SE460409B

SE460409B - PNEUMATIC DAECK

Info

Publication number: SE460409B
Application number: SE7903403A
Authority: SE
Inventors: L J Hitzky
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 1978-04-21
Filing date: 1979-04-18
Publication date: 1989-10-09
Also published as: CH629143A5; IT7922033A0; IT1192711B; LU79499A1; FR2423354A1; DE2912608A1; AT362667B; ATA223679A; GB2021494A; DE2912608C2; FR2423354B1; SE7903403L; GB2021494B

Description

460 409 10 15 20 25 30 35 2 bildade av delar som är väsentligen rätlinjiga och icke i linje med varandra, vilka spår bildar ett system av flera korsningar och är orienterade snett i förhållande é till mittplanet genom däckets omkrets på ett sådant sätt att de alla utmynnar vid sidokanterna av slitbanans kon- _ taktyta. l För att underlätta beskrivningen göres i det föl- jande en distinktion mellan två_områden av slitbanan, när- mare bestämt den centrala delen, kallad "krön", och de delar som gränsar därtill af sidorna, kallade "skulder- zoner".- Enligt uppfinningen har klackarna i krönet huvud- sakligen formen av en prismatisk, solid kropp, vars kon- tur kan inskrivas i en stympad romb, erhållen genom av- skärning av en triangel vid varje ände av rombens huvud- axel, företrädesvis i huvudsak vinkelrätt mot denna. 460 409 10 15 20 25 30 35 2 formed by parts which are substantially rectilinear and not in line with each other, which grooves form a system of several intersections and are oriented obliquely in relation to the center plane through the circumference of the tire in such a way that they all opens at the side edges of the tread contact surface. In order to facilitate the description, a distinction is made in the following between two areas of the tread, more specifically the central part, called "crown", and the parts adjacent thereto by the sides, called "shoulder zones". According to the invention the lugs in the crest are mainly in the form of a prismatic, solid body, the contour of which can be inscribed in a truncated rhombus, obtained by cutting a triangle at each end of the main axis of the rhombus, preferably substantially perpendicular thereto.

Inom uppfinningens ram kan de två avskurna delarna vara lika eller olika stora. Det prismatiska blocket har en- ligt uppfinningen å andra sidan ett urtag på en av de stympade sidorna, vars kontur har formen av en romb och är så anordnat att två av dess sidor sammanfaller helt eller, företrädesvis, delvis med två intilliggande sidor på den ursprungliga, stympade konen.^ --V ' Förekomsten av klackar med sidoytor parallella _ med däckets mittplan bidrar till god vidhäftning i sidled på snö. Varje block i krönet har sålunda en utformning i enlighet med uppfinningen med företrädesvis sju utåt- riktade vinklar (hörn) och en inåtriktad vinkel (käl) samt åtta sidobegränsningsytor. Dessa.ytorär företrädes- vis plana. Pöljaktligen består de djupa spår som begrän- sar varje block av åtta delar, som är i huvudsak rätlin- jiga och icke i linje med varandra. I en föredragen ut- föringsform i ändamål att minska slitningen bildar spår- delarna och därmed sidoytorna på varje prismatiskt block endast trubbiga vinklar.Within the scope of the invention, the two cut-off parts can be the same or different in size. According to the invention, on the other hand, the prismatic block has a recess on one of the truncated sides, the contour of which is in the form of a diamond and is arranged so that two of its sides coincide completely or, preferably, partly with two adjacent sides on the original , the truncated cone. ^ --V 'The presence of heels with side surfaces parallel to the center plane of the tire contributes to good lateral adhesion to snow. Each block in the crest thus has a design in accordance with the invention with preferably seven outward angles (corners) and an inward angle (keel) as well as eight side boundary surfaces. These surfaces are preferably flat. Consequently, the deep grooves delimiting each block consist of eight parts, which are substantially rectilinear and not in line with each other. In a preferred embodiment for the purpose of reducing wear, the groove parts and thus the side surfaces of each prismatic block form only obtuse angles.

