AT392035B - RUNNING PROFILE FOR A VEHICLE AIR TIRE - Google Patents

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Description

AT 392 035 BAT 392 035 B

Die Erfindung betrifft ein Laufflächenprofil für einen Fahrzeugluftreifen, mit mindestens drei verhältnismäßig breiten, zumindest im wesentlichen gerade verlaufenden Umfangsnuten, von welchen gegebenenfalls eine entlang der Mittellinie der Lauffläche verläuft, wobei in Umfangsrichtung voneinander beabstandete im wesentlichen in Reifenquerrichtung verlaufende Rillen vorgesehen sind, die in jeder Laufflächenhälfte einen kontinuierlichen 5 Verlauf aufweisen, in einem Abstand von der Mittellinie der Lauffläche enden und, über die Laufflächenbreite betrachtet, im Mittelbereich der Lauffläche unterbrochene Quemuten bilden.The invention relates to a tread pattern for a pneumatic vehicle tire, with at least three relatively wide, at least substantially straight circumferential grooves, one of which optionally runs along the center line of the tread, wherein circumferentially spaced grooves running essentially in the transverse direction of the tire are provided in each Half of the tread have a continuous course, end at a distance from the center line of the tread and, viewed over the tread width, form interrupted transverse grooves in the central region of the tread.

Bei Fahrzeugluftreifen, die für den Fährbetrieb bei höheren Geschwindigkeiten geeignet sein sollen, stand bei den bisherigen Entwicklungen vor allem im Vordergrund, das Laufflächenprofil hinsichtlich seiner Naßgriffeigenschaften zu verbessern. Diesbezüglich hat es sich als vorteilhaft erwiesen, das Laufflächenprofil mit 10 relativ breiten, parallelen und gerade verlaufenden Umfangsnuten, bevorzugt mit einer Mittelnut entlang der Mittelumfangslinie, zu versehen. Um eine gute Entwässerung der zuerst in die Aufstandsfläche mit dem Untergrund eintretenden Mittelpartie der Lauffläche zu gewährleisten, ist es weiters von Vorteil, seitliche Rillen so auszubilden, daß sie zu den Laufflächenrändem zu durchgehende und bezüglich der Mittellinie schräg verlaufende Kanäle bilden. Ein derartiges Laufflächenprofil ist beispielsweise in der DE-OS 30 13 958 dargestellt 15 und beschrieben. Dieses bekannte Laufflächenprofil ist außerdem lauffichtungsgebunden gestaltet, was sich zusätzlich günstig auf das Naßgriffverhalten auswirkt.In the case of pneumatic vehicle tires, which are said to be suitable for ferry operation at higher speeds, the main focus in previous developments has been to improve the tread pattern with regard to its wet grip properties. In this regard, it has proven to be advantageous to provide the tread pattern with 10 relatively wide, parallel and straight circumferential grooves, preferably with a central groove along the central circumferential line. In order to ensure good drainage of the middle part of the tread, which first enters the contact surface with the ground, it is furthermore advantageous to design lateral grooves in such a way that they form channels that are continuous with the tread edges and that run obliquely with respect to the center line. Such a tread pattern is shown for example in DE-OS 30 13 958 15 and described. This known tread pattern is also designed based on the running seal, which additionally has a favorable effect on the wet grip behavior.

Die an einen für den Fährbetrieb mit höheren Geschwindigkeiten geeigneten Fahrzeugluftreifen gestellten Anforderungen erschöpfen sich jedoch nicht in einer Verbesserung des Naßgriffveihaltens, es soll weiters auch ein entsprechender Fahrkomfort und ein gutes Fahrverhalten gewährleistet sein. Diesbezüglich entspricht nun das aus 20 der DE-OS 30 13 958 bekannte Laufflächenprofil nicht im gewünschten Ausmaß.However, the requirements imposed on pneumatic vehicle tires suitable for ferry operation at higher speeds are not limited to an improvement in wet grip behavior; furthermore, appropriate driving comfort and good driving behavior are also to be guaranteed. In this regard, the tread pattern known from 20 DE-OS 30 13 958 does not correspond to the desired extent.

