SE512326C2

SE512326C2 - vehicle Tires

Info

Publication number: SE512326C2
Application number: SE9700890A
Authority: SE
Inventors: Allan Ostrovskis
Original assignee: Semperit Reifen
Priority date: 1996-03-29
Filing date: 1997-03-12
Publication date: 2000-02-28
Also published as: NO971227D0; AT404342B; NO309183B1; DE19711852A1; ATA57696A; SE9700890L; NO971227L; SE9700890D0

Abstract

A pneumatic vehicle tyre, esp. for winter use, has a tread pattern with circumferential grooves (1,2) and transverse grooves (5,6), giving at least two central rows of blocks (3) with shoulder rows of blocks (4) on either side. The blocks each have a multitude of parallel fine cuts. The flanks of the blocks (3a) in the central rows (3) which are bounded by the transverse grooves are ribbed for at least part (10) of their length.

Description

”t 512 326 _ 2 e fr! |41|- inträngande snö utvidgas något då blockomkretslängden därigenom ökas. Detta åstadkommer en ökning av profilstabiliteten i mitt- partiet av slitbanan vilket positivt inverkar på sidostyrning- segenskaperna hos däcket och därigenom särskilt tillförsäkrar även goda snögreppegenskaper vid kurvtagning. ”T 512 326 _ 2 e fr! | 41 | - penetrating snow is slightly extended as the block circumference length thereby increased. This results in an increase in the profile stability in the the part of the tread which has a positive effect on the lateral the characteristics of the tire and thereby particularly assures also good snow grip properties when cornering.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är de ribbförsedda partierna utförda våg- eller sicksackformiga. Den- na utformning är särskilt fördelaktig för snögreppegenskaperna.According to a preferred embodiment of the invention, they are ribbed portions made wavy or zigzag shaped. The- The design is particularly advantageous for the snow grip properties.

Det inbördes anordnandet av de genom ett tvärgående spår åtskilda blockflankerna hos närbelägna block är med fördel så- dant att i omkretsriktningen sett våg- eller sicksacktopparna hos det ribbförsedda flankområdet av ett block ligger mitt för våg- eller sicksackdalarna hos det ribbförsedda flankområdet på det närbelägna blocket.The mutual arrangement of those through a transverse groove the separate block flanks of adjacent blocks are advantageously dant to see in the circumferential direction the wave or zigzag peaks in the ribbed flank area of a block lies opposite the wave or zigzag valleys of the ribbed flank area on the nearby block.

För att tillförsäkra den nämnda stödverkan mellan de i omkretsriktningen närbelägna blocken hos de mittre blockraderna i tillräcklig utsträckning är det en fördel om den våg- eller sicksackformiga formgivningen av blockflankerna sker över minst två våglängder, varvid en våglängd särskilt uppgår till mellan 5 och 8 mm.In order to ensure the said support effect between those in the circumferential direction of the adjacent blocks of the middle block rows to a sufficient extent, it is an advantage if the wave or the zigzag-shaped design of the block flanks takes place over at least two wavelengths, one wavelength in particular amounting to between 5 and 8 mm.

Av förslitningsskäl är det en fördel om amplituden för de våg- eller sicksackformigt utförda områdena av blockflankerna ligger inom ett bestämt intervall. Därvid är det att rekommen- dera att bredden av det tvärgående spåret väljs till mellan 1,5 och 3 mm och särskilt mellan 2 och 3 mm. I detta sammanhang är det också fördelaktigt om utförandet är sådant att mellan väg- garna av de mot varandra vända våg- eller sicksackformiga områ- dena av blockflankerna kvarstår en spalt med en bredd av 0,5 och 1,5 mm och särskilt ca 1 mm.For reasons of wear, it is an advantage about the amplitude of those wave- or zigzag-shaped areas of the block flanks is within a certain range. In doing so, it is recommended that that the width of the transverse groove is selected to be between 1.5 and 3 mm and especially between 2 and 3 mm. In this context is it is also advantageous if the design is such that between of the wavy or zigzag-shaped areas facing each other. one of the block flanks remains a gap with a width of 0.5 and 1.5 mm and especially about 1 mm.

