SE443956B - Lasningshemmande fluidumtryckreglerad anordning for en broms vid ett hjul - Google Patents

Description

l0 15 20 25 }0 35 HO 8002520-8 2 fungerar är det önskvärt att kunna medge ansättning av normal bromsning fastän det låsningshämmande systemet är ur drift.

Ett ändamål med uppfinningen är att åstadkomma ett för- bättrat låsningshämmande system för ett fordon, vid vilket fel- funktionsskyddande organ är inkluderade för att göra det lås- ningshämmande systemtet ineffektivt i det fall systemet skulle uppvisa felfunktion, så att bromssystemet kan fungera effektivt.

Enligt föreliggande uppfinning erbjudes ett låsningshäm- mande system för ett fordon, avsett att hindra bromsarna från att låsa. En källa av bromstryck för ansättning av bromstryck mot bromsen, såsom en pedal, är anordnad att styra bromsnings- trycket till bromsen. Ett trycksatt ventilsystem innefattar normalt slutna ventiler, vilka kan vara fästa vid och anordna- de att gensvara mot hastigheten hos fordonets hjul. Trycket i ventilsystemet styr driften av organet för ansättning av broms- trycket. Ventilsystemets tryck medger bromstrycket att ansättas mot bromsen på normalt sätt under normala bromsningsoperationer.

När emellertid ventilerna öppnar till följd av kraftig retarda- tion av fordonet, kommer det relativt låga trycket i ventilsy- stemet att hindra bromstrycket från att ansättas. Tidsfördröj- ningsorgan erbjuder en "felfunktionuskyddad" operation av det låsningshämmande systemet genom att göra ventilsystemet ineffek- tivt då trycket däri faller och förblir under en förutbestämd nivå under ett förutbestämt tidsintervall, varigenom medges åter- upptagning av normal bromsning utan den låsningshämmande egen- skapen.

Andra ändamål och fördelar med föreliggande uppfinning 'kommer i det följande att inses av fackmannen.

Uppfinningen definieras i de bilagda patentkraven. Upp- finningen kommer i det följande att närmare beskrivas i exempel- form med hänvisning till bifogade ritning.

Fig. l illusterar schematiskt ett bromssystem för en trai- ler, innefattande en anordning enligt uppfinningen.

Fig. 2 visar en del av det i fig. 1 visade systemet, och illustrerar detta delvis i blockschemaform som illustrerar fel- funktionsegenskapen i ett låsningshämmande system enligt uppfin- ningen.

De komponenter som återfinnes i konventionella system kom- mer nu att i korthet beskrivas för att erbjuda bättre förståelse av uppfinningen. 10 20 25 30 55 H0 Det är väl känt att man i de flesta trailers har ett pri- märtrycktanksystem och ett nödtrycktanksystem. Nödtanksystemet matas av lufttryck från dragfordondets system via en nödmatnings- ledning. När lufttrycket från dragfordonet når en ventil, vil- ken allmänt betecknas såsom en fördelningsventil, kommer luft- trycket att ladda nödtanken och diverse slangar samt nödsidan av de mekaniska fjäderbromsarna. Lufttrycket laddar även pri- märtanken.

När trycket i nödtanken når en förutbestämd nivå såsom H2 MPa, börjar fjäderbromsarna reagera, och en slidventil i för- delningsventilen medger lufttrycket att ladda primärtanken. Fjä- derbromsarna blir vanligen helt avlastade vid ett högre tryck exempelvis 63 MPa. Ansättning av parkeringsbrcmsen eller ned- sättning av trycket i nödledníngen kommer vanligen att medföra en fwlantníng av trycket 1 fördclningßvrzntilcn, och lufttryckct avgår från nödbromsslangar och fjäderbromsar. När trycket fal- ler under H2 MPa ansättes de mekaniska fjäderbromsarna automa- tiskt.

När fjäderbromsarna frigöres och servicebromsar ansättes av en förare i traktorn, kommer lufttryck, att gå från en källa inuti traktorn via en serviceledning in i trailerns ser- vicesystem.