Die Erfindung hat sich daher die Aufgabe gestellt, ein Laufflächenprofil der eingangs genannten Art derart zu verbessern, daß es nicht nur hinsichtlich des Naßgriffverhaltens, sondern auch hinsichtlich Fahrkomfort und Fahrverhalten besonders hohen Anforderungen genügt.The object of the invention is therefore to improve a tread pattern of the type mentioned at the outset in such a way that not only high demands are met not only with regard to wet grip behavior, but also with regard to driving comfort and driving behavior.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß auch von Laufflächenrand zu Laufflächenrand 25 einen kontinuierlichen Verlauf aufweisende Quemuten vorgesehen sind, wobei, über den Umfang der Lauffläche betrachtet, jeweils zumindest eine kontinuierlich verlaufende Quemut und zumindest eine unterbrochene Quemut abwechselnd aufeinander folgen.The object is achieved according to the invention in that quemutes having a continuous course are also provided from tread edge to tread edge 25, wherein, viewed over the circumference of the tread, at least one continuously running quemuth and at least one interrupted quemuth alternately follow one another.

Mit dem erfindungsgemäßen Laufflächenprofil ausgestattete Fahrzeugluftreifen erfüllen die gestellten Anforderungen, insbesondere auch in höheren Geschwindigkeitsbereichen. Die breiten, gerade verlaufenden 30 Umfangsnuten bewirken gemeinsam mit den von Laufflächenrand zu Laufflächenrand durchgehenden Quemuten und in einem etwas geringeren Ausmaß auch gemeinsam mit den unterbrochenen Quemuten eine optimale Wasserabfuhr. In den Laufflächenseitenbereichen werden durch beide Typen von Quemuten Einzelblöcke gebildet, wogegen im Laufflächenmittelbereich die Ausgestaltung so ist, daß wesentlich längere Blöcke, von durchgehender Quemut zu durchgehender Quemut, gebildet sind, was eine Optimierung von Komfort und Fahrverhalten erzielen 35 läßt. Zur Gewährleistung eines guten Fahrkomforts ist es nämlich von Vorteil, im Laufflächenmittelbereich eine Blockstrukturierung vorzusehen, für das Fahrverhalten ist es von Vorteil, hier eine Bandstruktur vorzusehen. Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen konnte eine Kombination geschaffen werden, durch die sich beide Eigenschaften in einem hohen Ausmaß verbessern lassen.Pneumatic vehicle tires equipped with the tread pattern according to the invention meet the requirements, in particular also in higher speed ranges. The wide, straight 30 circumferential grooves together with the continuous grooves running from tread edge to tread edge and to a somewhat lesser extent together with the interrupted transverse grooves ensure optimal water drainage. In the tread side areas individual blocks are formed by both types of Quemuten, whereas in the tread center area the design is such that substantially longer blocks are formed, from continuous Quemut to through Quemut, which allows an optimization of comfort and driving behavior to be achieved. To ensure good driving comfort, it is in fact advantageous to provide a block structure in the central area of the tread; for driving behavior it is advantageous to provide a band structure here. The measures according to the invention made it possible to create a combination by means of which both properties can be improved to a high degree.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung verlaufen die über die Laufflächenbreite 40 kontinuierlich verlaufenden Quemuten von einem im wesentlichen im Mittelbereich der Lauffläche liegenden Scheitelbereich ausgehend zu den Laufflächenrändem in gleicher Richtung kurvenförmig gebogen.According to a preferred embodiment of the invention, the quemutes running continuously over the tread width 40 extend from a vertex region lying essentially in the central region of the tread to the tread edges curved in the same direction.

Erfindungsgemäß sind weiters vorzugsweise die seitlichen Rillen der unterbrochenen Quemuten jeweils von den Laufflächenrändem ausgehend in Richtung zur Mittellinie kurvenförmig gebogen, wobei die axial inneren Endbereiche in gleiche Richtung weisend gebogen sind. 45 Eine Ausführungsform sieht vor, daß die über die Laufflächenbreite kontinuierlich verlaufenden Quemuten symmetrisch zur Mittellinie der Lauffläche angeordnet sind. Hiebei schließen die axial äußeren Endbereiche dieser Quemuten mit der Mittellinie einen Winkel (a) > 45° ein.According to the invention, the lateral grooves of the interrupted transverse grooves are also preferably curved in a curve starting from the tread edges in the direction of the center line, the axially inner end regions being bent in the same direction. 45 An embodiment provides that the Quemuten running continuously over the tread width are arranged symmetrically to the center line of the tread. Here, the axially outer end portions of these quemutes make an angle (a) > 45 ° on.

Bei einer weiteren Ausführungsvariante der Erfindung sind die unterbrochenen Quemuten symmetrisch zur Mittellinie der Lauffläche angeordnet, wobei die axial äußeren Endbereiche der seitlichen Rillen der Quemuten im 50 wesentlichen in Quemchtung verlaufen.In a further embodiment variant of the invention, the interrupted transverse grooves are arranged symmetrically to the center line of the tread, the axially outer end regions of the lateral grooves of the transverse grooves essentially running in transverse alignment.

