SE444772B - Sneckcentrifug der sneckan och trumman drivs med var sin motor sammankopplade med en vexel - Google Patents

Description

7909397-7 tionsväxel vars hus är förbundet med centrifugtrumman, varvid ett kopplingsrelä är anordnat vilket inkopplar drivmotorn för centrifugtrumman. Pâ detta sätt kan mycket fördelaktigt trans- portsnäckan och centrifugtrumman fås att gå med driftsvarvtalet med hjälp av ett drivaggregat, och närmare bestämt med hjälp av det genom blandningen av fast material och fluid verkande frik- tionsqreppet mellan transportsnäckan och centrifugtrumman, Här- vid kan alltefter behov såväl under begynnelseförloppet som även när centrifugens driftsvarvtal uppnåtts den andra drivmotorn in- kopplas med hjälp av kopplingsreläet.

Enligt en ytterligare fördelaktig utformning av uppfin- ningen verkar transportsnäckans drivmotor via en omkopplingsbar koppling på rotationnväxolnß hus. Härigenom kan på mycket fördelaktigt sätt centrifugtrumman och transportsnäckan i obe- lastat tillstånd bringas till driftsvarvtalet med hjälp av en motor och med förhållandevis låg effekt. Först när centrifugens driftsvarvtal uppnåtts inkopplas sedan centrifugtrummans driv- motor genom kopplingsreläet och âtskiljs transportsnäckans driv- motor med hjälp av den omkopplingsbara kopplingen från det till- sammans med centrifugtrumman roterande växelhuset. Å ena sidan sörjs härigenom för den olika varvtalsreglerade drivningen av centrifugtrumman och transportsnäckan och å andra sidan behöver drivmotorerna för centrifugtrumman och transportsnäckan endast dimensioneras för den rena slungsförlusteffekten resp. varvtals- skillnadseffekten.

Vid en fördelaktig vidareutformning av uppfinningen är som rotationsväxel en planetväxel med stort utväxlingsförhål- lande av företrädesvis ca. 80-270 anordnad. En dylik växel möj- liggör i förhållande till de tidigare kända drivsystemen insätt- ning av en förhållandevis liten drivmotor med låg energiförbruk- ning. I Enligt en vidare utformning av uppfinningen är en back- spärr anordnad mellan transportsnäckans drivmotor och växel- huset. På detta sätt medbringas mycket fördelaktigt transport- snäckan, vilken i drift roterar med en varvtalsskillnad i för-, hållande till centrifugtrumman, av det tillsammans med centri-Z fugtrumman roterande växelhuset vid under driften uppträdande störningar i drivmotorn eller i reglersystemet. Härigenom und-¿ 7909397-7 viks negativ inverkan på utmatningen av fast material ur centri- fugtrumman.

Såsom drivmotorer för transportsnäckan och för centrifug- trumman kan enligt en ytterligare utformning av uppfinningen såväl elmotorer som även hydromotorer med fördel insättas. Som elmotorer för drivningen av transportsnäckan kommer likströms- reglermotorer ifråga och för drivningen av centrifugtrumman kom- mer motorer med kortsluten rotor ifråga, medan hydromotorer med fullhydraulisk eller servohydraulisk reglering anordnas för den hydrauliska drivningen. I stället för likströmsmotorn kan även en motor med kortsluten rotor stå i förbindelse med en mekanisk reglerdrivning.

Ytterligare detaljer, kännetecken och fördelar med upp- finningen framgår av nedanstående beskrivning i anslutning till bifogade ritning, på vilken ett utföringsexempel av uppfinningen framställs schematiskt.

Den pä ritningen schematiskt visade snäckcentrifugen upp- visar en cylindriskt koniskt utformad centrifugtrumma 1 vilken vid båda sidor fasthålles för vridrörelse med hjälp av ihåliga axlar 2 och 3 i lager 4 och 5. I denna centrifugtrumma 1 är en motsvarande utformad transportsnäcka 6 anordnad vars på rit- ningen iekw närmare vinadn, likaledes íhålígt utformade snäck- axel 7 vid båda sidor är anordnad för rotationsrörelse i lager 8 och 9 inuti centrifugtrummans 1 ihåliga axlar 2 och 3. Till centrifugtrummans 1 ihåliga axel 2 är en remskiva 10 ansluten vilken är fastsatt vid huset 11 till en planetväxel 12. Den vid planetväxelns 12 hus 11 fastsatta remskivan 10 står å sin sida i förbindelse med en elmotor 14 (en motor med kortsluten rotor) via en kilrem 13. vid växelns 12 högra sida är en elektriskt omkopplings- bar koppling 15 anordnad vilken möjliggör en förbindning eller frigöring av växelns drivaxel från växelhuset 11. Snäckaxeln 7 som är införd i växelhuset 11 står via växeln och en vid växelns högra sida anordnad backspärr 16 i förbindelse med en likströms- motor 17. Mellan denna drivmotor 17 till transportsnäckan och drivmotorn 14 till centrifugtrumman 1 är ett kopplingsrelä 18 anordnat vilket möjliggör en inkoppling av drivmotorn 14 till centrifugtrumman 1 efter att centrifugmantelns driftsvarvtal uppnåtts. 7909397-7 Den på ritningen schematiskt visade snäckcentrifugen körs vid idrifttagande i opåverkat tillstånd, alltså tom, upp till det erforderliga driftsvarvtalet med hjälp av likströmsmotorn 17 efter hopkopplingen av växelns drivaxel med växelhuset 11 med hjälp av den elektriskt omkopplingsbara kopplingen 15. Efter att driftsvarvtalet uppnåtts frigöres det tillsammans med cent- rifugtrumman 1 roterande växelhuset 11 från växeln med hjälp av kopplingen 15 och inkopplas asynkronmotorn 14 med hjälp av kopplingsreläet 18 varvid asynkronmotorn 14 via kilremmen 13 och den på växelhuset anordnade remskivan 10 övertar driften av centrifugtrumman 1. Drivningen av snäckcentrifugen är konst- ruerad så att centrifugtrumman 1 och transportsnäckan roterar med olika varvtal, och närmare bestämt så att den via planet- växeln av 1iksfrëknfirnfvfvfvrr» 17 /Irivnn trnnsportrsnänk-nn 6 roterar med ett något högre eller också något lägre varvtal än den av asynkronmotorn 14 via växelhuset 11 drivna centrifugtrumman 1.

