AT404340B

AT404340B - VEHICLE TIRES

Info

Publication number: AT404340B
Application number: AT57796A
Authority: AT
Inventors: Bela Dr Suemegi
Original assignee: Semperit Ag
Priority date: 1996-03-29
Filing date: 1996-03-29
Publication date: 1998-10-27
Also published as: SE510732C2; ATA57796A; NO971226L; SE9700889D0; JPH10100617A; DE19711607C2; DE19711607A1; NO308026B1; JP2863149B2; SE9700889L; NO971226D0

Description

AT 404 340 BAT 404 340 B

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen, insbesondere für den Einsatz unter winterlichen Fahrbedingungen, mit einem Laufstreifenprofil, welches durch in Umfangsrichtung verlaufende Nuten, Quernuten und Einschnitte voneinander getrennte Einzelblöcke aufweist, die in jeder Laufstreifenhälfte eine Schulterblockreihe und ein Paar von Mittelblockreihen bilden, wobei die Blöcke der Blockreihen jeweils mit einer Vielzahl von untereinander zumindest im wesentlichen parallel verlaufenden Lamellenfeineinschnitten versehen sind, deren Mittellängsachsen zumindest im wesentlichen gerade verlaufen.The present invention relates to a pneumatic vehicle tire, in particular for use in winter driving conditions, with a tread pattern which has individual blocks separated by circumferential grooves, transverse grooves and incisions, which form a shoulder block row and a pair of center block rows in each tread half, the blocks of the rows of blocks are each provided with a plurality of fin fine incisions which run at least substantially parallel to one another and whose central longitudinal axes are at least substantially straight.

Ein Fahrzeugluftreifen mit einem derartigen Laufstreifenprofil ist beispielsweise in der EP 0 729 854 A2 geoffenbart. Sowohl die Blöcke der näher zur Profilmitte liegenden Mittelblockreihe als auch die in Querrichtung jeweils benachbarten Blöcke der beiden weiteren Mittelblockreihen sind jeweils durch eine Kombination aus einem breiten und einem schmalen Nutabschnitt voneinander getrennt. Dadurch wird eine gewisse Ankoppelung der Blöcke der beiden Mittelblockreihen bewirkt, die sich auf die Profilstabilität im Laufstreifenmittelbereich sehr günstig auswirkt. Gleichzeitig bleibt im Mittelbereich des Laufstreifens eine gewisse Blockstruktur erhalten, durch die eine Vielzahl von Griffkanten zur Verfügung gestellt wird. Die Lamellenfeineinschnitte in jedem Paar von Mittelblockreihen sind im wesentlichen in Profilquerrichtung orientiert.A pneumatic vehicle tire with such a tread pattern is disclosed, for example, in EP 0 729 854 A2. Both the blocks of the central block row closer to the profile center and the blocks of the two further central block rows adjacent in the transverse direction are each separated from one another by a combination of a wide and a narrow groove section. This results in a certain coupling of the blocks of the two rows of central blocks, which has a very favorable effect on the profile stability in the central area of the tread. At the same time, a certain block structure is maintained in the central area of the tread, through which a multitude of grip edges is made available. The fine sipes in each pair of rows of central blocks are oriented essentially in the transverse direction of the profile.

Die EP 0 638 446 A1 offenbart ein Laufstreifenprofil für Winterreifen, welches zwei Schulterblockreihen und drei im Laufstreifenmitteibereich angeordnete Blockreihen aufweist, von welchen eine als zentrale Blockreihe entlang der Mittelumfangslinie des Reifens verläuft. Die die Schulterblockreihen von den mittleren Blockreihen trennenden Umfangsnuten setzen sich aus zur Umfangsrichtung schräg gestellten Abschnitten zusammen. Dabei ist die Neigung der Feineinschnitte, die in den den Umfangsnuten benachbarten Blockreihen angeordnet sind, gegensinnig zur Neigung der Umfangsnutabschnitte. Diese Feineinschnitte sind ferner parallel zu den von Quernuten begrenzten Blockkanten verlaufend ausgerichtet. Dieses bekannte Laufstreifenprofil ist vor allem hinsichtlich der erzielbaren Fahreigenschaften auf Schneefahrbahnen verbesserungswürdig.EP 0 638 446 A1 discloses a tread pattern for winter tires which has two rows of shoulder blocks and three rows of blocks arranged in the center area of the tread, one of which runs as a central row of blocks along the central circumferential line of the tire. The circumferential grooves separating the shoulder block rows from the middle block rows are composed of sections inclined to the circumferential direction. The inclination of the fine incisions, which are arranged in the rows of blocks adjacent to the circumferential grooves, is opposite to the inclination of the circumferential groove sections. These fine incisions are also aligned parallel to the block edges delimited by transverse grooves. This known tread pattern is particularly in need of improvement with regard to the driving properties that can be achieved on snow lanes.

