AT404341B

AT404341B - VEHICLE TIRES

Info

Publication number: AT404341B
Application number: AT24296A
Authority: AT
Inventors: Wolfgang Dipl Ing Peschel; Franz Ing Diensthuber
Original assignee: Semperit Ag
Priority date: 1996-02-12
Filing date: 1996-02-12
Publication date: 1998-10-27
Also published as: CH691800A5; DE19705156C2; ATA24296A; DE19705156A1

Description

AT 404 341 BAT 404 341 B

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen, insbesondere für den Einsatz unter winterlichen Fahrbedingungen, mit einem laufrichtungsgebundenen Laufstreifenprofil, welches durch in Umfangsrichtung verlaufende Nuten und durch Quernuten in je eine Schulterblockreihe und zwei mittlere Blockreihen gegliedert ist, die jeweils mit einer Vielzahl von im wesentlichen in Reifenquerrichtung verlaufenden, untereinander zumindest im wesentlichen parallel angeordneten Lamellenfeineinschnitten versehen sind.The present invention relates to a pneumatic vehicle tire, in particular for use under winter driving conditions, with a directional tread pattern, which is divided by circumferential grooves and transverse grooves into a row of shoulder blocks and two central rows of blocks, each with a plurality of substantially in the transverse direction of the tire running, mutually at least substantially parallel fin fine incisions are provided.

Fahrzeugluftreifen mit derartigen Laufstreifenprofilen sind in unterschiedlichen Ausführungsvarianten bekannt und haben sich auch in der Praxis gut bewährt. Es gibt auch eine Anzahl von Patenten und Patentanmeldungen, die auf die besondere Ausgestaltung solcher Laufstreifenprofile gerichtet sind. So ist beispielsweise ein Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art aus der EP 0 485 883 A1 bekannt. Die bekannten Winterreifen sind jedoch nach wie vor, insbesondere hinsichtlich des Fahrverhaltens, aber auch der Griffeigenschaften, verbesserungswürdig.Pneumatic vehicle tires with such tread profiles are known in different design variants and have also proven themselves in practice. There are also a number of patents and patent applications that are directed to the particular design of such tread patterns. For example, a pneumatic vehicle tire of the type mentioned at the outset is known from EP 0 485 883 A1. However, the known winter tires are still in need of improvement, in particular with regard to the driving behavior, but also the grip properties.

Die EP 0 604 383 A1 offenbart einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufflächenprofil, das zwei im Laufstreifenmitteibereich angeordnete Blockreihen besitzt, die sich aus in Umfangsrichtung paarweise miteinander verbundenen Blöcken zusammensetzen, wobei in diese Doppelblöcke annähernd mittig jeweils eine Sacknut hineinragt. Die die Doppelblöcke in Umfangsrichtung voneinander trennenden Quemuten sind im Bereich ihrer Einmündungen in mittlere Umfangsnuten auf rund die Hälfte der Profiltiefe angehoben. Die Anordnung der Quernuten und Sacknuten in den mittleren Blockreihen gegenüber den Quernuten in den Schulterblockreihen erfolgt derart, daß ein kontinuierlicher, stetiger Verlauf dieser Quernuten ineinander vorliegt. Entlang der Mittelumfangslinie ist ein durchgehendes Laufstreifenband vorgesehen. Bei diesem bekannten Reifen handelt es sich um einen Sommerreifen ohne nennenswerte Anordnung von Feineinschnitten.EP 0 604 383 A1 discloses a pneumatic vehicle tire with a tread pattern, which has two rows of blocks arranged in the center area of the tread, which are composed of blocks connected in pairs in the circumferential direction, a blind groove projecting approximately centrally into each of these double blocks. The transverse grooves separating the double blocks from one another in the circumferential direction are raised to around half the profile depth in the region of their openings in the middle circumferential grooves. The arrangement of the transverse grooves and pocket grooves in the middle rows of blocks compared to the transverse grooves in the rows of shoulder blocks is such that there is a continuous, continuous course of these transverse grooves in one another. A continuous tread band is provided along the median circumference. This known tire is a summer tire without any notable arrangement of fine cuts.

