NO309183B1

NO309183B1 - Pneumatic vehicle tire

Info

Publication number: NO309183B1
Application number: NO971227A
Authority: NO
Inventors: Allan Ostrovskis
Original assignee: Semperit Reifen
Priority date: 1996-03-29
Filing date: 1997-03-17
Publication date: 2000-12-27
Also published as: NO971227D0; SE512326C2; AT404342B; SE9700890L; SE9700890D0; DE19711852A1; ATA57696A; NO971227L

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et pneumatisk kjøretøysdekk, særlig for bruk under vinterlige kjøreforhold, med en slitebaneprofil, hvilket gjennom omkretsretningen forløpende omkretsspor og gjennom tverrsporet er inndelt i hver sin skulderblokkrekke og i det minste to midlere blokkrekker, hvor blokkene i disse blokkrekkene alltid er anordnet med et flertall innbyrdes i det minste i vesentlighet parallelt forløpende lamell fininnsnitt og blokksidene til blokkene i de midterste blokkrekkene som avgrenser tverrsporet er i det minste områdevis utformet med rifler. The present invention relates to a pneumatic vehicle tyre, particularly for use under wintry driving conditions, with a tread profile, which through the circumferential track extending in the circumferential direction and through the transverse track is divided into each shoulder block row and at least two middle block rows, where the blocks in these block rows are always arranged with a the majority intertwine at least essentially parallel running lamellar fine incisions and the block sides of the blocks in the middle block rows delimiting the transverse groove are at least partially designed with riffles.

Pneumatiske kjøretøysdekk med løpebaneprofll av denne type er tidligere kjent i ulike utførelsesformer. Derved er det ved formgivningen av løpebaneprofilen for vinterdekk vesentlig at de ulike krav til slike dekk oppfylles, da vinterdekk skal være tilfredsstillende så vel på tørr som også fuktig kjørebane og særlig under vinterlige kjøreforhold. Pneumatic vehicle tires with tread profiles of this type are previously known in various embodiments. Thereby, when designing the running track profile for winter tires it is essential that the various requirements for such tires are met, as winter tires must be satisfactory both on dry and wet road surfaces and especially under wintry driving conditions.

Et pneumatisk kjøretøysdekk med et løpebaneprofll av den innledningsvis omtalte art er kjent for eksempel fra EP-A 0 485 883. Løpebaneprofilet i disse dekkene er fast utformet i løperetningen og innehar en særlig anordning for eksempel skråning i blokkenes finsnittede lameller, slik at de finsnittede lamellene ved dekkets rulling først trår i kontakt med underlaget med bestemte utsnitt. A pneumatic vehicle tire with a running track profile of the type mentioned at the outset is known, for example, from EP-A 0 485 883. The running track profile in these tires is fixed in the running direction and has a special device, for example a slope in the finely cut lamellae of the blocks, so that the finely cut lamellae when the tire is rolling, it first comes into contact with the ground with specific sections.

Fra EP-B1-688 686 kjennes en annen utforming av en slitebaneprofil hvor forskjellige tverrspor har innfallsvinkler på hhv. 20-30° og 75-85° i forhold til omløpsretningen. From EP-B1-688 686 another design of a tread profile is known where different transverse grooves have incidence angles of respectively 20-30° and 75-85° in relation to the direction of rotation.

Oppfinnelsen har nå satt til oppgave å forbedre et dekk av den tidligere omtalte type hva angår kjøreegenskaper på is og sne. The invention has now set itself the task of improving a tire of the previously mentioned type with regard to driving characteristics on ice and snow.

Den fremsatte oppgave løses i overensstemmelse med foreliggende oppfinnelse gjennom at bredden av tverrsporet velges mellom 1,5 og 3 mm og fortrinnsvis mellom 2 og 3 mm, hvor det mellom det innelukkede området av de mot hverandre vendte bølge- hhv. sikksakkformede områdene av blokksidene forblir en spalte med en bredde på mellom 0,5 og 1,5 mm og fortrinnsvis på ca. 1 mm. The proposed task is solved in accordance with the present invention by choosing the width of the transverse groove between 1.5 and 3 mm and preferably between 2 and 3 mm, where between the enclosed area of the opposite waves or the zigzag-shaped areas of the block sides remain a gap with a width of between 0.5 and 1.5 mm and preferably of approx. 1 mm.