Die Erfindung hat sich nun die Aufgabe gestellt, einen Fahrzeug!uftreifen der eingangs genannten Art weiterzuentwickeln und zwar insbesondere hinsichtlich seiner Fahreigenschaften auf Schneefahrbahnen.The invention has now set itself the task of further developing a vehicle tire of the type mentioned at the outset, in particular with regard to its driving properties on snow lanes.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß die Umfangsnuten zwischen den Schulterblockreihen und den diesen benachbarten Mittelblockreihen jeweils aus gegenüber der Mittelumfangslinie geneigten Nutabschnitten zusammengesetzt sind, daß die zwischen den beiden Paaren von Mittelblockreihen angeordnete zentrale Umfangsnut sich ebenfalls aus zur Mittelumfangslinie geneigten Nutabschnitten zusammensetzt, die gegensinnig zu den Nutabschnitten der schulterseitig verlaufenden Umfangsnuten geneigt verlaufen, und daß die Feineinschnitte in den den Schulterblockreihen benachbarten Mittelblockreihen eine zu den Umfangsnutabschnitten der schulterseitig verlaufenden Umfangsnuten und zu den die Blöcke dieser Mittelblockreihen trennenden Quernuten gegensinnige Neigung aufweisen, und die Feineinschnitte in den der zentralen Umfangsnut benachbarten Blockreihen eine gegensinnige Neigung zu den Nutabschnitten der zentralen Umfangsnut aufweisen.The object is achieved according to the invention in that the circumferential grooves between the shoulder block rows and the adjacent central block rows are each composed of groove sections inclined with respect to the central circumferential line, that the central circumferential groove arranged between the two pairs of central block rows is also composed of groove sections inclined to the central circumferential line run inclined in the opposite direction to the groove sections of the shoulder-side circumferential grooves, and that the fine incisions in the middle block rows adjacent to the shoulder block rows have an inclination in the opposite direction to the circumferential groove sections of the shoulder-side circumferential grooves and to the transverse grooves separating the blocks of these middle block rows, and the fine incisions in those of the central circumferential groove adjacent rows of blocks have an opposite inclination to the groove portions of the central circumferential groove.

Aufgrund der erfindungsgemäßen gegenseitigen Anordnung bzw. Neigung der Nutabschnitte der Umfangsnuten und der Feineinschnitte in den beiden mittleren Blockreihen besitzt ein Reifen mit einem derartigen Laufstreifenprofil ausgezeichnete Fahr- und Handlingeigenschaften auf Schneefahrbahnen. Dies äußert sich u. a. in einem ausgezeichneten Traktions- und Bremsverhalten sowie in sehr guten Seitenführungseigenschaften .Due to the mutual arrangement or inclination of the groove sections of the circumferential grooves and the fine incisions in the two central rows of blocks, a tire with such a tread pattern has excellent driving and handling properties on snowy roads. This manifests itself u. a. in excellent traction and braking behavior as well as very good cornering properties.

Zur Optimierung der erwähnten Wintereigenschaften, insbesondere auf Schneefahrbahnen, ist es dabei günstig, wenn die Nutabschnitte der schulterseitig verlaufenden Umfangsnuten mit der Mittelumfangslinie einen Winkel von 5 bis 25*. insbesondere von 10 bis 20*. und die Nutabschnitte der zentralen Umfangsnut mit dem Mittelumfangslinie einen Winkel von 165 bis 178*, insbesondere 170 bis 175* einschließen.To optimize the winter properties mentioned, in particular on snow lanes, it is advantageous if the groove sections of the circumferential grooves running on the shoulder side form an angle of 5 to 25 * with the central circumferential line. especially from 10 to 20 *. and the groove sections of the central circumferential groove enclose an angle of 165 to 178 *, in particular 170 to 175 *, with the central circumferential line.