Die Aufgabe der gegenständlichen Erfindung besteht darin, einen für den Einsatz unter winterlichen Fahrbedingungen geeigneten Reifen der eingangs genannten Art hinsichtlich seines Fahrverhaltens, und hier vor allem hinsichtlich des Ansprechens des Reifens um die Nullage, des Verhaltens bei Spurwechsel und hinsichtlich der Kurvenstabilität sowie bezüglich Schneegriff und Wasserableitfahigkeit zu verbessern.The object of the present invention is to provide a tire of the type mentioned at the outset which is suitable for use under winter driving conditions, in particular with regard to the response of the tire to the zero position, the behavior when changing lanes and with regard to cornering stability and with respect to snow grip and To improve water drainage.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß die beiden mittleren Blockreihen aus paarweise miteinander verbundenen Blöcken zusammengesetzt sind, in welche, jeweils ausgehend von der Umfangsnut, die diese Blockreihen von den Schulterblockreihen trennt, annähernd mittig eine Sacknut hineinragt, wobei die die paarweise verbundenen Blöcke in Umfangsrichtung voneinander trennenden Quernuten eine mit der Tiefe des übrigen Profiles übereinstimmende Tiefe aufweisen, und sowohl die Quernuten als auch die Sacknuten, in Reifenquerrichtung betrachtet, auf zumindest im wesentlichen gleicher Höhe wie die Quernuten in den Schulterblockreihen in die Umfangsnuten einmünden, und wobei die Lamellenfeineinschnitte in den paarweise verbundenen Blöcken gegensinnig geneigt zu den Quemuten verlaufen.The object is achieved according to the invention in that the two central rows of blocks are composed of blocks connected in pairs, into which, starting from the circumferential groove that separates these rows of blocks from the rows of shoulder blocks, a blind groove protrudes approximately in the middle, the blocks connecting the pairs in the circumferential direction separating transverse grooves have a depth corresponding to the depth of the rest of the profile, and both the transverse grooves and the pocket grooves, viewed in the transverse direction of the tire, open into the circumferential grooves at least substantially at the same height as the transverse grooves in the rows of shoulder blocks, and the fin slits in the blocks connected in pairs run in opposite directions to the Quemuten.

Die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Laufstreifenprofiles mit paarweise verbundenen Blöcken in den beiden mittleren Blockreihen zeigt durch die damit verbundene Erhöhung der Profilsteifigkeit vor allem positive Auswirkungen auf das Fahrverhalten, insbesondere das Ansprechverhalten des Reifens um die Nullage. Die die paarweise verbundenen Blöcke voneinander trennenden Quernuten sowie die Sacknuten, die in diese Blockpaare hinein verlaufen, stellen einerseits Griffkanten zur Verfügung und begünstigen andererseits die Wasserableitfähigkeit des Profiles. Durch die besondere Anordnung der Lamellenfeineinschnitte in den beiden mittleren Blockreihen wird vor allem der Schneegriff verbessert.The inventive design of the tread pattern with blocks connected in pairs in the two central rows of rows shows, through the associated increase in profile rigidity, above all positive effects on the driving behavior, in particular the response behavior of the tire around the zero position. The transverse grooves that separate the blocks, which are connected in pairs, and the pocket grooves that run into these block pairs provide grip edges on the one hand and, on the other hand, promote the water drainage capability of the profile. The special arrangement of the fine slats in the two middle rows of blocks improves the snow grip in particular.

Zusätzliche vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen enthalten.Additional advantageous embodiments of the invention are contained in the subclaims.

So ist etwa bei einer eründungsgemäBen Weiterentwicklung die Ausgestaltung so getroffen, daß die Lamellenfeineinschnitte in den paarweise verbundenen Blöcken mit der Mittelumfangslinie des Reifens einen zwischen 95 und 125* betragenden Winkel einschließen. Dadurch läßt sich eine gute Abstimmung des Seitenführungsverhaltens auf die Griffeigenschaften erzielen.For example, in the case of a further development according to the invention, the configuration is such that the fine sipes in the blocks connected in pairs enclose an angle of between 95 and 125 * with the central circumferential line of the tire. This allows a good coordination of the cornering behavior with the grip properties.

Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die paarweise miteinander verbundenen Blöcke in den mittleren Blockreihen über einen Bereich, der mindestens ein Drittel, insbesondere, bis zur Hälfte der Breite der mittleren Blockreihen beträgt, miteinander verbunden. Diese Maßnahme unterstützt ein gutes Gleichgewicht zwischen der in diesem Bereich erforderlichen Profilsteifigkeit und dem Fahrverhalten.In a further embodiment of the invention, the blocks which are connected to one another in pairs are connected to one another in the middle rows of blocks over an area which is at least one third, in particular up to half the width of the middle rows of blocks. This measure supports a good balance between the profile rigidity required in this area and the driving behavior.

Auf den Schneegriff wirkt es sich ferner vorteilhaft aus, wenn die die Umfangsnuten begrenzenden Kanten der Schulterblöcke und die paarweise miteinander verbundenen Blöcke gegenüber der Umfangsrichtung unter einem Winkel von 5 bis 15* geneigt verlaufen, wobei die in der einen Laufstreifenhälfte verlaufenden Blockkanten jeweils gegensinnig zu den in der anderen Laufstreifenhälfte verlaufenden Blockkanten geneigt sind.It also has an advantageous effect on the snow grip if the edges of the shoulder blocks delimiting the circumferential grooves and the blocks which are connected in pairs are inclined at an angle of 5 to 15 * with respect to the circumferential direction, the block edges running in one half of the tread in each case opposite to the block edges running in the other half of the tread are inclined.

Schneegriff- und Traktionsverhalten auf Schnee werden ferner noch dadurch günstig beeinflußt, daß die die Umfangsnuten begrenzenden Kanten der Blöcke zumindest einfach gestuft ausgebildet sind. 2Snow grip and traction behavior on snow are further favorably influenced by the fact that the edges of the blocks delimiting the circumferential grooves are at least simply stepped. 2nd

AT 404 341 BAT 404 341 B

Das Wasserableitvermögen des Laufstreifenprofiles wird dadurch günstig beeinflußt, daß die Quernuten in den Schulterblockreihen unter einem Winkel von 75 bis 85* zur Reifenumfangsrichtung, die Quemuten der mittleren Blockreihen sowie die Sacknuten unter einem Winkel von 60 bis 70 * zur Reifenumfangsrichtung verlaufen.The water drainage capacity of the tread pattern is influenced favorably by the fact that the transverse grooves in the shoulder block rows run at an angle of 75 to 85 * to the tire circumferential direction, the transverse grooves in the middle block rows and the pocket grooves run at an angle of 60 to 70 * to the tire circumferential direction.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben. Dabei ist in der einzigen Zeichnungsfigur eine Draufsicht auf eine Teilabwicklung eines Laufstreifenprofils dargestellt.Further features, advantages and details of the invention will now be described with reference to the drawing, which represents an embodiment. The single drawing figure shows a top view of a partial development of a tread pattern.

Das in der Zeichnungsfigur gezeigte Laufstreifenprofil ist insbesondere für PKW-Winterreifen vorgesehen. In der nun folgenden Beschreibung wird auf die Breite B des Laufstreifens Bezug genommen, die der Breite des Laufstreifens in der Bodenaufstandsfläche des Reifens unter normalen Betriebsbedingungen (gemäß E.T.R.T.O.-Standards) entspricht.The tread pattern shown in the drawing figure is intended in particular for winter car tires. In the description that follows, reference is made to the width B of the tread, which corresponds to the width of the tread in the tire footprint under normal operating conditions (according to E.T.R.T.O. standards).

Beim dargestellten Laufstreifenprofil handelt es sich um ein sogenanntes laufrichtungsgebunden gestaltetes Profil. Dieses Profil setzt sich aus je einer Schulterblockreihe 1 und zwei Mittelblockreihen 2 zusammen, wobei letztere durch eine entlang der Mittelumfangslinie Μ - M verlaufende Umfangsnut 3 voneinander getrennt sind. Weitere Umfangsnuten 4 trennen die mittleren Blockreihen 2 von den Schulterblockreihen 1.The tread pattern shown is a so-called tread pattern. This profile is composed of one shoulder block row 1 and two middle block rows 2, the latter being separated from one another by a circumferential groove 3 running along the middle circumferential line Μ-M. Further circumferential grooves 4 separate the middle rows of blocks 2 from the rows of shoulder blocks 1.