Gjennom disse i det minste områdevis riflede blokksidene blir på den ene siden generelt snegrepet, snesporingen og snebremsingen fordelaktig påvirket og på den andre siden kan de riflede områdene fra ved siden av liggende blokksider i omkretsretningen bevirke til en avstivende effekt i sideveis retning, for eksempel når de finsnittede lamellene i disse blokkene utvider seg noe ved inntrengning av sne ved dekkets rulling, da blokkomkretsen derigjennom forlenges. Dette bevirker en forhøyning av profilstabiliteten i slitebanens midlere område, hvilket positivt påvirker dekkets sideføringsegenskaper, og derigjennom særlig sikrer gode snegrepsegenskaper ved kurvekjøring. Through these at least regionally grooved block sides, on the one hand the snow grip, snow tracking and snow braking are generally advantageously affected, and on the other hand the grooved areas from adjacent block sides in the circumferential direction can cause a stiffening effect in the lateral direction, for example when the finely cut lamellae in these blocks expand somewhat when snow penetrates when the tire rolls, as the block circumference is thereby extended. This causes an increase in the profile stability in the middle area of the tread, which has a positive effect on the tyre's lateral control properties, and thereby in particular ensures good snow grip properties when cornering.

Ifølge oppfinnelsen er de riflede områdene utført i bølge- eksempelvis zikk-zakk-form. Denne utformingen er særlig fordelaktig for snegrepsegenskapene. According to the invention, the fluted areas are made in a wave-for example zig-zag shape. This design is particularly advantageous for the snow grip properties.

Den gjensidige anordningen av ved siden av hverandre beliggende blokker hvis blokksider er adskilt ved et tverrspor, er på fordelaktig måte slik utført at, betraktet i omkretsretningen, bølge- eksempelvis zikk-zakk-toppene av de riflede sideområdene av blokkene og bølge- eksempelvis zikk-zakk-dalene av de riflede sideområdene av blokkene er plassert ovenfor hverandre. The mutual arrangement of adjacent blocks whose block sides are separated by a transverse groove is advantageously designed in such a way that, viewed in the circumferential direction, the wave-for example zig-zag peaks of the grooved side areas of the blocks and the wave-for example zig-zag- the zakk valleys of the fluted side areas of the blocks are placed one above the other.

For å sikre i god utstrekning den omtalte avstivningseffekten mellom de i omkretsretningen ved siden av hverandre beliggende blokkene i de midlere blokkrekkene, er det fordelaktig, at de bølge- eller zikk-zakk-formede utformingene av blokksidene strekker seg over i det minste to bølgelengder, hvorved en bølgelengde særlig utgjør mellom 5 og 8 mm. In order to ensure to a good extent the mentioned stiffening effect between the blocks located next to each other in the circumferential direction in the middle block rows, it is advantageous that the wave or zig-zag-shaped designs of the block sides extend over at least two wavelengths, whereby a wavelength in particular amounts to between 5 and 8 mm.

Av slitasjegrunner er det fordelaktig, når amplituden av de bølge- eller zikk-zakk-formede anordnede områdene av blokksidene er begrenset til et visst område. Derfor er det ifølge oppfinnelsen tilrådelig at bredden av tverrsporene velges mellom 1,5 og 3 mm, særlig mellom 2 og 3 mm. I denne sammenheng er det ytterligere fordelaktig, når utformingen er slik gjort, at det i de innelukkede områdene ved de mot hverandre vendte bølge- eksempelvis zikk-zakk-formede områdene av blokksidene forblir en spalte med bredde av 0,5 til 1,5 mm, særlig av ca. 1 mm. For reasons of wear, it is advantageous when the amplitude of the wave- or zig-zag-shaped arranged areas of the block sides is limited to a certain area. Therefore, according to the invention, it is advisable that the width of the transverse grooves be chosen between 1.5 and 3 mm, in particular between 2 and 3 mm. In this context, it is further advantageous, when the design is made in this way, that a gap with a width of 0.5 to 1.5 mm remains in the enclosed areas at the opposite wave-for example zig-zag-shaped areas of the block sides , especially of approx. 1 mm.

Ved en ytterligere utføringsform i henhold til oppfinnelsen er det angitt at sidene av de begrensende blokkene for tverrsporene i skulderblokkrekken over i det minste en del av sin lengde, særlig ved sitt midlere område, er utformet rifler, særlig bølge- eksempelvis zikk-zakk-formede sådanne. Disse forhøyer i disse områdene av profilet de tilgjengelig stående gripekantene og forbedrer også sideføringsforholdet på vinterlig kjørebane, særlig på is og sne. In a further embodiment according to the invention, it is specified that the sides of the limiting blocks for the transverse grooves in the shoulder block row over at least part of their length, particularly in their middle area, are designed as riffles, in particular wave-for example zig-zag-shaped such. In these areas of the profile, these increase the available grip edges and also improve the lateral control on wintry roads, especially on ice and snow.