Vid en annan utföringsform av uppfinningen är utformning- en sådan att också flankerna av de block i skulderblockraderna som avgränsar de tvärgående spåren är över åtminstone en del av WH -ë 512 5.26 _ 3 sin längd, särskilt i mittpartiet, utformade ribbförsedda och främst våg- eller sicksackformigt utförda. Detta ökar i dessa profilområden de till förfogande stående greppkanterna och för- bättrar även sidostyrningsförhàllandet pà vinterkörbanor, sär- skilt täckta med is och snö.In another embodiment of the invention, the design such that also the flanks of the blocks in the shoulder block rows which delimits the transverse grooves is over at least a part of WH -ë 512 5.26 _ 3 its length, especially in the middle part, designed ribbed and mainly wavy or zigzag shaped. This increases in these profile areas the available grip edges and available also improves lateral steering conditions on winter carriageways, separately covered with ice and snow.

Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, på vilken den enda figuren är en planvy av en partiell utbredning av en slitbaneprofil utförd enligt uppfin- ningen.The invention is described in more detail below with reference to attached drawing, in which the only figure is a plan view of a partial extension of a tread profile made according to the invention ningen.

Den på ritningen visade slitbaneprofilen är särskilt av- sedd för personbilsvinterdäck. I den efterföljande beskrivning- en betraktas slitbaneprofilen över sin bredd B, som motsvarar bredden av markanliggningsytan hos däcket under driftsbetingel- ser (enligt E.T.R.T.O.-standarder).The tread profile shown in the drawing is particularly seen for passenger car winter tires. In the following description- one is considered the tread profile over its width B, which corresponds to the width of the ground surface of the tire under the operating conditions see (according to E.T.R.T.O. standards).

Den 'visade slitbaneprofilen, är rotationsriktningsbundet utformad och är sammansatt av fyra blockrader som är skilda från varandra genom omkretsspàr. Därvid är anordnade ett cent- ralt och längs centrumomkretslinjen gående spår 1 och på varde- ra sidan därom en blockrad 3, som medelst ett ytterligare brett omkretsspàr 2 är skilt från var sin skulderblockrad 4. Genom utsträckningen av tvärgàende spår 5, 6 resp de blockkanter som avgränsar dessa spår 5, 6, erhålls den rotationsriktningsbundna utformningen av profilen.The tread profile shown is bonded in the direction of rotation designed and is composed of four block rows that are separated from each other through circumferential grooves. In this case, a center track 1 along the center circumference line and on the on the other side a block row 3, which by means of a further width circumferential groove 2 is separate from each shoulder block row 4. Through the extent of transverse tracks 5, 6 and the block edges respectively delimiting these grooves 5, 6, the direction of rotation bound is obtained the design of the profile.

De tvärgàende spåren 5, som skiljer skulderblocken 4a från varandra, sträcker sig på sådant sätt att de vid slitbane- kanterna är orienterade ungefär* i däckets tvärriktning, och därifrån sträcker sig i en krökning och i området för inmynnan- det i omkretsspåren 2 bildar en vinkel av mellan 50 och 60° och särskilt ca 55° med centrumomkretslinjen M-M.The transverse grooves 5, which separate the shoulder blocks 4a from each other, extend in such a way that in the case of the edges are oriented approximately * in the transverse direction of the tire, and from there extends in a bend and in the area of the mouth it in the circumferential grooves 2 forms an angle of between 50 and 60 ° and especially about 55 ° with the center circumference line M-M.

De tvärriktade spåren 6 som i omkretsriktningen skiljer blocken 3a i blockraderna 3 från varandra sträcker sig i huvud- sak i förlängningen av de tvärriktade spåren 5 och under ökning 't 512 326 4 1 'Il 1|I|4ï| av sin vinkel mot centrumomkretslinjen M-M, så att de vid sitt utmynnande i det centrala omkretsspåret 1 är anordnade i huvud- sak i. däckets tvärriktning. Rotationsriktningsbundenheten hos profilen uppkommer därigenom att de tvärgående spåren 5, 6 i den ena slitbanehalvan är anordnade i motsatt riktning mot de i den andra slitbanehalvan. Placeringen av däck med en sådan pro- fil på ett fordon sker på så sätt att vid däckets rullning kom- mer de på slitbanans insida liggande ändarna av de tvärgående spåren 6 först i kontakt med underlaget. Pà grund av rullnings- bullret är dessutom de i den ena slitbanehalvan anordnade pro- filelementen, blockraderna 3, 4, förskjutna i omkretsled gente- mot de i den andra slitbanehalvan anordnade blockraderna i om- kretsled med ungefär halva delningslängden (omkretslängden av de över däckets omkrets återkommande profilelementen, i detta fall block med ett omedelbart intilliggande tvärgående spår).The transverse grooves 6 which differ in the circumferential direction the blocks 3a in the block rows 3 from each other extend in the main thing in the extension of the transverse grooves 5 and under increase 't 512 326 4 1 'Il 1 | I | 4ï | of their angle to the center circumference line M-M, so that they at their opening in the central circumferential groove 1 are arranged in the main thing in. the transverse direction of the tire. The direction of rotation bonding of the profile arises from the fact that the transverse grooves 5, 6 in one half of the tread is arranged in the opposite direction to those in the other half of the tread. The placement of tires with such a file on a vehicle takes place in such a way that when the tire is rolled more the ends of the transverse ones lying on the inside of the tread the grooves 6 first in contact with the ground. Due to rolling noise are also the products arranged in one half of the tread file elements, block rows 3, 4, offset circumferentially against the block rows arranged in the second half of the tread in the circuit with approximately half the dividing length (the circumferential length of the profile elements recurring across the circumference of the tire, in this case blocks with an immediately adjacent transverse groove).