Besonders vorteilhaft wirkt es sich auf eine Geräuschminimierung aus, wenn entweder zumindest die über die Laufflächenbreite kontinuierlich verlaufenden Quemuten oder zumindest die unterbrochenen Quemuten, über die Laufflächenbreite betrachtet, gegenüber der Mittellinie der Lauffläche schräg gestellt sind.It has a particularly advantageous effect on noise minimization if either at least the quemutes running continuously over the tread width or at least the interrupted quemutes, viewed over the tread width, are inclined relative to the center line of the tread.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnungen, die einige 55 Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Laufflächenprofiles darstellen, näher beschrieben. Hiebei zeigen: Fig. la einen erfindungsgemäß gestalteten Reifen schematisch und in Schrägansicht, Fig. 1 schematisch eine Teilabwicklung des Laufflächenprofiles gemäß Fig. la, und die Figuren 2 bis 8 weitere Ausführungsvarianten, wobei ebenfalls jeweils eine Teiläbwicldung des Laufflächenprofiles dargestellt istFurther features, advantages and details of the invention will now be described with reference to the drawings, which illustrate some 55 exemplary embodiments of the tread pattern according to the invention. Here: FIG. 1 a shows a tire designed according to the invention schematically and in an oblique view, FIG. 1 shows schematically a partial development of the tread pattern according to FIG. 1 a, and FIGS. 2 to 8 further embodiment variants, a partial illustration of the tread profile also being shown in each case

Das Laufflächenprofil gemäß den Fig. 1 und la weist über seine Breite (B), die der größten axialen Breite der 60 Lauffläche, gemessen in der Bodenaufstandsfläche, entspricht, eine Anzahl von relativ breiten Umfangsnuten (1) auf. Eine dieser Umfangsnuten (1) verläuft entlang der Mittel- bzw. Äquatorlinie (M-M) des Riifens, in jeder Laufflächenhälfte verlaufen je zwei weitere, zur Mittelnut parallele Umfangsnutet (1). Die Urafangsnuten (1) -2-The tread pattern according to FIGS. 1 and la has a number of relatively wide circumferential grooves (1) over its width (B), which corresponds to the greatest axial width of the 60 tread, measured in the ground contact area. One of these circumferential grooves (1) runs along the center or equator line (M-M) of the belt, in each tread half there are two further circumferential grooves (1) parallel to the center groove. The Urafangsnuten (1) -2-

AT 392 035 B teilen somit die Lauffläche über ihre Breite (B) in sechs Laufflächenbänder (2), die von unterschiedlicher Breite sein können. Bevorzugt wird jedoch in beiden Laufflächenhälften eine zur Mittellinie (M-M) symmetrische Ausbildung getroffen werden.AT 392 035 B thus divide the tread over its width (B) into six tread bands (2), which can be of different widths. However, a configuration symmetrical to the center line (M-M) is preferably made in both tread halves.

