DE2912608C2

DE2912608C2 -

Info

Publication number: DE2912608C2
Application number: DE2912608A
Authority: DE
Inventors: Leon Joseph Luxemburg Lu Hitzky
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 1978-04-21
Filing date: 1979-03-29
Publication date: 1988-03-03
Also published as: IT1192711B; IT7922033A0; FR2423354B1; DE2912608A1; CH629143A5; SE7903403L; ATA223679A; AT362667B; SE460409B; LU79499A1; GB2021494A; GB2021494B; FR2423354A1

Description

Die Erfindung betrifft Luftreifen, insbesondere Radialreifen mit einem Scheitelgürtel, deren Verwendung für alle Jahreszeiten, einschließlich Winter auf schneebedeckten oder vereisten Straßen, vorgesehen ist nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to pneumatic tires, in particular radial tires with a crown belt, the use of which for all seasons, including winter on snowy or icy roads, is provided after the preamble of claim 1.

Bekanntlich stellen die verschiedenen Fahrbedingungen (trockene, nasse, vereiste oder schneebedeckte Fahrbahnen) unterschiedliche Anforderungen an das optimale Laufflächenprofil von Luftreifen.As is known, the different driving conditions (dry, wet, icy or snow-covered roads) different requirements for the optimal Tread pattern of pneumatic tires.

Befinden sich auf der Lauffläche Profilblöcke oder erhabene Teile von einer relativ großen Flächeneinheit, die durch Längs- und Querrillen voneinander getrennt sind, werden beispielsweise die gute Straßenlage und die Zugkraft eines Fahrzeugs auf Schnee begünstigt; diese können aber auch einen negativen Einfluß auf die Griffigkeit bei einer glatten und nassen Fahrbahn haben.There are tread blocks or on the tread raised parts of a relatively large unit area, separated by longitudinal and transverse grooves are, for example, the good road holding and favors the traction of a vehicle on snow; but these can also have a negative impact the grip on a smooth and wet road to have.

Insbesondere in gemäßigten Klimazonen können sich die Fahrbedingungen von einem Monat zum anderen derart schnell ändern, daß man im Winter auf einer gegebenen Strecke Straßen vorfindet, die trocken, naß, vereist oder schneebedeckt sind.Especially in temperate climates the driving conditions from one month to another like this quickly change that in winter on a given Route finds roads that are dry, wet, icy or are covered in snow.

Andererseits ist es bekannt, daß - obgleich das Vorhandensein von breiten und tiefen Rillen die Griffigkeit auf Schnee begünstigt - diese Rillen nicht mit Schnee- und Eispartikeln, die an der Aufstandsfläche des Reifens eindringen, verstopft werden dürfen. Bekanntlich wird die Entfernung derartiger Teilchen durch Rillen begünstigt, die quer zur Lauffläche des Reifens von einer Seite zur anderen verlaufen und an den Seitenkanten der Aufstandsflächen des besagten Reifens auslaufen.On the other hand, it is known that - although the presence the grip of wide and deep grooves favored on snow - these grooves not with snow- and ice particles on the footprint of the tire penetrate, may be blocked. As is known the removal of such particles is favored by grooves, which are transverse to the tread of the tire run side to side and on the side edges of the contact patches of said tire.

Der im Oberbegriff des Anspruchs 1 beschriebene bekannte Reifen ("Gummibereifung", Nr. 11, 1977, S. 115-117) weist auf seinem Scheitelteil zwei Längsreihen von Profilblöcken auf. Die Profilblöcke sind richtungsversetzt zueinander angeordnet und kaum in Achsrichtung zueinander verschoben. Hierdurch werden breite umlaufende Längsnuten gebildet, denen ein überdurchschnittliches Drainageverhalten zugeschrieben wird. Im Verhältnis zur Breite der Längsnuten ist die Breite der Quernuten zum Teil fast vernachlässigbar. Eine gute Griffigkeit im Schnee kann dieser Reifen folglich nicht aufweisen. Auch fehlt ihm die Unterteilung eines jeden Profilblocks in weitere Unterteile, wodurch die Griffigkeit auf schlüpfrigen Straßen erhöht wird.The known known in the preamble of claim 1 Tires ("Rubber tires", No. 11, 1977, pp. 115-117) has two longitudinal rows on its apex Tread blocks on. The profile blocks are offset in direction arranged to each other and hardly in the axial direction shifted to each other. This will make wide circumferential Longitudinal grooves formed, which an above average Drainage behavior is attributed. In relation to the width of the longitudinal grooves is the width of the transverse grooves sometimes negligible. Good grip consequently, this tire cannot have in the snow. He also lacks the division of each profile block in additional lower parts, which improves grip on slippery roads.

Bei einem anderen Reifen (DE-OS 25 40 688) wird das Reifenprofil von ineinander geschachtelten Profilblöcken gebildet, die durch miteinander verbundene, in Umlaufrichtung verlaufende breite Rinnen voneinander getrennt sind. Die Blöcke und somit auch die Rinnen sind unter bestimmten Winkeln schräg zur Umfangsrichtung angeordnet und bilden gruppenweise sich wiederholende Profilmuster entlang eines Ovals. Dieses Profil soll Wasser und nassen Schnee besonders zuverlässig aufnehmen bzw. abgeben können. Feineinschnitte ohne Breitenausdehnung in sich, die den Blöcken eine besondere Elastizität verleihen und für den Fahrkomfort wesentlich sind, sind nicht vorhanden. With another tire (DE-OS 25 40 688) that will Tire tread of nested tread blocks formed by interconnected, in the circumferential direction running wide channels separated from each other are. The blocks and therefore the channels are below certain angles arranged obliquely to the circumferential direction and form repeating profile patterns in groups along an oval. This profile is said to be water and pick up wet snow particularly reliably or can deliver. Fine cuts without width expansion in itself, which gives the blocks a special elasticity lend and are essential for driving comfort, are not available.

