DE2948479A1

DE2948479A1 - Pneumatic tyre esp. for high-speed motor-car - with blocks in three tread lines of specified shape for better aquaplaning

Info

Publication number: DE2948479A1
Application number: DE19792948479
Authority: DE
Inventors: Udo 3012 Langenhagen Frerichs
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1979-12-01
Filing date: 1979-12-01
Publication date: 1981-06-04
Also published as: DE2948479C2

Abstract

A pneumatic tyre for motor vehicles, esp. for high-speed motor cars, has a tread which is defined by three peripheral blocks, sepd. by peripheral grooves. The blocks of the same line are sepd. from each other by thinner grooves with a mean inclination of 20 deg. transversely to the tyre, which alternate in direction from one line to the next. Each block groove is half the width of the peripheral groove and has the shape of an angular S. The blocks have in the peripheral direction twice the length of the width of the peripheral grooves which is one third of the width of the blocks in the outer line beyond the tread lines. Such a tyre has better aquaplaning properties and absorbs side forces well in curves.

Description

FahrzeugluftreifenPneumatic vehicle tires

Die Erfindung geht aus von einem Fahrzeugluftreifen gemåß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention is based on a pneumatic vehicle tire according to the preamble of claim 1.

Aufgrund der Erfindung soll eine Laufflächenprofilierung für die Reifen von schnellen Fahrzeugen geschaffen werden, die sich durch folgende Eigenschaften auszeichnet bzw. dem Reifen folgende Eigenschaften verleiht. Der Reifen soll gute Aquaplanlng-Eigenschaften erhalten, Seitenkräfte gut übertragen können und eine entsprechend hohe Kurvenfeetigkeit aufweisen. Die Fahrgeräusche sollen hering sein. Das Schluckvermögen des Reifens soll überdurchschnittlich sein.On the basis of the invention, a tread pattern for the tires are created by fast vehicles, which are characterized by the following properties or gives the tire the following properties. The tire should be good Maintain aquaplaning properties, transfer side forces well and a have correspondingly high curve stability. The driving noises should be hering. The tire's absorption capacity should be above average.

Zur Lösung dieser Aufgabe sind mehrere Maßnahmen vorgesehen, und zwar steigen erfindungsgemäß die Schrägnuten aufeinanderfolgender Umfangsrippen wechselseitig an. Diese haben eine Breite, die etwa der halben Breite der Umfangsnuten entspricht. Zudem sind sie zickzack- oder wellenförmig gestaltet. Außerdem entspricht die Umfangserstreckung der die Umfangsrippen bildenden Klötze etwa dem Doppelten der zwischen den Umfangsrippen befindlichen Umfangsnuten. Schließlich ist die Breite der Umfangenuten im wesentlichen ein Drittel der Breite der die Umfangsrippen bildenden Klötze. Besonders vorteilhaft ist es ferner, wenn die Mündungen der Schrägnuten in die Umfangsnuten bei benachbarten Umfangsrippen praktisch einander gegenüberliegen bzw. in Querrichtung des Reifens hintereinanderliegen.To solve this problem, several measures are provided, namely According to the invention, the inclined grooves of successive circumferential ribs rise alternately at. These have a width which corresponds approximately to half the width of the circumferential grooves. They are also designed in a zigzag or wave shape. In addition, the circumferential extension corresponds of the blocks forming the circumferential ribs about twice that between the circumferential ribs located circumferential grooves. Finally, the width of the circumferential grooves is substantial one third of the width of the blocks forming the circumferential ribs. Particularly beneficial it is also when the mouths of the inclined grooves in the circumferential grooves in adjacent Circumferential ribs are practically opposite one another or in the transverse direction of the tire lying one behind the other.

Weitere vorteilhafte Gestaltungen des Fahrzeugluftreifens nach der Erfindung sind in den Ansprüchen 3 bis 9 gekennzeichnet.Further advantageous designs of the pneumatic vehicle tire according to the Invention are characterized in claims 3 to 9.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing.

Fig. 1 und 2 zeigen je eine Teildraufsicht auf die Lauffläche eines Fahrzeugluftreifens, der insbesondere für Hochgeschwindigkeitsfahren bestimmt ist.1 and 2 each show a partial plan view of the tread of a Pneumatic vehicle tire, which is particularly intended for high-speed driving.

