SE510732C2 - vehicle Tires - Google Patents

vehicle Tires

Info

Publication number
SE510732C2
SE510732C2 SE9700889A SE9700889A SE510732C2 SE 510732 C2 SE510732 C2 SE 510732C2 SE 9700889 A SE9700889 A SE 9700889A SE 9700889 A SE9700889 A SE 9700889A SE 510732 C2 SE510732 C2 SE 510732C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
blocks
grooves
circumferential
groove
center
Prior art date
Application number
SE9700889A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9700889L (en
SE9700889D0 (en
Inventor
Bela Suemegi
Original Assignee
Semperit Reifen
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Semperit Reifen filed Critical Semperit Reifen
Publication of SE9700889D0 publication Critical patent/SE9700889D0/en
Publication of SE9700889L publication Critical patent/SE9700889L/en
Publication of SE510732C2 publication Critical patent/SE510732C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
    • B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

This is an original pneumatic tyre for winter conditions. The tread profile has both circumferential (3, 8) and transverse grooves, and its blocks are incised. The meridian (M-M) divides the tread into two halves. Each has a outer row of shoulder blocks, and two rows of more central blocks (4, 5). Blocks have fine, parallel, lamellar incisions, of which the central axes are straight. In a new design, the side circumferential grooves (8) consist of groove sections (8a) which are angled with respect to the meridian. The meridian groove (3) is similarly composed of angled sections (3a, 3b), however, their inclination is opposite to that of the side circumferential groove sections (8a). Preferably each shoulder groove section (8a) is inclined at an angle of 5-25 deg especially 10-20 deg , with respect to the meridian. The groove sections (3a, 3b) of the meridian subtend an angle ( psi ) of 165-178 deg especially 170 deg -175 deg with it. The fine incisions in blocks (5) adjacent to the shoulder blocks, make an angle 115-135 deg , especially 120-130 deg with the meridian.The fine incisions in blocks (4) adjacent to the meridian, make an angle 55-75 deg , especially 60-70? with the meridian. Blocks (4) adjacent to the meridian are separated by narrow incisions (6) from each other, and similarly by narrow incisions (7) from those (5) adjacent to the shoulders. These incisions have widths of 0.8-1.5 mm, especially about 1 mm, and their depth lies between 30-70%, especially about 50% of the design depth. Blocks adjacent to the meridian are roughly trapezoidal in plan, those adjacent the shoulders are roughly rhombic. The maximum dimensions of the latter are 1.5-2 those of the former.

Description

510 732 2 na i. de intill skulderblockraderna liggande mittblockraderna har en motsatt mot spàravsnitten av de vid skuldran belägna om- kretsspàren riktad lutning, medan fina skåror i de intill cent- rumomkretsspàret liggande blockraderna har en motsatt lutning mot spàravsnitten av centrumspàret. 510 732 2 na i. The central block rows adjacent to the shoulder block rows have an inclination opposite the groove sections of the circumferential grooves located at the shoulder, while fine grooves in the block rows adjacent to the center circumferential groove have an opposite slope to the groove section sections of the center groove.

Tack vare den enligt uppfinningen föreslagna inbördes placeringen och lutningen av spáravsnitten av omkretsspáren och de fina skàrorna i de bägge mittre blockraderna får ett däck med en sådan slitbaneprofil utmärkta kör- och hanteringsegen- skaper på snötäckta körbanor. Detta yttrar sig bl a i ett ut- märkt traktions- och bromsförhàllande liksom mycket goda si- dostyrningsegenskaper.Thanks to the mutual placement and inclination of the track sections of the circumferential track and the fine grooves in the two middle rows of blocks proposed according to the invention, a tire with such a tread profile has excellent driving and handling properties on snow-covered carriageways. This is reflected, among other things, in an excellent traction and braking ratio as well as very good side steering properties.

För optimering av de nämnda vinteregenskaperna, särskilt på snötäckta körbanor, är det därvid fördelaktigt om spårav- snitten av de vid skuldrorna belägna omkretsspären bildar en vinkel av mellan 5 och 25° och särskilt mellan 10 och 20° mot centrumomkretslinjen nædan spàravsnitten eur det centrala om- kretsspàret bildar en vinkel av 165-178° och särskilt 170-175° mot centrumomkretslinjen.For optimization of the mentioned winter properties, especially on snow-covered carriageways, it is advantageous if the track sections of the circumferential rafters located at the shoulders form an angle of between 5 and 25 ° and especially between 10 and 20 ° towards the center circumference line near the railway sections - the circuit groove forms an angle of 165-178 ° and in particular 170-175 ° towards the center circumference line.