De omkretsspàren 2 begränsande blockkanterna av blocken 3a och 4a lutar gentemot centrumomkretslinjen M-M i spetsig vinkel av mellan 20 och 40° och. särskilt mellan 25 och 35° så att de tillsammans med delområdena av de blockkanter som avgränsar de tvärgående spåren 5, 6, ger ett sicksackliknande förlopp hos omkretsspåren 2. För åstadkommande av en symmetrisk formgivning av profilen är i sin tur det i den ena slitbanehalvan gående omkretsspàret 2 anordnat motriktat mot det som går i den andra slitbanehalvan. Både de omkretsspàren 2 begränsande blockkan- terna och de blockkanter som begränsar det centrala omkretsspå- ret 1, har tandade flanker för att åstadkomma ytterligare greppkanter. Utformningen av de tandade flankerna som begränsar det centrala omkretsspàret är därvid sådan att också det cent- rala spåret 1 har en lätt sicksackform.The circumferential grooves 2 delimiting the block edges of the blocks 3a and 4a is inclined relative to the center circumferential line M-M at an acute angle between 20 and 40 ° and. especially between 25 and 35 ° so that they together with the sub-areas of the block edges that delimit them transverse grooves 5, 6, give a zigzag-like course circumferential grooves 2. To achieve a symmetrical design of the profile, in turn, it is in one half of the tread the circumferential track 2 arranged opposite to that which passes in the other the tread half. Both the circumferential tracks 2 limiting block and the block edges limiting the central circumference ret 1, has serrated flanks to provide further grip edges. The design of the toothed flanks that delimit the central circumferential track is then such that the central The track 1 has a light zigzag shape.

Samtliga block 3a, 4a är dessutom vart och ett försedda med ett antal fina lamellskåror 7, 8. De i skulderblocken 4a anordnade lamellskårorna 7 sträcker sig därvid åtminstone i hu- ai ~+ 512 326 _ 5 1 'I ïlhfl vudsak parallellt med de blockkanter av skulderblocken 4a som avgränsar de tvärgående spåren 5 och har sinsemellan och också i förhållande till blockkanterna i huvudsak samma avstånd. Des- sa fina lamellskåror 7 har partier där de är sicksack- eller vågformigt utförda, varvid dessa områden är anordnade ungefär i blockmitten. Till dessa våg- eller sicksackformigt gående områ- den ansluter områden där de fina lamellskårorna är ostrukture- rade eller har formen av en linje, varvid dessa skåror 7 med sådana områden också inmynnar i omkretsspår 2. De fina lamell- skårorna 7 sträcker sig ut utanför slitbanekanterna och har i de områden där markkontaktytan slutar, återigen sicksack- eller vågformigt utförda områden. Denna utformning är fördelaktig för att här uppnå en stödverkan som ökar blockstabiliteten.In addition, all blocks 3a, 4a are each provided with a number of fine lamella grooves 7, 8. Those in the shoulder blocks 4a the lamella grooves 7 then extend at least in the housing ai ~ + 512 326 _ 5 1 'I ïlhfl substantially parallel to the block edges of the shoulder blocks 4a which delimits the transverse grooves 5 and has between each other and also in relation to the block edges essentially the same distance. Des- said fine lamella grooves 7 have portions where they are zigzag or wavy, these areas being arranged approximately in blockmitten. To these wave- or zigzag-shaped areas it connects areas where the fine lamella grooves are unstructured. or have the shape of a line, these notches 7 with such areas also open into circumferential grooves 2. The fine lamellae the grooves 7 extend beyond the edges of the tread and have in the areas where the ground contact surface ends, again zigzag or wavy areas. This design is advantageous for to achieve a supporting effect here which increases the block stability.

