SE443931B - Forfarande och anordning for riktning av en deformerad fordonskaross - Google Patents

Description

8500747-4 10 15 20 25 30 35 krocken, erfordras ofta ett så högt värde på dragkraften att plåtdetaljer i karossen kan gå sönder eller slita~ loss under riktningsarbetet. För att lösa dessa material- spänningar och frigöra plåtens elasticitet har man hit- tills bruka utsätta det skadade karosspartiet för spän- ningslösande slag. t ex medelst s k fjäderhamring, samti- digt som det skadade partiet befinner sig under tryck eller sträckning.

Vid uträtning av plåt är det även känt, se patentskriften 33 1.732.098, att utsätta plåtens ena inspänningsorgan för skakningsrörelser vinkelrätt mot den statiska drag- kraften. Detta innebär alltså att dragriktningen varierar beroende på det oscillerande inspänningsorganets förän- derliga läge. Dragkraftens statiska värde bibehålles dock hela tiden oförändrat i de olika dragriktningarna.

Det har visat sig, att en dylik hamring eller skakning ej alltid ger ett tillfredsställande resultat.

Rzoocöastss rön UPPFINNINGEN Ändamålet med uppfinningen är därför att åstadkomma ett förfarande och en anordning av inledningsvis angett slag, som medger en automatisk och avsevärt effektivare spän- ningslösning av materialspänningarna än vid nämnda ham- ringsmetoder.

Detta ändamål ernås genom att förfarandet och anordningen enligt uppfinningen erhållit de i patentkraven l och 5 angivna kännetecknen.

Vidareutvecklingar av uppfinningen framgår av de övriga patentkraven.

Enligt uppfinningen bibringas riktkraften pulsationer i dragriktningen. vilket har visat sig ge sådana vibratio- .y “ M wlan; yflgwrra, . , . 10 15 25 30 35 Ö ( i a i u.

.L i... _.. .-.a-vw »mfl-näven ner i karossmaterialet att en automatisk spänningslösning erhålles. Dessa vibrationer fortplantar sig även till dolda plåtar, som ingår i vanligen förekommande s k fack- verk i karossen, och ger därvid en totalare spännings- ~ lösande effekt än vad som hittills varit möjligt att ernå med gängse metoder. Riktningsarbetet blir tack vare upp- finningen lättare att styra, och kräver totalt mindre krafttillskott. Det är uppenbart för fackmannen att man genom lämplig styrning av pulsationernas frekvens och pulsform kan erhålla olika, eftersträvansvärda effekter.

Tack vare den effektiva spänningslösningen kan den erfor- derliga ”statiska” riktkraften hållas lägre, varigenom riktutrustningen kan dimensioneras på lämpligare och billigare sätt.

FIGURBESKRIVNING Uppfinningen kommer närmare att beskrivas nedan under hänvisning till bifogad ritning, som visar tre olika ut- föringsformer av uppfinningen.

Fig. 1 - 3 visar schematiskt en sidovy av ett riktnings- arbete med en krockskadad bil, där pulsationer hos rikt- kraften är pålagda enligt tre olika utföranden av uppfin- ningen. Fig. 4 och 5 visar mera i detalj och i förstorad skala ett tvärsnitt av en i fig. l resp. 2 visad vibra- tor. Pig. 6 visar ett diagram med olika pulsformer hos riktkraften.

Fönsnmcsn uwröamcsl-*onn Pig. l - 3 visar en krockskadad bilkaross l, vilken är lägesdefinierbart fastspänd mot ett underlag i form av en hjuluppburen riktbänk 2 med hjälp av fyra konventionella, längs riktbänken 2 förskjutbara, lägesfixerbara fastspän- ningsclement 3, som är anbringade mot var sin ej visad QJUUIQ/“Q 10 15 20 25 30 35 tröskellåda på karossen 1. En konventionell hjuluppburen dragriktare 4 uppvisar ett underrede S med en förank- ringsdel 6 stelt fastspänd mt riktbänken 2. En dragrikt- arm 7 är i sin ena ände ledat förbunden med underredet 5.

Riktbänken 2 och dragriktaren 4 är alltså såsom en enhet förflyttbar längs ett verkstadsgolv 8 e d. Det är emel- lertid enligt uppfinningen tänkbart att undvara rikt- bänken 2, fastspännes mot t ex verkstadsgolvet 8, som därvid kan varvid karossen l och dragriktaren 4 i stället vara försett med lämpliga fastspänningsskenor e d.