Die Lauffläche wird vorwiegend bestimmt durch drei in Umfangsrichtung verlaufende Rippen bzw. Bänder 1, 2 und 3, die sich zwischen den die Laufflachenränder bei 4 bestimmenden Klötzen 5 befinden. Zwischen den Klötzen 5 und den Bändern 1, 2, 3 bzw.The running surface is mainly determined by three in the circumferential direction running ribs or bands 1, 2 and 3, which are located between the tread edges at 4 determining blocks 5 are located. Between the blocks 5 and the strips 1, 2, 3 or

den Bändern 1, 2, 3 untereinander befinden sich gerade in UmCangsffchtung verlaufende Umfangsnuten 6, 7, 8 und 9, die ihrerseits durch die in Umfangsrichtun aufeinanderfolgenden Klötze 10 der Bänder 1, 2 und 3 bzw. der hierzwischen befindlichen Schrägnuten 71 in Verbindung stehen.the bands 1, 2, 3 are currently in UmCangsffchtung extending circumferential grooves 6, 7, 8 and 9, in turn by the circumferential direction successive blocks 10 of the bands 1, 2 and 3 or those located between them Inclined grooves 71 are in connection.

Diese Schrägnuten 11 steigen etwa unter einem Winkel von 20° in bezug auf die Querrichtung des Reifens an, wie dies bei a angedeutet istljedoch in der Weise, daß die Schrägnuten 11 des einen Bandes in die eine Schrägrichtung und die Schrägnuten 11 des benachbarten Bandes in die entgegengesetzte Schrägrichtung zeigen.These inclined grooves 11 rise approximately at an angle of 20 ° with respect on the transverse direction of the tire, as indicated at a, but in FIG Way that the inclined grooves 11 of a belt in one inclined direction and the Show inclined grooves 11 of the adjacent band in the opposite diagonal direction.

Wichtig ist außerdem, daß die Bemessung und Erstreckung der Klötze 10 einerseits und der Umfangsneuten 6, 7, 8, 9 andererseits aufeinander abgestimmt sind. Besonders günstig ist es dabei, wenn die Breite der vorgenannten Nuten und die Umfangserstreckungfier Klötze sich etwa verhalten wie 1 : 2, die Utnfangserstreckung dieser Klötze also etwa das Doppelte der Nutenbreite beträgt. Außerdem beträgt die Nutenbreite im wesentlichen ein Drittel der Breite, also der Quererstreckung der Klötze 10. Dadurch ergibt sich eine günstige Gliederung der von den Klötzen 10 gebildeten Bänder 1, 2 und 3. Au3erdem ent- stehen vergleichsweise breite Umfangsnuten 6, 7, 8 und 9, welche gute Seitenführungskräfte und gute Aquaplaning-Eigenschafter. zur Folge haben.It is also important that the dimensioning and extension of the blocks 10 on the one hand and the circumferential grooves 6, 7, 8, 9 on the other hand matched to one another are. It is particularly advantageous if the width of the aforementioned grooves and the circumferential extension of the blocks is roughly 1: 2, the initial extension this block is about twice the width of the groove. In addition, the Groove width essentially a third of the width, so the transverse extent of the Blocks 10. This results in a favorable structure of the blocks formed by the blocks 10 Bands 1, 2 and 3. Furthermore, there are comparatively wide circumferential grooves 6, 7, 8 and 9, which have good cornering forces and good aquaplaning properties. have as a consequence.

Die Lauffläche hat die Breite B. Demgemäß erstrecken sich die Kiötze 5 bis in den Schulterbereich des Reifens. Aber auch diese Klötze 5 sind durch Nuten 12 voneinander getrennt. Ihre Breite entspricht der Breite der Scrsguten 11. Im Gegensatz zu diesen Schrägnuten verlaufen die Nuten 12 jedoch praktisch in Achsrichtung es Reifens, also in Querrichtung. Damit die Kanalwirkung der Quernuten 11 und der Nuten 12 gut zur Wirkung kommt, liegen die Mündungen der Quernuten 12 den Mündungen der benachbarten Schrägnuten gegenüber.The tread has the width B. The pods extend accordingly 5 to the shoulder area of the tire. But these blocks 5 are also grooved 12 separated from each other. Their width corresponds to the width of the Scrsguten 11. Im In contrast to these inclined grooves, however, the grooves 12 run practically in the axial direction it tire, i.e. in the transverse direction. So that the channel effect of the transverse grooves 11 and the Grooves 12 is effective, the mouths of the transverse grooves 12 are the mouths the neighboring inclined grooves opposite.