Också den vinkel som de fina lamellskârorna har mot cent- rumomkretslinjen har en direkt inverkan på traktions- och bromsförhállandet ochl greppegenskaperna hos slitbaneprofilen.The angle that the fine lamella grooves have towards the center circumferential line also has a direct effect on the traction and braking ratio and on the grip properties of the tread profile.

Såsom fördelaktigt har det nu visat sig om de fina skàrorna i de intill skulderblockraderna liggande mittblockraderna bildar en vinkel av mellan 115 och 135° och särskilt 120 till 130° mot centrumomkretslinjen och de fina skàrorna i de intill det cent- rala omkretsspàret liggande blockraderna bildar en vinkel av mellan 55 och 75° och särskilt 60-70° mot centrumomkretslinjen.It has now been found advantageous if the fine notches in the middle block rows adjacent to the shoulder block rows form an angle of between 115 and 135 ° and in particular 120 to 130 ° towards the center circumferential line and the fine notches in the block rows adjacent to the central circumferential track form a angle of between 55 and 75 ° and especially 60-70 ° towards the center circumference line.

För profilstabiliteten i mittpartiet av slitbanan är det av fördel om blocken i de intill det centrala omkretsspåret liggande mittblockraderna är skilda från varandra medelst smala skåror och fràn de i däckets tvärriktning sett närbelägna 510 732 blocken i. den andra mittblockraden likaså är separerade med hjälp av smala skåror, varvid bädden hos dessa skåror ligger mellan 0,8 och 1,5 mm, särskilt ca l mm medan deras djup uppgår till mellan 30 och 70% och särskilt ca 50% av mönsterdjupet.For the profile stability in the central part of the tread, it is advantageous if the blocks in the central block rows adjacent to the central circumferential groove are separated from each other by narrow grooves and from the 510 732 blocks in the transverse direction of the tire. The second central block row is also separated by narrow notches, the bed of these notches being between 0.8 and 1.5 mm, especially about 1 mm while their depth is between 30 and 70% and especially about 50% of the pattern depth.

Blocken. i de nåra det centrala omkretsspåret liggande mittblockraderna har en trapetsformig bottenkontur medan block- en i de bägge ytterligare mittblockraderna har tillnärmelsevis en rombisk bottenkontur. Därvid väljs den största utsträckning- en av blocken med tillnärmelsevis rombisk bottenkontur, sett i däckets tvärriktning, 1,5-2 gånger så stor som den största ut- sträckningen av de trapetsformiga blocken. Denna utformning är av fördel för att tillförsäkra ett gott akvaplaningsförhållande hos däck med sådana slitbaneprofiler.Blocks. the center block rows located near the central circumferential groove have a trapezoidal bottom contour, while the block in the two further center block rows has approximately a rhombic bottom contour. In this case, the largest extent of the blocks with an approximately rhombic bottom contour, seen in the transverse direction of the tire, is selected 1.5-2 times as large as the largest extent of the trapezoidal blocks. This design is advantageous to ensure a good aquaplaning ratio of tires with such tread profiles.

De i den ena slitbanehalvan anordnade blocken är gentemot dem som är anordnade i den andra slitbanehalvan vridna 180° och samtidigt förskjutna i omkretsled med ungefär en halv om- kretslängd av blocken. På detta sätt erhålls en karakteristisk utformning av det centrala omkretsspåret med en omväxlande följd av bredare och smalare spåravsnitt som dock samtliga lu- tar i samma vinklar gentemot den centrala omkretslinjen. Denna utformning är likaså fördelaktig för greppegenskaperna på snö för slitbaneprofilen.The blocks arranged in one tread half are rotated 180 ° relative to those arranged in the other tread half and at the same time displaced circumferentially by approximately half a circumferential length of the blocks. In this way, a characteristic design of the central circumferential track is obtained with an alternating sequence of wider and narrower track sections which, however, all incline at the same angles to the central circumferential line. This design is also advantageous for the grip properties on snow for the tread profile.

Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, som visar ett utföringsexempel i planvy av en partiell utbredning av en enligt uppfinningen utförd slitbane- profil.The invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawing, which shows an embodiment in plan view of a partial extension of a tread profile made according to the invention.