Videre kjennetegn, fordeler og enkeltheter ved oppfinnelsen blir nå nærmere beskrevet ved hjelp av tegningen, som viser et utførelseseksempel. Derved er det i den eneste tegningsfiguren fremstilt en oversikt av et delutsnitt av en slitebaneprofil utført i overensstemmelse med oppfinnelsen. Further characteristics, advantages and details of the invention are now described in more detail with the help of the drawing, which shows an exemplary embodiment. Thereby, an overview of a partial section of a tread profile made in accordance with the invention is presented in the single figure.

Det i tegningsfiguren fremstilte slitebaneprofil er særlig tiltenkt for personbil-vinterdekk. I den etterfølgende beskrivelsen blir slitebaneprofilet betraktet over sin bredde B, som uttrykke bredden av dekkets kontaktflate med underlaget under driftsbetingelser (i henhold til E.T.R.T.O.-standard). The tread profile shown in the figure is particularly intended for passenger car winter tyres. In the following description, the tread profile is considered over its width B, which expresses the width of the tire's contact surface with the ground under operating conditions (according to the E.T.R.T.O. standard).

Den angitte slitebaneprofil er utformet bundet til løperetningen og er sammensatt av fire blokkrekker, som er adskilt fra hverandre gjennom omkretsspor. Derved er det angitt et sentralt, langs middelomkretslinjen forløpende omkretsspor 1 og en på hver side av dette omkretsspor 1 forløpende blokkrekke 3, som alltid er adskilt fra hver av skulderblokkrekkene 4 gjennom vide i bredden anordnede omkretsspor 2. Gjennom forløpet av tverrsporene 5, 6 eksempelvis de av tverrsporene 5, 6 begrensende blokkantene oppstår profilets utforming bundet i løperetningen. The specified tread profile is designed tied to the running direction and is composed of four rows of blocks, which are separated from each other by circumferential grooves. Thereby, a central circumferential track 1 running along the central circumferential line and a row of blocks 3 running on each side of this circumferential track 1 are indicated, which are always separated from each of the shoulder block rows 4 through wide circumferential grooves 2. Through the course of the transverse tracks 5, 6, for example the block edges limiting the transverse grooves 5, 6 arise from the design of the profile bound in the running direction.

Tverrsporene 5 som skiller skulderblokkene 4a fra hverandre forløper slik at de på løpebanekanten er orientert noe i dekkets tverretning, deretter forløper krummet og i området ved utmunningen til omkretssporet 2 med en vinkel av 50 til 60°, særlig ca. 55°, avgrenset med middelomkretslinjen M-M. The transverse grooves 5 which separate the shoulder blocks 4a from each other extend so that they are oriented somewhat in the transverse direction of the tire on the running track edge, then extend curved and in the area at the mouth of the circumferential groove 2 at an angle of 50 to 60°, in particular approx. 55°, bounded by the center circumference line M-M.