Ein weiteres Reifenprofil (DE-OS 24 41 063) weist lediglich in Umfangsrichtung eine Anordnung von Reihen rhombischer Blöcke auf, bei welchen die in Umfangsrichtung weisenden Ecken der Rhomben abgetragen sind und die Rhomben mit ihren in axialer Richtung weisenden etwas abgeflachten Ecken leicht zusammengeschoben sind. Hierdurch werden leicht S-förmige Längsnuten gebildet. Dabei bilden die zwischen den Blöcken vorhandenen Rillen keine im wesentlichen direkten Verbindungen der Schultern der Reifen in axialer als auch in schräger Richtung. Sondern es sind jeweils große winkelige Abstufungen zwischen den Rillensegmenten in Umfangsrichtung vorhanden, aus denen ein gutes Ausdrücken von Flüssigkeit bzw. Matsch schwierig ist.Another tire profile (DE-OS 24 41 063) has an arrangement of rows only in the circumferential direction rhombic blocks, in which the circumferentially pointing corners of the rhombs are worn and the rhombuses with their ones pointing in the axial direction slightly flattened corners slightly pushed together are. This makes S-shaped longitudinal grooves easy educated. The existing ones between the blocks form Grooves no essentially direct connections the shoulders of the tires in axial as well as in oblique Direction. But they are each large angular Gradations between the groove segments in the circumferential direction present from which a good expression of liquid or slush is difficult.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Luftreifen zu schaffen, der auch für den Winterverkehr in Gegenden mit gemäßigtem Klima geeignet ist und der es ermöglicht, die Sicherheit der Benutzer aufgrund einer Reihe von Eigenschaften, die sämtlichen Straßenbedingungen angepaßt sind, zu erhöhen.The present invention is based on the object to create a pneumatic tire that is also suitable for winter traffic suitable in areas with a temperate climate and which enables the safety of users due to a number of properties that all Road conditions are adjusted to increase.

Ein gemäß der Erfindung diese Aufgabe lösender Luftreifen ist im Patentanspruch 1 gekennzeichnet.A pneumatic tire solving this problem according to the invention is characterized in claim 1.

Zur besseren Erklärung wird im folgenden zwischen zwei Zonen der Lauffläche des Reifens ein Unterschied gemacht, d. h. zwischen dem mittleren Teil, der als "ringförmiger Scheitelteil" bezeichnet wird, und den Teilen, die an den Seiten angrenzen und mit "Schulterzonen" bezeichnet werden.For a better explanation, the following is between two zones of the tread of the tire a difference made, d. H. between the middle part, which as "annular apex part" is called, and the Parts that border on the sides and with "shoulder zones" be designated.

Die Blöcke des ringförmigen Scheitelteils haben im wesentlichen die Form eines prismatischen Festkörpers, dessen Querschnittskontur in einem stumpfen Rhombus eingezeichnet ist, wobei die Abstumpfung dem Wegfall eines Teils mit Dreiecksquerschnitt an beiden Enden der Hauptachse des Grund-Rhombus, vorzugsweise im wesentlichen senkrecht zur letzteren, entspricht. Die zwei abgeschnittenen Teile können gleiche oder unterschiedliche Abmessungen haben. Der prismatische Block hat andererseits eine Ausnehmung an einer seiner abgestumpften Flächen, die im Querschnitt die Form eines Rhombus hat und derart angeordnet ist, daß im Querschnitt, d. h. senkrecht zur Höhe, zwei der Seiten des Rhombus gänzlich oder vorzugsweise teilweise mit zwei angrenzenden Seiten des stumpfen Rhombus, welcher den Querschnitt des prismatischen Grundblocks darstellt, zusammenfallen.The blocks of the annular apex have in essentially the shape of a prismatic solid, its cross-sectional contour in a blunt rhombus is shown, the blunting the elimination a part with a triangular cross section at both ends the main axis of the base rhombus, preferably in substantially perpendicular to the latter. The two cut parts can be the same or have different dimensions. The prismatic Block, on the other hand, has a recess in one of its blunted surfaces, the cross-section of the shape has a rhombus and is arranged such that in Cross section, d. H. perpendicular to the height, two of the sides of the rhombus entirely or preferably partially with two adjacent sides of the blunt rhombus, which represents the cross section of the prismatic base block, collapse.

Das Vorhandensein auf den Blöcken der seitlichen Flächen, die parallel zur Äquatorialebene des Reifens liegen, tragen zu einem guten Kurvenfahrverhalten auf Schnee bei. Jeder Block des ringförmigen Scheitelteils ist somit so angeordnet, daß er vorzugsweise sieben vorspringende Winkel und einen einspringenden Winkel hat und acht seitliche Begrenzungsflächen zeigt. Diese Flächen sind vorzugsweise ebene Flächen. Folglich bestehen die tiefen Rillen, die jeden einzelnen Block begrenzen, aus acht Segmenten, die im wesentlichen geradlinig und in Winkeln zueinander versetzt sind. In einer bevorzugten Ausführungsform zur Verringerung des Verschleißes bilden die Rillensegmente und somit die seitlichen Begrenzungsflächen eines jeden prismatischen Blocks nur stumpfe Winkel.The presence on the blocks of the lateral surfaces, which are parallel to the equatorial plane of the tire, contribute to good cornering behavior on snow at. Each block of the annular apex is thus arranged so that it preferably has seven protruding Angle and a receding angle and has eight lateral boundary surfaces. These Surfaces are preferably flat surfaces. Hence consist of the deep grooves that every single block limit, from eight segments, which are essentially are straight and offset from each other at angles. In a preferred embodiment for reduction of wear form the groove segments and thus the lateral boundary surfaces of each prismatic Blocks only obtuse angles.