De primatiska blocken enligt uppfinningen har en avlång form i den meningen att avståndet mellan de två stympade ytorna överstiger längden av den däremot #2 10 15 20 25 30 35 460 409 3 vinkelräta diagonalen. I den icke stympade grundromben är förhållandet mellan den mindre diagonalen företrädesvis ungefär likamed tvâ. Enligt uppfinningen skiljer sig klackarna i skulderzonerna från klackarna i krönet á ena sidan genom större storlek och i andra sidan av det fak-a tum att klackens höjd successivt minskar i riktning mot däcksidorna ungefär från den lilla diagonalén i klackens kontur. L _ I däckets omkretsriktning är klackarna enligt upp- finningen ordnade i varandra överensstämmande delningar, var och~en omfattande sex klackar, företrädesvis i tre olika former, var och en optimal för ett vägförhállande som kan inträffa. Delningen upprepas i omkretsled till exempel i tre olika delningsvariationer i och för minsk- ning av oljud och med intilliggande delningar av varie- rande aggressivitet. Då det finnes tre olika delningar, _ förhåller sig deras längder i omkretsled t.ex. som 5:6:7» A andra sidan skjuter klackarna enligt uppfinningen. tvâ och tvâ in i varandras urtag.The primate blocks according to the invention have an elongate shape in the sense that the distance between the two truncated surfaces exceeds the length of the perpendicular diagonal, on the other hand. In the uncut base diamond, the ratio of the smaller diagonal is preferably approximately equal to two. According to the invention, the heels in the shoulder zones differ from the heels in the crest on one side by larger size and on the other side by the fact that the height of the heel gradually decreases in the direction of the tire sides approximately from the small diagonal in the contour of the heel. In the circumferential direction of the tire, the lugs according to the invention are arranged in mutually corresponding divisions, each comprising six lugs, preferably in three different shapes, each optimal for a road condition that may occur. The division is repeated circumferentially, for example in three different division variations in order to reduce noise and with adjacent divisions of varying aggressiveness. When there are three different divisions, their lengths are circumferential, e.g. as 5: 6: 7 »On the other hand, the heels according to the invention protrude. two and two into each other's recesses.

Arrangemanget av klackarna enligt uppfinningen med¿ storaxlarna vinkelräta mot däckets mittplan tillförsäkrar' god styvhet i sidled, vilket förbättrar riktningsstabili- teten (spärningen) oavsett vägförhållandena. ' För att åstadkomma en eftergivlighet i omkretsled för bättre grepp på släta eller isiga vägar i synnerhet har varje klack enligt uppfinningen minst ett insnitt, som börjar vid hålspetsen i urtaget; Ett insnitt är ett slits utan fysisk bredd. Detta huvudinsnitt átföljes lämpligen av en eller flera sekundära insnitt, som lämp- ligen utmynnar i de djupa spår som avgränsar varje klack.The arrangement of the lugs according to the invention with the major axles perpendicular to the center plane of the tire ensures good lateral rigidity, which improves the directional stability (tension) regardless of the road conditions. In order to achieve a circumferential resilience for better grip on smooth or icy roads in particular, each lug according to the invention has at least one incision starting at the hole tip in the recess; An incision is a slit without physical width. This main incision is suitably accompanied by one or more secondary incisions, which suitably open into the deep grooves which delimit each lug.

Insnitten bildas lämpligen av delar, som var och en är parallell med en av klackens sidoytor. Huvudinsnittet slutar i det inre av klacken på ett avstånd av tre milli- meter från en sidoyta. I själva verket skulle, om av- ståndet vore mindre, den ovan berörda goda sidstyvheten_ icke längre upprätthâllas.The incisions are suitably formed by parts, each of which is parallel to one of the side surfaces of the heel. The main incision ends in the interior of the heel at a distance of three millimeters from a side surface. In fact, if the distance were smaller, the good lateral rigidity mentioned above would no longer be maintained.