Servicetrycket ansättes mot en fördelningsventil som med- ger lufttrycket i primärtanken att ansättas mot servicebromsar- na.

Frigöring av servicebromsarna medför att lufttrycket i serviceledningen avgår, vilket medför att fördelningsventilen frigör matningslufttrycket från servicesidan av bromskamrarna så att servicebromsarna frigöres.

För att nu särskilt hänvisa till figur 1 så visas där ett bromssystem 10 för en två-axlad trailer, omfattande ett par främ- re bromsaggregat l2 och lä och ett par bakre bromsaggregat 16 och 18. Alla de visade bromsaggregaten kan vara av konventio- nell typ. Exempelvis innefattar var och en av aggregaten en parkeringsbromskammare 20 och en servicebromskammare 22.

Huvudlufttrycket från traktorn ansättes mot en matnings- ledning eller nödledning 2%. Då lufttrycket når fördelningsven- tilen 26 riktas det för att ladda en nödtank 28 och riktas även till slangar 50, 32, BU och 36, vilka är anslutna till parkerings- bromskamrarna 20 i bromsaggregaten 12, lü, 16 resp. 18. Då det 8002520-8 ; 10 15 20 25 30 35 HO 8002520-8- 1, inte föreligger något tryck i parkeringsbromsledningarna eller slangarna 30, 32, 3H och 36, är bromsarna mekaniskt ansatta, och trailern kan icke förflyttas.

Då trycket i nödtanken 28 och i slangarna 30, 32, 3H och 36 når ett förutbestämt tryck, exempelvis H2 MPa, börjar par- keringsbromsfjädrarna (ej visade) i parkeringsbromskamrarna 20 att frigöra bromsarna. Då trycket når H2 MPa, börjar en slid- ventil i fördelningsventilen 26 medge lufttrycket att ladda primärtanken 38 via en ledning HO. Trycket i tanken 28 fort- sätter att stiga till omkring exempelvis 63 MPa. När trycket i primärcanken 38 når 63 MPa, är fjäderbromsarna helt avlyfta och trailern' kan flyttas. Såsom tidigare nämnts, kommer ansätt- ningen av parkeringsbromsen eller förlust av trycket i matnings- ledningen att medföra att trycket avlastas från fördelningsven- tilen 26 så att därigenom lufttrycket avlastas från parkerings- bromskamrarna varigenom fjäderbromsarna mekaniskt återansättes.

Då fjäderbromsarna är frisläppta, kommer en ansättning av servicebromsen, vilken ansättning resulterar av en operation inuti traktorn, att medföra att lufttryck ansättes in i syste- met från traktonutill trailern via en serviceledning H2. Ser- viceledningen H2 har normalt nolltryck tills servicebromsarna ansättes.

När servicebromsarna ansättes, kommer den relativt stora volymen i primärtanken 38 att kopplas till bromsaggregatens 12, lü, l6 och 18 servicekamrar 22 via en fördelningsventil HH.

Servicetrycket ansättes till fördelningsventilen UU via en ser- voventil H6. Servoventilen H6 hålles öppen av trycket under normal drift, och stänges vid en situation då fordonets hjul låses,såsom nedan närmare kommer att beskrivas. Ena sidan av fördelningsventilen 26, som leder till en ledning H5, tjänar så- som en anti-blandare (anti-compounder). Denna är icke förknip- pad med uppfinningen, men anti-blandningsanordningan tjänar allmänt till att förhindra servicetrycket från att adderas till matningstrycket och förhindrar eventuella brott i andra invol- verade komponenter.