Den på ritningen visade slitbaneprofilen är i första hand avsedd för vinterdäck för personbilar. Därvid betraktas i den efterföljande beskrivningen profilen över dess bredd B, som svarar mot profilen hos bottenstödytan för däcket (enligt E.T.R.T.O.-standarden). Slitbaneprofilen har i varje slitbane- halva var sin. i omkretsriktningen. gående skulderblockrad 1, 510 732 vars block la är skilda från varandra medelst tvärgàende spår 2a. Längs centrumomkretslinjen M-M är inrättat ett brett cent- ralt omkretsspår 3, vid vilket på vardera sidan ansluter ett par mittblockrader 4, 5, vilka är åtskilda från respektive in- tilliggande skulderblockrader 1 medelst ett brett omkretsspår 8. Blocken 4a i den intill omkretsspåret 3 liggande blockraden 4 är skilda från varandra i omkretsriktningen genom smala skå- ror 6, vars bredd uppgår till 0,8-1,5 mm och särskilt ca 1 mm och vars djup icke når ned till det fulla mönsterdjupet utan uppgår till mellan 30 och 70% och särskilt ca 50% av detta. Ge- nom denna utformning av de fina skårorna 6 blir blocken 4a på sätt och vis sammankopplade vilket ökar stabiliteten hos slit- baneprofilen i mittpartiet och inverkar gynnsamt på körförhål- landena. Blocken 5a i blockraderna 5 är skilda från varandra medelst tvärgàende spår 2b, som åtminstone i huvudsak ligger i linje med de tvärgàende spåren 2a, som går in i skulderblockra- derna 1, och är utförda ungefär lika breda som spåren 2a. Sett i profilens tvärriktning är blocken 5a i blockraderna 5 koppla- de till sina närbelägna block 4a i blockraderna 4 genom att också mellan de respektive närbelägna blocken 4a, 5a är utfor- made smala skåror 7, vilka såsom skårorna 6 mellan blocken 4a i raderna 4 har en bredd av mellan 0,8 och 1,5 mm och särskilt ca 1 mm och likaså är utförda med ett djup som är mindre än det övriga djupet hos profilen. Också djupet av de fina skårorna 7 väljs till mellan 30 och 70% och särskilt ca 50% av mönsterdju- pet. Både skårorna 6 och skårorna 7 har rak utsträckning. Skå- rorna 6 sträcker sig därvid ungefär i förlängningen av en av blockkanterna av de block Sa i blockraden 5 som avgränsar de tvärgàende spåren 2b. De tvärgàende spåren 2a och 2b sträcker sig genom denna utformning av de blockkanter som begränsar de- samma så att de vid slitbanekanterna är riktade i huvudsak i 5 'sm 752 däckets tvärriktning och gentemot slitbanemitten går i en vin- kel av ungefär 20° mot däckets tvärriktning.The tread profile shown in the drawing is primarily intended for winter tires for passenger cars. In the following description, the profile over its width B is considered, which corresponds to the profile of the bottom support surface of the tire (according to the E.T.R.T.O. standard). The tread profile has its own in each half of the tread. in the circumferential direction. going shoulder block row 1, 510 732 whose blocks 1a are separated from each other by means of transverse grooves 2a. Along the center circumferential line MM a wide central circumferential groove 3 is arranged, to which on each side a pair of center block rows 4, 5 connect, which are separated from the respective adjacent shoulder block rows 1 by means of a wide circumferential groove 8. The blocks 4a in the adjacent circumferential groove 3 lie the block rows 4 are separated from each other in the circumferential direction by narrow grooves 6, the width of which amounts to 0.8-1.5 mm and in particular about 1 mm and the depth of which does not reach the full pattern depth but amounts to between 30 and 70%. and especially about 50% of this. Due to this design of the fine grooves 6, the blocks 4a are in a way interconnected, which increases the stability of the tread profile in the middle part and has a favorable effect on the driving conditions. The blocks 5a in the block rows 5 are separated from each other by means of transverse grooves 2b, which are at least substantially in line with the transverse grooves 2a, which enter the shoulder block rows 1, and are made approximately as wide as the grooves 2a. Seen in the transverse direction of the profile, the blocks 5a in the block rows 5 are connected to their adjacent blocks 4a in the block rows 4 by also forming narrow grooves 7 between the respective adjacent blocks 4a, 5a, which like the grooves 6 between the blocks 4a in the rows 4 have a width of between 0.8 and 1.5 mm and in particular about 1 mm and are also made with a depth that is less than the other depth of the profile. The depth of the fine notches 7 is also chosen to be between 30 and 70% and especially about 50% of the pattern depth. Both the grooves 6 and the grooves 7 have a straight extension. The grooves 6 then extend approximately in the extension of one of the block edges of the blocks Sa in the block row 5 which delimit the transverse grooves 2b. The transverse grooves 2a and 2b extend through this design of the block edges which delimit them so that at the tread edges they are directed substantially in the transverse direction of the 5 'cm 752 tire and towards the center of the tread at an angle of approximately 20 ° to the tire. transverse direction.

