AT404342B

AT404342B - VEHICLE TIRES

Info

Publication number: AT404342B
Application number: AT57696A
Authority: AT
Inventors: Allan Ostrovskis
Original assignee: Semperit Ag
Priority date: 1996-03-29
Filing date: 1996-03-29
Publication date: 1998-10-27
Also published as: SE512326C2; NO971227L; SE9700890L; NO309183B1; ATA57696A; SE9700890D0; DE19711852A1; NO971227D0

Description

AT 404 342 BAT 404 342 B

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen, insbesondere für den Einsatz unter winterlichen Fahrbedingungen, mit einem Laufstreifenprofil, welches durch in Umfangsrichtung verlaufende Nuten und durch Quernuten in je eine Schulterblockreihe und in mindestens zwei mittlere Blockreihen gegliedert ist, wobei die Blöcke dieser Blockreihen jeweils mit einer Vielzahl von untereinander zumindest im wesentlichen parallel verlaufenden Lamellenfeineinschnitten versehen sind, und wobei die von den Quernuten begrenzten Blockflanken der Blöcke in den mittleren Blockreihen zumindest bereichsweise gerippt ausgeführt sind.The present invention relates to a pneumatic vehicle tire, in particular for use under winter driving conditions, with a tread pattern which is divided by circumferential grooves and transverse grooves into one shoulder block row and at least two middle block rows, the blocks of these block rows each having a multiplicity of mutually at least substantially parallel lamellae fine incisions, and wherein the block flanks of the blocks delimited by the transverse grooves in the middle rows of blocks are ribbed at least in regions.

Fahrzeugluftreifen mit derartigen Laufstreifenprofilen sind in verschiedenen Ausführungsvarianten bekannt. Dabei ist es bei der Gestaltung von Laufstreifenprofilen für Winterreifen wesentlich, den unterschiedlichen Anforderungen an solche Reifen gerecht zu werden, da Winterreifen sowohl auf trockenen als auch auf nassen Fahrbahnen und insbesondere unter winterlichen Fahrbedingungen zufriedenstellen sollen.Pneumatic vehicle tires with such tread patterns are known in various design variants. When designing tread patterns for winter tires, it is essential to meet the different requirements for such tires, since winter tires should satisfy both dry and wet roads and especially under winter driving conditions.

Ein Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der EP 0 688 686 A2 bekannt. Das Laufstreifenprofil dieses Reifens besitzt eine Blockstruktur, wobei einige der im zentralen Mittelbereich angeordneten Blöcke und auch die Schulterblöcke an ihren an Quemuten angrenzenden Blockflanken zumindest teilweise gerippt ausgeführt sind.A pneumatic vehicle tire of the type mentioned at the outset is known, for example, from EP 0 688 686 A2. The tread pattern of this tire has a block structure, with some of the blocks arranged in the central central region and also the shoulder blocks being at least partially ribbed on their block flanks adjoining transverse grooves.

Aus der EP 0 485 883 A2 ist ein Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifenprofil bekannt, welches laufrichtungsgebunden gestaltet ist und eine besondere Anordnung bzw. Neigung der Lamellenfeineinschnitte in den Blöcken besitzt, derart, daß die Lamellenfeineinschnitte beim Abrollen des Reifens mit bestimmten Abschnitten zuerst in die Kontaktfläche mit dem Untergrund eintreten.From EP 0 485 883 A2 a pneumatic vehicle tire with a tread pattern is known, which is designed to be directional and has a special arrangement or inclination of the fine sipes in the blocks, such that when the tire rolls off certain sections, the sipes first cut into the contact surface enter the underground.