Tryck från en pilotledning, som nedan kommer att beskrivas, håller slavventilen H6 normalt öppen. Större servicetryck som ansättes av operatören mot exempelvis bromspedalen, kommer att medföra att ett större tryck avgår från primärtanken 38 genom fördelningsventilen HU till servicebromsarna 22 via ledningarna 10 15 20 25 BO 55 H0 8002520-8 H8, 50, 52, 5ü, 56 och 58. I grunden kan reläventilen HH inne- fatta ett membran som är anordnat att emotta tryck från service- ledningen H2. Ett större tryck mot detta membran medger ett större tryck att strömma genom ventilen HH från primärtanken 58 till servicebromskamrarna 22. När föraren eller operatören av- lägsnar foten från pedalen eller någon annan servicetryckstyran- de mekanism, kommer trycket i serviceledningen U2 att falla och trycket mot membranet i fördelningsventilen eller reläventilen UH att frigöras för att hindra tryck från att avgå från primär- tanken 38 till servicebromskamrarna 22.

Den låsningshämmande mekanism som beskrives i den tidi- gare nämnda patentansökningen, vilken kan användas tillsammans med det "felfunktionsskyddade" systemet enligt föreliggande upp- finning, innefattar organ för att stänga den normalt öppna ser- voventilen H6 för att hindra trycket i serviceledningen H2 från att nå fördelningsventilen UM. Då inget servicetryck ansättes mot fördelningsventilen ÄN, kommer trycket från primärtanken 38 till aervicebromskamrarna 22 att blockeras. Till följd härav kommer icke något tryck att ansättas via ledningarna H8, 50, 52, 5U, 56 och 58 till bromsaggregatens 12, lü, 16 och l8 ser- vicebromskamrar 22.

Servoventilen H6 hålles normalt öppen av något som nedan kommer att betecknas såsom ett pilottryck. Detta är trycket i ledningarna 60 och 62, vilka är anslutna till de låsningshämman- de anordningar vilka allmänt indikeras av ventilerna 6U och 66 och i detalj beskrives i nämnda patentansökning. Låsningshåm- mande anordningar eller tröga ventiler är exempelvis anslutna för att rotera med hjulen på en trailer. Ventilerna 6U och 66 bildar en del av ett trycksatt ventilsystem som bildar ett lås- ningshämmande system och ett felfunktionsskyddande arrangemang 68 för det fall att det låsningshämmande systemet felfungerar.

Trycket i ledningarna 60 och 62 ansättes via ventilen 26 och tryckreglatorn 68 från nödtanken 28. Ledningen 62 är ansluten till servoventilen H6 för att erbjuda en trycksättning och hålla ventilen öppen.

Ventilerna 6H och 66 är anslutna till servoventilen 46 via det felfunktionsskyddande arrangemanget 68, som nedan kom- mer att beskrivas, till ledningarna 62 och 60. Ventilerna 6U och 66 är normalt stängda under normala bromsningsoperationer.

Under "låsnings"-förhållanden kommer emellertid en eller flera av ventilerna i ventilsystemet att öppna, varvid trycket inuti 10 15 20 25 50 55 ÅO 8002520-8 ventilsystemet, vilket nedan kommer att betecknas pilottrycket och håller servoventilen H6 öppen, kommer att avlastas vilket medför att servoventilen H6 stänger. trycket från att ansättas från serviceledningen U2 till fördel- Under dessa förhållanden kommer bromstryck Så- Härigenom hindras service- ningsventilen UU. som ansatt från primärtanken 38 till servicebromskamrarna 22 att bringas att falla och avgå genom lämpliga utloppsportar i fördelningsventilen NH (ej visade). Efter det att hjullåsning- en upphävts, kommer tröga ventiler eller avkänningsorgan 6D, 66 att stänga så att normala bromsningsoperationer kan återupptas.