Blocken 4a i blockraderna 4 har sett i planvy åtminstone i huvudsak en trapetsliknande form varvid grundlinjerna i tra- petsen bildar de skårorna 6 begränsande blockkanterna, som bil- dar en spetsig vinkel a i storleksordningen mellan 40 och 802 särskilt ca 60°, med centrumomkretslinjen M-M. Blocket 4a har sin största utsträckning i omkretsled, varvid omkretsutsträck- ningen uppgår till åtminstone 1,5 gånger utsträckningen av blocken 4a i däckets tvärriktning. De på den ena sidan om cent- rumomkretslinjen M-M gående blocken la, 4a och Sa är omvända gentemot dem som sträcker sig på den andra sidan om centrumom- kretslinjen M-M. De omkretsspáret 3 begränsande blockkanterna av blocken 4a sträcker sig i en trubbig vinkel B av mellan 165 och ca 178° och särskilt 170-175° relativt centrumomkretslinjen M-M och är, sett för de bägge blockraderna 4, riktade paral- lellt med varandra. Då samtidigt profilelementen (blockraderna 1, 4, 5) i den ena slitbanehalvan gentemot dem i den andra, nämligen de där anordnade blockraderna 1, 4, 5, är förskjutna i omkretsled med ungefär halva delningslängden (omkretslängden av de i omkretsriktningen återkommande likartade profilelementen) erhålls den karakteristiska formen hos omkretsspáret 3, som är sammansatt av en växlande följd av respektive i en vinkel ß re- lativt centrumomkretslinjen M-M gående breda spåravsnitt 3a och smalare spåravsnitt 3b. Denna spårutformning har, som det har visat sig, fördelar när det gäller däckets förhållande pá snö- täckt mark och inverkar fördelaktigt särskilt pá traktionen och sidokraftförhållandet. De andra sidokanterna av de trapetsfor- miga blocken 4a begränsar skårorna 7 och sträcker sig i huvud- sak i däckets omkretsriktning eller avviker från denna med upp till l0°. 510 732 Blocken Sa i raderna 5 är utformade som fyrkanter med tillnärmelsevis rombisk grundform. Därvid är utformningen sådan att den större utsträckningen av blocken 5a är vald 1,5-2 gång- er sà stor som den största utsträckningen av blocken 4a i däck- ets tvärriktning. De omkretsspåren 8 begränsande kanterna av blocken Sa lutar gentemot centrumomkretslinjen M-M, nämligen på samma sätt som de likaså omkretsspåren 8 begränsande blockkan- terna av skulderblocken la. Den tillhörande vinkeln V väljs in- om ett intervall mellan 5 och 25 och särskilt lO-20°. Genom lutningen hos dessa blockkanter blir varje omkretsspàr samman- satt av en serie av i tvârriktningen ungefär en spàrbredd för- skjutna spáravsnitt 8a.The blocks 4a in the block rows 4 have seen in plan view at least substantially a trapezoidal shape, the baselines in the trapezoid forming the notch blocks limiting the grooves 6, which form an acute angle α of the order of 40 and 802, in particular about 60 °, with the center circumference line M-M. The block 4a has its greatest circumferential extent, the circumferential extent amounting to at least 1.5 times the extent of the blocks 4a in the transverse direction of the tire. The blocks 1a, 4a and 5a passing on one side of the center circumference line M-M are inverted towards those extending on the other side of the center circumference line M-M. The block edges of the block 4a delimiting the circumferential groove 3 extend at an obtuse angle B of between 165 and about 178 ° and in particular 170-175 ° relative to the center circumferential line M-M and are, seen for the two row rows 4, directed parallel to each other. When at the same time the profile elements (block rows 1, 4, 5) in one half of the tread relative to those in the other, namely the block rows 1, 4, 5 arranged there, are displaced circumferentially by approximately half the dividing length (the circumferential length of the circumferentially similar profile elements) the characteristic shape of the circumferential groove 3 is obtained, which is composed of an alternating sequence of wide groove sections 3a and narrower groove sections 3b, respectively, running at an angle ß relative to the center circumferential line MM. This track design has, as it has been shown, advantages in terms of the tire's condition on snow - covered ground and has a particularly beneficial effect on traction and lateral force ratio. The other side edges of the trapezoidal blocks 4a delimit the grooves 7 and extend substantially in the circumferential direction of the tire or deviate from it by up to 10 °. The blocks Sa in rows 5 are designed as squares with approximately rhombic basic shape. The design is such that the larger extent of the blocks 5a is selected 1.5-2 times as large as the largest extent of the blocks 4a in the transverse direction of the tire. The circumferential grooves 8 delimiting the edges of the blocks Sa are inclined towards the center circumferential line M-M, namely in the same way as the circumferential grooves 8 delimiting the block edges of the shoulder blocks 1a. The associated angle V is selected within a range between 5 and 25 and in particular 10-20 °. Through the slope of these block edges, each circumferential groove is composed of a series of groove sections 8a offset in the transverse direction approximately one groove width.