Die prismatischen Blöcke haben eine längliche Form, und zwar in dem Sinne, daß die Höhe zwischen den zwei stumpfen Flächen größer als die Breite der orthogonalen Diagonale zur Höhe ist. Bezogen auf den nichtstumpfen Rhombus ist das Verhältnis der großen Diagonale zur kleinen vorzugsweise etwa gleich zwei. Die Blöcke der Schulterzonen unterscheiden sich im wesentlichen von den Blöcken des ringförmigen Scheitelteils einerseits durch die größere Abmessung im Querschnitt und andererseits durch die Tatsache, daß die Höhe des Blocks fortschreitend in der Richtung der Seitenwände des Reifens abnimmt, dies ungefähr von der kleinen Diagonalen des Rhombus-Querschnitts an.The prismatic blocks have an elongated shape, in the sense that the height between the two blunt surfaces larger than the width of the orthogonal Is diagonal to the height. Relative to the non-blunt Rhombus is the ratio of the large diagonal to the small preferably about two. The blocks the shoulder zones differ essentially from the blocks of the annular apex part on the one hand due to the larger dimension in cross section and on the other hand by the fact that the height of the block progressing in the direction of the sidewalls of the Tires decreases, approximately from the small diagonal of the rhombus cross section.

Hinsichtlich der Umfangsrichtung des Reifens sind die Blöcke in aufeinanderfolgenden Abschnitten angeordnet, von denen jeder jeweils sechs Blöcke, vorzugsweise aus drei Formen, umfaßt, von denen jede einzelne für eine Fahrbahnbedingung, die vorgefunden werden kann, optimal ist. Die Abschnitte wiederholen sich peripher beispielsweise in der Reihenfolge dreier verschiedener Abstandsvarianten ("pitch variation"), um das Fahrgeräusch zu verringern und um Abschnitte unterschiedlicher Aggressivität hintereinanderzustellen. Wenn drei Abschnitte vorliegen, stehen deren Längen in der Umfangsrichtung z. B. in einem Verhältnis 5-6-7.Regarding the circumferential direction of the tire the blocks are arranged in successive sections, each six blocks, preferably composed of three forms, each of which is individual for a road condition that are found can, is optimal. The sections repeat peripherally, for example, in the order of three different pitch variations, to reduce driving noise and sections different aggressiveness in a row. If there are three sections, their lengths are available in the circumferential direction z. B. in a ratio of 5-6-7.

Andererseits sind die Blöcke in Höhe der Ausnehmungen im Querschnitt in der Form eines Rhombus jeweils in Zweierreihe miteinander verschachtelt.On the other hand, the blocks are at the level of the recesses in cross section in the form of a rhombus each in Rows of two nested together.

Die vorgesehene Anordnung der Blöcke, nach welcher die größere Achse in senkrechter Richtung zur Äquatorialebene des Reifens orientiert ist, gewährleistet eine gute Steifigkeit in der seitlichen Richtung, was die Richtungsstabilität (Spurhalten), ungeachtet der Fahrbahnbedingungen, erhöht. The proposed arrangement of the blocks, according to which the major axis in the direction perpendicular to the equatorial plane of the tire is guaranteed good stiffness in the lateral direction what the Directional stability (lane keeping), regardless of the road conditions, elevated.

Um eine Einfederungsfähigkeit in der Umfangsrichtung zu schaffen, was die Griffigkeit insbesondere auf glatten oder vereisten Straßen begünstigt, hat jeder Profilblock des Luftreifens mindestens einen Einschnitt, der am Scheitel des einspringenden Winkels der Ausnehmung mit Rhombus-Querschnitt beginnt. Ein Einschnitt ist ein Schlitz ohne physikalische Breite. Neben diesem Haupteinschnitt sind vorzugsweise mehrere Nebeneinschnitte angebracht, die zweckmäßig in den tiefen Rillen, welche jeden einzelnen Block begrenzen, enden. Diese Einschnitte werden hauptsächlich von Segmenten gebildet, die jeweils parallel zu einer der Flächen des Blocks, in welchen sie eingearbeitet sind, verlaufen. Der Haupteinschnitt endet im Innern des Blocks in einem Abstand von mindestens 3 mm zu einer seitlichen Fläche. Wäre der Abstand geringer, dann wäre in der Tat die gute Seitensteifigkeit, wie sie oben erörtert wurde, nicht mehr gewährleistet.For a deflection ability in the circumferential direction to create what the grip in particular on favored smooth or icy roads, everyone has Tire block of the tire at least one notch, at the apex of the recessed angle of the recess begins with a cross section of a rhombus. There is an incision a slot with no physical width. Besides this Main incisions are preferably several minor incisions attached, which is appropriate in the deep Grooves that limit each block end. These cuts are mainly from segments formed, each parallel to one of the surfaces of the block in which they are incorporated. The main cut ends inside the block in a distance of at least 3 mm to a side Area. If the distance were smaller, it would be in Did the good lateral stiffness as discussed above was no longer guaranteed.