Tverrsporene 6 som adskiller blokkene 3 a i blokkrekken 3 fra hverandre i omkretsretningen forløper i det vesentlige i fortsettelse av tverrsporene 5 med en forstørrelse av sin vinkel til middelomkretslinjen M-M, slik at denne i området ved sin utmunning i det sentrale omkretssporet 1 i det minste i det vesentligste er anordnet i tverretningen av dekket. Profilets binding til løperetningen gir seg derigjennom ved at tverrsporene 5, 6 i den ene slitebanehalvdelen er anordnet motsatt forløpende ovenfor de i den andre slitebanehalvdelen. Anordningen av dekk med et slikt profil på et kjøretøy utføres slik at det på løpebanens innside beliggende endeområde av tverrsporet 6 først trer i kontakt med underlaget ved rulling av dekket. Av hensyn til rullestøy er i tillegg de i den ene slitebanehalvdelen anordnede profilelementene, blokkrekken 3, 4, forsatt i omkretsretningen med ca. 1/2 stigningslengde (omkretslengde langs dekksomkretsen over hvilken profilelementet gjentar seg, i dette tilfellet en blokk med et umiddelbart etterfølgende tverrspor) i forhold til de i den andre løpebanehalvdelen anordnede profilelementer. De begrensende blokkantene av blokkene 3a og 4a for omkretssporet 2 er i forhold til middelomkretslinjen M-M skrånende med en spiss vinkel av 20 til 40°, særlig 25 til 35°, slik at de sammen med delområdene av de av tverrsporene 5, 6 begrensende blokkanter gir omkretssporet 2 et zikk-zakk-forløp. Med henblikk på en symmetrisk forståelse av profilet er videre det i den ene halvdel av slitebanen forløpende omkretsspor 2 anvendt omvendt av det i den andre halvdel av slitebanen. Såvel de for omkretssporet 2 begrensende blokkantene og de for det sentrale omkretssporet 1 begrensende blokkantene har takkede sider, for å stille til rådighet ytterligere gripekanter. Utformingen av de for det sentrale omkretssporet begrensende takkede sidene er slik utført at også det sentrale omkretssporet 1 har en svak zikk-zakk-form. The transverse grooves 6 which separate the blocks 3 a in the row of blocks 3 from each other in the circumferential direction essentially run in continuation of the transverse grooves 5 with an increase in their angle to the central circumferential line M-M, so that in the area of its mouth in the central circumferential groove 1 at least in the the most important is arranged in the transverse direction of the tire. The connection of the profile to the direction of travel is achieved through the fact that the transverse grooves 5, 6 in one tread half are arranged oppositely to those in the other tread half. The arrangement of tires with such a profile on a vehicle is carried out so that the end area of the cross track 6 located on the inside of the running track first comes into contact with the ground when the tire is rolled. In order to reduce rolling noise, the profile elements arranged in one tread half, the row of blocks 3, 4, are offset in the circumferential direction by approx. 1/2 pitch length (perimeter length along the tire circumference over which the profile element repeats, in this case a block with an immediately following transverse groove) in relation to the profile elements arranged in the other raceway half. The limiting block edges of the blocks 3a and 4a for the circumferential groove 2 are inclined with respect to the central circumferential line M-M at an acute angle of 20 to 40°, in particular 25 to 35°, so that together with the partial areas of the limiting block edges of the transverse grooves 5, 6 give the circumferential track 2 a zig-zag course. Furthermore, with a view to a symmetrical understanding of the profile, the continuous circumferential groove 2 in one half of the tread is used in reverse to that in the other half of the tread. Both the block edges limiting the peripheral groove 2 and the block edges limiting the central peripheral groove 1 have jagged sides, in order to provide additional gripping edges. The design of the serrated sides limiting the central circumferential groove is designed in such a way that the central circumferential groove 1 also has a slight zig-zag shape.

Samtlige blokker 3a, 4a er dessuten alltid forsynt med et flertall finsnittede lameller. De i skulderblokkene 4a anordnede finsnittede lameller 7 forløper derved i det minste i det vesentligste parallelt med de for tverrsporet 5 begrensende blokkantene av skulderblokken 4a og har gjensidig og også i forhold til blokkanten i det vesentligste lik avstand. Disse finsnittede lamellene har områder, hvor de er utformet med en zikk-zakk-eksempelvis bølgeform, hvorved disse områdene er angitt omtrent i midten av blokken. Til disse bølge- eller zikk-zakk-formede forløpende områdene slutter det seg alltid til områder, hvor de finsnittede lamellene er ustrukturert, eksempelvis oppviser en linjeform, hvorved de finsnittede lamellene 7 med slike områder også munner ut i omkretssporet 2. De finsnittede lamellene 7 forløper over løpebanekantene og har i disse områdene, hvor kontaktflaten med grunnen ender, videre zikk-zakk- eller bølgeformet utformede områder. Denne utformingen er gunstig for her å oppnå blokkstabilitetens forhøyende støtteeffekt. All blocks 3a, 4a are also always provided with a plurality of finely cut lamellae. The finely cut slats 7 arranged in the shoulder blocks 4a thereby run at least substantially parallel to the block edges of the shoulder block 4a limiting the transverse groove 5 and have a substantially equal distance from each other and also in relation to the block edge. These finely cut lamellae have areas, where they are designed with a zig-zag eg wave shape, whereby these areas are indicated approximately in the middle of the block. These wave- or zig-zag-shaped continuous areas are always joined by areas where the finely cut lamellae are unstructured, for example showing a line shape, whereby the finely cut lamellae 7 with such areas also open into the circumferential groove 2. The finely cut lamellae 7 extends over the edges of the running track and has, in these areas, where the contact surface with the ground ends, further zig-zag or wave-shaped areas. This design is favorable for achieving the increasing support effect of block stability.