Uppfinningen skall nu beskrivas under hänvisning till bifogade ritningar, som på ett icke begränsande 460 10 15 20 25 30 35 409 U sätt illustrerar teknikens ståndpunkt och olika utförings- former av uppfinningen, varvid av fig. 1 visar en planvy av en del/slitbanan, mot- svarande en vinkel av 22,5°, av ett vinterdäck enligt tek- nikens stàndpunkt med dimensionerna 175SR14, fig. la och lb visar snitt enligt linjerna A - A och B - B i fig. 1, ' fig. 2 visar ett radialsnitt enligt linjen II - II i fig. 1, I fig. 3 visar en planvy av en del av slitbanan, mot- svarande en vinkel 26,670, av ett däck enligt uppfinningen med dimensionerna 175SR1B, _ fig. 3a och 3b visar snitt enligt linjerna A - A och B - B i fig. 3, e fig. U visar ett radialsnitt enligt linjen IV - IV i fig. 3, C I fig. 5 visar en planvy av en klack på krönet av ett däck enligt uppfinningen med de spârdelar som omger den, _ fig. Sa - Sc visar i diagramform djupen P av de olika insnitten i klacken enligt fig. S och fig. 6 visar i större skala ett snitt enligt lin- ^ jen VI - VI i fig. S med klacken i kontakt med en väg-" bana a) under stillastående och b) under färd i pilens D riktning. ' ' . ' Pig. 1 och 2 avser ett vinterdäck av god kvalitet enligt teknikens ståndpunkt och motsvarar ett referens- däck, använt i de jämförande prov som beskrives nedan.The invention will now be described with reference to the accompanying drawings, which in a non-limiting manner illustrate the state of the art and various embodiments of the invention, Fig. 1 showing a plan view of a part / tread, corresponding to an angle of 22.5 °, of a prior art winter tire with the dimensions 175SR14, Figs. 1a and 1b show sections along the lines A - A and B - B in Fig. 1, Fig. 2 shows a radial section along the line II - II in Fig. 1, Fig. 3 shows a plan view of a part of the tread, corresponding to an angle 26,670, of a tire according to the invention with the dimensions 175SR1B, Figs. 3a and 3b show sections according to the lines A - A and B - B in Fig. 3, e Fig. U shows a radial section along the line IV - IV in Fig. 3, CI Fig. 5 shows a plan view of a lug on the crest of a tire according to the invention with the groove parts shown in Figs. surrounds it, - Fig. Sa - Sc shows in diagrammatic form the depths P of the different incisions in the lug according to Fig. S and Fig. 6 show r on a larger scale a section along the line VI - VI in Fig. S with the lug in contact with a roadway a) during a standstill and b) during travel in the direction of the arrow D. ''. 'Pig. 1 and 2 refer to a winter tire of good quality according to the state of the art and corresponds to a reference tire, used in the comparative tests described below.

Pig. 1 visar tre sektioner L1, hg och La med olika densi- tet av slitbanan pâ detta däck. Runt sin omkrets har däcket totalt na aelninger med längderna Lí = alm mm, L2 = R1,7 mm och L3 = 48,7 mm. Slitbanan omfattar av- långa klackar 1 och 1', i huvudsak orienterade_paral- lellt med däckets omkretsriktning och inriktade i fyra rader i denna riktning, varvid krönet omfattar tvâ av dessa rader. Varje klack 1 i krönet har två urtag E och har den allmänna formen av ett prisma med 12 sidoytor.Pig. 1 shows three sections L1, hg and La with different densities of the tread on this tire. Around its circumference, the tire has a total of naelninger with lengths L1 = alm mm, L2 = R1.7 mm and L3 = 48.7 mm. The tread comprises elongate lugs 1 and 1 ', oriented substantially parallel to the circumferential direction of the tire and aligned in four rows in this direction, the crest comprising two of these rows. Each lug 1 in the crest has two recesses E and has the general shape of a prism with 12 side surfaces.