Samtliga de breda spåren 8 och det centrala omkretsspåret 3 begränsande blockkanterna är vidare sågtandformigt utförda varvid sàgtandformen successivt upphör mot spårbotten så att i denna föreligger raka kanter.All the wide edges 8 of the wide grooves 8 and the central circumferential groove 3 are further made saw-tooth-shaped, the saw-tooth shape gradually ceasing against the groove bottom so that there are straight edges therein.

Samtliga block la, 4a, Sa är försedda med ett antal fina lamellskàror 9, 10, ll. Därvid är de visade skàrorna utförda sicksackformiga så att de i nedanstående beskrivning av deras förlopp hänförs till sina längdmittaxlar. I stället för den vi- sade sicksackformen kan också någon annan form, exempelvis våg- form, trappstegsform eller också en åtminstone delvis rak ut- sträckning av de fina skårorna väljas. Samtliga fina skåror 9, 10, 11 har en bredd av mellan 0,3 och 0,8 mm och särskilt 0,4 mm och kan vara utförda till fullt mönsterdjup eller också med ett utefter längdutsträckning varierande djup. Samtliga fina skåror 9, 10, ll i blocken la, 4a, 5a är dessutom belägna på sinsemellan åtminstone i huvudsak lika avstånd och sträcker sig inbördes parallellt och deras längdmittaxlar går åtminstone i huvudsak rakt. 510 732 De fina skàrorna 9 i skulderblocken la har en utsträck- ning som i huvudsak överensstämmer med förloppet hos de block- kanter som avgränsar de tvärgående spåren 2a.All blocks la, 4a, Sa are provided with a number of fine lamella grooves 9, 10, ll. The notches shown are made zigzag-shaped so that in the following description of their course they are attributed to their longitudinal center axes. Instead of the shown zigzag shape, some other shape can also be chosen, for example wave shape, step shape or also an at least partially straight extension of the fine grooves. All fine notches 9, 10, 11 have a width of between 0.3 and 0.8 mm and especially 0.4 mm and can be made to full pattern depth or also with a length varying along length. In addition, all the fine grooves 9, 10, 11 in the blocks 1a, 4a, 5a are located at at least substantially equal distances from each other and extend mutually parallel and their longitudinal central axes run at least substantially straight. 510 732 The fine grooves 9 in the shoulder blocks 1a have an extent which substantially corresponds to the course of the block edges which delimit the transverse grooves 2a.

De fina skàrorna 10 i blocken 5a i raderna ES är snett riktade åt motsatt håll mot spàravsnitten 3a, 3b i spåren 3 och vinkeln ö som de bildar med centrumomkretslinjen M-M väljs mel- lan 115 och 135° och särskilt mellan 120 och 130°. De fina skà- rorna 11 i blocken 4a har en motsatt sned riktning mot de fina skàrorna 10 i blocken Sa och samtidigt en motriktad lutning mot spàravsnitten 8a i spåret 8. Vinkeln o som de bildar gentemot centrumomkretslinjen M-M, väljs inom ett intervall av mellan 55 och 75° och särskilt mellan 60 och 70° medan deras längdaxlar sträcker sig i huvudsak parallellt med de skàrorna 6 begränsan- de blockkanterna. Denna beskrivna och karakteristiska sneda riktning hos de fina skàrorna 10, 11 inbördes och relativt spà- ren 3 resp 8 har visat sig särskilt fördelaktig för vinteregen- skaperna hos ett däck med denna slitbaneprofil. Pâ grund av denna utformning har ett däck med denna slitbaneprofil ett ut- märkt traktions- och bromsförhállande på snö och ett mycket bra sidostyrningsförhàllande pá vinterkörbanor. Ocksá isgreppegen- skaperna hos ett däck med en sådan profil blir mycket bra.The fine grooves 10 in the blocks 5a in the rows ES are obliquely directed in the opposite direction to the groove sections 3a, 3b in the grooves 3 and the angle som they form with the center circumferential line M-M is chosen between 115 and 135 ° and in particular between 120 and 130 °. The fine notches 11 in blocks 4a have an opposite oblique direction to the fine notches 10 in blocks 5a and at the same time an opposite inclination towards the track sections 8a in the groove 8. The angle som they form with respect to the center circumferential line MM is selected within a range of between 55 and 75 ° and especially between 60 and 70 ° while their longitudinal axes extend substantially parallel to the notch 6 limiting block edges. This described and characteristic oblique direction of the fine grooves 10, 11 relative to each other and relative to the grooves 3 and 8, respectively, has proved to be particularly advantageous for the winter properties of a tire with this tread profile. Due to this design, a tire with this tread profile has an excellent traction and braking ratio on snow and a very good lateral steering ratio on winter carriageways. The grip properties of a tire with such a profile will also be very good.