Die Laufflächenbänder (2) sind durch eine Vielzahl von in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten Quernuten (3, 4) in Blöcke unterteilt. Die Quemuten (3) sind als über die Laufflächenbreite (B) von Laufflächenrand zu Laufflächenrand durchgehende und kontinuierlich verlaufende Nuten ausgebildet. Die Quernuten (4) setzen sich aus seitlichen Rillen zusammen, die den Quemuten (4) eine im wesentlichen V-förmige Gestalt verleihen, und sind im Mittelbereich der Laufflächen unterbrochen, so daß jede seitliche Rille, vom jeweiligen Laufflächenrand ausgehend, zwar in Richtung Mittelnut (1) verläuft, diese jedoch nicht schneidet, sondern in einem Abstand von dieser endet. In Umfangsrichtung ist jeweils eine über die Laufflächenbreite (B) kontinuierlich verlaufende Quemut (3) abwechselnd mit einer unterbrochenen Quemut (4) vorgesehen, wobei die Quemuten (3,4) einander nicht kreuzen. Bezüglich der Mittellinie (M-M) verlaufen die Quemuten (3,4) symmetrisch. Jede über die Laufflächenbreite (B) kontinuierlich verlaufende Quemut (3) weist einen Scheitelbereich auf, wo die Mittellinie (M-M) unter einem Winkel von 90° geschnitten wird. Zu den Laufflächenrändem zu ist jede Quemut (3) kurvenförmig gebogen. Die axial äußeren Endbereiche der Quemuten (3) schließen mit der Mittellinie (M-M) einen Winkel (a) > 45° ein. Der Winkel (ß), den die seitlichen Rillen der Quemuten (4) an den Laufflächenrändem gegenüber der Mittellinie (M-M) einnehmen, ist < 90°, bevorzugt in der Größenordnung von 70 bis 90°. Zur Laufflächenmitte zu weisen die seitlichen Rillen der Quemut (4) einen kurvenförmigen Verlauf auf, wobei die axial inneren Endbereiche einen Winkel (ß*) > 0°, bevorzugt 0 bis 30°, mit der Mittellinie (M-M) einschließen. Bei diesem Ausführungsbeispiel liegt ein laufrichtungsgebundenes Laufflächenprofil vor, wobei die inneren Endbereiche der seitlichen Rillen der Quernuten (4) und die Scheitelbereiche der Quemuten (3) zuerst in die Aufstandsfläche zwischen Reifen und Untergrund eintreten.The tread bands (2) are divided into blocks by a plurality of transverse grooves (3, 4) spaced apart in the circumferential direction. The transverse grooves (3) are designed as continuous and continuous grooves over the tread width (B) from the tread edge to the tread edge. The transverse grooves (4) are composed of lateral grooves which give the transverse grooves (4) an essentially V-shaped shape and are interrupted in the central region of the treads, so that each lateral groove, starting from the respective tread edge, does so in the direction of the central groove (1) runs, but does not intersect, but ends at a distance from it. In the circumferential direction a transverse groove (3) running continuously over the tread width (B) is alternately provided with an interrupted transverse groove (4), the transverse grooves (3, 4) not crossing one another. With respect to the center line (M-M), the quemutes (3,4) are symmetrical. Each transverse groove (3) running continuously over the tread width (B) has an apex area where the center line (M-M) is cut at an angle of 90 °. Each Quemut (3) is curved to the tread edges. The axially outer end regions of the Quemuten (3) close with the center line (M-M) an angle (a) > 45 ° on. The angle (β) that the lateral grooves of the transverse grooves (4) make at the tread edges relative to the center line (M-M) is < 90 °, preferably in the order of 70 to 90 °. The lateral grooves of the Quemut (4) have a curved course toward the center of the tread, the axially inner end regions having an angle (β *) > Include 0 °, preferably 0 to 30 °, with the center line (M-M). In this exemplary embodiment there is a tread pattern which is tied to the direction of travel, the inner end regions of the lateral grooves of the transverse grooves (4) and the apex regions of the transverse grooves (3) first entering the contact surface between the tire and the ground.

Die weiteren Ausführungsbeispiele gemäß den Figuren 2 bis 4 zeigen verschiedene Kombinationsmöglichkeiten der eben beschriebenen Grundtypen von über den Umfang abwechselnd vorgesehenen Quemuten. Durch den beschriebenen kurvenförmigen Verlauf der Quernuten (3, 4) ergibt sich dabei die Möglichkeit der Orientierung bzw. Ausrichtung bezüglich der einen oder der anderen Umfangsrichtung.The further exemplary embodiments according to FIGS. 2 to 4 show different possible combinations of the basic types just described, of transverse grooves alternately provided over the circumference. The described curve-shaped course of the transverse grooves (3, 4) results in the possibility of orientation or alignment with respect to one or the other circumferential direction.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 weisen sowohl die Scheitelbereiche der Quemuten (3) als auch die axial inneren Endbereiche der seitlichen Rillen der unterbrochenen Quemuten (4), jeweils abwechselnd in die eine und die andere Umfangsrichtung.In the exemplary embodiment according to FIG. 2, both the apex regions of the transverse grooves (3) and the axially inner end regions of the lateral grooves of the interrupted transverse grooves (4) point alternately in one and the other circumferential direction.

Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines laufrichtungsgebundenen Laufflächenprofiles. Hiebei weisen die Scheitelbereiche der Quemuten (3) jeweils in dieselbe Umfangsrichtung, die axial inneren Endbereiche der seitlichen Rillen der unterbrochenen Quemuten (4) weisen abwechselnd in die eine und die andere Umfangsrichtung.Fig. 3 shows an embodiment of a directional tread pattern. The apex areas of the transverse grooves (3) each point in the same circumferential direction, the axially inner end regions of the lateral grooves of the interrupted transverse grooves (4) point alternately in one and the other circumferential direction.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4, in der ebenfalls ein laufrichtungsgebundenes Laufflächenprofü dargestellt ist, weisen die axial inneren Endbereiche der seitlichen Rillen der unterbrochenen Quemuten (4) über den Reifenumfang jeweils in dieselbe Umfangsrichtung, die Scheitelbereiche der Quemuten (3) hingegen abwechselnd in die eine und die andere Umfangsrichtung.In the exemplary embodiment according to FIG. 4, in which a directional tread pattern is also shown, the axially inner end regions of the lateral grooves of the interrupted transverse grooves (4) each point in the same circumferential direction over the circumference of the tire, while the apex regions of the transverse grooves (3) alternately in one and the other circumferential direction.