Die Erfindung wird nun anhand der Beispiele der Zeichnungen erläutert, durch welche eine Konstruktion nach dem Stand der Technik und verschiedene Ausführungen der Erfidung verdeutlicht werden.The invention will now be illustrated by the examples of Drawings explained, through which a State-of-the-art construction and various Explanations of the invention are made clear.

In diesen Zeichnungen zeigt In these drawings shows

Fig. 1 die Draufsicht eines Laufflächensektors, der einem Zentrumswinkel von 22,5° eines "Schnee"-Reifens gemäß einer bekannten Konstruktion in den Abmessungen 175SR14 entspricht, Fig. 1 is a plan view of a tread sector corresponding to a central angle of 22.5 ° of a "snow" -Reifens according to a known construction in size 175SR14,

Fig. 1a und 1 b zeigen entsprechend jeweils Querschnitte gemäß A-A und B-B der Fig. 1; Figs. 1a and 1 b show cross-sections corresponding, respectively, according to AA and BB of Fig. 1;

Fig. 2 zeigt im Radialschnitt entlang der Linie II-II der Fig. 1 den Scheitel des Reifens in der besagten Fig. 1; Fig. 2 shows in radial section along the line II-II of Fig. 1 the apex of the tire in said Fig. 1;

Fig. 3 zeigt eine Draufsicht eines Laufflächensektors, der einem Zentrumswinkel von 26,67° eines erfindungsgemäßen Luftreifens in den Abmessungen 175SR14 entspricht; Fig. 3 shows a plan view of a tread sector corresponding to a center angle of 26.67 ° of a pneumatic tire according to the invention in size 175SR14;

Fig. 3a und 3b zeigen jeweils die entsprechenden Querschnitte gemäß A-A und B-B der Fig. 3; FIGS. 3a and 3b each show the respective cross-sections along AA and BB of Fig. 3;

Fig. 4 zeigt den Scheitel des Luftreifens gemäß Fig. 3 im Radialschnitt entlang der Linie IV-IV der Fig. 3; FIG. 4 shows the apex of the pneumatic tire according to FIG. 3 in a radial section along the line IV-IV of FIG. 3;

Fig. 5 zeigt die Draufsicht eines Blocks vom ringförmigen Scheitelteil des Luftreifens nach der Erfindung, einschließlich der ihn umgebenden Rillensegmente; Fig. 5 shows the top view of a block from the annular apex of the pneumatic tire according to the invention, including the groove segments surrounding it;

Fig. 5a, 5b und 5c zeigen die Tiefen P der verschiedenen Einschnitte an, die in den Block der Fig. 5 eingearbeitet sind; Figures 5a, 5b and 5c indicate the depths P of the various cuts made in the block of Figure 5;

Fig. 6 zeigt in einem vergrößerten Maßstab einen Block im Schnitt entlang der Linie VI-VI der Fig. 5 im Kontakt mit der Fahrbahn, einerseits (a) im Falle eines stationären Wagens und andererseits (b) im Falle eines Wagens, der sich in der vom Pfeil D angegebenen Richtung bewegt. Fig. 6 shows on an enlarged scale a block in section along the line VI-VI of Fig. 5 in contact with the road, on the one hand (a) in the case of a stationary car and on the other hand (b) in the case of a car which is in in the direction indicated by arrow D.

Fig. 1 und 2 beziehen sich auf einen "Schnee"-Reifen von guter Qualität nach einer bekannten Konstruktion und entsprechen einem Kontrollreifen, der in den Vergleichstests, die nachstehend erläutert werden, verwendet wurde. Fig. 1 zeigt drei Abschnitte L₁, L₂ und L₃ mit einer unterschiedlichen Dichte des Laufflächenprofils des besagten Reifens. Rings um seinen Umfang hat der Reifen insgesamt 48 Abschnitte mit den Längen L₁ = 34,7 mm, L₂ = 41,7 mm und L₃ = 48,7 mm. Die Lauffläche umfaßt die länglichen Blöcke 1 und 1′, die im wesentlichen parallel zur Umfangsrichtung des Reifens orientiert sind und in vier Reihen in dieser Richtung angeordnet sind, wobei der ringförmige Scheitelteil zwei dieser Reihen umfaßt. Jeder einzelne Block 1 des ringförmigen Scheitelteils hat zwei Ausnehmungen E und die allgemeine Form eines Prismas mit 12 seitlichen Flächen. Andererseits enthält jeder Block mehrere Einschnitte in unterbrochenen Linien mit einer allgemeinen radialen Orientierung. Die Blöcke des ringförmigen Scheitelteils haben jeweils sechs Einschnitte 3 bis 8; die Blöcke 1′ der beiden Schulterzonen 1′ haben jeweils fünf Einschnitte 9 bis 13. Die Blöcke der Schulterzonen 1′ unterscheiden sich weiterhin von den Blöcken 1 der zwei mittleren Reihen dadurch, daß sie nur eine einzelne Ausnehmung E haben, die sich in die Richtung der Seitenwand des Reifens öffnet, und daß sie in dieser Richtung durch einen Ansatz Q von allmählich abnehmender Dicke verlängert sind. Die Blöcke der Lauffläche gemäß Fig. 1 sind von geradlinigen nichtausgerichteten Rillensegmenten umgeben. Es ist ein Unterschied zwischen den leicht geneigten Segmenten 2 in der Umfangsrichtung und den Segmenten 2′ mit einer Querorientierung zu machen. Die Segmente 2 bilden drei Längsrillen in einer unterbrochenen Linie, während die Segmente 2′ nur durch das Zwischenglied der Segmente 2 derart verbunden sind, daß jede Querrille, wie in Fig. 1 dargestellt, eine sehr starke unterbrochene Linie bildet. Figures 1 and 2 relate to a good quality "snow" tire according to a known construction and correspond to a control tire used in the comparative tests which will be explained below. Fig. 1 shows three sections L ₁, L ₂ and L ₃ with a different density of the tread pattern of said tire. Around its circumference, the tire has a total of 48 sections with the lengths L ₁ = 34.7 mm, L ₂ = 41.7 mm and L ₃ = 48.7 mm. The tread comprises the elongated blocks 1 and 1 ' which are oriented substantially parallel to the circumferential direction of the tire and are arranged in four rows in this direction, the annular apex part comprising two of these rows. Each individual block 1 of the annular apex part has two recesses E and the general shape of a prism with 12 lateral surfaces. On the other hand, each block contains several incisions in broken lines with a general radial orientation. The blocks of the annular apex part each have six incisions 3 to 8 ; the blocks 1 'of the two shoulder zones 1' each have five incisions 9 to 13 . The blocks of the shoulder zones 1 ' further differ from the blocks 1 of the two middle rows in that they have only a single recess E , which opens in the direction of the side wall of the tire, and in that direction by an approach Q of gradually decreasing in thickness are elongated. The blocks of the tread according to FIG. 1 are surrounded by straight, non-aligned groove segments. It is to make a difference between the slightly inclined segments 2 in the circumferential direction and the segments 2 ' with a transverse orientation. The segments 2 form three longitudinal grooves in a broken line, while the segments 2 'are only connected by the intermediate member of the segments 2 such that each transverse groove, as shown in Fig. 1, forms a very strong broken line.