Tröghetsventilerna eller -avkänningsanordningarna kan an- ses vara ventiler, vilka när de är stängda upprätthåller pilot- trycket i ledningarna 60 och 62 och medger servoventilen H6 att inta sin normalt öppna position. När ventílerna 68 och 66 öpp- nar kommer pilottrycket att falla och servoventilen H6 att stänga. Stängning av servoventilen H6 medger även eventuellt servicetryck som ackumulerats i fördelningsventilen UN att avgå via portar som icke visats. Då fordonets hjul återgår till rätt hastighet, kommer tröghetsavkänningsanordningarna eller -ventílerna att stänga, varigenom pilotledningarna medges att åter trycksättas. När pilotledningarna åter är trycksatta till omkring exempelvis 28 MPa, öppnar servoventilen för att medge servicetrycket att åter börja strömma in i fördelnings- ventilen UH och härigenom medge en återansättning av trycket från primärtanken 38 till servicebromskamrarna 22.

Det felfunktionsskyddande arrangemanget 68, vilket är pla- cerat mellan ventilerna 6U, 66 och servoventilen H6, innefattar en pneumatiskt illustrerad ventil 72 för att medge trycksatt fluidum att strömma från endera av ledningarna 7N eller 76 till ledningarna 60, 62 Beroende på ventilens 72 arbetstillstånd.

Trycket från tanken 28 leder genom ventilen 26, tryckre- gulatorn 70 och ledningen 78, vid vilken punkt det kan ta en Den ena banan innefattar en ledning Den andra banan av två parallella banor. 79, en munstycksanordning 80 och en ledning 76. från ledningen 78 leder genom en ledning 82, en munstycksanord- ning 83, ledningen 8N och ledningen 7N. Tryck kommer därför att passera från antingen ledningen 7U eller ledningen 76 genom ventilen 72 beroende på ventilens 72 arbetstillstånd. Trycket från ledningen 8N ansättes även mot de låsningshämmande venti- lerna 6U och 66 via ledningar 86 resp. 88. lO 15 20 25 BO 35 NO ¿ 8002520-8 Pilottrycket från ledningen 8ü ansättes vidare via en led- ning 90, en munstycksanordning 92, en anordning som bildar en kammare eller volym 9U, till en pilotkammare 96 inuti ventilen 72. Såsom kommer att närmare beskrivas i anslutning till fig. l kommer, då tryck ansättes mot pilotkammaren 96, tryck att ström- ma från ledningen 79 till ledningen 60, såsom indikeras med den heldragna pilen inuti ventilen 72. När icke något tryck ansättes mot kammaren 96, kommer ventilen 72 att omkasta arbetstillstånd så att tryck kommer att strömma därigenom från ledningen 76 till ledningen 60, varvid flödesbanan illustreras med de streckade linjerna.

Det felfunktionsskyddande arrangemanget 68 erbjuder en tidsfördröjning innan ventilen 72 kan omkoppla tryckbanan från den position som illustreras av den heldragna pilen till den flö- desbana som illustreras av den streckade linjen.

Anta först ett normalt driftsförhållande. ansättas och de låsningshämmande ventilerna 6U och 66 och till- hörande trycksatta system fungerar alla på ordinarie sätt. Un- der normal drift, är ventilerna 6H och 66 stängda när någon broms- Trycket ansättes mot servoventilen H6 för Bromsarna kan ning icke ansättes. att kvarhålla denna i en position sådan att servicetrycket från ledningen H2 kan ansättas mot ventilen HH för att medge broms- trycket att ansättas mot bromsarna från tanken 38 när bromsning är önskvärd. mer ventilerna 6H och 66 att öppna och stänga.

UH och H6 öppnar, kommer ingen bromsning att ansättas emedan pilottrycket vid ledningen 7H, som erfordras för att hålla ven- Då ifrågavarande fordon åter Under retardation, såsom under bromsning kom- Når ventilerna tilen H6 operativ, är alltför lågt. ökar hastigheten på grund av frånvaro av bromsning, kommer ven- tilerna 6U och 66 att återigen stängas för att medge ansättning av bromsning. Ventilerna 6N och 66 kommer att öppna och stänga snabbt ett relativt stort antal gånger under en bromsningsopera- tion.

När ventilerna 64 och 66 och tillhörande trycksatta system fungerar på rätt sätt, dvs. ventilerna 6ü och 66 har exempelvis icke fastnat i öppet läge, kommer det felfunktionsskyddade arran- gemanget 68 icke att påverka systemets drift.