Die Blöcke 1a der Schulterblockreihen 1 sind durch Quemuten 5 voneinander getrennt, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel einen geraden Verlauf besitzen, die Blöcke 2a der mittleren Blockreihen 2 sind besonders gestaltet, da sich jeder Block 2a aus zwei in Umfangsrichtung miteinander verbundenen Blöcken 2b zusammensetzt. Diese paarweise verbundenen Blöcke 2b besitzen in Umfangsrichtung eine Längserstreckung, die im wesentlichen der Längserstreckung zweier Schulterblöcke 1a unter Einbezug der zwischen diesen verlaufenden Quernut 5 entspricht. Die miteinander paarweise verbundenen Blöcke 2b sind in Umfangsrichtung voneinander durch Quernuten 6 getrennt, die mit voller Profiltiefe ausgebildet sind. Die Blockpaarstruktur ergibt sich durch von den Umfangsnuten 4 annähernd mittig in die Blöcke 2a hineinverlaufende Sacknuten 6a.The blocks 1 a of the shoulder block rows 1 are separated from one another by transverse grooves 5, which in the present exemplary embodiment have a straight course, the blocks 2 a of the middle block rows 2 are specially designed, since each block 2 a is composed of two blocks 2 b connected to one another in the circumferential direction. These blocks 2b, which are connected in pairs, have a longitudinal extent in the circumferential direction, which essentially corresponds to the longitudinal extent of two shoulder blocks 1a, including the transverse groove 5 running between them. The blocks 2b, which are connected to one another in pairs, are separated from one another in the circumferential direction by transverse grooves 6, which are designed with full profile depth. The block pair structure results from pocket grooves 6a running approximately centrally from the circumferential grooves 4 into the blocks 2a.

Der Verlauf der Quernuten 5, 6 sowie der Sacknuten 6a ist so gewählt, daß ein Profil entsteht, welches üblicherweise als gepfeilt bezeichnet wird. Ein solcherart laufrichtungsgebundener Reifen ist derart am Fahrzeug zu montieren, daß die laufstreifeninnenseitig gelegenen Endbereiche der Quemuten 6 bzw. der Sacknuten 6a beim Abrollen des Reifens zuerst in die Kontaktfläche mit dem Untergrund eintreten. Die jeweilige Anordnung der Quemuten 5 gegenüber den Quernuten 6 bzw. den Sacknuten 6a ist so getroffen, daß die Quernuten 5 nicht kontinuierlich in die Quernuten 6 bzw. die Sacknuten 6a übergehen, sondern die jeweils einander zugeordneten Einmündungsbereiche der Quernuten 5 und der Quemuten 6 bzw. der Sacknuten 6a in die Umfangsnuten 4, in Reifenquerrichtung betrachtet, zumindest im wesentlichen einander gegenüberliegen. Diese spezielle Anordnung hat sich als vorteilhaft für das Aquaplaningverhalten herausgestellt. In der Zeichnungsfigur ist diese Ausgestaltung unter zeichnerischer Ergänzung von Blockeckbereichen und unter Einzeichnung zweier gerader Linien s dargestellt. Die zeichnerische Ergänzung der Blockeckbereiche ist deshalb erforderlich, weil die Blöcke an diesen Eckbereichen in bekannter Weise aus Abriebsgründen abgeschrägt ausgebildet sind.The course of the transverse grooves 5, 6 and the pocket grooves 6a is selected so that a profile is created which is usually referred to as an arrow. Such a directional tire is to be mounted on the vehicle in such a way that the end regions of the transverse grooves 6 and the pocket grooves 6a located on the inside of the tread first enter the contact surface with the ground when the tire rolls off. The respective arrangement of the transverse grooves 5 with respect to the transverse grooves 6 or the sack grooves 6a is such that the transverse grooves 5 do not continuously merge into the transverse grooves 6 or the sack grooves 6a, but rather the respectively associated mouth regions of the transverse grooves 5 and the transverse grooves 6 and 6 the blind grooves 6a in the circumferential grooves 4, viewed in the tire transverse direction, are at least substantially opposite one another. This special arrangement has proven to be advantageous for the aquaplaning behavior. In the drawing figure, this embodiment is shown with the addition of block corner areas and two straight lines s. The drawing of the block corner areas is necessary because the blocks are beveled at these corner areas in a known manner for reasons of abrasion.