Die Erfindung hat sich nun die Aufgabe gestellt, einen Reifen der eingangs genannten Art hinsichtlich seiner Fahreigenschaften auf Eis und Schnee, insbesondere auch bezüglich des Schneegriffes beim Kurvenfahren, zu verbessern.The object of the invention is to improve a tire of the type mentioned at the outset with regard to its driving properties on ice and snow, in particular also with regard to the snow grip when cornering.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß das Verhältnis der Breite des Spaltes zwischen den Einhüllenden der einander zugewandten gerippten Bereiche der Blockflanken zur sonstigen Breite der Quemuten zwischen 1:2 und 1:6 beträgt, wobei vorzugsweise auch die Flanken der von den Quernuten begrenzten Blöcke der Schulterblockreihen über zumindest einen Teil ihrer Länge, insbesondere in ihrem Mittelbereich, gerippt, insbesondere wellen- bzw. zick-zack-förmig ausgebildet sind.The object is achieved according to the invention in that the ratio of the width of the gap between the envelopes of the facing ribbed regions of the block flanks to the other width of the transverse grooves is between 1: 2 and 1: 6, preferably also the edges of those delimited by the transverse grooves Blocks of the shoulder block rows are ribbed over at least part of their length, in particular in their central region, in particular are wave-shaped or zigzag-shaped.

Durch die auf diese Weise zumindest bereichsweise gerippten Blockfianken werden nun einerseits generell der Schneegriff, also Schneetraktion und Schneebremsen, vorteilhaft beeinflußt und andererseits können die gerippten Bereiche von in Umfangsrichtung benachbarten Blockflanken einen in seitlicher Richtung wirkenden Abstützungseffekt bewirken, z.B. dann, wenn die Lamellenfeineinschnitte in diesen Blöcken beim Abrollen des Reifens durch eindringenden Schnee etwas aufgeweitet werden, und sich dadurch die Blockumfangslänge erhöht. Dies führt zu einer seitlichen Überlappung und damit zu einer seitlichen Abstützung der in Umfangsrichtung benachbarten Blöcke. Das bewirkt eine Erhöhung der Profilstabilität im Laufstreifenmittelbereich, was die Seitenführungseigenschaften des Reifens positiv beeinflußt, insbesondere daher auch gute Schneegriffeigenschaften beim Kurvenfahren sicherstellt.Due to the block flanks that are ribbed at least in some areas, the snow grip, i.e. snow traction and snow braking, are now advantageously influenced on the one hand, and on the other hand, the ribbed areas of block flanks that are adjacent in the circumferential direction can have a support effect acting in the lateral direction, e.g. then, when the fine sipes in these blocks are slightly widened by the penetration of snow when the tire rolls off, and the block circumferential length increases as a result. This leads to a lateral overlap and thus to a lateral support of the blocks adjacent in the circumferential direction. This increases the profile stability in the central tread area, which has a positive influence on the cornering properties of the tire, and in particular therefore also ensures good snow grip properties when cornering.

Um den erwähnten Abstützungseffekt zwischen den in Umfangsrichtung benachbarten Blöcken der mittleren Blockreihen in einem guten Ausmaß sicherzustellen, ist es von Vorteil, wenn die gerippten Bereiche in Wellen- oder Zick-Zack-Form, vorzugsweise Uber mindestens zwei Wellenlängen, ausgebildet sind.In order to ensure to a good extent the above-mentioned supporting effect between the blocks of the middle block rows that are adjacent in the circumferential direction, it is advantageous if the ribbed regions are designed in a wave or zigzag shape, preferably over at least two wavelengths.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben. Dabei ist in der einzigen Zeichnungsfigur eine Draufsicht auf eine Teilabwicktung eines erfindungsgemäß ausgeführten Laufstreifenprofiles dargesteilt.Further features, advantages and details of the invention will now be described with reference to the drawing, which represents an embodiment. The single drawing figure shows a plan view of a partial development of a tread pattern designed according to the invention.

Das in der Zeichnungsfigur dargestellte Laufstreifenprofil ist insbesondere für PKW-Winterreifen vorgesehen. In der nachfolgenden Beschreibung wird das Laufstreifenprofil über seine Breite B betrachtet, die der Breite der Bodenaufstandsfläche des Reifens unter Betriebsbedingungen (gemäß E.T.R.T.O.-Standards) entspricht.The tread pattern shown in the drawing is particularly intended for car winter tires. In the following description, the tread pattern is considered over its width B, which corresponds to the width of the tire's footprint under operating conditions (according to E.T.R.T.O. standards).