Anta nu en situation, vid vilken en av ventilerna 6N och 66 fastnar i en öppen position eller en av de därmed samman- hörande ledningarna 86 och 88 uppvisar kraftigt läckage eller har blivit öppna. Om detta sker kommer det inte att finnas nâ- 10 15 20 25 50 UO 8002520-8 8 got pilottryck vid ledningen 7U för att hålla servoventilen H6 öppen. Dessutom kommer, efter en tidsfördröjning, ett otill-\ räckligt tryck att ansättas mot pilotkammaren 96 för att upp- rätthålla tryckbananifrån ledningen 7H genom ventilen 72. På grund av tidsfördröjningen, som nedan kommer att beskrivas, kom- mer trycket i pilotkammaren 96 icke att abrupt falla då trycket i ventilsystemet faller. Ehuru trycket i kammaren 96 omedelbart faller, kommer det att ta en viss tid innan det faller tillräck- ligt för att omkasta ventilen 72. Trycket i kammaren 96 börjar läcka genom en anordning som bildar en kammare eller volym 94, och munstycksanordningen 92. Slutligen kommer ventilen att om- Rasta driftsförhållandena för att erbjuda en bana genom den av streckade linjer indikerade banan i ventilen.

När ventilen 72 omkastas till en position som illustreras med streckade linjer, kommer ett pilottryck som härrör från tan- ken 28 och kvarligger i ledningen 78, att passera genom ledning- en 79, munstycksanordningen 80, ledningen 76, genom ventilen 72, genom ledningarna 60 och 62 och slutligen till servoventilen H6.

Bromsningen kan sedan fortskrida på normalt sätt fastän det lås- ningshämmande systemet är ur drift.

Med hänvisning till fig. 2 visas där vissa av huvudkompo- nenterna i det låsningshämmande systemet och felfunktionsskyd- dande systemet enligt fig. l, varvid många av de konventionella elementen i det totala systemet är utelämnade av klarhetsskäl.

Bromsningssystemet kommer nu att beskrivas utan hänsyn till de låsningshämmande eller felfunktionsskyddande systemen.

Man kan anta att pilottryck föreligger i kammaren 98 för att kvarhålla membranen 100 och 102 i ett undre läge såsom illustre- ras. Organet för tillförsel för pilottryck i kammaren 98 kom- mer att beskrivas senare. Servicetryck som kan härröra från att en förare i traktorn påverkar en pedal l0U, leder från en ledning H2 genom servoventilerna H6 till fördelningsventilen HH.

En förenklad version av ventilen NH innefattar ett par kolvar 55 och 57, Som är påverkade av en fjäder 59. Tryck från led- ningen H2 kommer efter att ha strömmat genom ventilens H6 öppna bana att leda till en ledning 61. Trycket från ledningen 61 sträcker sig genom en öppning i ventilen NH in i en kammare 63.

Trycket i kammaren 63 motverkar fjäderns 59 kraft för att för- må kolven 57 att röra sig och frilägga öppningar 65 och 67. Den sträcka som kolven 57 förflyttar sig är proportionell mot ser- 9 8002520-8 vicetrycket från ledningen 61. Bromsningstryck ansättes mot en broms 106 från primärtanken 38 genom ventilens UU öppningar 65 och 67.

Såsom tidigare nämnts öppnar eller stänger servoventilen H6 för att medge eller förhindra en genomströmning av service- tryck beroende på ventilens arbetstillstånd. Ventilens arbets- tillstånd beror av förekomsten av pilottryck i kammaren 98.

Under en låsningshämmande funktion, kommer pilottrycket inuti kammaren 98 att intermittent snabbt stiga och falla för att bringa membranen 100 och 102 att höjas och sänkas och därigenom blockera eller frisläppa ansättning.av servicetryck. Om syste- met fungerar rätt kommer öppnandet och stângandet av ventilen H6 att vara mycket snabbt.