De finsnittede lamellene 7, 8 har en bredde av 0,3 til 0,8 mm, særlig av 0,4 mm, deres dybde uttrykker mellom 30 og 70% av plandybden, hvorved dybden av de finsnittede lamellene 7, 8 kan endre seg over sitt forløp. The finely cut lamellae 7, 8 have a width of 0.3 to 0.8 mm, in particular of 0.4 mm, their depth expresses between 30 and 70% of the plane depth, whereby the depth of the finely cut lamellae 7, 8 can change over its course.

Også de i blokkene 3 a anordnede finsnittede lamellene 8 forløper ved siden av hverandre i det vesentlige parallelt og i det vesentlige parallelt til de for tverrsporet 6 begrensende Also, the finely cut lamellae 8 arranged in the blocks 3 a run next to each other essentially parallel and essentially parallel to those limiting the transverse track 6

blokkanter. Disse finsnittede lamellene 8 er også slik utformet at de i det midlere området av den til enhver tid blokk 3 a har en zikk-zakk- eksempelvis bølgeform, hvor det på hver side slutter seg til ensformede forløpende områder, med hvilke de finsnittede lamellene 8 også munner ut i omkretssporene 1, 2. De bølge- eksempelvis zikk-zakk-formede områdene opptar fortrinnsvis i det minste 30% av den totale lengde av det fine snitt. block edges. These finely cut lamellae 8 are also designed in such a way that in the middle area of the block 3 a at all times they have a zig-zag, for example, wave shape, where on each side it joins uniform continuous areas, with which the finely cut lamellae 8 also opening into the circumferential grooves 1, 2. The wave-for example zig-zag-shaped areas preferably occupy at least 30% of the total length of the fine section.

Alternativt til den beskrevne utførelsesform kan de finsnittede lamellene 7, 8 over sitt totale forløp eksempelvis i det vesentlige over sitt totale forløp være utformet med en bølge- eller zikk-zakk-form. As an alternative to the described embodiment, the finely cut lamellas 7, 8 can be designed over their entire length, for example substantially over their entire length, with a wave or zig-zag shape.

Tverrsporene 6 som skiller blokkene 3 a i blokkrekken 3 fra hverandre, har en bredde, hvilken bredde er mindre enn bredden av tverrsporet 5 i skulderblokkrekken 4. Bredden av tverrsporet 6 utgjør derved mellom 1,5 til 3,5 mm, særlig mellom 2 og 3 mm. Utover det er blokksidene som begrenser tverrsporet 6 over et område 10 av sin lengde riflet utformet. I det angitte utførelseseksempel oppnås dette gjennom en med zikk-zakk-eksempelvis bølgeformen i blokken 3 forløpende finsnitt 8 overensstemmende bølge-eksempelvis zikk-zakk-formet sideutforming. Riflingen eksempelvis bølge- henholdsvis zikk-zakk-formen av siden strekker seg uendret til bunnen av sporet. For de i omkretsretningen tilgrensende blokker 3a er disse riflede sideområdene ved sin utforming slik etter hverandre avstemt at de betraktet i omkretsretningen, ved bestemte blokkdeformasjoner resulterer i en sideveis overlapping av bølgetoppene av de mot hverandre vendte sidene av de tilgrensende blokkene 3 a. Dette forutsetter en sideveis støtteeffekt av de i omkretsretningen tilgrensende blokkene 3 a, fremfor alt ved kjøring i sne, når det gjennom de finsnittede lamellene 8 i blokkene 3a ved dekkets rulling trenger inn sne, blir disse finsnittede lamellene 8 i det minste områdevis noe utvidet, hvorigjennom blokkomkretslengden økes noe. Den gjennom denne effekt forbedrede stabilitet i løpebanens middelområde er særlig fordelaktig for snegrepsegenskapene ved kurvekjøring. På fuktig kjørebane er vannavledningsevnen gjennom bredden av tverrsporene 6 til bredden av omkretssporet 2 eksempelvis til bredden av tverrsporet 5 ivaretatt. The transverse grooves 6 that separate the blocks 3 a in the block row 3 from each other have a width, which width is smaller than the width of the transverse groove 5 in the shoulder block row 4. The width of the transverse groove 6 is therefore between 1.5 to 3.5 mm, in particular between 2 and 3 etc. Beyond that, the block sides which limit the transverse groove 6 over an area 10 of its length are fluted. In the specified design example, this is achieved through a continuous fine section 8 corresponding to the zig-zag, for example, wave shape in the block 3. The knurling, for example the wave or zig-zag shape of the side, extends unchanged to the bottom of the track. For the circumferentially adjacent blocks 3a, these fluted side areas are by their design aligned in such a way that when viewed in the circumferential direction, with certain block deformations, they result in a lateral overlapping of the wave crests of the opposite sides of the adjacent blocks 3a. This presupposes a lateral support effect of the circumferentially adjacent blocks 3a, above all when driving in snow, when snow penetrates through the finely cut lamellas 8 in the blocks 3a when the tire rolls, these finely cut lamellas 8 are at least somewhat expanded in areas, whereby the block perimeter length is increased something. The improved stability in the middle area of the running track through this effect is particularly beneficial for the snow grip properties when cornering. On a wet road surface, the water diversion capability through the width of the transverse grooves 6 to the width of the circumferential groove 2, for example to the width of the transverse groove 5, is taken care of.