Das dargestellte Laufstreifenprofil ist laufrichtungsgebunden gestaltet und setzt sich aus vier Blockreihen zusammen, die durch Umfangsnuten voneinander getrennt sind. Dabei sind eine zentrale, entlang der Mittelumfangslinie verlaufende Umfangsnut 1 und je eine beidseitig der Umfangsnut 1 verlaufende Blockreihe 3 vorgesehen, die jeweils durch eine weitere breite Umfangsnut 2 von je einer Schulterblockreihe 4 getrennt sind. Durch den Verlauf von Quernuten 5, 6 bzw. den die Quernuten 5, 6 begrenzenden Blockkanten entsteht die laufrichtungsgebundene Ausgestaltung des Profiles.The tread pattern shown is designed in the direction of travel and is composed of four rows of blocks that are separated from one another by circumferential grooves. A central circumferential groove 1 running along the central circumferential line and a row of blocks 3 running on both sides of the circumferential groove 1 are provided, each of which is separated by a further wide circumferential groove 2 from a row of shoulder blocks 4. The directional design of the profile results from the course of transverse grooves 5, 6 or the block edges delimiting the transverse grooves 5, 6.

Die Schulterblöcke 4a voneinander trennenden Quemuten 5 verlaufen derart, daß sie an den Laufstreifenrändern annähernd in Reifenquerrichtung orientiert sind, anschließend gekrümmt verlaufen und im Bereich der Einmündungen in die Umfangsnuten 2 einen Winkel von 50 bis 60 ·, insbesondere annähernd 55 * mit der Mittelumfangslinie M-M einschließen. 2The shoulder blocks 4a separating transverse grooves 5 run in such a way that they are oriented approximately in the transverse direction of the tire at the tread edges, then run in a curved manner and enclose an angle of 50 to 60 *, in particular approximately 55 *, with the central circumferential line MM in the region of the openings in the circumferential grooves 2 . 2nd