De fina lamellskårorna 7, 8 har en bredd av mellan 0,3 och 0,8 mm och särskilt 0,4 mm och deras djup motsvarar mellan 30 och 70% av mönsterdjupet, varvid också djupet av de fina la- mellskårorna 7, 8 kan variera över deras utsträckning.The fine lamella grooves 7, 8 have a width of between 0.3 and 0.8 mm and especially 0.4 mm and their depth corresponds to between 30 and 70% of the pattern depth, whereby also the depth of the fine the intermediate grooves 7, 8 may vary over their extent.

Också de i. blocken 3a anordnade fina lamellskårorna 8 sträcker sig sinsemellan i huvudsak parallellt och också i hu- vudsak parallellt med de blockkanter som avgränsar de tvärgåen- de spåren 6. Ãven dessa fina lamellskåror 8 är så utförda att de i mittpartiet av det respektive blocket 3a har sicksack- el- ler vågform, till vilken på bägge sidor ansluter likartat gåen- de områden med vilka de fina lamellskårorna 8 också inmynnar i omkretsspåren 1, 2. Det våg- eller sicksackformiga området upp- tar med fördel minst 30% av den totala längden av de fina skå- rorna 8.Also the fine lamella grooves 8 arranged in blocks 3a extends substantially parallel to each other and also in substantially parallel to the block edges delimiting the transverse the grooves 6. also these fine lamella grooves 8 are so made that those in the middle portion of the respective block 3a have zigzag or waveform, to which on both sides connects similar walking the areas with which the fine lamella grooves 8 also end in the circumferential grooves 1, 2. The wave- or zigzag-shaped area is take advantage of at least 30% of the total length of the fine rorna 8.

Alternativt till den visade utföringsformen kan de fina 'lamellskårorna 7, 8 över hela sin utsträckning eller i huvudsak över denna vara utformade våg- eller sicksackformigt.As an alternative to the embodiment shown, they can be fine the lamella grooves 7, 8 over their entire extent or substantially over this be designed wavy or zigzag shaped.

De tvärgående spåren 6 som skiljer blocken 3a i blockra- derna 3 från varandra har en bredd som är mindre än bredden av -¿ 512 526 .Q _ 6 de tvärgående spåren 5 i skulderblockraderna 4. Bredden av de tvärgående spåren 6 uppgår därvid till mellan 1,5 och 3,5 mm och särskilt mellan 2 och 3 mm. Dessutom är de blockflanker som begränsar de tvärgående spåren 6, över ett område 10 av deras längd utformade ribbförsedda. I det visade utföringsexemplet uppnås detta genom en med sicksack- eller vågformen hos de i blocken 3a gående fina skårorna 8 överensstämmande våg- eller sicksackformig flankutformning. Ribborna eller den våg- eller sicksackliknande formen hos flankerna sträcker sig särskilt oförändrad ända ned i spårbotten. För i omkretsriktningen när- belägna block 3a är dessa ribbförsedda flankpartier avstämda så till varandra beträffande deras utformning att sett i omkrets- riktningen sker vid bestämda blockdeformationer en överlappning i sidled av vågtopparna på de mot varandra vända flankerna vid intilliggande block 3a. Detta medför en stödverkan i sidled hos de i omkretsriktningen närbelägna blocken 3a, framför allt på snötäckta körbanor när genom den i de fina lamellskàrorna 8 i blocken 3a inträngande snön vid däckets rullning, dessa fina lamellskåror 8 åtminstone områdesvis utvidgats något, varigenom blockomkretslängden stiger något. Den genom denna verkan ökade stabiliteten i mittpartiet av slitbanan är särskilt fördelaktig för snögreppsegenskaperna vid kurvtagning. På våta körbanor tillförsäkras genom bredden av de tvärgående spåren 6 en bort- ledning av vatten mot de breda omkretsspåren 2 eller mot de breda tvärgäende spåren 5.The transverse grooves 6 separating the blocks 3a in the block frame the 3 parts from each other have a width which is less than the width of -¿ 512 526 .Q _ 6 the transverse grooves 5 in the shoulder block rows 4. The width of the the transverse grooves 6 then amount to between 1.5 and 3.5 mm and especially between 2 and 3 mm. In addition, they are block flanks that delimits the transverse grooves 6, over an area 10 of theirs length designed ribbed. In the embodiment shown this is achieved by one with the zigzag or waveform of those in blocks 3a walking fine notches 8 corresponding wave or zigzag flank design. The ribs or the wave or the zigzag-like shape of the flanks extends particularly unchanged all the way down to the track bottom. Because in the circumferential direction located blocks 3a, these ribbed flank portions are so tuned to each other regarding their design to be seen in circumference the direction occurs at certain block deformations an overlap laterally of the wave crests on the facing flanks at adjacent block 3a. This results in a lateral support effect in the circumferentially adjacent blocks 3a, in particular on snow-covered carriageways when through it in the fine lamella crevices 8 in blocks 3a penetrating the snow as the tire rolls, these fine lamella grooves 8 have been expanded at least in some areas, whereby the block circumference length increases slightly. It increased through this effect the stability in the middle part of the tread is particularly advantageous for the snow grip properties when cornering. On wet roads ensured by the width of the transverse grooves 6 a removal conduction of water towards the wide circumferential grooves 2 or towards the wide transverse grooves 5.