Varje klack uppvisar flera insnitt i sicksackform med en /2 10 15 20 25 30 35 460 409 5 huvudsaklig orientering i radialplan. Klackarna i krönet har vardera sex insnitt 3 - 8 och klackarna 1' i de två skulderzonerna har vardera fem insnitt 9 - 13. Klackarna i skulderzonerna 1' skiljer sig från klackarna 1 i de två centrala raderna även genom att de var och en har endast ett urtag E, som öppnar sig i riktning mot däcksidan, och att de är förlängda i denna riktning av ett utskott Q av gradvis minskande tjocklek. Klackarna i slitbanan enligt fig. 1 omges av rätlinjiga, med varandra icke i linje liggande spårdelar. En distinktion göres mellan de något sneda delarna 2 i omkretsled och delarna 21 i tvårrikt- ningen. Delarna 2 bildar i omkretsled tre spår i sicksack, medan delarna 2' endast förenas av de mellanliggande delarna 2 på så sätt att varje tvärspår, som framgår av fig. 1, bildar en mycket bruten linje.Each heel has several incisions in zigzag shape with one / 2 10 15 20 25 30 35 460 409 5 main orientation in radial plane. The heels in the crest each have six incisions 3 - 8 and the heels 1 'in the two shoulder zones each have five incisions 9 - 13. The heels in the shoulder zones 1' differ from the heels 1 in the two central rows also in that they each have only a recess E, which opens in the direction of the tire side, and that they are extended in this direction by a projection Q of gradually decreasing thickness. The lugs in the tread according to Fig. 1 are surrounded by rectilinear, mutually non-aligned track parts. A distinction is made between the slightly oblique parts 2 in the circumferential direction and the parts 21 in the transverse direction. The parts 2 circumferentially form three grooves in a zigzag, while the parts 2 'are only joined by the intermediate parts 2 in such a way that each transverse groove, as shown in Fig. 1, forms a very broken line.

Det bör observeras att spåren 2 utmynnar mot fram- och bakkanten av kontaktytan och i spåren 2', som utmynnar_ vid kanterna. Dessa spår visas i tvärsnitt i fig. 1a (spår 2) och fig. 1b (spår 2'). Pig. 2 visar en stomme iß, inbäddad i gummi och bestående av radialkord, och en gördel, bestående av två lager 15 och 16 i omkretsled av metallkord. För att underlätta jämförelsen mellan fig. 1 och 2 betecknar N positionen för en prydnadsribba i de två figurerna.It should be noted that the grooves 2 open towards the front and rear edges of the contact surface and into the grooves 2 ', which open at the edges. These grooves are shown in cross section in Fig. 1a (groove 2) and Fig. 1b (groove 2 '). Pig. 2 shows a frame iß, embedded in rubber and consisting of radial cords, and a belt, consisting of two layers 15 and 16 in circumferential direction of metal cords. To facilitate the comparison between Figures 1 and 2, N denotes the position of an ornamental rib in the two figures.