Om det skulle uppstå svårigheter i det låsningshämmande systemet med avseende på ventilerna óü eller 66 eller någon av de därtill anslutna ledningarna, är andra organ vilka nedan närmare kommer att beskrivas, anordnade att medge pilottrycket att ansättas mot kammaren 98 för att kvarhålla membranen 100 och 102 i de nedre lägena. Härigenom medges normal bromsning att äga rum utan utnyttjande av det låsningshämmande systemet.

Tryck ansättes från nödtanken eller den trycksatta kam- maren 28, varvid trycket är av storleksordningen 70 MPa, mot en tryckregleringsventil 70 som sänker trycket till omkring 28 MPa. Det utgående trycket från tryckregulatorn 70 ansättes mot ett par munstycken 80 och 83. Munstycksanordningen 80 är ansluten till en port, vilken allmänt betecknas såsom en ut- loppsport 108, och munstycksanordningen 83 är ansluten till en inloppsport 110 i ventilen 72. Trycket från tryckregulatorn eller styrventilcn 70 kommer att gå genom ventilen 72 till led- ningar 60,62 genom antingen inloppsporten 110 eller utlopps- porten 108 till en cylinderutloppsport 112. Den speciella bana genom vilken trycket kommer att strömma beror av ventilens 72 arbetstillstånd. Detta beror i sin tur på huruvida det finns något pilottryck eller ej i dess pilotkammare 96.

Tryck ansättes även genom munstycksanordningen 83 mot ventilerna 6U och 66. Trycket inuti ventilerna 6H och 66 an- sättes genom munstycksanordningen 72 och kammaren eller voly- men 9U till ventilen 72 och pilotkammaren 96. Pilottrycket i kammaren 96 tvingar membranen llü och 116 till de undre posi- tionerna. Det tryck som ansättes mot utloppsporten 108 från 8002520-8 10 15 20 25 50 35 NO munstycksanordningen 80 kommer inte att ha någon effekt på ventilens 72 operation, emedan utloppsporten 108 är blockerad.

Trycket från munstycket 83 kommer därför att passera genom ventilen 72 genom inloppsporten 110 och cylindern eller utlopps- porten 112. Det tryck som strömmar genom ventilen 72 ansättes genom ledningarna 60, 62 till servoventilens H6 pilotkammare 98.

Detta medför att membranen 100 och 102 rör sig nedåt för att medge normal bromsning att äga rum såsom tidigare beskrivits.

Under normal låsningshämmande operation, när ventilerna 60 och 6U öppnar och stänger mycket snabbt, kommer trycket i kammaren 96 att bibehållas relativt högt under en viss tidspe- riod på grund av kammarens 9H volym och storleken av öppningen i munstycksanordningen 9U. Därför kommer servoventilen H6 att fungera på normalt sätt för att medge både bromsnings- och lås- ningshämmande operationer att äga rum.

I fallet med felfunktion hos antingen ventilerna 6H eller 66 genom att dessa exempelvis kvarstannar i öppen position, eller på grund av någon annan defekt i de ledningar som är till- ordnade ventilerna, kommer det med ventilsystemet sammanhöran- de trycket att drastiskt falla, vilket medför att pilottrycket i kammaren 96 börjar läcka genom anordningens 9U volym och mun- stycksanordningen 92. Efter en kort tid kommer trycket i kam- maren 96 icke att vara tillräckligt för att kvarhålla membranen llü och 116 i de undre lägena, och membranen kommer därför att röra sig upp till de övre positionerna. i När membranen llü och 116 är i en övre position, vilket utgör en indikation på att det låsningshämmande systemet upp- visar felfunktion, kommer tryck från tryckregulatorn 70 att strömma genom munstyckesanordningen 80 till ventilens 72 ut- loppsport 108. Trycket vid utloppsporten 108 går genom venti- len 72 runt skaftet däri till cylinderns utloppsport 112. Tryck- et vid 112, som är pilottrycket, ansättes till ledningarna 60 och 62 och till pilotkammaren 98. Vid denna punkt kvarhål- les ventilens H6 membran 100 och 102 kontinuerligt i de undre positionerna. Därför erbjudes normal bromsning utan någon lås- ningshämmande verkan.