Man kann feststellen, daß die Rillen 2 zu der vorderen und hinteren Begrenzung der Aufstandsfläche und an den Segmenten 2′, die zu den Kanten führen, auslaufen. Diese Rillen werden in Fig. 1a (Rille 2) und 1b (Rille 2′) dargestellt. Fig. 2 zeigt eine Karkasse 14, die in Kautschuk eingebettet ist und sich aus radial orientierten Fäden oder Kordfäden zusammensetzt und einen Scheitelgürtel, den man durch die Überlagerung von zwei Längslagen 15 und 16 aus Metallkordfäden erhält. Um einen Vergleich zwischen Fig. 1 und 2 zu erleichtern, gibt das Bezugszeichen N den Standort einer Zierleiste auf den zwei Zeichnungen an.It can be seen that the grooves 2 leak to the front and rear boundary of the contact surface and to the segments 2 ' leading to the edges. These grooves are shown in Fig. 1a (groove 2 ) and 1b (groove 2 ' ). Fig. 2 shows a carcass 14 , which is embedded in rubber and is composed of radially oriented threads or cord threads and a crown belt, which is obtained by superimposing two longitudinal layers 15 and 16 of metal cord threads. In order to facilitate a comparison between FIGS. 1 and 2, the reference symbol N indicates the location of a decorative strip on the two drawings.

Fig. 3 und 4 zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Fig. 3 zeigt einen peripheren Teil der Lauffläche nach der Erfindung und umfaßt drei Abschnitte L₁, L₂ und L₃ mit den Längen L₁ = 41,2 mm, L₂ = 49,4 mm und L₃ = 57,6 mm. Der entsprechende Reifen hat insgesamt 41 Abschnitte ringsum seinen Umfang, und diese bestehen aus 15 Abschnitten L₁, 14 Abschnitten L₂ und 12 Abschnitten L₃. Es läßt sich feststellen, daß das Verhältnis der Längen L₁/L₂/L₃ 5/6/7 beträgt. Sämtliche Blöcke 3.1 der Lauffläche sind mit ihrer großen Achse orthogonal zu der Umfangsrichtung des Reifens orientiert. Andererseits sind die Blöcke 3.1 der zwei mittleren Reihen des ringförmigen Scheitelteils in einem Zickzack- Muster angeordnet. Jeder Block 3.1 der mittleren Reihen wird von einem prismatischen Festkörper mit acht seitlichen Begrenzungsflächen gebildet, welcher im Querschnitt (senkrecht zur Höhe) einen einspringenden Winkel und sieben vorspringende Winkel aufweist. Spezifischer ausgedrückt, ist der Querschnitt eines jeden Blocks in der Form eines stumpfen Rhombus ausgebildet, den man durch Abschneiden eines dreieckigen Teils an jedem Ende der großen Achse des Rhombus erhält. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel erfolgt das Abschneiden senkrecht zur großen Achse des Rhombus. Jeder Block umfaßt andererseits eine Ausnehmung E, die einem, vom Grundblock des Rhombus entfernten, prismatischen Körper in Form eines Rhombus im Querschnitt entspricht. Man kann feststellen, daß die von den seitlichen Flächen der Blöcke 3.1 des ringförmigen Scheitelteils gebildeten Winkel alle stumpf sind, was die Abnutzung an den Kanten der Blöcke stark herabsetzt. Die Blöcke 3.1′ der zwei Schulterzonen, die zu beiden Seiten der zwei mittleren Reihen der Blöcke 3.1 angeordnet sind, unterscheiden sich von den besagten Blöcken 3.1 durch ihre größeren Abmessungen im Plan der Zeichnung und durch die Tatsache, daß ihre Dicke in der Richtung der Seitenwände des Reifens allmählich abnimmt, angefangen von der kleinen, längs gelegenen Diagonale des stumpfen Rhombus. Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, umfaßt jeder Block 3.1 oder 3.1′ mehrere Einschnitte in einer unterbrochenen Linie. Im Falle des Ausführungsbeispieles enden sämtliche Einschnitte, vier (3.3, 3.4, 3.5, 3.6) oder drei (3.7, 3.8, 3.9) an der Zahl, in den Rillensegmenten 3.2 oder 3.2′, die einen jeden Block umgeben. FIGS. 3 and 4 show an embodiment of the invention. Fig. 3 shows a peripheral part of the tread according to the invention and comprises three sections L ₁, L ₂ and L ₃ with the lengths L ₁ = 41.2 mm, L ₂ = 49.4 mm and L ₃ = 57.6 mm . The corresponding tire has a total of 41 sections around its circumference, and these consist of 15 sections L ₁, 14 sections L ₂ and 12 sections L ₃. It can be seen that the ratio of the lengths L ₁ / L ₂ / L ₃ is 5/6/7. All blocks 3.1 of the tread are oriented with their large axis orthogonal to the circumferential direction of the tire. On the other hand, the blocks 3.1 of the two middle rows of the annular apex part are arranged in a zigzag pattern. Each block 3.1 of the middle rows is formed by a prismatic solid with eight lateral boundary surfaces, which has a protruding angle and seven protruding angles in cross section (perpendicular to the height). More specifically, the cross section of each block is in the form of a blunt rhombus, which is obtained by cutting a triangular part at each end of the major axis of the rhombus. In the exemplary embodiment shown, the cutting is carried out perpendicular to the major axis of the rhombus. On the other hand, each block comprises a recess E which corresponds in cross section to a prismatic body in the form of a rhombus, which is removed from the base block of the rhombus. It can be seen that the angles formed by the lateral surfaces of the blocks 3.1 of the annular apex are all obtuse, which greatly reduces wear on the edges of the blocks. The blocks 3.1 'of the two shoulder zones, which are arranged on both sides of the two central rows of blocks 3.1 , differ from said blocks 3.1 by their larger dimensions in the plan of the drawing and by the fact that their thickness in the direction of the side walls of the tire gradually decreases, starting from the small, longitudinal diagonal of the blunt rhombus. As can be seen from Fig. 3, each block 3.1 or 3.1 ' comprises several incisions in a broken line. In the case of the exemplary embodiment, all cuts, four ( 3.3, 3.4, 3.5, 3.6 ) or three ( 3.7, 3.8, 3.9 ) in number, end in the groove segments 3.2 or 3.2 ' which surround each block.