Auch die Winkel, welche die Lamellenfeineinschnitte zur Mittelumfangslinie einnehmen, hat unmittelbaren Einfluß auf das Traktions· und Bremsverhalten und die Griffeigenschaften des Laufstreifenprofiles. Als vorteilhaft hat es sich nun herausgesteilt, wenn die Feineinschnitte in den den Schulterblockreihen benachbarten Mittelblockreihen zur Mittelumfangslinie unter einem Winkel von 115 bis 135*, insbesondere 120 bis 130*, und die Feineinschnitte, in den der zentralen Umfangsnut benachbarten Blockreihen mit der Mittelumfangslinie einen Winkel von 55 bis 75 *, insbesondere 60 bis 70 *, einschließen. Für die Profilstabilität im Laufstreifenmittelbereich ist es von Vorteil, wenn die Blöcke in den der zentralen Umfangsnut benachbarten Mittelblockreihen durch schmale Einschnitte voneinander getrennt sind und von den, in Reifenquerrichtung betrachtet, benachbarten Blöcken der zweiten Mittelblockreihe ebenfalls durch schmale Einschnitte getrennt sind, wobei die Breite dieser Einschnitte zwischen 0,8 bis 1,5 mm, insbesondere annähernd 1 mm, und ihre Tiefe zwischen 30 und 70 %, insbesondere annähernd 50 %, der Profiltiefe beträgt. 2The angles that the fine sipes make to the center circumference also have a direct influence on the traction and braking behavior and the grip properties of the tread pattern. It has now turned out to be advantageous if the fine incisions in the central block rows adjacent to the shoulder block rows to the central circumferential line at an angle of 115 to 135 *, in particular 120 to 130 *, and the fine incisions in the block rows adjacent to the central circumferential groove with the central circumferential line from 55 to 75 *, especially 60 to 70 *. For tread stability in the central tread area, it is advantageous if the blocks in the central block rows adjacent to the central circumferential groove are separated from one another by narrow incisions and, viewed in the transverse direction of the tires, the blocks of the second central block row adjacent to one another are also separated by narrow incisions, the width of these Incisions between 0.8 to 1.5 mm, in particular approximately 1 mm, and their depth between 30 and 70%, in particular approximately 50%, of the profile depth. 2nd

AT 404 340 BAT 404 340 B

Die Blöcke in den der zentralen Umfangsnut benachbarten Mittelblockreihen besitzen eine trapezförmige Grundrißform, die Blöcke der beiden weiteren Mittelblockreihen besitzen annähernd eine rhombische Grundrißform. Dabei wird, in Reifenquerrichtung betrachtet, die größte Erstreckung der Blöcke mit annähernd rhombischer Grundrißgestalt 1,5- bis 2mal so groß gewählt als die größte Erstreckung der trapezförmigen Blöcke. Diese Ausgestaltung ist von Vorteil, um ein gutes Aquaplaningverhalten von Reifen mit solchen Laufstreifenprofilen sicherzustellen.The blocks in the central block rows adjacent to the central circumferential groove have a trapezoidal plan shape, the blocks of the other two central block rows have approximately a rhombic plan shape. When viewed in the transverse direction of the tire, the largest extension of the blocks with an approximately rhombic outline shape is chosen to be 1.5 to 2 times as large as the largest extension of the trapezoidal blocks. This configuration is advantageous in order to ensure good aquaplaning behavior of tires with such tread patterns.