Die Sacknuten 6a verlaufen dabei soweit in die Blöcke 2a hinein, daß der verbindende Bereich mindestens über 1/3, insbesondere bis zur Hälfte der Breite der mittleren Blockreihe 2 verläuft.The blind grooves 6a extend so far into the blocks 2a that the connecting area extends at least over 1/3, in particular up to half the width of the middle block row 2.

Die die Umfangsnuten 4, 3 begrenzenden Kanten der Blöcke 1a und der paarweise verbundenen Blöcke 2b sind sämtlich gegenüber der Umfangsrichtung geneigt angeordnet, der zugehörige Winkel a zur Umfangsrichtung beträgt zwischen 5 und 15 *. Aufgrund der laufrichtungsgebundenen Gestaltung des Profiles sind jene Blockkanten, die in der einen Laufstreifenhälfte verlaufen, gegensinnig zu jenen geneigt, die in der anderen Laufstreifenhälfte angeordnet sind. Aus Geräuschgründen sind ferner die in der einen Laufstreifenhälfte verlaufenden Biockreihen 1, 2 gegenüber jenen, die in der zweiten Laufstreifenhälfte verlaufen, In Umfangsrichtung versetzt. Durch diesen Versatz und durch eine gestufte Ausgestaltung der die zentrale Umfangsnut 3 begrenzenden Blockkanten, ergibt sich die dargestellte Strukturierung der zentralen Umfangsnut 3 mit annähernd keilartig gestalteten Nutabschnitten.The edges of the blocks 1a and the blocks 2b which are connected in pairs and which delimit the circumferential grooves 4, 3 are all inclined with respect to the circumferential direction, the associated angle a to the circumferential direction is between 5 and 15 *. Due to the directional design of the profile, those block edges that run in one half of the tread are inclined in opposite directions to those that are arranged in the other half of the tread. For reasons of noise, the rows of blocks 1, 2 running in one tread half are offset in the circumferential direction compared to those running in the second half of the tread. This offset and a stepped configuration of the block edges delimiting the central circumferential groove 3 result in the illustrated structuring of the central circumferential groove 3 with approximately wedge-shaped groove sections.

Auch die die Umfangsnuten 4 begrenzenden Blockkanten der paarweise verbundenen Blöcke 2b und jene der Schulterblöcke 1a sind annähernd mittig einmal gestuft gestaltet. Die stufige Ausgestaltung dieser der Umfangsrichtung zugeordneten Blockkanten wirkt sich auf die Griffeigenschaften des Reifens günstig aus.The block edges delimiting the circumferential grooves 4 of the blocks 2b connected in pairs and those of the shoulder blocks 1a are also stepped approximately in the middle. The stepped configuration of these block edges assigned to the circumferential direction has a favorable effect on the grip properties of the tire.

Durch die geschilderte Schrägstellung der die Umfangsnuten 4 begrenzenden Blockkanten der Blöcke 1a und der Blockpaare 2a ergibt sich ferner die dargestellte, leichte Zick-zack-Form der Umfangsnuten 4.The described oblique position of the block edges of the blocks 1 a and the block pairs 2 a delimiting the circumferential grooves 4 also results in the illustrated slight zigzag shape of the circumferential grooves 4.