In jedem Block endet der Einschnitt 3.4 oder 3.8 in dem Scheitelpunkt des einspringenden Winkels, der der Ausnehmung E entspricht, was eine optimale Verlängerung der Aufstandsfläche eines jeden Blocks gewährleistet, während der Reifen mit einer Stufen-Konfiguration im Kontakt mit dem Boden rollt, wie es unten ersichtlich ist (6b).In each block, the notch 3.4 or 3.8 ends at the apex of the receding angle corresponding to the recess E , which ensures an optimal extension of the footprint of each block while the tire rolls in contact with the ground in a stepped configuration, as it does can be seen below (6b).

Schließlich zeigt Fig. 3, daß die geradlinigen Rillensegmente 3.2 in Längsausdehnung und 3.2′ in einer schrägen Ausdehnung ein System verketteter Schräg- oder Querrillen bilden, in welchem jede Rille die Lauffläche durchquert und an den Kanten der besagten Lauffläche an den seitlichen Teilen der Aufstandsfläche des Reifens endet. Wenn hinsichtlich der Abschnitte L₁, L₂, L₃ die Bezugspunkte O₁, O₂, O₃ die seitlichen Öffnungen auf der rechten Seite und O′₁, O′₂, O′₃ die seitlichen Öffnungen auf der linken Seite markieren, kann man feststellen, daß O₁ mit O′₁ durch eine Querrille in einer unterbrochenen Linie im Innern des Abschnitts L₁ und mit O′₃ durch eine zweite und schrägere Rille verbunden ist. In dem Ausführungsbeispiel beträgt der vertikale Abstand zwischen O₁ und O′₃ ungefähr 100 mm, was diese Öffnungen gut auf die Seitenteile der Aufstandsfläche verlegt, deren Länge im Fall des Reifens nach dem Ausführungsbeispiel etwa 190 mm beträgt. Auf dem Niveau der engsten Passage erweitern sich die seitlichen Öffnungen hauptsächlich an der Basis derart, daß sich der Passagenquerschnitt einer jeden Öffnung den Querschnitten der Rillensegmente, die dort enden (s. Fig. 3b), annähert. Dann wiederum - gleichfalls mit dem Ziel, den seitlichen Abfluß des Wassers zu erhöhen - sind die Flächen F der Blöcke 3.1, die den Öffnungen O₁, O₂ . . ., zugewandt sind, in Richtung des Bodens der Rillen 3.2′ abgeschrägt. Die Übereinstimmung zwischen dem Radialschnitt gemäß Fig. 4 und der Draufsicht gemäß Fig. 3 wird durch das Bezugszeichen N, das eine Zierleiste angibt, erleichtert. Fig. 4 zeigt die Fäden der Radialkarkasse 3.14, die Kordfäden der Scheitellagen 3.15 und 3.6 sowie Querschnitte quer zu den Rillen 3.2 bzw. quer zu den Einschnitten 3.4 und 3.9.Finally, Fig. 3 shows that the rectilinear groove segments 3.2 in longitudinal extension and 3.2 ' in an oblique extension form a system of chained oblique or transverse grooves, in which each groove crosses the tread and on the edges of said tread on the lateral parts of the footprint of the Tire ends. If with regard to the sections L ₁, L ₂, L ₃ the reference points O ₁, O ₂, O ₃ mark the side openings on the right side and O ′ ₁, O ′ ₂, O ′ ₃ the side openings on the left side, it can be seen that O ₁ is connected to O ' ₁ by a transverse groove in a broken line inside the section L ₁ and to O' ₃ by a second and more oblique groove. In the embodiment, the vertical distance between O ₁ and O ' ₃ is about 100 mm, which moves these openings well on the side parts of the footprint, the length of which in the case of the tire according to the embodiment is about 190 mm. At the level of the narrowest passage, the side openings widen mainly at the base in such a way that the passage cross-section of each opening approximates the cross-sections of the groove segments which end there (see FIG. 3b). Then again - also with the aim of increasing the lateral outflow of water - are the surfaces F of the blocks 3.1 , which have the openings O ₁, O ₂. . ., facing, beveled in the direction of the bottom of the grooves 3.2 ' . The correspondence between the radial section according to FIG. 4 and the top view according to FIG. 3 is facilitated by the reference symbol N , which indicates a decorative strip. Fig. 4 shows the threads of the radial carcass 3.14 , the cords of the crown layers 3.15 and 3.6 and cross sections transverse to the grooves 3.2 and transverse to the cuts 3.4 and 3.9 .