Die in der einen Laufstreifenhälfte angeordneten Blöcke sind gegenüber jenen, die in der zweiten Laufstreifenhälfte angeordnet sind, um 180* verdreht und gleichzeitig in Umfangsrichtung um annähernd eine halbe Umfangslänge der Blöcke versetzt. Auf diese Weise entsteht eine charakteristische Ausgestaltung der zentralen Umfangsnut mit einer abwechselnden Aufeinanderfolge von breiteren und schmäleren Nutabschnitten, die jedoch sämtlich unter übereinstimmenden Winkeln zur Mittelumfangslinie geneigt sind. Diese Ausgestaltung ist ebenfalls günstig für die Schneegriffeigenschaften des Laufstreifenprofiles.The blocks arranged in one tread half are rotated by 180 * compared to those arranged in the second half of the tread and at the same time offset in the circumferential direction by approximately half the circumferential length of the blocks. In this way, a characteristic configuration of the central circumferential groove is created with an alternating sequence of wider and narrower groove sections, which, however, are all inclined to the central circumferential line at matching angles. This configuration is also favorable for the snow grip properties of the tread pattern.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstelit, näher beschrieben. Dabei ist in der einzigen Zeichnungsfigur eine Draufsicht auf eine Teilabwicklung eines gemäß der Erfindung gestalteten Laufstreifenprofiles dargestellt.Further features, advantages and details of the invention will now be described with reference to the drawing, which illustrates an embodiment. The single drawing figure shows a top view of a partial development of a tread pattern designed according to the invention.

Das in der Zeichnung dargestellte Laufstreifenprofil ist vorrangig für PKW-Winterreifen vorgesehen. Dabei wird in der nachfolgenden Beschreibung das Profil über seine Breite B betrachtet, die der Breite des Profiles in der Bodenaufstandsfläche des Reifens (gemäß E.T.R.T.O.-Standards) entspricht. Das Laufstreifenprofil besitzt in jeder Laufstreifenhälfte je eine in Umfangsrichtung umlaufende Schulterblockreihe 1, deren Blöcke 1a durch Quernuten 2a voneinander getrennt sind. Entlang der Miffelumfangslinie M-M ist eine breite zentrale Umfangsnut 3 vorgesehen, an die an jeder Seite je ein Paar von Mittelblockreihen 4, 5 anschließt, welches von der jeweils benachbarten Schulterblockreihe 1 durch eine breite Umfangsnut 8 getrennt ist. Die Blöcke 4a der der Umfangsnut 3 benachbarten Blockreihe 4 sind voneinander in Umfangsrichtung durch schmale Einschnitte 6 getrennt, deren Breite 0,8 bis 1,5 mm, insbesondere ca. 1 mm, beträgt und deren Tiefe nicht auf die volle Dessintiefe reicht, sondern zwischen 30 und 70 %, insbesondere ca. 50 %, der Dessintiefe beträgt. Durch diese Ausgestaltung der Einschnitte 6 sind die Blöcke 4a gewissermaßen aneinander gekoppelt, was die Stabilität des Laufstreifenprofiles im Mittelbereich erhöht und sich günstig auf das Fahrverhaiten auswirkt. Die Blöcke 5a der Blockreihen 5 sind voneinander durch Quemuten 2b getrennt, die zumindest im wesentlichen mit den Quernuten 2a, die in den Schulterblockreihen 1 verlaufen, fluchten und annähernd so breit ausgeführt sind wie die Quernuten 2a. In Profilquerrichtung betrachtet sind die Blöcke 5a der Blockreihen 5 jeweils an ihren benachbarten Block 4a aus den Blockreihen 4 gekoppelt, indem auch zwischen den jeweils benachbarten Blöcken 4a, 5a schmale Einschnitte 7 verlaufen, die wie die Einschnitte 6 zwischen den Blöcken 4a der Blockreihen 4 eine Breite von 0,8 bis 1,5 mm, insbesondere ca. 1 mm, besitzen und ebenfalls in einer Tiefe ausgeführt sind, die geringer ist als die sonstige Profiltiefe. Auch die Tiefe der Einschnitte 7 wird zwischen 30 und 70 %, insbesondere ca. 50 %, der Profittiefe gewählt. Sowohl die Einschnitte 6 als auch die Einschnitte 7 besitzen einen geraden Verlauf. Die Einschnitte 6 verlaufen dabei annähernd in Verlängerung einer der Blockkanten der die Quemuten 2b begrenzenden Blöcke 5a der Blockreihen 5. Die Quemuten 2a und die Quemuten 2b verlaufen durch die Ausgestaltung der sie begrenzenden Blockkanten derart, daß sie an den Laufstreifenrändern im wesentlichen in Reifenquerrichtung ausgerichtet sind und zur Laufstreifenmitte zu unter einem Winkel von etwa 20 * zur Reifenquerrichtung verlaufen.The tread pattern shown in the drawing is primarily intended for car winter tires. In the following description, the profile is considered over its width B, which corresponds to the width of the profile in the tire contact patch (according to E.T.R.T.O. standards). The tread pattern has in each tread half a circumferential shoulder block row 1, the blocks 1a of which are separated by transverse grooves 2a. A broad central circumferential groove 3 is provided along the circumferential line M-M, to each of which a pair of central block rows 4, 5 connects, which is separated from the adjacent shoulder block row 1 by a wide circumferential groove 8. The blocks 4a of the row of blocks 4 adjacent to the circumferential groove 3 are separated from one another in the circumferential direction by narrow incisions 6, the width of which is 0.8 to 1.5 mm, in particular approximately 1 mm, and the depth of which does not extend to the full design depth, but between 30 and 70%, in particular approx. 50%, of the design depth. Through this configuration of the incisions 6, the blocks 4a are to a certain extent coupled to one another, which increases the stability of the tread pattern in the central region and has a favorable effect on driving behavior. The blocks 5a of the block rows 5 are separated from one another by transverse grooves 2b, which are at least substantially aligned with the transverse grooves 2a, which run in the shoulder block rows 1, and are made approximately as wide as the transverse grooves 2a. Viewed in the transverse direction of the profile, the blocks 5a of the block rows 5 are each coupled to their adjacent block 4a from the block rows 4, in that narrow cuts 7 also run between the respectively adjacent blocks 4a, 5a, which like the cuts 6 between the blocks 4a of the block rows 4 Have a width of 0.8 to 1.5 mm, in particular approx. 1 mm, and are also made at a depth that is less than the other profile depth. The depth of the incisions 7 is also chosen between 30 and 70%, in particular approximately 50%, of the depth of profit. Both the incisions 6 and the incisions 7 have a straight course. The incisions 6 run approximately in the extension of one of the block edges of the blocks 5a of the block rows 5 delimiting the transverse grooves 2b. The transverse grooves 2a and the transverse grooves 2b extend through the configuration of the block edges delimiting them in such a way that they are aligned essentially in the tire transverse direction at the tread edges and to the center of the tread at an angle of about 20 * to the tire transverse direction.