Die Figuren 5 und 8 zeigen weitere Ausführungsvarianten des erfindungsgemäßen Laufflächenprofiles, wobei jedoch die Quemuten (3', 4'; 3", 4") gegenüber der Mittellinie (M-M) im wesentlichen schräg verlaufend angeordnet sind. Auch diese Ausführungsbeispiele zeigen die beiden Grundtypen von Quemuten, nämlich den Typ der von Laufflächenrand zu Laufflächenrand kontinuierlich verlaufenden Quemut (3'; 3”) und den Typ der im Laufflächenmittelbereich unterbrochenen Quemut (4'; 4").FIGS. 5 and 8 show further design variants of the tread pattern according to the invention, but the transverse grooves (3 ', 4'; 3 ", 4") are arranged essentially obliquely with respect to the center line (M-M). These exemplary embodiments also show the two basic types of Quemuten, namely the type of Quemut (3 '; 3 ”) which runs continuously from tread edge to tread edge and the type of Quemut (4'; 4 ") interrupted in the tread center area.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 sind sowohl die über die Laufflächenbreite (B) kontinuierlich verlaufenden Quemuten (3*) als auch die unterbrochenen Quemuten (4') bezüglich der Mittellinie (M-M) jeweils in gleicher Richtung schräg gestellt. Die Scheitelbereiche der Quemuten (3') schneiden die Mittellinie (M-M) unter einem Winkel (γ) > 45°. Die axial äußeren Endbereiche der seitlichen Rillen der unterbrochenen Quemuten (4') verlaufen unter einem Winkel (γ) ebenfalls > 45° zur Mittellinie (M-M). Von der Mittellinie (M-M) ausgehend, ändert sich der Verlauf der über die Laufflächenbreite (B) kontinuierlich verlaufenden Quemuten (3') zu den beiden Laufflächenrändem hin derart, daß der eine axial äußere Endbereich der Quemuten (3’) einen Winkel < x mit der Mittellinie (M-M) einschließt und der zweite axial äußere Endbereich einenIn the embodiment according to FIG. 5, both the transverse grooves (3 *) running continuously over the tread width (B) and the interrupted transverse grooves (4 ') are each inclined in the same direction with respect to the center line (M-M). The apex areas of the Quemuten (3 ') intersect the center line (M-M) at an angle (γ) > 45 °. The axially outer end regions of the lateral grooves of the interrupted transverse grooves (4 ') also run at an angle (γ) > 45 ° to the center line (M-M). Starting from the center line (M-M), the course of the transverse grooves (3 ') running continuously over the tread width (B) changes towards the two tread edges in such a way that the one axially outer end region of the transverse grooves (3 ’) changes an angle < x encloses with the center line (M-M) and the second axially outer end region one

Winkel δ2 > x mit der Mittellinie (M-M) einschließt. Die axial inneren Endbereiche der seitlichen Rillen der unterbrochenen Quemuten (4') schließen wiederum mit der Mittellinie (M-M) einen Winkel (ß') > 0° ein. Über den Reifenumfang ist die Anordnung der Quemuten (3', 4') so getroffen, daß jeweils eine Quemut (3') abwechselnd mit einer Quemut (4') vorgesehen ist. Sowohl die Scheitelbereiche der Quemuten (3') als auch die axial inneren Endbereiche der seitlichen Rillen der Quemuten (4') weisen in dieselbe Umfangsrichtung. Es wird darauf hingewiesen, daß, über den Gesamtumfang betrachtet, die Schrägstellung (Größe des Winkels (x, x')) in einem Bereich variieren kann.Angle δ2 > x with the center line (M-M). The axially inner end regions of the lateral grooves of the interrupted transverse grooves (4 ') in turn form an angle (β') > with the center line (M-M). 0 ° on. The arrangement of the quemutes (3 ', 4') is made over the circumference of the tire in such a way that one quemut (3 ') is alternately provided with one quemut (4'). Both the apex regions of the transverse grooves (3 ') and the axially inner end regions of the lateral grooves of the transverse grooves (4') point in the same circumferential direction. It is pointed out that, when viewed over the entire circumference, the inclination (size of the angle (x, x ')) can vary within a range.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 sind die über die Laufflächenbreite (B) kontinuierlich verlaufenden Quemuten (3'), von Laufflächenrand zu Laufflächenrand betrachtet, bezüglich der Mittellinie (M-M) in der einen Richtung, die unterbrochenen Quemuten (4') sind bezüglich der Mittellinie (M-M) in der anderen Richtung schräg gestellt. -3-In the exemplary embodiment according to FIG. 6, the transverse grooves (3 ') running continuously over the tread width (B), viewed from the tread edge to the tread edge, are in one direction with respect to the center line (MM), and the interrupted quemutes (4') are with respect to the center line (MM) slanted in the other direction. -3-