Sá snart centrifugtrumman Q och transportsnäckan 6 har uppnått aim firiftsvrfzlzvvrfel fylls mer» .besJf-iekas cfentrifugeøïygenaw den i ritningen icke närmare visade ihåliga axeln 7 till snäckan, med blandningen av fast material och fluid som skall separeras.

Nu måste en del av slungförlusteffekten uppbringas från asynk- ronmotorn 14, vilken inkopplas först efter att centrifugens driftsvarvtal uppnåtts, så att denna motor på ett mycket för- delaktigt sätt endast behöver konstrueras för denna slungför- lusteffekt. Då vidare centrifugen (centrifugtrumman 1 och trans- portsnäckan 6) i opåverkat tillstånd kan köras upp till det er- forderliga driftsvarvtalet av likströmsmotorn 17 över planet- växeln 12 med ett utväxlingsförhállande av ca. 80-270 behöver denna endast konstrueras för begynnelseförloppet och för den för driften erforderliga effekten. Detta är endast möjligt efter- som härvidlag ingen mekanisk reaktiv effekt uppträder. De bägge drivmotorerna 14 och 17 kan därför jämfört med vid de tidigare kända drivsystemen för snäckcentrifuger med avseende på sin ef- fekt och konstruktiva utformning konstrueras resp. dimensioneras väsentligt mindre,vilket inte endast medför energetiska utan även kostnadsbesparande och sålunda särskilt ekonomiska fördelar.

För att undvika att transportsnäckan 6 under snäckcentri- fugens drift transporterar mot den önskade matningsriktníngen 7909397-7 anordnas lämpligen en backspärr 16 vid planetväxeln 12,med hjälp av vilken, vid störningar eller bortfall av transportsnäckans drivmotor 17, förbindningen mellan drivningen av transportsnäckan och växelhuset 11 frigöres varvid transportsnäckan 6 medbringas av centrifugtrummans drivning och sålunda drivs med samma has- tighet.

I stället för de i ritningarna visade elmotorerna 14 och 17 kan naturligtvis med samma fördelar även i sig kända hydro- motorer med fullhydraulisk eller servohydraulisk reglering in- sättas som drivningar'för transportsnäckan 6 och centrifugtrum- man 1. Vid den fullhydrauliska oljemängdsregleringen ökas olje- mängdens växande tryck direkt medan vid servohydrauliken reg- leringen av oljemängden sker via en servoventil.

I övrigt är föremålet för uppfinningen inte begränsat till utföringsexemplet. Sålunda kan transportsnäckan och cen- trifugtrumman tack vare drivmotorernas likriktade yttre vrid- moment enligt uppfinningen drivas och köras med samma fördelar också utan växel eller särskild koppling.

Claims (7)

790939717 PATENTKRAV

1. Snäckcentrifug, vars centrifugtrumma och transportsnäcka drivs med olika varvtal av varsin drivmotor, k ä n n e - t e c k n a d av att driften av transportsnäckan (6) och centrifugtrumman (l) sker genom likriktade yttre vridmoment hos drivmotorerna (14, 17) via en roterande växel (l2L

2. Snäckcentrifug enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d av en såsom planetväxel utformad roterande växel (12) med ett högt utväxlingsförhållande av exempelvis ca 80 - 270.

3. Snäckcentrifug enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k - n a d av att centrifugtrumman (l) är förbunden med den roterande växelns (12) hus (ll), varvid ett kopplingsrelä (18) är anordnat vilket inkopplar centrifugtrummans (l) driv- motor (14).

4. Snäckcentrifug enligt krav l, 2 eller 3, k ä n n e - t e<:k n a d av att transportsnäckans (6) drivmotor (17) via en omkopplingsbar koppling (15) ingriper med den roterande växelns (l2) hus (ll).

5. Snäckcentrifug enligt något eller några av föregående krav, k ärxn e t e c k n a d av en mellan transportsnäckans (6) drivmotor (17) och växelhuset (ll) anordnad backspärr (16).

6. Snäckcentrifug enligt något eller några av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att kopplingsreläet (18) är anordnat mellan transportsnäckans (6) drivmotor (17) och centrifugtrummans (l) drivmotor (l4L

7. Snäckcentrifug enligt något eller några av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att för drivning av transportsnäckan (6) och centrifugtrumman (1) är elmotorer eller hydromotorer med fullhydraulisk eller servohydraulisk reglering anordnade.