Pig. 3 och 4 visar ett utföringsexempel på upp- finningen. Fig. 3 representerar en del i omkretsled av en slitbana enligt uppfinningen och omfattar tre delning- ar- Li, 1.2 och La med langaerna-Lí = 41,2 m, 1.2 = »skum och L3 = 57,6 mm. Däcket enligt uppfinningen har totalt 41 delningar runt omkretsen, bestående av 15 delningar 1.1, in aelningar 1.2 och 12 deiningar ns. net bar» noter-as att förhållandet mellan längderna L1:L2:L3 = 5:6:7. Alla klackar 3,1 pch 3,1' i slitbanan är orienterade med sina storaxlar vinkelrätt mot däckets omkretsriktning. Klack- arna 3_1 i de två mittraderna, dvs i krönet, är ordnade i sicksackmönster. Varje klack 3.1 i mittraderna består av ett solitt prisma med åtta sidoytor, innefattande en inåtriktad vinkel (käl) och sju utåtriktade vinklar(hdnÛ. 460 409 10 15 20 25 30 35 6 Mer speciellt har konturen av varje klack formen av en stympad romb, erhàllen genom avskärning av trianglar vid varje ände av rombens storaxel. I det visade exemplet är de avskurna vinkelrätt mot storaxeln. Varje klack upp- visar vidare ett urtag E, som motsvarar borttagandet av en romb från den stympade grundromben. Det bör noteras att de vinklar som bildar sidoytorna på klackarna 3.1 i krönet alla är trubbiga, vilket kraftigt minskar slit- ningen av klackarnas kanter. Klackarna 3.1' i de två skulderzonerna på bägge sidor om de tvâ raderna i krönet skiljer-sig från klackarna 3.1 genom sina större dimen- sioner i .ritníngsplanet och genom det faktum att deras tjocklek gradvis minskar i riktning mot sidoväggarna på däcket från den stympade rombens lillaxel. Som-framgår av fig. 3 har varje klack 3.1 och 3.1' flera insnitt i sick- sackform. I det visade exemplet slutar alla insnitt, fyra_ (3.3, 3.4, 3.5, 3.6) eller tre (3.7,¿3.8, 3.9) till anta- let, i de spàrdelar 3.2 eller 3.2' som omger varje klack.Pig. 3 and 4 show an embodiment of the invention. Fig. 3 represents a circumferential part of a tread according to the invention and comprises three dividers- L1, 1.2 and La with the langas-L1 = 41.2 m, 1.2 = »foam and L3 = 57.6 mm. The tire according to the invention has a total of 41 divisions around the circumference, consisting of 15 divisions 1.1, divisions 1.2 and 12 divisions ns. net bar »notes-as that the ratio between the lengths L1: L2: L3 = 5: 6: 7. All heels 3.1 and 3.1 'in the tread are oriented with their major axes perpendicular to the circumferential direction of the tire. The heels 3_1 in the two middle rows, ie in the crest, are arranged in a zigzag pattern. Each lug 3.1 in the middle rows consists of a solid prism with eight side surfaces, comprising an inward angle (keel) and seven outward angles (hdnÛ. 460 409 10 15 20 25 30 35 6 More specifically, the contour of each heel has the shape of a truncated rhombus, obtained by cutting triangles at each end of the major axis of the rhombus.In the example shown, they are cut perpendicular to the major axis.Each lug further has a recess E, which corresponds to the removal of a rhombus from the truncated base rhombus. which form the side surfaces of the heels 3.1 in the crest are all obtuse, which greatly reduces the wear of the edges of the heels.The lugs 3.1 'in the two shoulder zones on both sides of the two rows in the crest differ from the lugs 3.1 by their larger dimensions in the plane of the drawing and by the fact that their thickness gradually decreases in the direction of the side walls of the tire from the small axis of the truncated rhombus.As shown in Fig. 3, each lug 3.1 and 3.1 'has raw incisions in zigzag shape. In the example shown, all incisions, four_ (3.3, 3.4, 3.5, 3.6) or three (3.7, ¿3.8, 3.9) end in number, in the groove parts 3.2 or 3.2 'surrounding each heel.

I varje klack slutar ett insnitt, 3.U eller 3.8, vid spetsen av den inátriktade vinkeln i hrtaget E, vilket tillförsäkrar optimal förlängning av varje_klacks kon- taktyta, då däcket rullar, med en.stegform vid kontakt med marken, som framgår nedan (fig. 6b)Ä I 1 Pig. 3 visar slutligen att de rätlinjiga spår- delarna 3.2 medíutsträckning i omkretsled och 3.2! med sned utsträckning bildar ett system av förbundna sneda eller tvärriktade spar, i vilket varje spår korsar slit- banan tvärs igenom för att sluta vid de tvâ slitbanekan- terna vid sidorna av.däckets kontaktyta. 'Om vid sek- tionerna Li, L2 och L3 beteckningarna 01, 02 resp 03 markerar sidoöppningarna pá vänster sida, bör det note- ras att 01 är förbunden med Oí genom ett tvärgående spår i en bruten linje genom det inre av sektionen L1 och med Oš genom-ett andra,mer snett spår. I det visade exemplet är avståndet i omkretsled mellan 01 och Oš om- kring 100 mm, vilket lägger dessa öppningar väl pà sido- delarna av kontaktytan, vars längd är omkring 190 mm.In each heel, an incision, 3.U or 3.8, ends at the tip of the inward angle of the hook E, which ensures optimal elongation of the contact surface of each heel as the tire rolls, with a step shape in contact with the ground, as shown below ( Fig. 6b) Ä I 1 Pig. 3 finally shows that the rectilinear track parts 3.2 have a median extent in circumferential direction and 3.2! obliquely to form a system of connected oblique or transverse grooves, in which each groove crosses the tread transversely to end at the two tread edges at the sides of the contact surface of the tire. If at sections L1, L2 and L3 the designations 01, 02 and 03 respectively mark the side openings on the left side, it should be noted that 01 is connected to O1 by a transverse groove in a broken line through the interior of section L1 and by Oš through-a second, more skewed track. In the example shown, the circumferential distance between 01 and Oš is about 100 mm, which places these openings well on the side parts of the contact surface, the length of which is about 190 mm.