Claims (11)

AT 392 035 B Fig. 7 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem über den Reifenumfang jeweils eine über die Laufflächenbreite (B) kontinuierlich verlaufenden Quemut (3’) und eine unterbrochene Quemut (4') in der einen Richtung und das benachbarte Paar von Quemuten (3', 4') in der anderen Richtung schräg gestellt sind. Fig. 8 zeigt schließlich ein Ausführungsbeispiel, bei dem die von Laufflächenrand zu Laufflächenrand durchgehenden Quemuten (3") einen schwach S-förmigen Verlauf aufweisen. Die unterbrochenen Quemuten (4") sind bezüglich der Mittellinie (M-M) in die andere Richtung schräg gestellt, wobei die axial inneren Endbereiche der seitlichen Rillen der Quemuten (4") jeweils in entgegengesetzte Umfangsrichtungen weisen. Im Rahmen der Erfindung ist es selbstverständlich möglich, eine Vielzahl weiterer Kombinationsmöglichkeiten zu schaffen. So ist es beispielsweise denkbar, bei den Ausführungsbeispielen gemäß den Figuren 5 bis 7 die axial inneren Endbereiche der seitlichen Rillen der unterbrochenen Quemuten in die andere Umfangsrichtung auszurichten. Die in den Figuren 1 bis 4 dargestellten Ausrichtungen und Orientierungen der einzelnen Quemuten sind selbstverständlich auch auf die Ausführungsbeispiele gemäß den Figuren 5 bis 7 anwendbar und übertragbar. Ebenso ist es möglich, eine unterbrochene Quemut, wie sie im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 8 dargestellt ist, auch bei allen weiteren Ausführungsbeispielen einzusetzen. Bei allen dargestellten Ausführungsvarianten ist jeweils eine durchgehende Quemut abwechselnd mit einer unterbrochenen Quemut, in Reifenumfangsrichtung betrachtet, dargestellt. Selbstverständlich sind hier Kombinationen denkbar, bei denen beispielsweise eine durchgehende Quernut abwechselnd mit zwei unterbrochenen Quernuten über den Reifenumfang vorgesehen ist Zusammenfassend läßt sich daher sagen, daß zumindest eine durchgehende Quemut mit jeweils zumindest einer unterbrochenen Quemut über den Reifenumfang abwechselnd angeordnet ist Zur weiteren Verbesserung des Fahrverhaltens ist es von Vorteil, wenn die Gesamtgestaltung der in den einzelnen Zeichnungsfiguren dargestellten Profilvarianten derart erfolgt daß im Laufflächenmittelbereich, etwa im mittleren Drittel, der Fahrflächenanteil (Positivanteil an Gesamtfläche) in diesem Mittelbereich vorzugsweise um mindestens 10 % größer ist als in den Seitenbereichen. Über die Laufflächenbreite (B) sollten zumindest drei gerade, breite Umfangsnuten vorgesehen werden. Hiebei ist es auch denkbar, anstelle der Mittelnut zwei voneinander beabstandete Umfangsnuten vorzusehen, so daß die Mittellinie (M-M) nicht entlang einer Umfangsnut verläuft PATENTANSPRÜCHE 1. Laufflächenprofil für einen Fahrzeugluftreifen, mit mindestens drei verhältnismäßig breiten, zumindest im wesentlichen gerade verlaufenden Umfangsnuten, von welchen gegebenenfalls eine entlang der Mittellinie der Lauffläche verläuft, wobei in Umfangsrichtung voneinander beabstandete, im wesentlichen in Reifenquerrichtung verlaufende Rillen vorgesehen sind, die in jeder Laufflächenhälfte einen kontinuierlichen Verlauf aufweisen, in einem Abstand von der Mittellinie der Lauffläche enden und, über die Laufflächenbreite betrachtet, im Mittelbereich der Lauffläche unterbrochene Quernuten bilden, dadurch gekennzeichnet, daß auch von Laufflächenrand zu Laufflächenrand einen kontinuierlichen Verlauf aufweisende Quemuten (3; 3'; 3") vorgesehen sind, wobei, über den Umfang der Lauffläche betrachtet, jeweils zumindest eine kontinuierlich verlaufende Quemut (3; 3'; 3") und zumindest eine unterbrochene Quemut (4; 4'; 4”) abwechselnd aufeinanderfolgen.AT 392 035 B Fig. 7 shows an embodiment in which a Quemut (3 ') running continuously over the tread width (B) and an interrupted Quemut (4') in one direction and the adjacent pair of Quemuten ( 3 ', 4') are inclined in the other direction. Finally, FIG. 8 shows an exemplary embodiment in which the transverse grooves (3 ') which run from tread edge to tread edge have a weakly S-shaped course. The interrupted Quemuten (4 ") are inclined in the other direction with respect to the center line (M-M), the axially inner end regions of the lateral grooves of the Quemuten (4 ") each pointing in opposite circumferential directions. Within the scope of the invention it is of course possible to create a large number of further possible combinations. For example, in the exemplary embodiments according