Den tid som erfordras för att trycket i kammaren 96 skall falla beror på storleken av den volym som bildas av kammaren Detta kan varieras för att Allmänt kan 9ü och av munstyckets 92 storlek. erbjuda vilken som helst önskad tidsfördröjning. 25 30 35 H0 11 en tidsfördröjning av någonstans mellan l sekund och 10 sekun- der vara önskvärd i olika system. I en föredragen utförings- form har en tidsfördröjning av 3 sekunder ansetts vara tillfreds- ställande. Munstyckets 92 storlek kan vara av storleksordning- en 0,28 mm och medel kan vara anordnade för variering av denna storlek. Munstycket 83 kan vara av storleksordningen 1,2 mm och munstycket 80 kan vara av storleksordningen 0,28 mm. Den speciella storleken hos munstycksanordningarna är icke kritisk.

Allmänt bör munstycksanordníngen 83 vara något större än mun- stycksanordningen 80 emedan det är önskvärt att ansätta mer tryck mot ventilsystemet omfattande ventilerna 6U och 66.

Trycket från munstycksanordningen 80 strömmar enbart genom ven- tilen 72 utan hänsyn till det låsningshämmande systemets volym.

Såsom är väl känt, kan storleken av munstycket regleras enbart genom reglering av storleken av en plåt eller bricka inuti ledningarnas eller slangarnas inre eller genom justering av en nålventil. Vanligtvis användes en massiv platta eller bricka eller nlungarmatur, varvid ett hål med lämplig storlek borras däri.

Vid utövande av föreliggande uppfinning, då det läsninge- hämmande systemet är ineffektivt, kommer en viss tryckmängd ändå att passera genom det relativt lilla munstycket 83 till ventilsystemet omfattande ventilerna 6U, 66. Detta tryck kan framkalla en hörbar signal som är användbar vid felsökning i systemet.

Det kan noteras, att en annan av fördelarna med det system som beskrivits i anslutning till den felfunktionsskyddande egen- skapen, innefattar fjälvkorrigering. Om exempelvis det besvär som medför att det läsningshämmande systemet blir ineffektivt, korrigeras, kommer det låsningshämmande systemets normala funk- tion att automatiskt återupprättas utan att operatören behöver vidta någon ytterligare åtgärd. Ett exempel på denna situation kan vara då en av ventilerna temporärt fastnar i öppet läge och därigenom medför att det felfunktionsskyddande systemet blir operativt och det låsningshämmande systemet blir ineffektivt.

Om den ventil som fastnat plötsligt frigöres, stänger och bör- jar fungera på rätt sätt, kommer det låsningshämmande systemet att automatiskt återgå till funktion.

Uttrycket “felfunktionsskyddande" har ovan utnyttjats, men det bör stå klart att detta uttryck icke avses täcka alla situationer vid vilka svårigheter kan uppträda i systemet. All- l_i. 10 soozszoås 12 mänt ar uttrycket begränsat till funktionen hos de element i det låsningshämmande systemet vilka innefattar trycket i ven- tilsystemet, ventilerna i systemet eller de ledningar som är tillordnade dessa ventiler.

De flesta av de illustrerade anordningarna är konventio- nella och kommersiellt tillgängliga. Exempelvis kan fördelnings- ventilen 26 vara av typen 1659-8-B, som tillverkas av B.F. Good- rich. Servoventilen H6 samt ventilen 72 kan vara av typen 250-A- -3-10-20, som tillverkas av Humphrey. Ventilens UU fördelnings- ventil kan vara av typ 286370, som tillverkas av Bendix-Westingaf house.