Vid den tràngaste passagen är sidoöppningarna lämpligen 10 15 20 25 30 35 460 409 7 vidgade vid basen på så sätt att genomloppsarean i varje öppning närmar sig tvärsnittet pà de spårdelar som slutar där (se fig. 3b). Även med syfte att underlätta sidoström- ningen av vatten lutar vid basen av spåren 3.2' de ytor F på klackarna 3.1 som vetter mot öppningarna 01, 02 ...At the narrowest passage, the side openings are suitably widened at the base in such a way that the passage area in each opening approaches the cross-section of the groove parts ending there (see Fig. 3b). Also for the purpose of facilitating the lateral flow of water, at the base of the grooves 3.2 'the surfaces F on the lugs 3.1 facing the openings 01, 02 ...

Jämförelsen mellan fig. 4 och fig. 3 underlättas av be- teckningen N, som anger positionen i de tvä figurerna av en prydnadsribba. Pig. 4 visar_även korden 1 radialstom- men 3.1U, korden i gördellagren 3.15 och 3.16 samt snitt genom spåren 3.2 och insnitten 3.M och §.9.The comparison between Fig. 4 and Fig. 3 is facilitated by the designation N, which indicates the position in the two figures of an ornamental rib. Pig. 4 also shows the cords 1 of the radial body 3.1U, the cords in the belt bearings 3.15 and 3.16 and sections through the grooves 3.2 and the sections 3.M and §.9.

Fig. 5 visar en planvy av en klack 1 enligt upp- finningen omgiven av spårdelar av typ 2 (orienterade i längdriktningen) och typ 2' (snett orienterade) och inne- fattande tre insnitt 3, H och 6. Djupet P på dessa in- snitt framgår av diagrammen i fig. Sa, Sb och 5c.Fig. 5 shows a plan view of a heel 1 according to the invention surrounded by groove parts of type 2 (oriented in the longitudinal direction) and type 2 '(obliquely oriented) and comprising three incisions 3, H and 6. The depth P of these in - section is shown in the diagrams in Figs. Sa, Sb and 5c.

Pig: 6 visar, för tydlighets skull i större skala, klacken 1 i snitt enligt linjen VI 1 VI i fig. 5 vid kon- takt med vägytan R. Position a visar däcket stil1astående,. medanposition b visar utböjning av klacken i längdrikt- ningen, då det fordon som uppbär däcket rör sig i pilens t D riktning. Som framgån beror förlängningen Au av klackenl framför allt på utböjningen vid insnittet H, som utmynnar vid spetsen av den inåtriktade vinkeln på klacken och som har maximalt djup utmed största delen av sin längd (se _ fig. Sb). Vid varje varv som hjulet gör förlänges.så- lunda varje klack i slitbanan vid kontakt med marken.Fig. 6 shows, for the sake of clarity on a larger scale, the lug 1 in section along the line VI 1 VI in Fig. 5 in contact with the road surface R. Position a shows the tire in a vertical position. while position b shows the deflection of the lug in the longitudinal direction, as the vehicle carrying the tire moves in the direction of the arrow t D. As can be seen, the elongation Au of the heel 1 depends above all on the deflection at the incision H, which opens at the tip of the inward angle of the heel and which has a maximum depth along most of its length (see Fig. Sb). At each turn that the wheel makes, each lug in the tread is thus extended when in contact with the ground.

