SE443346B - Anordning vid segelbatar - Google Patents

Description

7810561-6- Uppfinningen skall i det följande närmare förklaras med hänvisning till de bifogade ritningarna, varå fig. l är en sidovy av en första segelbåt enligt uppfinningen och fig. 2 visar ett snitt längs linjen II-II i fig. 1. Fig. 5 visar en modifikation av seglet, som är uppdelat i två element med en mellanliggande springa och fig. 4 visar ett snitt längs linjen IV-IV i fig. 5. Fig. 5 visar en modifikation av anordningen enligt fig. 3 och fig. 6 visar en modifierad utföringsform av seglet, vilket ej sträcker sig ända upp till toppen på masten. Fig. 7 och 8 visar i snitt ett lik i form av en uppblåst slang med stor diameter, på vilket lik kan rullas de två elementärdukarna till ett segel med dubbel tjocklek, varvid de varandra motstående kanterna är förenade medelst ett glidande element. Fig. 9 är en delsidovy av liket enligt fig. 7 och 8 med seglet avlägsnat.

Segelbåten enligt fig. l och 2 omfattar ett skrov 1, som uppnär en rörformig, konisk mast 2 med en övre ände 3, vilken är böjd till.en svanhals. I det inre av masten har förts ett hisståg, vid vilket har fästs toppen på ett stor- segel 4, vars främre vertikala kant är fäst vid ett lik 5, som är oberoende av masten 2. Den nedre kanten på seglet 4 uppbär ett lik 6, vars ändar är fästa vid en stång 7, vilken är ledad vid en punkt i sin längdriktning (vid ungefär en tredjedel räknat från den främre änden) vid en bom 9, som i sin tur är ledat förbunden med masten 2 vid~punkten 10.

Den bakre änden på bommen 9 fasthålles på lämpligt sätt, t.ex. genom att den förbundits med ensläde ll, som är fäst i ett läge på en stång 12. Seglet 4 är förstyvat medelst en rad horisontella letter lš.

Liket 5 är framställt av en mjuk och mycket grov slang med konisk längdprofil, vilken är kraftigt uppblåst och kring vilken den främre delen av seglet 4 (här utformat med enkel tjocklek) har vikts för att bilda en aerodynamisk profil för undvikande av besvärande turbulens. 7810561-6 Det nedre liket 6 och lattorna 15 består lämpligen av kraftigt uppblåsta slangar men med avsevärt mycket mindre diameter än liket 5, vilket förstärker seglet och upptar vibrationer under påverkan av vinden.

Vid l4 har visats ett fästorgan, som förbinder stången 7 med bommen 5 på tillräckligt stort avstånd från ledpunkten 8 för att tillförsäkra en i huvudsak stel för- bindelse. Fästorganet 14 kan bestå av en metallbygnlz som omgriper de två delarna och är fastspänd vid dessa. Under dessa betingelser kan seglet 4 inställas kring masten 2 genom förskjutning av bommen 9 med hjälp av säden ll.

Liket 5 befinner sig då just bakom masten 2, men tack vare dess stora diameter innebär detta icke någon nackdel.

Funktionen blir densamma som vid en flygplansvinge med en framåt vänd skära.

Om man avlägsnar fästet 14 och om man fixerar slädens ll läge, kan sålunda seglet 4 inställas genom sväng- ning kring sig självt, dvs. kring en axel, som sträcker sig genom punkten 8 och genom änden på svanhalsen 3.

I det utföringsexempel, som visas i fig. l och 2, är focken 15 på samma sätt som storseglet 4 utformat med ett lik 16 i form av en kraftigt uppblåst slang och ett inre lik 17 likaledes lämpligen utformad av en uppblåst slang men med mindre diameter. Detta lik 17 är medelst sina ändar fäst vid en stång 18, som vid punkten 19 är ledbart förbunden med en bom 20, vilken i sin tur är ledbart för- bunden med masten 2 vid en punkt 21. En släde 22 är för- skjutbar längs en styrstång 25, som möjliggör en inställning av bommen 20 och ett fäste 24 kan blockera stången 18 på denna bom.

Vid 25 visas ytterligare en svanhals, vid vilken övre änden på focken 15 är fäst. 7810561-6 Enligt fig. 2 har focken 15 och storseglet 4 anordnats i varandras förlängning och på så sätt erhåller man en enhet, som är jämställbar med en flygplansvinge med en springa, varvid masten 2 är anbragt i denna springa.

Fig. 3 och 4 visar en utföringsform, vid vilken storseglet är uppdelat i två delar eller segelelement 4a, 4b för att själv oberoende av focken bilda en profil i form av en flygplansvinge med springa. Den främre delen 4a är lagd kring ett främre lik 5a och den bakre delen 4b kring ett bakre lik 5b. De nedre liken 6a, 6b för de två delarna är fästa vid en och samma stång 7, som i punkten 8 är ledat förbunden med bommen 9. Även i detta fall är liken utformade av mjuka uppblåsta slangar, varvid slangarna 5a, 5b har mycket stor diameter.

Man utnyttjar lämpligen den springa, som ut- formats mellan de två delarna 4a, 4b av seglet för an- bringandet av ett vant, t.ex. 27.

Vid utföringsformen enligt fig. 5 är var och en av de tvâ segeldelarna 4a, 4b fäst vid en egen nedre stång 7a resp. 7b och dessa två stänger är ledbart för- bundna vid den gemensamma stången 7 vid punkterna 8a, 8b och stången 7 är i sin tur ledbart förbunden med bommen 9. Man anordnar lämpligen fästen (ej visade) mellan de ele- mentära stängerna 7a, 7b och den gemensamma stången 7, vilket mångfaldigar möjligheterna till inställning.

Enligt fig. 6 har storseglet 4 utformats i ett enda stycke på samma sätt som enligt fig. 1 och 2 och slutar vid den övre lattan l3a, vilken är anordnad att tjäna som lik och dess ändar är förbundna med svanhalsen 3 medelst två vant 26. Denna ntföringsform möjliggör en minskning av segel- ytan, när så är önskvärt.

Enligt fig. 7-9 har man antagit, att seglet ut- formats på känt sätt av två dukar, som dem emellan bildar ett inre utrymme, vilket eventuellt kan uppblåsas på så sätt, att enheten bildar en aerodynamisk profil, som liknar profilen hos en flygplansvinge. De två elementära dukarna 4m och 4n omsluter på så sätt en viss vinkel vid det främre liket 5, som förverkligats medelst en förhållandevis kraftigt uppblåst slang med stor diameter. Emellertid är deras varandra motstående kanter ej direkt förbundna med varandra. Tvärtom har längs liket 5 anordnats ett mellanelement 40, vilket omfattar två varandra motstående vertikala skåror 40a, 40b, i vilka glidande ingriper de motstående kanterna på dukarna 4m, 4n och dessas kanter har förtjockats på i och för sig känt sätt. Dessutom är mittdelen av elementet 40 perforerad för genomförande av ett hjälplik 41.

En jämförelse av fig. 7 och 8 visar, att tack vare detta anordnande enheten, som består av dukarna 4m, 4n, kan glida under vridning på liket 5 och under medförande av elementet 40, ända tills spänningen i de båda dukarna bragts till jämvikt. Detta innebär två följdeffekter: l) Eftersom seglet skall kunna användas med inbuktning på den ena eller den andra sidan, måste det nödvändigtvis vara symmetriskt, dvs. att de två dukarna 4m, 4n skall ha samma längd. När vinden kommer på styrbords eller babords sida och när seglet buktar har de inre eller yttre delarna av seglen icke samma längd, tack vare glid- friheten av elementet 40 på liket 5 utjämnas denna olikhet och den aerodynamiska profilen kan bibehållas utan upp- blåsning eller sammandragning i någon större utsträckning. 2) När man riktar seglet, svänges det kring liket och följ- aktligen lindas den ena duken på medan den andra lindas av, vilket medför en förändring i spänningen. Den fria lindningen av elementet 40 möjliggör en kompensation av detta.

Givetvis innebär friktionen en viss bromsning av elementet 40 och liket 5, men tack vare oundvikliga vibra- tioner kan denna effekt försummas. Hjälpliket 41 har lika- 78-10561-6 7810561-6 ledes en tendens att kvarhålla elementet 40, men om dess ändar ligger mycket nära ändarna på huvudliket, blir detta praktiskt taget omärkligt.

Elementet 40 kan utformas i en enda del eller i flera successiva delar, som omsluter varandra på hjälp- liket 41. Kanterna på de två dukarna 4m, 4n bör kunna glida fritt i skårorna 40a, 40b på så sätt, att man kan hissa och hala dem med hjälp av ett av två parter bestående hisståg.

Claims (6)

7810561 -6 D a t e n t k r a v

1. Anordning vid segelbåtar, vilka består av ett skrov (1), vilket är försett med en mast (2), som uppbär en bom (9) och har ett dubbelt segel (4) med ett underlik, som är anbragt vid en stång (7), vilken är svängbart anbragt vid bommen (9) och med en överdel, som sträcker sig mot och uppbäres av masttoppen, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att ett seglat uppbärande förlik (5) är anbragt på den främre delen av stången (7) och upprätt anbragt intill masten (2), att seglet har separata segeldukar (4m, 4n), vilka är förenade vid sina bakkanter och med resp. segelduks framkant delvis böjd runt förliket (5) mötande varandra i närheten av förlikets (5) framkant och resp. segelduks (4m, 4n) framkant uppvisar ett replik, -att ett remselement (40) är försett med longitu- dinella rännor (40a, 40b) formade för att glidbart upptaga och hålla nämnda replik, vilket remselement (40) lüsbart förenar de båda segeldukarnas framkanter och anligger mot förlikete (5) framkant utgörande den enda förbindelsen mellan de båda segeldukarnas framkanter, att fariikei-.s (s) diameter är tillräckligt stor för att separera de båda segeldukarnas framkanter och åstadkomma ett flygplansvingetvärsnitt för seglat sett i horisontalplanet och att remselementets (40) bredd och tjocklek är mycket mindre än förlikets (5) diameter, vari- genom remselementet (40), när det vridas kring förliket (5) med variationerna i vindriktningen, alltid befinner sig i närheten av förlikets framkant och att seglat (4) ooh remselementet (40) är fritt vrid- bara kring fürliket (5), så att skillnader i sträckning av 7810561 -6 de båda segeldukarna (4m, 4n) i beroende av ändringar in den relativa vindriktningen utjämnas.

2. Åndrdning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att remselementet (40) är försett med en hjälplina (41), som sträcker sig longitudinellt i denna mellan nämnda rännor, vilken hjälplina (41) uppbär rems- elementet (40) vertikalt utefter Förliket (5).

3. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att Förliket (5) består av en längd av uppblåst slang.

4. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att organ (14, 11, 12) möjliggör reglering av bommen (9) i Förhållande till skrovet (1) eller av stången (7) i förhållande till summan (9).

5. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att flera dubbelsegel är anbragta på flera stänger (7) med sina framkantpartier uppburna av Flera förlik (5), vilka stänger (7) är anbragta i flera ledställen (14) på inbördes avstånd längs bommen (9).

6. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att den övre kanten av seglat slutar ett stycke nedanför toppen på masten (2) och är utsträckt medelst ett i huvudsak horisontellt Förstyvningsorgan (13a), vilket hålles i läge medelst från masttnppen utgående stag (26).