Också flankerna på de block 4a som avgränsar de tvärgàen- de spåren 5, är över en del av sin längd, nämligen ungefär i mittområdet, ribbförsedda och såsom visas särskilt utformade våg- eller sicksackformiga. Här uppfyller denna utformning syf- tet att öka längden av de till förfogande stående greppkanterna och särskilt förbättra sidostyrningsförhàllandet på vinterkör- banor, särskilt sådana med is och snö. |i1u|- 512 326 'i " 7 4» 'I För att tillförsäkra den nämnda stödverkan mellan de i omkretsriktningen närbelägna blocken 3a i blockraderna 3 är det därvid en fördel om denna våg- eller sicksackformiga utformning sker över minst två våglängder och de tillhörande våglängderna väljs mellan 5 och 8 mm. Amplituden hos den våg- eller sick- sackformiga utformningen av dessa flanker avstäms eller inrik- tas efter den önskade bredden av de tvärgående spåren 6, varvid det har visat sig fördelaktigt om mellan de omslutande väggarna av de mot varandra vända våg- eller sicksackformiga områdena 10 av blockflankerna på blocken 3a kvarstår en spalt med en bredd av mellan 0,5 och 1,5 mm och särskilt ca 1 mm.The flanks of the blocks 4a delimiting the transverse the grooves 5, are over a part of their length, namely approximately in the middle area, ribbed and as shown specially designed wavy or zigzag shaped. Here, this design fulfills the purpose to increase the length of the available gripping edges and in particular to improve the lateral steering ratio on winter driving tracks, especially those with ice and snow. | i1u | - 512 326 'i "7 4 » 'IN In order to ensure the said support effect between those in the circumferential direction of the adjacent blocks 3a in the block rows 3 is thereby an advantage of this wave- or zigzag-shaped design occurs over at least two wavelengths and the associated wavelengths selected between 5 and 8 mm. The amplitude of the wave or sickle the bag-shaped design of these flanks is aligned or aligned taken according to the desired width of the transverse grooves 6, wherein it has proved advantageous if between the enclosing walls of the wavy or zigzagged areas facing each other 10 of the block flanks on blocks 3a, a gap with a width remains of between 0.5 and 1.5 mm and especially about 1 mm.

Uppfinningen är icke begränsad till det visade utförings- exemplet. Sålunda kan en slitbaneprofil enligt uppfinningen också ha en rotationsriktningsobunden utformning såvida i mitt- partiet av slitbanan. är anordnade blockrader 'utförda enligt uppfinningen.The invention is not limited to the embodiment shown. the example. Thus, a tread profile according to the invention also have a non-rotational design unless in the middle the part of the tread. are arranged block rows' made according to the invention.

Claims

~ ¿5'l2 326 8 'l 11' '_11- P a t e n t k r a v

Vehicle tires, in particular for use in winter conditions and with a tread profile which, by means of circumferential one-track and transverse tracks, is divided into separate shoulder block rows and at least two middle block rows, the blocks in these rows being provided with a number between them at least substantially parallel fine lamella grooves and the block flanks of the blocks (3a) in the middle block rows (3), which delimit the transverse grooves (6) are made at least regionally ribbed, characterized in that the width of the transverse the groove (6) is selected to be between 1.5 and 3 mm and in particular between 2 and 3 mm, a gap with a width of between 0.5 and 1.5 mm and especially of about 1 mm.

Tires according to claim 1, characterized in that the ribbed areas (10) are made wavy or zigzag-shaped, preferably over at least two wavelengths.