Også sidene av de begrensende blokkene 4a for tverrsporet 5 er over en del av sin lengde, og det foreksempel i middelområdet, riflet, og som angitt, særlig bølge-eksempelvis zikk-zakk-formet utformet. Her oppfyller denne utformingen det formål å forhøye lengden av de til rådighet stående gripekantene og særlig å forbedre sideføringsforholdet på vinterlig kjørebane, særlig is og sne. Also the sides of the limiting blocks 4a for the transverse groove 5 are over part of their length, and for example in the middle area, fluted, and as indicated, particularly wave-for example zig-zag-shaped designed. Here, this design fulfills the purpose of increasing the length of the available gripping edges and, in particular, of improving lateral control on wintry roads, especially ice and snow.

For å sikre den omtalte støtteeffekten mellom de i omkretsretningen tilgrensende blokkene 3a i blokkrekken 3 er det fordelaktig, når disse bølge- henholdsvis zikk-zakk-formede utformingene følger over i det minste to bølgelengder og den tilhørende bølgelengde blir valgt mellom 5 og 8 mm. Amplituden av den bølge-eller zikk-zakk-formede utformingen av disse sidene blir på den ene siden bestemt henholdsvis tilpasset av den ønskede bredden av tverrsporet 6, hvorved det har vist seg gunstig når det ifølge oppfinnelsen mellom de innlukkede av hverandre motvendte bølge- henholdsviz zikk-zakk-formede områdene 10 av blokksidene av blokkene 3 a forblir en spalte på 0,5 til 1,5 mm, særlig ca. 1 mm. In order to ensure the aforementioned support effect between the circumferentially adjacent blocks 3a in the block row 3, it is advantageous when these wave- or zig-zag-shaped designs follow at least two wavelengths and the associated wavelength is chosen between 5 and 8 mm. The amplitude of the wave- or zig-zag-shaped design of these sides is, on the one hand, determined or adjusted by the desired width of the transverse groove 6, whereby it has proven beneficial when, according to the invention, between the enclosed oppositely facing wave The zigzag-shaped areas 10 of the block sides of the blocks 3a remain a gap of 0.5 to 1.5 mm, in particular approx. 1 mm.

Oppfinnelsen er ikke begrenset av de her angitte utførelseseksempler. Slik kan et slitebaneprofil i henhold til oppfinnelsen også ha en utforming som ikke er bundet av løperetningen, så fremt det i løpebanens middelområde blir utformet blokkrekker i henhold til oppfinnelsen. The invention is not limited by the examples given here. In this way, a tread profile according to the invention can also have a design that is not bound by the running direction, as long as rows of blocks are designed in accordance with the invention in the middle area of the running track.

Claims

1. Pneumatic vehicle tyre, particularly for use in wintry driving conditions, with a tread profile, which is divided into a shoulder block row and at least two middle block rows through circumferential grooves running in the circumferential direction and through transverse grooves, where the blocks in these block rows are in each case placed with a plurality interlock at least in the most substantial parallel running lamellar fine incision and the block sides of the blocks (3 a) in the middle block rows (3) which delimit the transverse groove (6) are at least partially designed with riffles, characterized by the width of the transverse groove (6) is chosen between 1.5 and 3 mm and preferably between 2 and 3 mm, where between the enclosed area of the waves facing each other - or the zigzag-shaped areas (10) of the block sides remain a gap with a width of between 0.5 and 1.5 mm and preferably of approx. 1 mm.

2. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the grooved areas (10) are made in wave or zigzag form, preferably over at least 2 wavelengths.