Uppfinningen är icke begränsad till det visade utförings- exemplet. Sálunda kan exempelvis en enligt uppfinningen utförd slitbaneprofil också utföras asymmetriskt genom att det centra- la omkretsspàret förskjuts mot endera av slitbanekanterna och bredderna av blockraderna ändras eller anpassas i motsvarande grad.The invention is not limited to the exemplary embodiment shown. Thus, for example, a tread profile designed according to the invention can also be designed asymmetrically in that the central circumferential groove is displaced towards either of the tread edges and the widths of the block rows are changed or adapted accordingly.

Claims (6)

i 510 732and 510,732 1. l. Fordonsdäck, särskilt för användning under vinterförhàl- landen och med en slitbaneprofil som genom i omkretsriktningen gående spår och. genon1 tvärgàende spår och skåror i vardera slitbanehalvan uppvisar en skulderblockrad och ett par mitt- blockrader, varvid blocken i blockraderna är försedda med ett flertal sinsemellan åtminstone i. huvudsak parallella lamell- finskåror, vilka eller vars längdmittaxlar åtminstone i huvud- sak är raka, k ä n n e t e c k n a t a v att omkretsspàren (8) mellan skulderblockraderna (1) och de nära dessa belägna mittblockraderna (5) är sammansatta av gentemot centrumom- kretslinjen (M-M) snett riktade spáravsnitt (8a), att det mel- lan de bägge paren mittblockrader (4, 5) anordnade centrala om- kretsspáret (3) likaså är sammansatt av mot centrumomkretslin- jen (M-M) snett riktade spáravsnitt (3a, 3b), som sträcker sig åt motsatt håll mot spàravsnitten (8a) hos de vid skuldrorna gående omkretsspàren (8), och att de fina skårorna (10) i de intill skulderblockraderna (1) liggande mittblockraderna (5) har en motsatt mot spàravsnitten (8a) av de vid skuldran beläg- na omkretsspàren (8) riktad lutning, medan fina skåror (ll) i de intill centrumomkretsspàret (3) liggande blockraderna (4) har en motsatt lutning mot spàravsnitten (3a, 3b) av centrum- spàret (3).1. l. Vehicle tires, in particular for use in winter conditions and with a tread profile passing through circumferential grooves and. genon1 transverse grooves and grooves in each tread half have a shoulder block row and a pair of center block rows, the blocks in the block rows being provided with a plurality of mutually at least in substantially parallel lamella fine grooves, which or whose longitudinal central axes are at least substantially straight, characterized in that the circumferential grooves (8) between the shoulder block rows (1) and the center block rows (5) located near them are composed of groove sections (8a) directed obliquely towards the center circumferential line (MM), that between the two pairs of center block rows (4, 5) The central circumferential groove (3) is also composed of groove sections (3a, 3b) directed obliquely towards the center circumferential line (MM), which extend in opposite directions to the groove sections (8a) of the circumferential grooves (8) at the shoulders. , and that the fine grooves (10) in the central block rows (5) adjacent to the shoulder block rows (1) have an opposite to the groove sections (8a) of the circumferential grooves (8) located at the shoulder. opening, while fine grooves (II) in the block rows (4) adjacent to the center circumferential groove (3) have an opposite slope to the groove sections (3a, 3b) of the center groove (3). 2. Däck enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t a v att spàravsnitten (8a) av de vid skuldran belägna omkretsspàren (8) bildar en vinkel (Y) av mellan 5 och 25° och särskilt mel- lan 10 och 20° med centrumomkretslinjen (M-M), medan spárav- snitten (3a, 3b) av den centrala omkretsspåret bildar en vinkel (ß) av mellan 165 och l78° och särskilt 170-l75° med centrumom- kretslinjen M-M. 510 732Tire according to claim 1, characterized in that the groove sections (8a) of the circumferential grooves (8) located at the shoulder form an angle (Y) of between 5 and 25 ° and in particular between 10 and 20 ° with