AT 404 342 BAT 404 342 B

Die die Blöcke 3a der Blockreihen 3 voneinander in Umfangsrichtung trennenden Quernuten 6 verlaufen im wesentlichen in Fortsetzung der Quernuten 5 und unter Vergrößerung ihres Winkels zur Mittelumfangslinie M-M, sodaß sie im Bereich ihrer Einmündungen in die zentrale Umfangsnut 1 zumindest im wesentlichen in Reifenquerrichtung angeordnet sind. Die Laufrichtungsgebundenheit des Profites ergibt sich dadurch, daß die Quernuten 5, 6 in der einen Laufstreifenhälfte gegenüber jenen in der anderen Laufstrei-fenhälfte angeordneten gegensinnig verlaufen. Die Anordnung von Reifen mit einem solchen Profil an einem Fahrzeug erfolgt derart, daß beim Abrollen des Reifens die laufstreifeninnenseitig gelegenen Endbereiche der Quemuten 6 zuerst in die Kontaktfläche mit dem Untergrund eintreten. Aus Gründen des Abrollgeräu-sches sind zusätzlich die in der einen Laufstreifenhälfte angeordneten Profilelemente, die Blockreihen 3, 4, gegenüber den in der zweiten Laufstreifenhälften angeordneten in Umfangsrichtung um annähernd eine halbe Pitchlänge (Umfangslänge der sich über den Reifenumfang wiederholenden Profilelemente, in diesem Fall Block mit einer unmittelbar benachbarten Quernut) versetzt. Die die Umfangsnuten 2 begrenzenden Blockkanten der Blöcke 3a und 4a sind gegenüber der Mittelumfangslinie M-M unter einem spitzen Winkel von 20 bis 40*. insbesondere 25 bis 35*. geneigt, sodaß sich zusammen mit Teilbereichen von die Quernuten 5, 6 begrenzenden Blockkanten ein Zick-Zack-Verlauf der Umfangsnuten 2 ergibt. Im Sinne einer symmetrischen Auslegung des Profites ist wiederum die in der einen Laufstreifenhälfte verlaufende Umfangsnut 2 gegensinnig zu jener, die in der zweiten Laufstreifenhälfte verläuft, angeordnet. Sowohl die die Umfangsnuten 2 begrenzenden Blockkanten als auch die die zentrale Umfangsnut 1 begrenzenden Blockkanten besitzen gezahnte Flanken, um zusätzlich Griffkanten zur Verfügung zu stellen. Die Ausgestaltung der die zentrale Umfangsnut begrenzenden gezahnten Flanken ist dabei so getroffen, daß auch die zentrale Umfangsnut 1 eine leichte Zick-zack-Form besitzt. Sämtliche Blöcke 3a, 4a sind ferner jeweils mit einer Vielzahl von Lamellenfeineinschnitten 7, 8 versehen. Die in den Schulterblöcken 4a angeordneten Lamellenfeineinschnitte 7 verlaufen dabei zumindest im wesentlichen parallel zu den die Quemuten 5 begrenzenden Blockkanten der Schulterblöcke 4a und besitzen untereinander und auch zu den Blockkanten im wesentlichen gleiche Abstände. Diese Lamellenfeineinschnitte 7 besitzen Bereiche, wo sie zick-zack- bzw. wellenförmig gestaltet sind, wobei diese Bereiche annähernd in der Blockmitte vorgesehen sind. An diese wellen- oder zick-zack-förmig verlaufenden Bereiche schließen jeweils Bereiche an, wo die Lamellenfeineinschnitte unstrukturiert sind bzw. Linienform besitzen, wobei die Lamellenfeineinschnitte 7 mit solchen Bereichen auch in die Umfangsnut 2 einmünden. Die Lamellenfeineinschnitte 7 verlaufen über die Laufstreifenränder hinaus und besitzen in jenen Bereichen, wo die Bodenaufstandsfläche endet, wiederum zick-zack- oder wellenförmig gestaltete Bereiche. Diese Ausgestaltung ist günstig, um hier die Blockstabilität erhöhende Abstützungseffekte zu erzielen.The transverse grooves 6 separating the blocks 3a of the rows of blocks 3 from one another in the circumferential direction run essentially in continuation of the transverse grooves 5 and by increasing their angle to the central circumferential line M-M, so that they are arranged at least essentially in the tire transverse direction in the region of their junctions into the central circumferential groove 1. The directionality of the profit results from the fact that the transverse grooves 5, 6 in one half of the tread run in opposite directions to those arranged in the other half of the tread. Tires with such a profile are arranged on a vehicle in such a way that when the tire rolls off, the end regions of the transverse grooves 6 located on the inside of the tread first enter the contact surface with the ground. For reasons of rolling noise, the tread elements arranged in one tread half, the rows of blocks 3, 4, are also approximately half a pitch length (circumferential length of the tread elements repeated over the tire circumference, in this case block) compared to the tread halves arranged in the second tread halves with an immediately adjacent transverse groove). The block edges of the blocks 3a and 4a delimiting the circumferential grooves 2 are at an acute angle of 20 to 40 * with respect to the center circumferential line M-M. especially 25 to 35 *. inclined, so that there is a zigzag course of the circumferential grooves 2 together with partial areas of the block edges delimiting the transverse grooves 5, 6. In the sense of a symmetrical interpretation of the profit, the circumferential groove 2 running in one tread half is again arranged in the opposite direction to that running in the second tread half. Both the block edges delimiting the circumferential grooves 2 and the block edges delimiting the central circumferential groove 1 have toothed flanks in order to provide additional grip edges. The configuration of the toothed flanks delimiting the central circumferential groove is such that the central circumferential groove 1 also has a slight zigzag shape. All blocks 3a, 4a are also each provided with a large number of fine slits 7, 8. The lamella fine incisions 7 arranged in the shoulder blocks 4a run at least essentially parallel to the block edges of the shoulder blocks 4a delimiting the transverse grooves 5 and have essentially the same distances from one another and also from the block edges. These fine lamella incisions 7 have areas where they are designed in a zigzag or wave-like manner, these areas being provided approximately in the center of the block. Areas adjoin these wavy or zigzag-shaped areas where the fin fine incisions are unstructured or have a line shape, the fin fine cuts 7 also opening into the circumferential groove 2 with such areas. The lamella fine incisions 7 extend beyond the tread edges and, in those areas where the ground contact surface ends, again have zigzag or undulating areas. This configuration is favorable in order to achieve support effects which increase the block stability.