Fig. 5 zeigt die Draufsicht eines erfindungsgemäß zur Laufflächenprofilierung verwendeten Blocks 1, der von Rillensegmenten vom Typ 2 (Längsorientierung) und Typ 2′ (Schrägorientierung) umgeben ist und drei Einschnitte 3, 4, 6 aufweist. Die Tiefe des Schnittes P der besagten Einschnitte wird in Fig. 5a, 5b, 5c angegeben. Fig. 5 shows the top view of a block 1 used according to the invention for tread patterning, which is surrounded by groove segments of type 2 (longitudinal orientation) and type 2 ' (oblique orientation) and has three incisions 3, 4, 6 . The depth of the cut P of said cuts is given in Fig. 5a, 5b, 5c.

Fig. 6 zeigt - aus Gründen der Klarheit in einem vergrößerten Maßstab - den Block 1 im Querschnitt gemäß VI-VI der Fig. 5 im Kontakt mit dem Fahrbahnbelag R. Die Position "a" entspricht dem stationären Reifen, während Position "b" die Längseinfederung des Blockes, wenn das Fahrzeug, an dem der Reifen angebracht ist, sich in die Richtung des Pfeiles D bewegt. Wie man sehen kann, ist die Verlängerung Δ w des Blockes vor allem der Einfederung auf dem Niveau des Einschnittes 4 zuzuschreiben, der an dem Scheitel des einspringenden Winkels des Blockes austritt und für den größten Teil seiner Länge (s. Fig. 5b) eine maximale Tiefe aufweist. Bei jeder Umlaufbewegung des Rades verlängert sich somit jeder Block der Lauffläche bei Bodenkontakt und nimmt bei Verlassen des Bodens seine ursprüngliche Form wieder an. Diese Bewegung erfolgt in Zusammenwirkung mit den ebenfalls periodischen Deformationen des Reifens und gewährleistet somit die seitliche Entfernung jeglicher Schneeteilchen, die die Rillen verstopfen könnten. FIG. 6 shows - for reasons of clarity on an enlarged scale - the block 1 in cross section according to VI-VI of FIG. 5 in contact with the road surface R. Position "a" corresponds to the stationary tire, while position "b " corresponds to the longitudinal deflection of the block when the vehicle to which the tire is attached moves in the direction of arrow D. As can be seen, the extension Δ w of the block is primarily due to the deflection at the level of the incision 4 , which emerges at the apex of the receding angle of the block and is maximum for most of its length (see FIG. 5b) Has depth. Each time the wheel rotates, each block of the tread lengthens when it comes into contact with the ground and resumes its original shape when it leaves the ground. This movement takes place in conjunction with the periodic deformations of the tire and thus ensures the lateral removal of any snow particles that could clog the grooves.

Es kann ebenfalls bemerkt werden, daß die Fläche des Blocks, die sich mit der Fahrbahn im Kontakt befindet, unter der Wirkung der Zugkraft eine Konfiguration mit mehreren "Stufen" zeigt. Es hat sich herausgestellt, daß diese Ausbildung die ungünstige Wirkung der großen Blöcke im Hinblick auf den Fahrkomfort auf einer trockenen Fahrbahn ausgleicht und vor allem daß sie die Haftung auf nassen und vereisten Fahrbahnen stark verbessert, wie es durch Vergleichstests, deren Ergebnisse nachstehend aufgeführt werden, demonstriert werden konnte.It can also be noted that the area of the block, which is in contact with the road under which Effect of traction a configuration with several "stages" shows. It has been found that this training the unfavorable effect of the large blocks with regard to the Compensates driving comfort on a dry road and before all that they are liable on wet and icy roads greatly improved, as by comparative tests, the results of which listed below can be demonstrated could.