Die Blöcke 4a der Blockreihen 4 besitzen, in Draufsicht betrachtet, zumindest im wesentlichen eine trapezförmige Gestalt, die Grundlinien des Trapezes bilden die die Einschnitte 6 begrenzenden Blockkanten, die einen spitzen Winkel α in der Größenordnung von 40 bis 80*. insbesondere annähernd 60·, mit der Mittelumfangslinie M-M einschiießen. Die Blöcke 4a besitzen ihre größte Erstreckung in der Umfangsrichtung, wobei die Umfangserstreckung mindestens das 1,5-fache der Erstreckung der Blöcke 4a in Reifenquerrichtung beträgt. Die auf der einen Seite der Mittelumfangslinie M-M verlaufenden Blöcke 1a, 4a, 5a sind gegenüber jenen, die auf der anderen Seite der Mittelumfangslinie M-M verlaufen, auf den Kopf gestellt. Die die Umfangsnut 3 begrenzenden Blockkanten der Blöcke 4a verlaufen unter einem stumpfen Winkel ß von 165 bis annähernd 178*, insbesondere 170 bis 175*, zur Mittelumfangslinie M-M und sind, für die beiden Blockreihen 4 betrachtet, parallel zueinander ausgerichtet. Da gleichzeitig die Profilelemente (Blockreihen 1, 4, 5) in der einen Laufstreifenhälfte gegenüber jenen in der zweiten Laufstreifenhälfte, nämlich den dort angeordneten Blockreihen 1, 4, 5, in Umfangsrichtung um ungefähr eine halbe Pitchlänge (Umfangslänge der sich in Umfangsrichtung wiederholenden gleichartigen Profilelemente) verschoben sind, ergibt sich die charakteristische Struktur der Umfangsnut 3, die sich aus einer abwechselnden Aufeinanderfolge von jeweils unter dem Winkel ß zur Mittelumfangslinie M-M verlaufenden breiten Nutabschnitten 3a und schmäleren Nutabschnitten 3b zusammensetzt. Diese Nutausgestaltung hat, wie sich herausgestellt hat, Vorteile im Verhalten des Reifens auf schneeigem Untergrund und wirkt sich insbesondere auf die Traktion 3The blocks 4a of the rows of blocks 4, viewed in plan view, have at least essentially a trapezoidal shape, the base lines of the trapezoid form the block edges delimiting the incisions 6, which have an acute angle α of the order of 40 to 80 *. in particular approximately 60 · with the middle circumference line M-M. The blocks 4a have their greatest extent in the circumferential direction, the circumferential extent being at least 1.5 times the extent of the blocks 4a in the tire transverse direction. The blocks 1a, 4a, 5a running on one side of the central circumferential line M-M are turned upside down with respect to those running on the other side of the central circumferential line M-M. The block edges of the blocks 4a delimiting the circumferential groove 3 run at an obtuse angle β of 165 to approximately 178 *, in particular 170 to 175 *, to the center circumferential line M-M and, viewed for the two rows of blocks 4, are aligned parallel to one another. Since at the same time the profile elements (block rows 1, 4, 5) in one tread half compared to those in the second tread half, namely the block rows 1, 4, 5 arranged there, in the circumferential direction by about half a pitch length (circumferential length of the similar profile elements repeating in the circumferential direction ) are shifted, the characteristic structure of the circumferential groove 3 results, which is composed of an alternating sequence of wide groove sections 3a and narrower groove sections 3b each running at an angle β to the central circumferential line MM. This groove design has, as it turned out, advantages in the behavior of the tire on snowy ground and particularly affects traction 3