Die Quemuten 5 in den Schulterblockreihen 1 verlaufen unter einem Winkel ß von 75 bis 85 * zur Reifenumfangsrichtung, die Anordnung der Quernuten 6 und der Sacknuten 6a erfolgt derart, daß diese einen Winkel y von 60 bis 70 * mit der Mittelumfangslinie Μ - M einschließen. 3The transverse grooves 5 in the shoulder block rows 1 run at an angle β of 75 to 85 * to the tire circumferential direction, the arrangement of the transverse grooves 6 and the pocket grooves 6a is such that they enclose an angle y of 60 to 70 * with the central circumferential line Μ-M. 3rd

Claims

AT 404 341 B All tread elements of the tread pattern, accordingly all blocks 1a and blocks 2a, are each provided with a large number of fine incisions 8, 9 running parallel to one another. The fine incisions 8, 9 shown are all wave-shaped, but a zigzag course can also be selected. These fine incisions 8, 9 have a width of 0.3 to 0.7 mm, in particular 0.4 mm, and can be designed with a changing depth over their longitudinal extent. The fine incisions 8 in the blocks 1a of the shoulder block rows y run at least substantially parallel to the block edges extending in the tire transverse direction, the fine incisions 9 in the block pairs 2a of the central block rows 2 have an inclination with respect to the central circumferential line MM which is opposite to the inclination in each tread half the transverse grooves 6 or the blind grooves 6a. The associated angle 5 is between 95 and 125 *. This arrangement of the fine sipes 9 is particularly advantageous for the snow grip. Due to this special arrangement of the fin sipes 9 in the middle rows of blocks 2, the total number of sipes 9 over the circumference of the tires in the two middle rows of blocks 2 can be chosen to be significantly larger than in the shoulder block rows 1. In this case, an interpretation can easily be made in which the total number of lamella fine incisions 9 in the two middle rows of blocks 2 is at least 50% greater than the total number of lamella fine incisions 8 in the shoulder block rows 1. For reasons of noise, it is also advantageous if all the fine incisions 8, 9 are vented by means of separate narrow ventilation grooves. In the exemplary embodiment shown, these ventilation grooves 10 are designed as grooves which run from the transverse grooves 5, 6 or the pocket grooves 6a into the blocks in the circumferential direction and which have a width of approximately 1 mm and a depth of 1 to 2 mm. As is known per se, the tread pattern is further optimized according to the so-called pitch length variation method with respect to the rolling noise. 1. Pneumatic vehicle tires, in particular for use in winter driving conditions, with a directional tread pattern, which is divided by circumferential grooves and transverse grooves into a row of shoulder blocks and two central rows of blocks, each with a plurality of essentially transverse tire direction, Lamella fine incisions arranged at least essentially parallel to one another, characterized in that the two central rows of blocks (2) are composed of blocks (2b) connected in pairs, into which, starting from the circumferential groove (4), these rows of blocks (2) separates from the shoulder block rows (1), a blind groove (6a) protrudes approximately in the center, the circumferentially separating blocks (2b) separating the blocks (2b) having a depth corresponding to the depth of the rest of the profile, and both the Qu grooves (5) as well as the pocket grooves (6a), viewed in the transverse direction of the tire, open into the circumferential grooves (4) at at least substantially the same height as the transverse grooves (8) in the shoulder block rows (1), and the fine sipes (9) in the blocks (2b) connected in pairs run in opposite directions to the transverse grooves (6).

2. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the fin sipes (9) in the blocks connected in pairs form an angle (δ) of between 95 and 125 * with the central circumferential line of the tire.

3. Pneumatic vehicle tire according to claim 1 or 2, characterized in that the blocks (2b) connected in pairs in the middle rows of blocks (2) over an area which is at least 1/3, in particular up to half the width of the middle rows of blocks, with each other are connected.

4. Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 3, characterized in that the circumferential grooves (4) delimiting edges of the shoulder blocks (1a) and the blocks connected in pairs (2b) with respect to the circumferential direction at an angle (a) of 5 to 15 * run inclined, the block edges running in one half of the tread being inclined in opposite directions to the block edges running in the other half of the tread.

5. Pneumatic vehicle tire according to claim 4, characterized in that the circumferential grooves (3, 4) delimiting edges of the blocks (1a, 2a) are at least simply stepped. 4 AT 404 341 B

6. Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 5, characterized in that the transverse grooves (5) in the shoulder block rows (1) at an angle (β) of 75 to 85 · to the tire circumferential direction, the transverse grooves (6) of the central block rows (2nd ) and the pocket grooves (6a) run at an angle (7) of 60 to 70 * to the tire circumferential direction. With 1 sheet of drawings 5