Die Lamellenfeineinschnitte 7, 8 besitzen eine Breite von 0,3 bis 0,8 mm, insbesondere von 0,4 mm, ihre Tiefe entspricht zwischen 30 und 70 % der Dessintiefe, wobei sich die Tiefe der Lamellenfeineinschnitte 7, 8 über ihren Verlauf auch ändern kann.The lamella fine incisions 7, 8 have a width of 0.3 to 0.8 mm, in particular 0.4 mm, their depth corresponds to between 30 and 70% of the design depth, the depth of the lamella fine incisions 7, 8 also changing over their course can.

Auch die in den Blöcken 3a angeordneten Lamellenfeineinschnitte 8 verlaufen untereinander im wesentlichen parallel und auch im wesentlichen parallel zu den die Quernuten 6 begrenzenden Blockkanten. Auch diese Lamellenfeineinschnitte 8 sind so gestaltet, daß sie im Mittelbereich des jeweiligen Blockes 3a eine Zick-Zack- bzw. eine Wellenform besitzen, an die beidseitig einförmig verlaufende Bereiche anschlie-ßen, mit welchen die Lamellenfeineinschnitte 8 auch in die Umfangsnuten 1,2 einmünden. Der wellen- bzw. zick-zack-förmige Bereich nimmt bevorzugt mindestens 30 % der Gesamtlänge der Feineinschnitte 8 ein.The lamella fine incisions 8 arranged in the blocks 3a also run essentially parallel to one another and also essentially parallel to the block edges delimiting the transverse grooves 6. These fine sipes 8 are also designed in such a way that they have a zigzag or wave shape in the central area of the respective block 3a, to which adjoining areas running on both sides, with which the fine sipes 8 also open into the circumferential grooves 1, 2 . The wave-shaped or zigzag-shaped area preferably occupies at least 30% of the total length of the fine incisions 8.

Alternativ zu der dargestellten Ausführungsform können die Lamelienfeineinschnitte 7, 8 über ihren gesamten Verlauf bzw. im wesentlichen über ihren gesamten Verlauf wellen- oder zick-zack-förmig gestaltet werden.As an alternative to the illustrated embodiment, the fine lamellar incisions 7, 8 can be designed in a wave-like or zigzag shape over their entire course or essentially over their entire course.