the center circumferential line (MM) , while the groove sections (3a, 3b) of the central circumferential groove form an angle (ß) of between 165 and 178 ° and in particular 170-175 ° with the center circumferential line MM. 510 732 3. Däck enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k - n a t a v att de fina skàrorna (10) i de intill skulderblock- raderna (1) liggande mittblockraderna (3) bildar en vinkel (ö) av mellan 115 och 135° och särskilt 120-130° med centrumom- kretslinjen medan de fina skàrorna (11) i de nära det centrala omkretsspàret (3) liggande blockraderna (4) bildar en vinkel (Q) av mellan 55 och 75° och särskilt 60-70° med centrumom- kretslinjen (M-M).Tire according to Claim 1 or 2, characterized in that the fine notches (10) in the central block rows (3) adjacent to the shoulder block rows (1) form an angle ()) of between 115 and 135 ° and in particular 120 °. -130 ° with the center circumference line while the fine notches (11) in the block rows (4) located near the central circumference groove (3) form an angle (Q) of between 55 and 75 ° and especially 60-70 ° with the center circumference line (MM). 4. Däck enligt något av patentkraven 1-3, k ä n n e t e c k- n a t a v att blocken (4a) i de intill det centrala omkrets- spåret (3) liggande mittblockraderna (4) är skilda frän varand- ra genom smala skåror (6) liksom från de i tvärriktningen sett närbelägna blocken (Sa) i den andra mittblockraden (3) genom smala skåror (7), varvid bredden av dessa skàror uppgår till mellan 0,8 och 1,5 mm och särskilt ca 1 mm medan deras djup ligger mellan 30 och 70% och särskilt ca 50% av mönsterdjupet.Tire according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the blocks (4a) in the central row rows (4) adjacent to the central circumferential groove (3) are separated from one another by narrow grooves (6). as well as from the transversely adjacent blocks (Sa) in the second central block row (3) through narrow grooves (7), the width of these grooves amounting to between 0.8 and 1.5 mm and in particular about 1 mm while their depth is between 30 and 70% and especially about 50% of the pattern depth. 5. Däck enligt något av patentkraven 1-4, k ä n n e t e c k- n a t a v att blocken (4a) i den intill det centrala omkrets- spåret (3) liggande mittblockraden (4) har en trapetsformig bottenkontur och blocken (3a) i de bägge ytterligare mittblock- raderna (5) har en tillnärmelsevis rombisk bottenkontur, var- vid, sett i däckens tvärriktning, den största utsträckningen av blocken (5a) med tillnârmelsevis rombisk bottenkontur är 1,5-2 gånger större än den största utsträckningen av de trapetsformi- ga blocken (4a).Tire according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the blocks (4a) in the central block row (4) adjacent to the central circumferential groove (3) have a trapezoidal bottom contour and the blocks (3a) in the two the further center block rows (5) have an approximately rhombic bottom contour, whereby, seen in the transverse direction of the tires, the largest extent of the blocks (5a) with an approximately rhombic bottom contour is 1.5-2 times larger than the largest extent of the trapezoidal shapes. give blocks (4a). 6. Fordonsdäck enligt nágot av patentkraven 1-5, k ä n n e - t e c k n a t a v att de i den ena slitbanehalvan anordnade blocken (la, 3a, 4a) är anordnade vridna 180° gentemot dem som är anordnade i den andra slitbanehalvan och samtidigt förskjut- na i omkretsled ungefär halva omkretslängden av blocken (la, 3a,4a).Vehicle tires according to any one of claims 1-5, characterized in that the blocks (1a, 3a, 4a) arranged in one half of the tread are arranged rotated 180 ° relative to those arranged in the other half of the tread and at the same time displaced circumferentially about half the circumferential length of the blocks (1a, 3a, 4a).
SE9700889A 1996-03-29 1997-03-12 vehicle Tires SE510732C2 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT57796A AT404340B (en) 1996-03-29 1996-03-29 VEHICLE TIRES