Im Verlauf dieser Tests wurde zwischen dem Verhalten der zwei Reifenserien A und B, die die Abmessungen 175SR14 und dieselbe Radialkarkasse und denselben Scheitelgürtel haben und aus derselben Kautschukmischung gefertigt wurden, ein Vergleich gezogen. Die zwei Serien unterschieden sich lediglich durch die Konstruktion ihres Laufflächenprofils. In der Tat waren die grünen Reifen der zwei Serien identisch ("mould match" = Formübereinstimmung) und nach der Vulkanisation in der Form hatten sie dasselbe Volumen an Kautschuk in der Lauffläche und dasselbe Verhältnis der Netto/Brutto-Fläche in der Aufstandsfläche. Im Falle der Serie A stimmte die Lauffläche mit dem Laufflächenprofil in Fig. 1 gemäß bekannter Konstruktion überein. Serie B hatte, wie in Fig. 3 gezeigt wird, ein Laufflächenprofil nach der Erfindung. Nach mehreren Tests von langer Dauer, in denen Reifen der Serien A und B benutzt wurden, wurden die untenstehenden Ergebnisse erzielt.In the course of these tests, a comparison was made between the behavior of the two tire series A and B, which have the dimensions 175SR14 and have the same radial carcass and the same apex belt and were made from the same rubber compound. The only difference between the two series was the construction of their tread pattern. In fact, the green tires of the two series were identical ("mold match") and after vulcanization in the mold they had the same volume of rubber in the tread and the same ratio of the net / gross area in the footprint. In the case of the series A, the tread matched the tread pattern in Fig. 1 according to the known construction. Series B, as shown in Figure 3, had a tread pattern according to the invention. After several long duration tests using A and B series tires, the results below were achieved.

Auf Schnee und EisVerbesserungOn snow and ice improvement

Zugkraft auf ansteigender schneebedeckter
Fahrbahn (1,8 km) 7% Seitenstabilität auf schneebedeckter
Fahrbahn14% Spurhalten auf schneebedeckter
Fahrbahn14% verkürzter Bremsweg auf glattem Eis
(von 20 auf 5 km/h)17% Beschleunigung auf glattem Eis
(von 7 auf 15 km/h) 8% Geschwindigkeit in geschlossenem
Kreis auf natürlichem Eis 2%Traction on rising snowy
Road (1.8 km) 7% lateral stability on snow-covered
14% lane keeping on snow-covered
14% shorter braking distance on smooth ice
(from 20 to 5 km / h) 17% acceleration on smooth ice
(from 7 to 15 km / h) 8% speed in closed
Circle on natural ice 2%

Auf nasser FahrbahnVerbesserungImprovement on wet roads

verkürzter Rutschabstand auf Asphalt
(von 50 km/h auf 10 km/h) 1% dito (von 80 km/h auf 40 km/h) 6% verkürzter Rutschabstand auf Beton
(von 50 km/h auf 10 km/h) 2% dito (von 80 km/h auf 40 km/h)10% Geschwindigkeit auf Kreisschleife auf
Asphalt (⌀=55 m) 3%reduced slip distance on asphalt
(from 50 km / h to 10 km / h) 1% same (from 80 km / h to 40 km / h) 6% reduced sliding distance on concrete
(from 50 km / h to 10 km / h) 2% same (from 80 km / h to 40 km / h) 10% speed on a loop
Asphalt (⌀ = 55 m) 3%

Auf trockener FahrbahnVerbesserungImprovement on dry roads

Spurhalten 5% Seitenstabilität beim Überholen 3% Rückstellmoment nach Kurve13%Tracking 5% Side stability when overtaking 3% Return torque after curve13%

GesamtverschleißVerbesserungOverall wear improvement

Verminderung des Verschleißes auf dem
ringförmigen Scheitelteil 5% Verminderung des Verschleißes in der Schulterzone 8%Reduction of wear on the
ring-shaped crown part 5% reduction in wear in the shoulder zone 8%

Claims

1. Pneumatic tire, especially of the radial type, which has an apex belt and a tread with elongated tread blocks, which are provided with one or more notches and are delimited by groove segments which are essentially rectilinear, offset from one another and connected to one another, forming a crossing network of grooves forming a transverse and oblique orientation with respect to the circumferential direction of the tire by traversing the tread in its entirety and running out in the shoulder zone on the side parts of the ground contact surface of the tire, characterized in that its annular apex part consists of two Longitudinal rows of profile blocks, which are arranged in a zigzag pattern, and that the profile blocks, whose large axis is transverse to the circumferential direction, have essentially the shape of a six-sided prism, the contours of which result in a blunt rhombus in cross-section, the blunting by the path case of a part with a triangular cross section arises at each end of the major axis of the basic rhombus, said profile blocks having a recess in cross section in the form of a rhombus, the four sides of which are aligned with the sides of the blunt basic rhombus, while the profile blocks of the Shoulder zones differ substantially from the tread blocks of the annular apex part by their larger dimensions in cross section and by the fact that their height is progressively decreasing in the direction of the sidewalls of the tire, approximately from their parallel diagonals in the circumferential direction of the tire.

2. A pneumatic tire according to claim 1, characterized in that that all angles made by the two adjacent Side surfaces are formed that are blunt.

3. A pneumatic tire according to claim 1, characterized in that each block in the amount of the respective recesses is offset with another block, where at the recesses in the blocks of the shoulder zones towards the equatorial plane of the tire are.

4. A pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the apex of the receding angle the starting point of an incision of each block is in a broken line.

5. A pneumatic tire according to claim 4, characterized in that the incision in the block is in a distance of at least 3 mm from the nearest Side surface of said block is located.

6. A pneumatic tire according to claims 4 to 5, characterized characterized that the depth of the incision about most of the length of the incision essentially corresponds to the block height.

7. A pneumatic tire according to claim 1, characterized in that that the rhombuses that are the blocks of the ring-shaped Describe part of apex, a ratio of large Axis / minor axis, which is about the same is two.