to FIGS. 5 to 7, it is conceivable to align the axially inner end regions of the lateral grooves of the interrupted transverse grooves in the other circumferential direction. The orientations and orientations of the individual transverse grooves shown in FIGS. 1 to 4 can of course also be applied and transferred to the exemplary embodiments according to FIGS. 5 to 7. It is also possible to use an interrupted Quemut, as shown in the exemplary embodiment according to FIG. 8, in all further exemplary embodiments. In all of the embodiment variants shown, a continuous quemuth alternating with an interrupted quemuth, viewed in the tire circumferential direction, is shown. Of course, combinations are conceivable in which, for example, a continuous transverse groove is alternately provided with two interrupted transverse grooves across the circumference of the tire. In summary, it can therefore be said that at least one continuous transverse groove with at least one interrupted transverse groove is alternately arranged across the circumference of the tire in order to further improve driving behavior it is advantageous if the overall design of the profile variants shown in the individual drawing figures is such that in the middle of the tread area, approximately in the middle third, the driving surface portion (positive portion of the total area) in this middle area is preferably at least 10% larger than in the side areas. At least three straight, wide circumferential grooves should be provided over the tread width (B). It is also conceivable to provide two spaced circumferential grooves instead of the center groove, so that the center line (MM) does not run along a circumferential groove. PATENT CLAIMS 1. Tread pattern for a pneumatic vehicle tire, with at least three relatively wide, at least substantially straight circumferential grooves, of which if appropriate, runs along the center line of the tread, wherein grooves are provided which are spaced apart from one another in the circumferential direction and run essentially in the transverse direction of the tire and which have a continuous course in each tread half, end at a distance from the center line of the tread and, viewed over the tread width, in The center area of the tread form interrupted transverse grooves, characterized in that transverse grooves (3; 3 '; 3 ") are also provided from the tread edge to the tread edge, with, over the circumference of the L viewed on the surface, in each case at least one continuously running Quemut (3; 3 '; 3 ") and at least one interrupted quemut (4; 4 '; 4 ”) alternate in succession. 2. Laufflächenprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die über die Laufflächenbreite (B) kontinuierlich verlaufenden Quemuten (3; 3') von einem im wesentlichen im Mittelbereich der Lauffläche liegenden Scheitelbereich ausgehend zu den Laufflächenrändem in gleicher Richtung kurvenförmig gebogen verlaufen.2. tread pattern according to claim 1, characterized in that the continuous over the tread width (B) Quemuten (3; 3 ') from a substantially in the central region of the tread vertex area starting from the tread edges curved in the same direction curved. 3. Laufflächenprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Rillen der unterbrochenen Quernuten (4; 4') jeweils von den Laufflächenrändern ausgehend in Richtung zur Mittellinie (M-M) kurvenförmig gebogen verlaufen, wobei die axial inneren Endbereiche in die gleiche Richtung weisend gebogen sind.3. tread profile according to claim 1, characterized in that the lateral grooves of the interrupted transverse grooves (4; 4 ') each curved starting from the tread edges in the direction of the center line (MM), the axially inner end portions bent in the same direction pointing are. 4. Laufflächenprofil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die über die Laufflächenbreite (B) kontinuierlich verlaufenden Quemuten (3) symmetrisch zur Mittellinie (M-M) der Lauffläche angeordnet sind.4. tread pattern according to claim 1 or 2, characterized in that the continuous over the tread width (B) Quemuten (3) are arranged symmetrically to the center line (M-M) of the tread. 