SE443621B - SPRING SUSPENSION INCLUDING A RUB-SHAPED BASE OF ELASTIC MATERIAL - Google Patents
SPRING SUSPENSION INCLUDING A RUB-SHAPED BASE OF ELASTIC MATERIALInfo
- Publication number
- SE443621B SE443621B SE7908317A SE7908317A SE443621B SE 443621 B SE443621 B SE 443621B SE 7908317 A SE7908317 A SE 7908317A SE 7908317 A SE7908317 A SE 7908317A SE 443621 B SE443621 B SE 443621B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- suspension
- recess
- members
- bushing
- suspension according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/0604—Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
Description
15 20 25 30 35 7908317-6 |\.) utsättas för tryckpåkänningar och vice versa. Det är mycket olämpligt att utsätta det elastiska materialet för dragpå- känningar, enär utmattningshållfastneten väsentligt minskas under dragpåkänning och detta gäller i ännu högre grad om nåkänningarna förändras, dvs. varierar från dragpåkänning till tryckpåkänning och vice versa. 15 20 25 30 35 7908317-6 | \.) Are subjected to pressure stresses and vice versa. It is very inappropriate to subject the elastic material to tensile stresses, since the fatigue strength is significantly reduced during tensile stress and this applies to an even greater extent if the tensile stresses change, ie. varies from tensile stress to compressive stress and vice versa.
Man har redan föreslagit att framställa upphängningar av ovan angiven typ i vilka den del av det elastiska materialet som först utsättas för dragpåkänning, när den nyttiga lasten anbringas, bortskäres antingen helt eller delvis.It has already been proposed to produce suspensions of the above type in which the part of the elastic material which is first subjected to tensile stress, when the useful load is applied, is cut off either completely or partially.
Ehuru man genom denna konstruktion minskar dragpákänning- arna som utövas i de bortskurna delarna av elastmaterialet och härigenom ökar utmattningshållfastneten elimineras icke fullständigt dragpàkänningar i elastmaterialet vid upphäng- ningsanordningens användning. Dessutom är exempelvis under studsning när relativrörelsen mellan de stela delarna är så- dan att det bortskurna partiet först slutes, den rörelse som uppträder innan delarna kommer i kontakt med varandra eller den återstående delen av elastmaterialet i området för det bortskurna materialet sammanpressas, större än det radiella måttet på den bortskurna delen icmelastat tillstànd. Följakt- ligen är fjädringskaraktären hos upphängningen under studs- ning dålig. 10 15 20 25 30 35 7908317-6 Enligt uppfinningen âstadkommes en förbättrad upp- hängning, som innefattar en rörformig bussning av elast- material anordnad mellan och förenad med mot varandra vända ytor av stela inre och yttre organ, varvid buss- ningens ess hälft är utformad med en längsgående urtag- ning, som dels sträcker sig utefter bussningens praktiskt taget hela axiella längd men längs mindre än hälften av bussningens längd i omkretsriktningen, dels är utformad i en sàdan del av elastmaterial som annars skulle ut- sättas för dragkrafter då upphängningen belastas i radi- ell riktning.Although this construction reduces the tensile stresses exerted in the cut-away portions of the elastomeric material and thereby increases the fatigue strength, tensile stresses in the elastomeric material are not completely eliminated during use of the suspension device. In addition, for example, during bouncing when the relative movement between the rigid parts is such that the cut-off portion is first closed, the movement which occurs before the parts come into contact with each other or the remaining part of the elastomeric material in the area of the cut-away material is compressed. radial dimension of the cut-off part icmelastat condition. Consequently, the suspension nature of the suspension during bouncing is poor. According to the invention, an improved suspension is provided, which comprises a tubular bushing of elastomeric material arranged between and connected to facing surfaces of rigid inner and outer members, wherein the ace of the bushing is half formed with a longitudinal recess, which partly extends along the practically entire axial length of the bushing but along less than half of the length of the bushing in the circumferential direction, and partly is formed in such a part of elastomeric material that would otherwise be subjected to tensile forces when the suspension is loaded in the radial direction.
Upphängningen kännetecknas av att i den färdiga, för användning avsedda upphängningen är det relativa avståndet mellan de inre och yttre organen minskat, så att motstå- ende ytor av den nämnda urtagningen bringats till kontakt med varandra i den obelastade upphängninger, cârvid slut- ande ett centralt parti eller mittparti av atminstone en del av urtagningen, sålunda innebärande att elastmaterialet i den obelastade upphängningen utsatts för en selektiv förbelastning.The suspension is characterized in that in the finished suspension for use the relative distance between the inner and outer members is reduced, so that opposite surfaces of the said recess are brought into contact with each other in the unloaded suspensions, in which case closing a central portion or center portion of at least a portion of the recess, thus implying that the elastomeric material in the unloaded suspension is subjected to a selective preload.