En dragkedja 9 är på konventionellt sätt förbunden mellan armen 7 och ett skadat karossparti la, som skall riktas.

En tryckcylinder, t ex en hydraulisk eller pneumatisk skjutcylinder 10, är. ävenledes på känt sätt, ansluten mellan underredet S och armen 7. Cylindern 10 alstrar med hjälp av en fotmanävrerad hydraulisk eller pneumatisk pump ll en riktkraft i form av en skjutkraft, som strävar att påverka armen 7 åt vänster i fig. l - 3, så att den utövar en dragkraft på det skadade karosspartiet la.

Cylindern 10, dragriktararmen 7 och kedjan 9 bildar allt- så en serie av riktkraftöverförande organ för överföring av riktkraften till det skadade partiet la.

Då de beskrivna komponenterna 2 - ll är av allmänt känd typ, anses deras beskaffenhet och funktion ej behöva be- skrivas närmare.

Enligt uppfinningen är det i fig. l visade, föredragna utförandet, en pulserande kraftgivare, t ex en vibrator É 12, ansluten i kraftöverförande förbindelse med kedjan 9 Ü genom att denna är öppnad på ett ställe mellan armen 7 och partiet la, varvid vibratorn 12 är förbunden med ked- jans öppna ändar 9a och 9b, såsom visas i fig. 4, som i förstorad skala visar vibratorn 12. ax., . _- 10 15 20 25 30 ÖÖUU/4/'Q Vibratorn 12 består av ett hus 13 med en inloppsport 14 och en utloppsport 15 för tryckluft. En masskropp 16 i form av en cylindrisk, i ena änden vidgad kropp av stål e d har förmåg. att till följd av tillförd tryckluft röra sig fram och tillbaka i huset 13 under inverkan av ej vi- sade luftomkopplingsventiler, varvid ett slag åstadkommes vid varje rörelse åt höger i figuren. Dylika vibratorer, vanligen styrda av manöverenhet, schematiskt antydä vid 17 i fig. 1, är i och för sig kända och anses ej behöva beskrivas närmare här.

Masskroppens lö slag överför till den av cylindern 10 på- lagda riktkraften en kraftpulsation, som bibringar rikt- kraften pulsationer, som via kedjan 9 överförs till det skadade partiet la.

En alternativ utföringsform visas i fig. 2, där en vibra- tor 18 är stelt förbunden med riktararmens 7 fria ände.

Vibratorn kan alternativt, såsom visas i fig. 5, vara stelt förbunden med armen 7 på något avstånd från armens 7 fria ände. vibratorn l8 kan vara av den kända typ som lanseras av Netter Vibrationstechnik, Västtyskland. under beteckningen ?KL.

Vibratorn 18 uppvisar en slagkolv 19, som trycks mot en fjäder 20 med hjälp av tryckluft, som tillförs en in- loppsport 2l från ett i fig. 2 schematiskt antytt man- överdon 22, och som genom ventilstyrd tryckluftsomkopp- ling bringar slagkolven 19 att oscillera fram och till- baka mot en slagplatta 23, som därigenom överför en pul- serande tillskottskraft till riktararmen 7 åt vänster i fíg. S.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen är, såsom visas i fig. 3, riktkraftens pulsering åstadkommen med hjälp av en schematisk antydd kolv 24, som medelst ett ej närmare beskrivet manöverdon 25 bringas att - ' f '=. ~ i, , 10 15 20 25 30 35 *efffififiï7å%ï'f."fj“”“ _- _ . ,'-i':'«..» »'-,.-« . P 0auul4J'4 oscillera in i cylindern: 10 tryckmedium fär att åstadkonma pulsationer i dettr.

De pulsationer som åstadkommes av elementen 10, l8 resp. 24 bibringas en frekvens, som lämpligen är varierbar.

Föredraget frekvensområde har befunnits vara det akus- tiska frekvensområdet. Enligt utförda försök har frekven- ser under 1000 svängningar per sekund, företrädesvis under 100 svängningar per sekund visat sig ge mycket gott resultat vid lösning av karossens spänningar. Andra frek- venser än de angivna är dock tänkbara inom uppfinningen: ram.