Claims

AT 404 340 B and the lateral force behavior favorable. The second side edges of the trapezoidal blocks 4a delimit the cuts 7 and run essentially in the tire circumferential direction or deviate from this by up to 10 *. The blocks 5a in the block rows 5 are designed as quadrilaterals, with an approximately rhombic plan shape. The configuration is such that the greatest extent of the blocks 5a in the transverse direction of the tire is chosen to be 1.5 to 2 times as large as the greatest extent of the blocks 4a in the transverse direction of the tire. The edges of the blocks 5a delimiting the circumferential grooves 8 are inclined with respect to the central circumferential line M-M, in the same way as the block edges of the shoulder blocks 1a likewise delimiting the circumferential grooves 8. The associated angle y is selected in a range from 5 to 25, in particular 10 to 20 *. Due to the inclination of these block edges, each circumferential groove 8 is composed of a succession of groove sections 8a offset in the transverse direction by approximately a groove width. All the block edges delimiting the wide grooves 8 and the central circumferential groove 3 are furthermore sawtooth-shaped, the sawtooth formation disappearing from the groove base and there being straight edges on the groove base. All blocks 1a, 4a, 5a are each provided with a number of fine slits 9, 10, 11. The fine incisions shown are zigzag-shaped, so that the following description of their course refers to their central longitudinal axes. Instead of the zigzag shape shown, another shape, for example a wave shape, a step-like shape or an at least partially straight course of the fine incisions can also be selected. All fine incisions 9, 10, 11 have a width of 0.3 to 0.8 mm, in particular 0.4 mm, can be designed in full profile depth or with a depth that changes over their longitudinal extent. All fine incisions 9, 10, 11 in the blocks 1a, 4a, 5a are furthermore at least essentially equally spaced from one another, run parallel to one another and their central longitudinal axes run at least essentially straight. The fine incisions 9 in the shoulder blocks 1a have a course which essentially corresponds to the course of the block edges delimiting the transverse grooves 2a. The fine incisions 10 in the blocks 5a of the rows of blocks 5 are inclined in opposite directions to the groove sections 3a, 3b of the grooves 3, the angle 5, which they enclose with the middle circumferential line M-M, is chosen between 115 and 135 *, in particular between 120 and 130 *. The fine incisions 11 in the blocks 4a have an opposite inclination to the fine incisions 10 of the blocks 5a and at the same time an opposite inclination to the groove sections 8a of the groove 8. The angle Φ, which they take with respect to the central circumferential line MM, is in a range from 55 to 75 *. in particular 60 to 70 *, chosen, their longitudinal axes run essentially parallel to the block edges delimiting the incisions 6. This described and characteristic inclination of the fine incisions 10, 11 to one another and to the grooves 3 or the grooves 8 has proven to be particularly advantageous for the winter properties of a tire with this tread pattern. Due to this arrangement, a tire with this tread pattern has excellent traction and braking behavior on snow and very good cornering behavior on wintry roads. The ice grip properties of a tire with such a profile are also very good. A tread pattern designed according to the invention can also be permitted asymmetrically, for example, by slightly displacing the central circumferential groove to one of the tread edges and changing or adapting the block row widths accordingly. Pneumatic vehicle tires, in particular for use under winter driving conditions, with a tread pattern which has individual blocks separated by circumferential grooves, transverse grooves and incisions, which form a shoulder block row and a pair of center block rows in each tread half, the blocks of the block rows are each provided with a multiplicity of at least substantially parallel fin fine incisions, the central longitudinal axes of which are at least substantially straight, characterized in that the circumferential grooves (8) between the rows of shoulder blocks (1) and the adjacent rows of central blocks (5) are each opposite the Center circumferential line (MM) inclined groove sections (8a) are composed such that the central circumferential groove (3) arranged between the two pairs of central block rows (4, 5) is also composed of groove section inclined to the center circumferential line (MM) nitten (3a, 3b) is composed, which run in the opposite direction to the groove sections (8a) of the shoulder-side circumferential grooves (8), and that the fine incisions (10) in the central block rows 4 AT 404 340 B (1) adjacent rows of central blocks (5th ) have an inclination opposite to the circumferential groove sections (8a) of the shoulder-side circumferential grooves (8) and to the transverse grooves (2b) separating the blocks (5a) of these central block rows, and the fine incisions (11) in the rows of blocks adjacent to the central circumferential groove (3) (4) have an inclination in the opposite direction to the groove sections (3a, 3b) of the central circumferential groove (3).

2. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the groove sections (8a) of the shoulder-side circumferential grooves (8) with the central circumferential line (MM) an angle (y) from 5 to 25 *, in particular from 10 to 20 ·, and the groove sections ( 3a, 3b) of the central circumferential groove (3) with the central circumferential line (MM) form an angle (/ 9) of 165 to 178 ', in particular 170 to 175 *.

3. Pneumatic vehicle tire according to claim 1 or 2, characterized in that the fine incisions (10) in the shoulder block rows (1) adjacent rows of central blocks (3) to the central circumferential line (MM) at an angle (5) of 115 to 135 *, in particular 120 to 130 *, and the fine incisions (11), in the block rows (4) adjacent to the central circumferential groove (3) with the central circumferential line (MM) form an angle (Φ) of 55 to 75 *, in particular 60 to 70 *.

4. Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 3, characterized in that the blocks (4a) in the central circumferential groove (3) adjacent rows of central blocks (4) by narrow incisions (6) are separated from one another and viewed in the tire transverse direction, neighboring blocks (5a) of the second row of central blocks (3) are also separated by narrow incisions (7), the width of these incisions between 0.8 to 1.5 mm, in particular approximately 1 mm, and their depth between 30 and 70%, in particular approximately 50%, the profile depth.

5. Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 4, characterized in that the blocks (4a) in the central circumferential groove (3) adjacent rows of central blocks (4) a trapezoidal plan and the blocks (3a) in the two further rows of central blocks (5) one have an approximately rhombic plan, whereby, viewed in the transverse direction of the tire, the greatest extent of the blocks (5a) with an approximately rhombic plan shape is 1.5 to 2 times as large as the greatest extent of the trapezoidal blocks (4a).

6. Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 5, characterized in that in the one tread blocks arranged blocks (1a, 3a, 4a) with respect to those which are arranged in the second tread half, rotated by 180 * and at the same time in the circumferential direction approximately half a circumferential length of the blocks (1a, 3a, 4a) are offset. With 1 sheet of drawings 5