Urtaget kan åstadkommas i elastmaterialet exempelvis med användning av en lös insats. Lämpligen är urtaget anordnat vid en gränsyta mellan elastmaterialet och intilliggande yta på den inre och/eller yttre delen och helst vid gränsytan 40 15 20 50 55 40 7908317-6 4 till den inre delen antingen med hjälp av en lös insats eller genom selektiv maskering av ytan på delen för förhind- rande av bindning mellan ytan och det elastiska materialet.The recess can be provided in the elastomeric material, for example using a loose insert. Suitably the recess is arranged at an interface between the elastomeric material and the adjacent surface of the inner and / or outer part and preferably at the interface 40 to the inner part either by means of a loose insert or by selective masking of the surface of the part to prevent bonding between the surface and the elastic material.
Lämpligen är de varandra motstående ytorna på den inre och den yttre delen cylindriska och när ett urtag åstadkommes vid en gränsyta till en av delarna sträcker sig urtaget lämp- ligen över ungefär en tredjedel av delens omkrets. Elastmate- rialet kan dessutom skäras bort vid urtagets sidokanter, detta i ändamål att minska möjligheten av att elastmaterialet sönder- slites i dessa områden.Suitably the opposite surfaces of the inner and outer part are cylindrical and when a recess is provided at an interface to one of the parts the recess suitably extends over approximately one third of the circumference of the part. The elastomeric material can also be cut away at the side edges of the recess, in order to reduce the possibility of the elastomeric material tearing in these areas.
Förspänningsgraden kan varieras allt efter de erforderliga studsegenskaperna.The degree of prestress can be varied according to the required bounce properties.
Den erforderliga förspänningen kan åstadkommas genom meka- nisk deformering av en av de stela delarna så att avståndet mellan delarna minskas. Sålunda kan exempelvis den yttre delen sammanpressas, men det är lämpligare att expandera den inre delen.The required preload can be achieved by mechanical deformation of one of the rigid parts so that the distance between the parts is reduced. Thus, for example, the outer part can be compressed, but it is more suitable to expand the inner part.
Upphängningen kan innefatta rörelsebegränsande anslag som ytterligare modifierar fjädringsegenskaperna. Anslagen kan bestå av fjädrande block av elastmaterial anordnade på de stela delarna att begränsa relativrörelse dem emellan. I en fjädrande uppnängning för en fordonskabin kan blocken vara inpassade i en ränna eller kanal i kabinen, detta för att förenkla monteringen av upphängningen.The suspension may include movement-limiting stops that further modify the suspension properties. The stops may consist of resilient blocks of elastic material arranged on the rigid parts to limit relative movement between them. In a resilient suspension for a vehicle cab, the blocks can be fitted in a gutter or duct in the cab, in order to simplify the mounting of the suspension.
Uppfinningen skall i närmare detalj beskrivas med hjälp av en som exempel vald, på de bifogade ritningarna àskådliggjord utföringsform. Sålunda visas i fig. 1 upphängningen enligt uppfinningen sedd från den ena änden. I fig. 2 visas ett ver- tikalt tvärsnitt genom den i fig. 4 åskådliggjorda upphäng- ningen. I fig. 5 visas upphängningen i slutgiltigt tillstånd och sedd från samma ände som i fig. 1. I fig. 4 visas ett tvärsnitt.genom den i fig. 5 åskådliggjorda upphängningen,även- ledes i slutgiltigt tillstånd. I fig. 5 visas upphängningen enligt fig. 5 under konstant belastning. I fig. 6 visas upp- hängningen enligt fig. 5 sedd uppifrån. I fig. 7 visas ett tvärsnitt'genom den i fig. 5 åskådliggjorda upphängningen.The invention will be described in more detail with the aid of an embodiment chosen as an example, illustrated in the accompanying drawings. Thus, Fig. 1 shows the suspension according to the invention seen from one end. Fig. 2 shows a vertical cross-section through the suspension illustrated in Fig. 4. Fig. 5 shows the suspension in the final condition and seen from the same end as in Fig. 1. Fig. 4 shows a cross-section through the suspension illustrated in Fig. 5, also in the final condition. Fig. 5 shows the suspension according to Fig. 5 under constant load. Fig. 6 shows the suspension according to Fig. 5 seen from above. Fig. 7 shows a cross-section through the suspension illustrated in Fig. 5.
I fig. 8 och 9 visas två karakteristika för belastning/ned- böjning för olika modeller av upphängningen. I fig. 40 slut- ligen visas ett tvärsnitt genom en del av en annan upphängning enligt förevarande uppfinning. 40 45 20 25 40 7908317-6 Upphängningen enligt fig. 4-7 på de bifogade ritningarna innefattar yttre och inre delar 4 respektive 2, som hâlles isär medelst en excentrisk cylindrisk gummibussning 5, vil- ken är bunden vid nämnda delar. Upphängningen är lämplig för ett fordon, v rvid den yttre delen 4 är fast förbunden med den icke visade fordonsramen och den inre delen 2 är förbun- den med den ävenledes icke visade kabinen och utsatt för nyttig last.Figures 8 and 9 show two load / deflection characteristics for different models of the suspension. Fig. 40 finally shows a cross section through a part of another suspension according to the present invention. The suspension according to Figs. 4-7 in the accompanying drawings comprises outer and inner parts 4 and 2, respectively, which are held apart by means of an eccentric cylindrical rubber bushing 5, which is bonded to said parts. The suspension is suitable for a vehicle, the outer part 4 being fixedly connected to the vehicle frame (not shown) and the inner part 2 being connected to the cab (also not shown) and subjected to a useful load.
Den yttre delen 4 innefattar en plan bas 4, ett par inbör- des parallella, vertikala sidodelar 5, i vinkel till dessa anordnade skuldror 6 och en plan övre del 7. Basen 4 sticker ut i sidled utanför sidodelarna 5 och är där försedd med mon- teringshàl 8 för icke visade bultar, varmed delen 4 är avsedd att fästas vid fordonet. Delen 4 är dessutom försedd med en genomgående kanal 9 med cylindrisk inneryta 40.The outer part 4 comprises a flat base 4, a pair of mutually parallel, vertical side parts 5, at an angle to these arranged shoulders 6 and a flat upper part 7. The base 4 protrudes laterally outside the side parts 5 and is provided there with mounting hole 8 for bolts (not shown), with which the part 4 is intended to be attached to the vehicle. The part 4 is further provided with a continuous channel 9 with a cylindrical inner surface 40.
Den inre delen 2 innefattar ett stålrör 44 med en cylind- risk yttre yta 42. Stålröret 44 är anordnat i den genomgående kanalen 9 och dess längdaxel är parallell med men parallell- förskjuten i förhållande till den genomgående kanalens 9 längdaxel.The inner part 2 comprises a steel pipe 44 with a cylindrical outer surface 42. The steel pipe 44 is arranged in the continuous channel 9 and its longitudinal axis is parallel to but parallel offset in relation to the longitudinal axis of the continuous channel 9.
Gummibussningen E är framställd genom gjutning av gummi i utrymmet mellan de varandra motstående ytorna 40 och 4? på delarna 4 respektive 2, varvid ytorna 40 och 42 prepareras på konventionellt sätt för àstadkommande av bindning mellan ytorna och gummit.The rubber bushing E is made by casting rubber in the space between the opposite surfaces 40 and 4? on the parts 4 and 2, respectively, the surfaces 40 and 42 being prepared in a conventional manner to effect bonding between the surfaces and the rubber.
Såsom framgår av fig. 4 är gummibussningen väsentligt tjockare under den inre delen 2 än över denna. Under delen 2 utsättes bussningen för tryckpàkänning på grund av belast- ningen på den inre delen. Vidare framgår det av fig. 4 att gummibussningen över den inre delen 2 har ett urtag 45 vid gränsytan till den yttre ytan 42 på den inre delen, detta för att eliminera av belastningen pà den inre delen orsakade dragpåkänningar. Urtaget 45 har i tvärsektion väsentligen hantelform. De i tvärsnitt cirkulära ändarna 45a sammanbin- des av en trång mellandel 4šb. Urtaget sträcker sig axiellt över den inre delens 2 längd och täcker ungefär en tredje- del av den inre delens periferi. Urtaget bildas med hjälp av ett par i figuren icke visade lösa insatser, vid vilkas ytor gummit icke binder. Insatserna införes en från vardera änden av den genomgående kanalen 9 mellan delarna 4 och ? 10 15 20 25 50 55 40 7908317-6 6 före ingjutningen av gummit. Insatserna är så dimensione- rade, att det, när de införts från vardera änden i den ge- nomgående kanalen 9, mellan deras mot varandra riktade ändytor bildas ett utrymme, i vilket det senare ingjutna gummit bildar en brygga som sträcker sig i den inre delens 2 omkretsriktning. Bryggan avslites när man, sedan insat- serna avlägnats, flexar gummit.As can be seen from Fig. 4, the rubber bushing is substantially thicker below the inner part 2 than above it. During part 2, the bushing is subjected to pressure stress due to the load on the inner part. Furthermore, it can be seen from Fig. 4 that the rubber bushing over the inner part 2 has a recess 45 at the interface to the outer surface 42 of the inner part, this in order to eliminate the tensile stresses caused by the load on the inner part. The recess 45 has a substantially dumbbell shape in cross section. The ends 45a in cross-section are connected by a narrow intermediate part 4šb. The recess extends axially over the length of the inner part 2 and covers approximately one third of the periphery of the inner part. The recess is formed by means of a pair of loose inserts not shown in the figure, at the surfaces of which the rubber does not bind. The inserts are inserted one from each end of the continuous channel 9 between the parts 4 and? 10 15 20 25 50 55 40 7908317-6 6 before the molding of the rubber. The inserts are dimensioned so that, when inserted from each end of the through-channel 9, a space is formed between their end faces facing each other, in which the later molded-in rubber forms a bridge extending in the inner part. 2 circumferential direction. The bridge is torn when, after the inserts have been removed, the rubber is flexed.
Ett par ändstopp 15 av gummi och en vertikalstopp 46 likaledes av gummi är anordnade på den yttre delens 1 yttre yta. Dessa och bussningen 5 gjutes samtidigt och hänger samman med varandra i ett stycke. Ändstoppen 15 be- gränsar relativrörelse mellan delarna i axialriktning under det att vertikalstoppet 16 begränsar relativrörelse i följd av ökad belastning på upphängningen.A pair of end stops 15 of rubber and a vertical stop 46 likewise of rubber are arranged on the outer surface of the outer part 1. These and the bushing 5 are cast simultaneously and are connected to each other in one piece. The end stop 15 limits relative movement between the parts in the axial direction while the vertical stop 16 limits relative movement due to increased load on the suspension.
Efter ingjutningen expanderas den inre delen 2, till dess att mellanrummet flšb slutits (se fig. 3). Genom denna expansion sättes gummit i de med A i fig. 5 betecknade om- rådena, dvs. på båda sidorna om bussningen 5 intill urta- gets änddelar 15a under förspänning. Upphängningen har då det utseende som framgår av fig. 5 och 4.After grouting, the inner part 2 is expanded, until the gap fl šb is closed (see Fig. 3). Through this expansion, the rubber is placed in the areas denoted by A in Fig. 5, i.e. on both sides of the bushing 5 adjacent the end portions 15a of the recess under prestressing. The suspension then has the appearance shown in Figs. 5 and 4.
En typiskt nedböjning orsakad av en kabin är 5 mm och en ytterligare rörelse om 5 mm tillàtes före kontakt med vertikalstoppet 16. Expansionen av den inre delen bestämmes huvudsakligen av den tjocklek som mellandelen flšb har i radialriktningen efter gjutningen men före delens 2 expan- sion. Om mellandelen har en tjocklek av 5 mm i radialrikt- ningen är det tillräckligt att expandera den inre delens 2 diameter ungefär 10 % för att tillsluta mellandelen fišb, så att gummit över den inre delen 2 kommer i kontakt med delens 2 yttre yta 42, när upphängningen är obelastad.A typical deflection caused by a cabin is 5 mm and a further movement of 5 mm is allowed before contact with the vertical stop 16. The expansion of the inner part is mainly determined by the thickness that the intermediate part fl šb has in the radial direction after casting but before the part 2 expansion. If the intermediate part has a thickness of 5 mm in the radial direction, it is sufficient to expand the diameter of the inner part 2 approximately 10% to close the intermediate part fi šb, so that the rubber over the inner part 2 comes into contact with the outer surface 42 of the part 2, when the suspension is unloaded.
Upphängningen uppbär normalt den statiska belastningen av en kabin och i detta tillstånd visas upphängningen i fig. 5, 6 och 7. Den yttre delen 1 är fastskruvad vid den i figu- rerna icke visade fordonsramen med hjälp av ävenledes icke visade bultar förda genom monteringshålen 8 i basdelen 4. Den'inre delen 2 är fästad vid den i figurerna icke visade kabinen med hjälp av en i figurerna även- ledes icke visad bult, som är förd koaxiellt genom den inre delens axiella kanal. Bulten är med sin ena ände fästad vid en klack 17 och med sin 10 15 25 EO 40 7908317-6 andra ände vid en liknande, med klacken 17 parallell klack.The suspension normally carries the static load of a cabin and in this condition the suspension is shown in Figs. 5, 6 and 7. The outer part 1 is screwed to the vehicle frame not shown in the figures by means of bolts (also not shown) passed through the mounting holes 8. in the base part 4. The inner part 2 is fastened to the cabin not shown in the figures by means of a bolt also not shown in the figures, which is guided coaxially through the axial channel of the inner part. The bolt is attached at one end to a lug 17 and with its other end to a similar lug parallel to the lug 17.
De båda klackarna sträcker sig nedåt från en monterings- fläns 18, som i sin tur är fastskruvad vid kabinen. Kabi- nens statiska vikt böjer ned den inre delen 2, såsom fram- går av fig. É och 7, varigenom sammanpressningen av gummit under den inre delen 2 ökas och urtagets 15 mellandel 1šb öppnas, varigenom förspänningen i områdena A minskas.The two lugs extend downwards from a mounting flange 18, which in turn is screwed to the cabin. The static weight of the cab bends down the inner part 2, as shown in Figs.
Dynamiska variationer i belastningen möjliggöres av bussningen på vanligt sätt. Om den inre delen rör sig allt- för kraftigt nedåt på grund av ökad belastning motverkas denna rörelse av den övre flänsen 18 genom att denna kommer i kontakt med vertikalstoppet 16, varigenom en kraftig ök- ning av fjädertrycket uppstår. En alltför kraftig studsrö- relse hos den inre delen, dvs. en uppàtriktad rörelse eller minskad belastning, resulterar i att mellandelen 15b i ur- taget 15 slutes och den inre delen 2 kommer i kontakt med gummit ovanför den inre delen, vilket gummi fungerar som en studsstopp och ger en kraftig ökning av fjädertrycket.Dynamic variations in the load are made possible by the bushing in the usual way. If the inner part moves too sharply downwards due to increased load, this movement of the upper flange 18 is counteracted by this coming into contact with the vertical stop 16, whereby a sharp increase of the spring pressure occurs. Excessive bouncing movement in the inner part, ie. an upward movement or reduced load, results in the intermediate part 15b in the recess 15 closing and the inner part 2 coming into contact with the rubber above the inner part, which rubber acts as a bounce stop and gives a sharp increase in the spring pressure.
Resultanten av belastningsnedböjningskarakteristika för upphängningen framgår av diagrammet i fig. 8, där nedböj- ningen x representerar den statiska nedböjningen. Upphäng- ningen är sålunda en effektiv mjukfjädrande upphängning inom det normala belastningsområdet YZ men har en positiv stötdämpning vid alltför kraftig nedböjning i båda rikt- ningarna. Dessutom begränsas relativrörelse mellan delarna vid delens 2 rörelse i axialriktning, dvs. i riktningarna P-Q i fig. 7 och denna begränsning åstadkommes genom att ändstoppen 15 kommer i kontakt med klackarna 17.The result of the load deflection characteristics of the suspension is shown in the diagram in Fig. 8, where the deflection x represents the static deflection. The suspension is thus an effective soft-suspension suspension within the normal load range YZ, but has a positive shock absorption in the event of excessive deflection in both directions. In addition, relative movement between the parts is limited by the movement of the part 2 in the axial direction, i.e. in the directions P-Q in Fig. 7 and this limitation is achieved by the end stop 15 coming into contact with the lugs 17.
Genom expansionen av den inre delen 2 så att mellan- delen 1šb i urtaget 15 slutes, när upphängningen är i obe- lastat tillstånd, ökas givetvis området för den belastning som kan appliceras på upphängningen utan att gummit över den inre delen utsättes för dragpâkänning, allt i jämfö- relse med kända upphängningar, i vilka urtag i gummit är öppna i obelastat tillstànd. Dessutom förbättras regle- ringen av upphängningen under studsbetingelser, enär den inre delens rörelse som är nödvändig för att sluta mellan- delen i urtaget 15 minskas, varigenom fjädringsegenskaperna väsentligt förbättras.By expanding the inner part 2 so that the intermediate part 1šb in the recess 15 closes, when the suspension is in the unloaded state, the area of the load which can be applied to the suspension is of course increased without the rubber over the inner part being subjected to tensile stress, all in comparison with known suspensions, in which recesses in the rubber are open in an unloaded condition. In addition, the regulation of the suspension under bounce conditions is improved, since the movement of the inner part necessary to close the intermediate part in the recess 15 is reduced, whereby the suspension properties are significantly improved.
Av ovanstående framgår det att om den inre delens dia- V1 45 20 25 50 40 7908317-6 meter ökas ytterligare, exempelvis med ca. 20 %, uppnås icke endast att mellandelen 15 b slutes utan dessutom kom- mer gummit över den inre delen under förspänning och man erhåller en upphängning med det fjäderkarakteristikum som framgår av fig, 9. Detta^karakteristikum har samma nominella styvhet inom zonen Y-Z som samma upphängning, i vilken dia- metern hos den inre delen ökats med 10 %, men studsstoppet fungerar nu vid Y, och ger till och med större reglering under studsning.From the above it appears that if the diameter of the inner part V1 45 20 25 50 40 7908317-6 is further increased, for example by approx. 20%, it is not only achieved that the intermediate part 15b is closed but in addition the rubber comes over the inner part under prestressing and a suspension is obtained with the spring characteristic shown in Fig. 9. This characteristic has the same nominal stiffness within the zone YZ as the same suspension, in which the diameter of the inner part has been increased by 10%, but the bounce stop now works at Y, and provides even greater regulation during bouncing.
Det är vidare uppenbart att den inre delens expansions- grad kan väljas så att man förutom de ovan beskrivna för- bättrade karakteristika uppnår att det under den inre delen befintliga gummit, som under belastning sammanpressas, och gummit i sidoområdena A kommer under sådan förspänning att de förblir sammanpressade under studs. Gummit under den inre delen kommer följaktligen aldrig att utsättas för dragpákän- ning, varigenom utmattningshàllfastheten blir bättre än i de kända upphängningarna i vilka gummit under den inre de- len icke underkastats förspänning före applicering av en belastning och därför kan utsättas för dragpåkänning under studs.It is further obvious that the degree of expansion of the inner part can be chosen so that in addition to the improved characteristics described above it is achieved that the rubber present under the inner part, which is compressed under load, and the rubber in the side areas A come under such bias that they remain compressed during bounce. Consequently, the rubber under the inner part will never be subjected to tensile stress, whereby the fatigue strength will be better than in the known suspensions in which the rubber under the inner part is not subjected to prestressing before application of a load and can therefore be subjected to tensile stress during bouncing.
Uppfinningen är icke begränsad till den ovan beskrivna utföringsformen utan kan modifieras på många sätt. Sålunda kan exempelvis urtaget 15 utbildas vid gränsytan vid den yttre delen eller någonstans mellan den inre och den yttre delen, så att gummi är bundet vid de varandra motstående ytorna på nämnda delar. Den yttre delen kan anpassas att uppbära nyttig last, varvid den inre delen fixeras vid for- donsramen. Vid detta arrangemang anordnas urtaget under den inre delen och gummit över den inre delen utsättes under nyttig last för tryckpåkänning.The invention is not limited to the embodiment described above but can be modified in many ways. Thus, for example, the recess 15 can be formed at the interface at the outer part or somewhere between the inner and the outer part, so that rubber is bonded to the opposite surfaces of said parts. The outer part can be adapted to carry a useful load, whereby the inner part is fixed to the vehicle frame. In this arrangement, the recess is arranged below the inner part and the rubber over the inner part is subjected to a useful load for compressive stress.
Förutom eller i stället för att expandera den inre de- len kan man sammanpressa den yttre delen för åstadkommande av den erforderliga minskningen av utrymmet mellan delarna.In addition to or instead of expanding the inner part, the outer part can be compressed to achieve the required reduction of the space between the parts.
Detta är speciellt lämpligt om den inre stela delen har en icke likformig tvärsektion, exempelvis den inre delen har den i fig. 40 visade formen, varvid profilen hos den inre delens 102 yttre yta är vald så att den ger ett speciellt karak- teristikum under dynamiska betingelser. En gummibussning 10š är fästad vid den inre delen 402 och vid den i figuren icke visade 40 45 20 7908317-6 yttre delen. Ett urtag 11š har utbildats vid gränsytan till den inre delen och den yttre delen har därefter sammanpres- sats så, att mellandelen 14šb i urtaget slutits.This is particularly suitable if the inner rigid part has a non-uniform cross-section, for example the inner part has the shape shown in Fig. 40, the profile of the outer surface of the inner part 102 being selected so as to give a special characteristic during dynamic conditions. A rubber bushing 10š is attached to the inner part 402 and to the outer part not shown in the figure. A recess 11š has been formed at the interface to the inner part and the outer part has subsequently been compressed so that the intermediate part 14šb in the recess has been closed.
Urtaget i gummibussningen kan åstadkommas genom selek- tiv maskeri~: av ytan på den inre och/eller yttre delen för förhindrande av gummits bindning vid denna inom det valda området. Urtaget bildas genom gummits sammandragning under kylningen efter gjutningen, vilket resulterar i att gumnit rör sig bort från ytan i det maskerade området.The recess in the rubber bushing can be provided by selective masking of the surface of the inner and / or outer part to prevent the rubber from bonding to it within the selected area. The recess is formed by the contraction of the rubber during the cooling after the casting, which results in the rubber moving away from the surface in the masked area.
Upphängningen kan förbindas med en fordonsram och en kabin på lämpligt sätt. Sålunda kan exempelvis basen Ä och monteringsflänsen 18 sammanbindas genom svetsning, men det föredrages att åstadkomma denna sammanbindning med hjälp av bultar, ty härigenom kan, om så erfordras, vpphängningen lätt utbytas.The suspension can be connected to a vehicle frame and a cabin in a suitable way. Thus, for example, the base Ä and the mounting flange 18 can be joined together by welding, but it is preferred to effect this connection by means of bolts, because in this way, if necessary, the suspension can be easily replaced.
Förutom de av gummi bestående ändstoppen 15 och verti- kalstoppet 16 kan gummi gjutas på andra ytor pà den yttre delen, varigenom man, om så erfordras, kan åstadkomma andra karakteristika.In addition to the rubber end stop 15 and the vertical stop 16, rubber can be cast on other surfaces of the outer part, whereby, if necessary, other characteristics can be provided.
Slutligen är att märka, att förevarande uppfinning kan användas för andra ändamål än som upphängning av en kabin på en fordonsram och som exempel kan nämnas att upphäng- ningen kan användas för upphängning av ett motorfundamert i de fall en fjädrande montering med fullt reglerbar men fjädrande studs erfordras.Finally, it should be noted that the present invention can be used for purposes other than as suspension of a cabin on a vehicle frame and as an example it can be mentioned that the suspension can be used for suspension of an engine foundation in cases of a resilient mounting with fully adjustable but resilient bounce required.
Claims (7)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB7840216 | 1978-10-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE7908317L SE7908317L (en) | 1980-04-12 |
| SE443621B true SE443621B (en) | 1986-03-03 |
Family
ID=10500277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE7908317A SE443621B (en) | 1978-10-11 | 1979-10-08 | SPRING SUSPENSION INCLUDING A RUB-SHAPED BASE OF ELASTIC MATERIAL |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU5166079A (en) |
| CA (1) | CA1130261A (en) |
| DE (1) | DE2941274A1 (en) |
| FR (1) | FR2438768A1 (en) |
| GB (1) | GB2032054B (en) |
| SE (1) | SE443621B (en) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4821368A (en) * | 1987-09-04 | 1989-04-18 | Digital Equipment Corporation | Eccentric shock isolation grommet |
| US4854766A (en) * | 1988-05-12 | 1989-08-08 | Gencorp Inc. | Slip bearing for a sway bar clamp |
| FR2675557A1 (en) * | 1991-04-18 | 1992-10-23 | Hutchinson | ELASTIC DEVICE FOR SUSPENDING A VIBRATING STRUCTURE TO A RIGID STRUCTURE. |
| GB2339261A (en) * | 1998-07-08 | 2000-01-19 | Draftex Ind Ltd | Vehicle engine mounting |
| CN104936853B (en) | 2012-07-02 | 2017-06-13 | 凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司 | For the base of the driver's cabin of agricultural cutter |
| DE102013202502A1 (en) | 2013-02-15 | 2014-08-21 | Ford Global Technologies, Llc | Auxiliary frame for vehicle, particularly passenger car, comprises elastic stopper body with hole asymmetrically located in loosened state and axially extending throughout in longitudinal direction with inlet and outlet for coupling unit |
| DE202013100714U1 (en) | 2013-02-15 | 2013-03-07 | Ford Global Technologies, Llc. | Subframe for a vehicle |
| DE102014201619A1 (en) | 2013-02-15 | 2014-08-21 | Ford Global Technologies, Llc | Auxiliary frame for vehicle, particularly passenger car, comprises elastic stopper body with hole asymmetrically located in loosened state and axially extending throughout in longitudinal direction with inlet and outlet for coupling unit |
| DE102017214511A1 (en) * | 2017-08-21 | 2019-02-21 | Audi Ag | Rubber-metal bearing |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE690476C (en) * | 1937-02-16 | 1940-04-26 | Continental Gummi Werke Akt Ge | Bearing and spring bushing |
| US2621923A (en) * | 1947-03-01 | 1952-12-16 | Goodrich Co B F | Rubber spring |
| GB646073A (en) * | 1947-12-11 | 1950-11-15 | George Spencer Moulton & Co | Improvements in and relating to rubber torsion springs |
| GB679404A (en) * | 1950-05-15 | 1952-09-17 | Metalastik Ltd | A new or improved anti-vibration mounting for the power units of motor vehicles |
| DE1761124U (en) * | 1957-10-07 | 1958-02-06 | Clemens A Voigt | ELASTIC BEARING. |
| US3572677A (en) * | 1968-12-11 | 1971-03-30 | Ford Motor Co | Resilient bushing |
| FR2214067B1 (en) * | 1973-01-12 | 1976-05-14 | Paulstra Sa | |
| US3850418A (en) * | 1973-02-09 | 1974-11-26 | Gen Tire & Rubber Co | High elongation voided elastomeric bushings and method and means for their assembling |
| DE2337872C2 (en) * | 1973-07-26 | 1982-12-30 | Raoul Dipl.-Ing. 8992 Hengnau Jörn | Rubber-metal socket |
| US4002327A (en) * | 1974-12-23 | 1977-01-11 | Ford Motor Company | Resilient bushing |
| GB1490999A (en) * | 1975-09-22 | 1977-11-09 | Chrysler Uk | Resilient bushes |
-
1979
- 1979-10-02 GB GB7934066A patent/GB2032054B/en not_active Expired
- 1979-10-08 SE SE7908317A patent/SE443621B/en not_active IP Right Cessation
- 1979-10-10 CA CA337,349A patent/CA1130261A/en not_active Expired
- 1979-10-10 AU AU51660/79A patent/AU5166079A/en not_active Abandoned
- 1979-10-11 DE DE19792941274 patent/DE2941274A1/en active Granted
- 1979-10-11 FR FR7925311A patent/FR2438768A1/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2941274A1 (en) | 1980-04-24 |
| CA1130261A (en) | 1982-08-24 |
| AU5166079A (en) | 1980-04-17 |
| GB2032054A (en) | 1980-04-30 |
| GB2032054B (en) | 1982-12-08 |
| FR2438768A1 (en) | 1980-05-09 |
| FR2438768B1 (en) | 1984-03-23 |
| DE2941274C2 (en) | 1989-09-21 |
| SE7908317L (en) | 1980-04-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5701923B2 (en) | Yield fuse member of cast structure | |
| US3730509A (en) | Composite spring element for use as a motor mount | |
| SE443621B (en) | SPRING SUSPENSION INCLUDING A RUB-SHAPED BASE OF ELASTIC MATERIAL | |
| JP4722883B2 (en) | Torque rod | |
| KR101730686B1 (en) | Knuckle and bushing assembly | |
| US4195887A (en) | Elastomeric bushings | |
| US20050254888A1 (en) | Torque rod and method of producing the same | |
| US4214738A (en) | Three-dimensional isolation mount | |
| US1835575A (en) | Rubber bushing | |
| JP5577208B2 (en) | Anti-vibration bush | |
| US10352394B2 (en) | Elastomeric bushing having embedded structures for improved thermal conductivity and damping capacity | |
| DE60100460T2 (en) | Elastic device for suspending a vibrating structure against a rigid structure | |
| US20180038438A1 (en) | Bush for vehicle | |
| EP2605923B1 (en) | Air strut with elastic piston mounting | |
| CN108223643A (en) | Tubular damper device | |
| US6651966B2 (en) | Aggregate bearing in bushing form | |
| US2476367A (en) | Leaf spring for low interleaf friction | |
| US4844430A (en) | Fluid-filled elastic cushioning device having stopper block for closing orifice upon excessive load application | |
| US2996311A (en) | Independent wheel suspension for automotive vehicle | |
| US3216593A (en) | Draught gear for vehicles | |
| DE2933586C2 (en) | Vibration absorber for rotating shafts | |
| US20180105010A1 (en) | Method and apparatus for mitigating static loads in components connecting multiple structures | |
| GB2122719A (en) | Damping core articulated joint | |
| JPH08233030A (en) | Coupling rod | |
| EP3922562B1 (en) | A vibration isolation device, especially for aircraft applications |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 7908317-6 Effective date: 19940510 Format of ref document f/p: F |