Bei der Profilausbildung gemaß Figur 1 haben die Klötze 10 einen im wesentlichen doppel-T-fö.rmigen Grundriß; durch die Schrägstellung greifen dann die seitlich ausladenden Teile 13 in die zwischen den ausladenden Teilen 13 befindlichen Ausnehmunden 14 der benachbarten Klötze 10 ein. Dadurch ergibt sich bei extremen Belastungen ein Formschluß.In the profile training according to Figure 1, the blocks 10 have an im essential double-T-shaped ground plan; then grab through the inclination the laterally projecting parts 13 into those located between the projecting parts 13 Recesses 14 of the adjacent blocks 10. This results in extreme Loads a form fit.

Die Doppel-T-Form ist bei der Ausführung gemaß Figur 2 nicht bei allen Klötzen 10 verwirklicht. Zwischen doppel-T-förmigen Klötzen 15 befinden sich Klötze 16 mit im wesentlichen S-förmigem Grundriß, wobei auch hier die seitlichen Vorsprünge 18 in die Ausnehmungen 14 der Klötze 15 eingreifen.The double-T shape is not common to all of the embodiment according to FIG Blocks 10 realized. There are blocks between double-T-shaped blocks 15 16 with an essentially S-shaped plan, with the lateral projections here as well 18 engage in the recesses 14 of the blocks 15.

Zu den Klötzen 5 sei noch erwähnt, daß infolge der Laufflächenbreite B der wirksame, unmittelbar aktive Teil dieser Laufflächenelemente eine praktisch quadratische Aufstandsfläche hat.To the blocks 5 it should be mentioned that due to the width of the tread B the effective, directly active part of these tread elements a practical has a square footprint.

Claims

Claims: 1. Pneumatic vehicle tires, preferably for Pereonenkraftwhgec, especially high speed tires, with two or more tires, preferably three Circumferential ribs between circumferential bri? Pen (shoulder ribs) on each shoulder, with the circumferential ribs through. straight circumferential grooves running in the direction of Un, Sang are separated from each other and the circumferential ribs consist of blocks that go through Grooves running obliquely to the circumferential direction (inclined grooves) separated from one another are, characterized in that the inclined grooves (11) of successive circumferential ribs alternately anstelgtn, have a width which is about half the width of the circumferential grooves (6 to 9) corresponds and are designed zigzag or wave-shaped and that the The circumferential extent of the blocks (10) forming the circumferential ribs is about twice as large the circumferential grooves located between the circumferential ribs and that the width the circumferential grooves in substantially one third of the width (transverse extent) of the Blocks forming circumferential ribs.

2. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the mouths of the inclined grooves (11) in the circumferential diamonds (6 to 9) at neighboring Circumferential ribs are practically opposite one another or in the transverse direction of the tire seen lying one behind the other.

3. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the inclined grooves (11) run in a zigzag or wave shape in such a way that in the circumferential direction successive blocks (10) interlock positively.

4. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the inclined grooves (11) approximately at an angle of 200 with respect to the transverse direction of the tire increase.

5. Pneumatic vehicle tire according to claim 4, characterized in that the blocks (5) (shoulder ribs) in the area of the tread edges (4) are separated from one another by grooves (12), the width of which is essentially the same as the width corresponds to the inclined grooves (11) and which are essentially at right angles to Extend tire circumferential direction.

6. Pneumatic vehicle tire according to claim 5, characterized in that also the mouths of the grooves (12) running transversely to the tire circumferential direction Opposite mouths of the inclined grooves (ii).

7. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the blocks of all ribs forming the circumferential ribs of practically the same shape are.

8. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that substantially in plan S-shaped blocks are provided between which each Blocks are arranged with approximately double-T-shaped cross-section in such a way that the protrusions of the other blocks engage in those between them (fig 2).

9. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the blocks (5) forming the shoulder ribs are practically square or rectangular Have a riot area.