen an Kautschuk in der Lauffläche und dasselbe Verhältnis der Netto/Brutto-Fläche in der Aufstandsfläche. Im Falle der Serie A stimmte die Lauffläche mit dem Laufflächenprofil in Fig. 1 gemäß bekannter Konstruktion überein. Serie B hatte, wie in Fig. 3 gezeigt wird, ein Lauf-In the course of these tests, a distinction was made between the behavior of two series of tires, A and B, with the dimensions 175SR14 and the same Radial carcass and the same crown belt and made from the same rubber compound, a comparison drawn. The only difference between the two series is the construction of their tread profile. Indeed were the green tires of the two series are identical ("mold match") and after vulcanization in the mold they had the same volume of rubber in the tread and the same ratio of net / gross area in the contact area. In the case of the A series, the tread matched the tread profile in FIG. 1 according to known construction match. Series B had, as shown in Fig. 3, a running
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flächenprofil nach der Erfindung. Nach mehreren Tests von langer Dauer, in denen Reifen der Serien A und B benutzt wurden, wurden die untenstehenden Ergebnisse erzielt, welche die klare Überlegenheit der Reifen der Serie B nach der Erfindung zeigt:surface profile according to the invention. After several long tests using A and B series tires the results below were obtained, which show the clear superiority of the B series tires the invention shows:
- Zugkraft auf ansteigender schneebedeckter Fahrbahn (1,8 km)- Tractive force on an inclined snow-covered road (1.8 km)
- Seitenstabilität auf schneebedeckter Fahrbahn- Lateral stability on snow-covered roads
- Spurhalten auf schneebedeckter Fahrbahn- Keeping in lane on a snow-covered road
- verkürzter Bremsweg auf glattem Eis (von 20 auf 5 km/h)- shorter braking distance on smooth ice (from 20 to 5 km / h)
- Beschleunigung auf glattem Eis (von 7 auf 15 km/h)- Acceleration on smooth ice (from 7 to 15 km / h)
- Geschwindigkeit in geschlossenem Kreis auf natürlichem Eis- Closed-loop speed on natural ice
Verbesserung 7% Improvement 7%
17% 8% 2%17% 8% 2%
- verkürzter Rutschabstand auf Asphalt (von 50 km/h auf 10 km/h)- reduced sliding distance on asphalt (from 50 km / h to 10 km / h)
- dito (von 80 km/h auf 40 km/h)- ditto (from 80 km / h to 40 km / h)
- verkürzter Rutschabstand auf Beton (von 50 km/h auf 10 km/h)- reduced sliding distance on concrete (from 50 km / h to 10 km / h)
- dito (von 80 km/h auf 40 km/h)- ditto (from 80 km / h to 40 km / h)
- Geschwindigkeit auf Kreisschleife auf Asphalt {φ = 55 m)- Speed on a circular loop on asphalt {φ = 55 m)
1% 6%1% 6%
2% 10%2% 10%
3%3%
- Spurhalten- Keep track
- Seitenstabilität beim Überholen- Lateral stability when overtaking
- Rückstellmoment nach Kurve- Restoring torque according to the curve
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5%5%
3%3%
13%13%
./17./17
291261291261
- Verminderung des Verschleisses- Reduction of wear and tear
auf dem ringförmigen Scheitelteil 5% on the ring-shaped apex 5%
- Verminderung des Verschleisses - Reduction of wear and tear
in der Schulterzone Q% in the shoulder zone Q%
Es ist ersichtlich, daß aufgrund der besonderen Konfiguration, Anordnung und Struktur der erhabenen und ausgenommenen Elemente, die sein Laufflächenprofil kennzeichnen, der erfindungsgemäße Reifen sich nicht nur für den Gebrauch im Winter eignet, sondern für den Verkehr einen wirklichen Fortschritt in puncto Sicherheit und Wirtschaftlichkeit in allen Jahreszeiten, insbesondere in Gegenden mit gemässigtem Klima, darstellt.It can be seen that due to the particular configuration, arrangement and structure of the raised and recessed Elements that characterize its tread pattern, the tire according to the invention is not only suitable for use in Winter, but a real step forward in terms of safety and economy in traffic all seasons, especially in areas with a temperate climate.
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