5. Laufflächenprofil nai h Anspruch 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die ixial äußeren Endbereiche der über die La ifflächentreite (B) kontinuierlich verlaufenden Quemuten (3) mit dei Mittellinie (M-M) einen Winkel (a) > 45° einschließen. -4- AT 392 035 B5. tread pattern nai h claim 2 or 4, characterized in that the ixial outer end portions of the over the tread surface width (B) extending Quemuten (3) with the center line (M-M) an angle (a) > Include 45 °. -4- AT 392 035 B 6. Laufflächenprofil nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die unterbrochenen Quemuten (4) symmetrisch zur Mittellinie (M-M) der Lauffläche angeordnet sind, wobei die axial äußeren Endbereiche der seitlichen Rillen der Quemuten (4) im wesentlichen in Querrichtung verlaufen.6. tread pattern according to claim 1 or 3, characterized in that the interrupted Quemuten (4) are arranged symmetrically to the center line (M-M) of the tread, the axially outer end regions of the lateral grooves of the Quemuten (4) extending substantially in the transverse direction. 7. Laufflächenprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß entweder zumindest die über die Laufflächenbreite (B) kontinuierlich verlaufenden Quernuten (3') oder zumindest die unterbrochenen Quemuten (4'), über die Laufflächenbreite (B) gegenüber der Mittellinie (M-M) der Lauffläche, insbesondere unter einem Winkel (γ, γ*) > 45° geneigt verlaufen, wobei die axial äußeren Endbereiche der gegenüber der Mittellinie (M-M) schräg und über die Laufflächenbreite (B) kontinuierlich verlaufenden Quemuten (3') Winkel α i < γ und > γ mit der Mittellinie (M-M) einschließen.7. tread pattern according to one of claims 1 to 3, characterized in that either at least the transverse grooves (3 ') running continuously over the tread width (B) or at least the interrupted transverse grooves (4') over the tread width (B) with respect to the center line (MM) of the tread, especially at an angle (γ, γ *) > 45 ° inclined, the axially outer end regions of the transverse grooves (3 ') which run obliquely with respect to the center line (M-M) and over the tread width (B), angle α i < γ and > Include γ with the center line (M-M). 8. Laufflächenprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die axial inneren Endbereiche der seitlichen Rillen der unterbrochenen Quemuten (4; 4') mit der Mittellinie (M-M) einen Winkel (ß*) > 0° einschließen.8. tread pattern according to one of claims 1 to 7, characterized in that the axially inner end regions of the lateral grooves of the interrupted transverse grooves (4; 4 ') with the center line (M-M) an angle (ß *) > Include 0 °. 9. Laufflächenprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß, über den Umfang der Lauffläche betrachtet, die Scheitelbereiche der über die Laufflächenbreite (B) kontinuierlich verlaufenden Quernuten (3; 3') in dieselbe Umfangsrichtung weisen wie die axial inneren Endbereiche der seitlichen Rillen der unterbrochenen Quemuten (4; 4') (Fig. 1, Fig. 5 bis 7).9. tread pattern according to one of claims 1 to 8, characterized in that, viewed over the circumference of the tread, the apex regions of the transverse grooves (3; 3 ') running continuously over the tread width (B) point in the same circumferential direction as the axially inner end regions the lateral grooves of the interrupted Quemuten (4; 4 ') (Fig. 1, Fig. 5 to 7). 10. Laufflächenprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß, über den Umfang der Lauffläche betrachtet, die über die Laufflächenbreite (B) kontinuierlich verlaufenden Quemuten (3) und/oder die unterbrochenen Quemuten (3’; 4') ihre Schrägstellung bezüglich der Mittellinie (M-M) ändern. (Fig. 6,7)10. tread pattern according to one of claims 1 to 9, characterized in that, viewed over the circumference of the tread, the continuously extending Quemuten (3) and / or the interrupted Quemuten (3 '; 4') their over the tread width (B) Change the inclination relative to the center line (MM). (Fig.6.7) 11. Laufflächenprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß im Laufflächenmittelbereich, der bevorzugt etwa das mittlere Drittel der Gesamtfläche der Lauffläche umfaßt, der Fahrflächenanteil insbesondere um mindestens 10 % größer ist als der Fahrflächenanteil in den beiden Seitenbereichen der Lauffläche. Hiezu 3 Blatt Zeichnungen -5-11. tread pattern according to one of claims 1 to 10, characterized in that in the central tread area, which preferably comprises approximately the middle third of the total area of the tread, the tread portion is in particular by at least 10% larger than the tread portion in the two side areas of the tread. With 3 sheets of drawings -5-
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