Pig. 6 visar några olika kurvformer hos riktkraften P som funktion av tiden t, vilka är möjliga att erhålla medelst uppfinningen. Med 26 betecknas den "statiska" riktkraft som alstras av cylindern 10. Pulserna från organen 10, 12, 24 kan dimensioneras att ge en pulsation, som an- tingen kan vara överlagrad den ”statiska” riktkraften så- som ett tillskott till denna, visat vid kurvformen 27, eller omväxlande över- och understigande den "statiska" riktkraftens värde. dvs i form av ett slags modulering av riktkraften, såsom visas vid kurvformen 23. Pulsationerna 27 och 28 visas här såsom snabba fluktuationer av brus- karaktär.

Pulsationerna kan ges en spetsig, brant kurvform, såsom visas vid kurvformerna 29 och 30. Pulsformen 29 har där- vid getts en konstant frekvens, melan pulsformen 30 getts en föränderlig frekvens.

Genom att variera t ex pulsen: flankform kan pulser av olika varaktighet erhållas. Vid utförandet enligt Elg. 4 eller 5 kan detta ske genom att man i olika grad dämpar masskroppens returrörelser. Ett exempel på en pulsform, där pulserna getts en förlängd varaktighet visas vid 31. 10 15 25 30 35 UJUUIWJ v vid 32 visas ett konglomerat av pulser med olika frekven- ser, som kan erhållas genom samverkan mellan flera pulse- rande kraftgivare eller på annat sätt, som fackmannen kan föreslå.

Dimensionering av pulsformen kan även ske med syfte att ernå för materialet karakteristiska resonansfrekvenser.

Ehuru vid de visade och beskrivna utföringsformerna de pulserande eller vibrerande krafterna erhålles på meka- nisk, pneumatisk eller hydraulisk väg, kan de naturligt- vis även åstadkommas på elektrisk väg. Vidare är det uppenbart, att styrning av pulsform och frekvens kan ske på elektrisk väg, t ex genom dataövervakning. É ä; å* ”ffW-ïšy' ' w! .f . g-.l ;;,'§_~§;.~,-ÄJ;_x-.

Claims (8)

a. uavUl1i“fi 10 15 20 25 30 35 Patentkrav

1. Förfarande vid riktning av en deformerad fordons- kaross (1). där en riktkraft appliceras på ett deformerat parti (la) av karossen. k ä n n e t e c k n a t av att riktkraften bibringas pulsationer, så att den ömsom tilltar och avtar i styrka.

2. Förfarande enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att pulsationerna ges en frekvens inom det akustiska frekvensområdet.

3. Förfarande enli t något av föregående krav, 9 k ä n n e t e c k n a t av att pulsationerna ges en varierbar frekvens.

4. Förfarande enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t av att pulsationerna ges en varierbar kurvform.

5. S. Anordning för utförande av förfarandet enligt krav 1 vid riktning av en deformerad fordonskaross, innefattande fastspänningsorgan (3) för fastspänning av karossen (l) mot ett underlag (2), en dragriktare (4) fastspännbar mot nämnda underlag, varvid åragriktaren innefattar ett antal riktkraftöverförande organ (10, 7. 9), varav ett första (10) har förmåga att alstra en riktkraft, och varav de andra riktkrattöverförande organen (7, 9) är anordnade att vídareföra riktkraften från nämnda första riktkraft- överförande organ (10) till det deformerade partiet (la) på karossen, k ä n n e t e c k n a d av en pulserande kraftgivare (12: 18; 24) i kraftöverförande förbindelse med ett av nämnda riktkraftöverförande organ (9: 7: 10) för åstadkommande av pulaationer hos riktkraften, så att denna ömsom tilltar och avtar i styrka. Å à a ä 10 15

6. Anordning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda första riktkrattöverförande organ (10) har förmåga att alstra nämnda riktkralt med hjälp av att trycksatt medium, varvid den pulserande kraftgivaren (24)«r är anordnad att åstadkomma pulsation av trycket hos det trycksatta mediet, varigenom erhålles nämnda pulsationer hos riktkraften.

7. Anordning entigt krav 5, k ä n n e t e c k n a d av att den pulserande kraftgivaren (12: 18) är i kraftöver- förande förbindelse med ett (9: 7) av nämnda andra rikt- kraftöverförande organ för åstadkommande av nämnda pulsa- tioner hos ríktkraften.

8. Anordning enligt något av kraven 5 - 7, k S n n a t a c k n a d av att den pulnerande kraftgí- varen (12: 18) utgörs av en vibrator.