Die Quemuten 6, die die Blöcke 3a der Blockreihen 3 voneinander trennen, besitzen eine Breite, die geringer ist als die Breite der Quernuten 5 in den Schulterblockreihen 4. Die Breite der Quernuten 6 beträgt dabei zwischen 1,5 bis 3,5 mm, insbesondere zwischen 2 und 3 mm. Darüber hinaus sind die Blockflanken, die die Quernuten 6 begrenzen, über einen Bereich 10 ihrer Länge gerippt gestaltet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel wird dies durch eine mit der Zick-Zack- bzw. Welienform der in den Blöcken 3a verlaufenden Feineinschnitte 8 übereinstimmende wellen- bzw. zick-zack-förmige Flankengestaltung erreicht. Die Rippung bzw. die Wellen- bzw. Zick-Zack-Form der Flanken reicht insbesondere unverändert bis zum Nutgrund. Für in Umfangsrichtung benachbarte Blöcke 3a sind diese gerippten Flankenbereiche von ihrer Ausgestaltung so aufeinander abgestimmt, daß, in Umfangsrichtung betrachtet, bei bestimmten Blockdeformationen eine seitliche Überlappung der Wellenberge der einander zugewandten Flanken von benachbarten Blöcken 3a erfolgt. Dies bedingt einen seitlichen Abstützungseffekt der in Umfangsrichtung benachbarten Blöcke 3a, vor allem auf Schneefahrbahnen, wenn durch den in die Lamellenfeineinschnitte 8 in den Blöcken 3a beim Abrollen des Reifens eindringenden Schnee, diese Lamellenfeineinschnitte 8 zumindest bereichsweise etwas aufgeweitet werden, wodurch sich die Blockumfangslänge etwas erhöht. 3The transverse grooves 6, which separate the blocks 3a of the rows of blocks 3 from one another, have a width which is less than the width of the transverse grooves 5 in the shoulder block rows 4. The width of the transverse grooves 6 is between 1.5 and 3.5 mm, in particular between 2 and 3 mm. In addition, the block flanks that delimit the transverse grooves 6 are ribbed over an area 10 of their length. In the exemplary embodiment shown, this is achieved by a wave-shaped or zig-zag-shaped flank design that matches the zigzag or Welien shape of the fine incisions 8 running in the blocks 3a. The ribbing or the wave or zigzag shape of the flanks extends in particular unchanged to the bottom of the groove. For blocks 3a which are adjacent in the circumferential direction, these ribbed flank areas are coordinated with one another in such a way that, viewed in the circumferential direction, with certain block deformations there is a lateral overlap of the wave crests of the mutually facing flanks of adjacent blocks 3a. This results in a lateral support effect of the blocks 3a adjacent in the circumferential direction, especially on snow lanes, if, due to the snow penetrating into the lamella incisions 8 in the blocks 3a when the tire rolls off, these lamella fine incisions 8 are widened somewhat at least in some areas, as a result of which the block circumferential length increases somewhat . 3rd

Claims

AT 404 342 B The increased stability in the tread center area due to this effect is particularly advantageous for the snow grip properties when cornering. On wet roads, the width of the transverse grooves 6 ensures water drainage to the wide circumferential grooves 2 or to the wide transverse grooves 5. The flanks of the blocks 4a delimiting the transverse grooves 5 are also ribbed over part of their length, approximately in the middle region, and, as shown, are designed in particular in a wave-like or zigzag shape. Here, this embodiment fulfills the purpose of increasing the length of the available grip edges and, in particular, of improving the cornering behavior on wintry roads, in particular on ice and snow. In order to ensure the above-mentioned supporting effect between the blocks 3a of the block rows 3 which are adjacent in the circumferential direction, it is advantageous if this wave-shaped or zigzag-shaped configuration takes place over at least two wavelengths and the associated wavelength is chosen between 5 and 8 mm. The amplitude of the wave-shaped or zigzag-shaped design of these flanks is adjusted or matched to the desired width of the transverse grooves 6, and it has proven to be advantageous if the waves or zigzag facing each other between the envelopes -shaped areas 10 of the block flanks of the blocks 3a, a gap of 0.5 to 1.5 mm, in particular approximately 1 mm, remains. 1. Pneumatic vehicle tires, in particular for use under winter driving conditions, with a tread pattern, which is divided by circumferential grooves and transverse grooves into one shoulder block row and at least two middle rows of blocks, the blocks of these rows of blocks each with a plurality of each other at least substantially parallel lamellar incisions are provided, and the block flanks of the blocks delimited by the quemutes in the central rows of blocks are ribbed at least in regions, characterized in that the ratio of the width of the gap between the envelopes of the ribbed regions (10) facing one another the block flanks to the other width of the quemutes (6) is between 1: 2 and 1: 6, preferably also the tendrils of the blocks (4a) of the shoulder block rows (4) delimited by the quemutes (5) over at least part of their length, in particular especially in its central region, are ribbed, in particular wave-shaped or zigzag-shaped.

2. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the ribbed regions (10) are preferably in wave or zigzag shape over at least two wavelengths. Including 1 sheet of drawings 4