Denna rörelse äger rum i samband med övriga deformationer, som också är periodiska, av däcket, då det kommer i kon- takt med marken och sålunda åstadkommer det sidledes bort- skaffande av småpartiklar som eventuellt täpper tillspàren.This movement takes place in connection with other deformations, which are also periodic, of the tire, as it comes into contact with the ground and thus causes the lateral removal of small particles which may clog the cracks.

Det bör också noteras att klackens yta i kontakt med vägbanan intar en form med flera "steg" m under inver- kan av dragkraften. Det har visat sig att denna form kom- penserar för den ofördelaktiga effekt som stora klackar har på åkkomforten på en torr väg och, framför allt, att. den kraftigt förbättrar greppet på våta och isiga vägar, - såsom demonstrerats vid jämförande prov, vars resultat ges nedan. 460 409 10 15 20 25 30 35 8 Under dessa prov gjordes en jämförelse mellan upp- förandet hos tvâ däckserier A och B-med dimensionerna 175SR14 och med samma radialstomme, samma gördel och till- verkad av samma gummiblandning. De två serierna skiljer sig endast genom slitbanemönstret. Rádäcken i de tvâ serierna var t o m identiska och hade efter vulkning i formen samma gummivolym i slitbanan och samma förhållande mellan netto- och bruttoytorna i markavtrycket. I serie A överensstämde slitbanan med fig. 1 enligt teknikens ständ- punkt. Serie B hade ett slitbanemönster enligt uppfinningen som visas i fig. 3. Efter flera långtidsprov, i vilka däcken i serie B.jämfördes med däcken i serie A erhölls nedanstående medelresultat, vilka visar den tydliga över- lägsenheten hos däcken i serie B enligt uppfinningen.It should also be noted that the surface of the heel in contact with the road surface assumes a shape with several "steps" m under the influence of the traction force. It has been shown that this shape compensates for the unfavorable effect that large heels have on riding comfort on a dry road and, above all, that. it greatly improves grip on wet and icy roads, - as demonstrated in comparative tests, the results of which are given below. 460 409 10 15 20 25 30 35 8 During these tests a comparison was made between the behavior of two tire series A and B - with the dimensions 175SR14 and with the same radial body, the same belt and made of the same rubber compound. The two series differ only in the tread pattern. The raw tires in the two series were even identical and, after vulcanization in the mold, had the same volume of rubber in the tread and the same ratio between the net and gross surfaces in the soil footprint. In series A, the tread corresponded to Fig. 1 according to the state of the art. Series B had a tread pattern according to the invention shown in Fig. 3. After several long-term tests, in which the series B tires were compared with the series A tires, the following average results were obtained, which show the clear superiority of the series B tires according to the invention.

Pâ snö och is Förbättring - dragförmäga på snö i uppförslut-(1,8 km) 7 % - sidogrepp på snö V - 14 % - spárning pá snötäckt väg 14 % - kortaste bromssträcka på blank is 17 % (fràn 20 till S km/h) ' - ~ _ - acceleration på blank is J 8 % ' (frán 7 till 15 km/h) ï ' ' - hastighet på sluten bana på naturlig is 2 % Pâ vát vägbana Förbättring - kortaste bromssträcka på asfalt I - från so till 10 m/h ' 1 z' - från 80 till H0 km/h Ü 6 % - kortaste bromssträcka pà betong '_ I - från 50 till 10 km/h - 5 , 2 % - fran so :in nu Jen/n 10 s - hastighet på cirkulär bana pà asfalt , (diameter = 55 m) . I ~ 3 % Pâ torr vägbana Förbättring - spárning f _ 5 % - sidogrepp vid-omkörning I 3 % - självinriktande moment 13 % ft? u *I 10 460 409 9 Total slitning Pörbättring_ - minskning i slitning på krönet 5 % - minskning i slitning pá skulderzonerna 8 % Det framgår att tack vare den speciella utform- ningen, placeríngen och uppbyggnaden av de upphöjda ochå nedsänkta element som karakteriserar dess slitbana är däcket enligt uppfinningen lämpat inte endast för använd- ning på vintern utan representerar ett verkligt framsteg i säkerhet och ekonomi för trafik under alla säsonger, speciellt i regioner med tempererat klinat.On snow and ice Improvement - traction on snow on slopes (1.8 km) 7% - side grip on snow V - 14% - snow-covered road tracking 14% - shortest braking distance on clear ice 17% (from 20 to S km / h) '- ~ _ - acceleration on clear ice J 8%' (from 7 to 15 km / h) ï '' - closed track speed on natural ice 2% On wet road Improvement - shortest braking distance on asphalt I - from sun to 10 m / h '1 z' - from 80 to H0 km / h Ü 6% - shortest braking distance on concrete '_ I - from 50 to 10 km / h - 5, 2% - from so: in now Jen / n 10 s - speed on circular track on asphalt, (diameter = 55 m). I ~ 3% On dry road surface Improvement - saving f _ 5% - side grip at overtaking I 3% - self-aligning torque 13% ft? u * I 10 460 409 9 Total wear Improvement_ - reduction in wear on the crest 5% - reduction in wear on the shoulder zones 8% It appears that thanks to the special design, placement and construction of the raised and lowered elements that characterize its tread the tire according to the invention is suitable not only for use in the winter but represents a real advance in safety and economy for traffic during all seasons, especially in regions with temperate climates.

Claims

l 460 4695 10 15 20 25 30 35 10 PATENT REQUIREMENTS

Pneumatic tire, in particular of the radial type, with a belt and a tread, consisting of elongated raised lugs (3.1;} .1 '), provided with one or more notches (3.3 -3.9) and delimited by groove parts (3.2 , 3.2 '), which are substantially rectilinear and not in line with each other and which communicate with each other by forming a network of grooves, which are oriented transversely and obliquely in relation to the circumferential direction of the tire, crosses the entire tread and results in the fault zone on the lateral parts of the tire's contact surface with the ground, characterized in that the crest of the tire consists of two circumferentially extending rows of lugs (3.1), worded in a zigzag pattern, that the lugs (3.1; 3.1 ') have their greatest extent in the transverse direction of the tire and mainly in the form of a solid prism, the plane contour of which is inscribed in a truncated rhombus, obtained by cutting a triangle at each end of the major axis of the rhombus, which is perpendicular to the median plane of the tire; the lugs (3.1; 3.1 ') up shows an inward angle in a recess (Eå'i one of the truncated sides in the form of a diamond with two of the sides in line with the sides of the truncated diamond, that the shoulder zones-consist of a circumferentially extending row of heels, which differ from the heels of the crest by larger dimensions and in that their height gradually decreases in the direction of the tire sides approximately from the diagonal direction of the truncated diamond parallel to the circumferential direction of the tire, and that the tip of the inward angle of each heel is the starting point for a main section (3.4; 3.8) in zigzag form, which is such that the heel during travel at each turn that the wheel makes is extended in the circumferential direction when in contact with the ground.

Tire according to Claim 1, characterized in that all the side surfaces of the lugs (3.1) in the crest are flat.

Tires according to claim 1 or 2, characterized by substantially prismatic solid bodies with eight limiting side surfaces, which form seven outwardly directed angles and one inwardly of the lugs (3.1) in the crest being formed by a directed angle._ i) I ) W 10 15 20 25 .1Û. _11 460 409

A tire according to claim 2 or 3, characterized in that all angles formed by two adjacent side surfaces are obtuse.

Tire according to claim 1, in that each lug (3.1: 3.1 ') projects past the outermost point of the adjacent heel at the height of the recess (E) and that the lugs (} .1') in the shoulder zones have the recesses (E) facing in directional drawing towards the center plane of the tire.

Tire according to one of Claims 1 to 5, in that the main section (3.4, 3.8) terminates in the interior of the heel at a distance of at least 3 mm from the nearest k e n side surface of the heel.

Tire according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the main section (3.4; 3.8) consists of rectilinear parts.

Tire according to claim 7, in that each rectilinear part is parallel to one of the side surfaces of the heel in which it is located.

Tire according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the depth of the main section (3.4; 3.8) over most of its length is substantially equal to the height of the heel. Tires according to one of Claims 1 to 9, characterized in that the diamonds which describe the lugs in the crest have a ratio between the major and minor axes which is approximately equal to two.