Claims (14)

15 8002520-8 PATENTKRAV

1. Làsningshämmande fluidumtryckreglerad anordning för en broms vid ett hjul på ett fordon innefattande en broms- tryckskälla, organ för ansättning av bromstryck mot bromsen, en ventilanordning innefattande normalt stängda ventiler (64,66) anordnade att gensvara mot hjulets hastighet för att reglera funktionen hos organet för ansättning av bromstrycket till att medge bromstrycket att ansattas mot bromsen under normala hromsníngsoperationer, varvid ventilerna (64,66) är anordnade att öppna för att avlasta trycket i ventilanordningen för att hindra bromstryck från att ansättas mot bromsen då hjulets retardation överstiger ett visst värde, k ä n n e t e c k n a d av fluidumtryckstyrda tidsfördröjningsorgan (72,96,94,92) an- ordnade att göra ventilanordningen ineffektiv då trycket däri faller och kvarstår under ett förutbestämt värde under ett förutbestämt tidsintervall och att ändå medge normala bromsningsoperationer.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att organet för ansättning av bromstrycket mot bromsen innefattar en första ventil (44) ansluten mellan bromstrycks- källan och bromsen.

3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att en servicetryckkälla är ansluten genom en andra ventil (46) för att styra operationen av nämnda första ventil (44).

4. Anordning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att trycket inuti ventilanordningen är anordnat att ansättas mot den andra ventilen (46) för att öppna den andra ventilen (46) för att medge servicetrycket att passera därigenom, varvid den andra ventilen (46) är anordnad att stängas då trycket i ventilanordningen är lågt, för att hindra service- trycket från att ansättas för att styra den första ventilen (44).

5. Anordning enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att trycket inuti ventilanordningen är anordnat att till- föras av en trycksatt kammare (28).

6. Anordning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d av att en tredje ventil (72) är ansluten mellan ventilanordningen och den andra ventilen (46).

7. Anordning enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d av att den trycksatta kammaren (28) är ansluten via parallella banor genom den tredje ventilen (72), varvid en av nämnda banor 8002520-8 14 leder vidare till ventilanordningen och den andra av nämnda banor förbipasserar ventilanordningen och leder till den andra ventilen (46).

8. Anordning enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d av att den tredje ventilen (72) har ett första och ett andra driftstillstånd, varvid den trycksatta kammaren (28) och ventilanordningen är anslutna till den andra ventilen (46) då den tredje ventilen (72) är operativ i sitt första tillstånd och varvid den trycksatta kammaren (28) är effektivt ansluten till den andra ventilen (46) enbart då den tredje ventilen (72) är operativ i sitt andra tillstånd.

9. Anordning enligt krav 8, k ä n n e t e c k n a d av att den tredje ventilen (72) innefattar en pilotkammare (96) och hålles i sitt första driftstillstånd genom att tryck i ventilanordningen ansättes mot pilotkammaren (96), och övergår till nämnda andra driftstillstånd då trycket inuti ventilanordningen och pilotkammaren (96) faller under en i förväg bestämd trycknivå.

10. Anordning enligt krav 9, k ä n n e t e c k n a d av att tidsfördröjníngsorganet innefattar tryckflödesbe- gränsande organ mellan den tredje ventilens (72) pilotkammare (94) och ventilanordningen.

11. Anordning enligt krav 10, k ä n n e t e c k n a d av att det tryckflödesbegränsande organet innefattar en 1 strypmunstyckesanordning (92).

12. Anordning enligt krav 11, k ä n n e t e c k n a d av att det tryckflödesbegränsande organet även innefattar en kammare (94).

13. Anordning enligt krav 12, k ä n n e t e c k n a d aV att två Yïteïlígafe strypmunstyckesanordníngar är anslutna mellan den trycksatta kammaren (28) och nämnda parallella banor till den tredje ventilen (72).

14. Anordning enligt krav 13, k ä n n e t e c k n a d av att en tryckregleringsanordníng (70) är anordnad att styra trycket från den trycksatta kammaren (28) till ventil- anordningen och den tredje ventilen (72).