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9700889D0 SE9700889D0 (en) 1997-03-12
SE9700889L SE9700889L (en) 1997-09-30
SE510732C2 true SE510732C2 (en) 1999-06-21

Family

ID=3494270

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9700889A SE510732C2 (en) 1996-03-29 1997-03-12 vehicle Tires

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP2863149B2 (en)
AT (1) AT404340B (en)
DE (1) DE19711607C2 (en)
NO (1) NO308026B1 (en)
SE (1) SE510732C2 (en)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4396559A (en) * 1981-05-27 1983-08-02 Nutter Dale E Gas-liquid contact apparatus
US4339399A (en) * 1981-05-27 1982-07-13 Nutter Dale E Gas-liquid contact apparatus
JP3869102B2 (en) * 1997-12-25 2007-01-17 株式会社ブリヂストン Pneumatic tire
JP3354563B1 (en) * 2001-08-22 2002-12-09 住友ゴム工業株式会社 Winter tires
KR100680245B1 (en) 2004-08-11 2007-02-07 한국타이어 주식회사 Block kerf pattern of tire tread
JP4559179B2 (en) * 2004-10-06 2010-10-06 株式会社ブリヂストン Pneumatic tire
JP4854434B2 (en) * 2006-09-07 2012-01-18 東洋ゴム工業株式会社 Pneumatic tire
JP4428466B2 (en) * 2008-06-26 2010-03-10 横浜ゴム株式会社 Pneumatic tire
JP5351920B2 (en) * 2011-03-28 2013-11-27 住友ゴム工業株式会社 Pneumatic tire
DE102011055915A1 (en) * 2011-12-01 2013-06-06 Continental Reifen Deutschland Gmbh Vehicle tires
JP5432981B2 (en) * 2011-12-29 2014-03-05 住友ゴム工業株式会社 Pneumatic tire
JP6082378B2 (en) 2014-11-28 2017-02-15 住友ゴム工業株式会社 Pneumatic tire
IT201800009473A1 (en) * 2018-10-16 2020-04-16 Bridgestone Europe Nv Sa OUTSOLE FOR WINTER TIRE AND WINTER TIRE
WO2022025172A1 (en) * 2020-07-29 2022-02-03 横浜ゴム株式会社 Tire

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62241710A (en) * 1986-04-14 1987-10-22 Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd Tread part structure of pneumatic tire
DE4326036A1 (en) * 1993-08-03 1995-02-09 Sp Reifenwerke Gmbh Tread for pneumatic vehicle tires

Also Published As

Publication number Publication date
JPH10100617A (en) 1998-04-21
NO971226D0 (en) 1997-03-17
DE19711607A1 (en) 1997-12-18
SE9700889L (en) 1997-09-30
ATA57796A (en) 1998-03-15
NO308026B1 (en) 2000-07-10
AT404340B (en) 1998-10-27
DE19711607C2 (en) 2003-08-21
NO971226L (en) 1997-09-30
SE9700889D0 (en) 1997-03-12
JP2863149B2 (en) 1999-03-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9969224B2 (en) Pneumatic vehicle tire
US8281830B2 (en) Pneumatic tire with tread pattern including land portions having rib-like configurations
KR100212334B1 (en) All season type tire tread
EP0608064B1 (en) Tyre tread
SE510732C2 (en) vehicle Tires
US8578985B2 (en) Pneumatic tire with sipes
US4934424A (en) Pneumatic tire having blocks with plural transverse sipes at different depths
JP2723479B2 (en) Pneumatic tire
US2926715A (en) Tire tread
US7204281B2 (en) Studless tire with tread having circumferential portions, blocks and V shaped sipes
US7137424B2 (en) Tire used in winter having pair of rib portions and central vertical groove with saw-tooth shape
EP0753418B1 (en) Multi-purpose tyre for motor-vehicles
KR960011996B1 (en) A pneumatic tire
JP3226760B2 (en) Vehicle tires
US5647926A (en) Winter automobile or light truck tire
US4278121A (en) All-season pneumatic tire tread
EP0259243A2 (en) A pneumatic tire
US4271886A (en) Tread for radial tires of trucks and similar vehicles
JP4149034B2 (en) Tires for vehicles
EP0506279A1 (en) Pneumatic tyre
EP0346781B1 (en) Pneumatic tire
US5582661A (en) Tread for pneumatic vehicle tires
EP0485884A1 (en) Sipes for tire treads
JPH05169923A (en) Pneumatic radial tire
GB2042992A (en) Tyre tread surface

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed