SE440476B - Anordning for fortojning av en flytande konstruktion - Google Patents
Anordning for fortojning av en flytande konstruktionInfo
- Publication number
- SE440476B SE440476B SE8001142A SE8001142A SE440476B SE 440476 B SE440476 B SE 440476B SE 8001142 A SE8001142 A SE 8001142A SE 8001142 A SE8001142 A SE 8001142A SE 440476 B SE440476 B SE 440476B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- turntable
- arms
- floating structure
- arm
- pillar
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B22/00—Buoys
- B63B22/02—Buoys specially adapted for mooring a vessel
- B63B22/021—Buoys specially adapted for mooring a vessel and for transferring fluids, e.g. liquids
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Revetment (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Nozzles (AREA)
Description
8001142-2 kända tekniken och syftar till att erbjuda en förtöjningsan- ordning, som ger ökad säkerhet mot kollisionsskador samtidigt som den skall möjliggöra bruk av överföringsledningar, där de nödvändiga flexibla kopplingarna befinner sig ovanför vatten- ytan och således är lätt tillgängliga för inspektion och 'underhåll. Dessa syften nås med anordningen enligt patentkra- ven.
De konvergerande, teleskoperande och med var sin pneu- matisk/hydraulisk kompensator försedda böjstyva armarna ger gott skydd mot yttre pâkänningar, såsom vid en kollision med ett fartyg. Då det finns minst tvåarmar mellan den flytande konstruktionen och pelaren tillförsäkras en nödförtöjning, även om en av armarna skulle förstöras. De inbyggda kompen- satorerna tjänar till att säkerställa att den flytande kon- struktionen alltid söker att intaga en_sådan ställning, att dess längdmittlinje går genom pelarens mittpunkt. Företrädes- vis utföres kompensatorn så, att en viss vilokraft måste överskridas, innan den flytande konstruktionen rör sig i förhållande till den av pelaren definierade förankrings- punkten. Utnyttjandet av hydropneumatiska kompensatorer tillåter att man under drift varierar och anpassar såväl vilokraften, återställningskraften som funktion av utslag som dämpningen. Den styva pelaren möjliggör, att man kan föra överföringsledningar upp genom pelaren och anordna de nödvändiga elastiska kopplingarna på toppen av denna, där de är enkelt tillgängliga.
Utförandet av de enskilda ledförbindningarna kan vari- era, så länge man säkerställer att man har det för en en- punktsförtöjning nödvändiga antalet frihetsgrader.
Om i de konvergerande armarnas vertikala centralplan anordnas en tredje teleskoperande och med en pneumatisk/hyd- raulisk kompensator försedd böjstyv arm, som med sin ena än- de är ledbart förbunden med den flytande konstruktionen och med sin andra ände är ledbart förbunden med vridbordet på pe- laren, erhålles ökad säkerhet, vartill med fördel lastöver- föringsslangen/slangarna kan placeras på denna tredje arm.
Uppfinningen beskrives närmare nedan med hänvisning 8001142-2 till de bifogade ritningarna.
Fig. 1 är en perspektivvy av en flytande konstruktion, som är förtöjd medelst en anordning enligt uppfinningen. fig. 2 en planvy av den i figur 1 visade förtöjnings- anordningen, fig. 3 en sidovy av förtöjningsanordningen i figur 2, fig. 4 en sidovy av den centrala armen i förtöjnings~ anordningen enligt figur 1-3, fig. 5 en sidovy av en annan utföringsform av förtöj- ningsanordningen enligt uppfinningen, fig. 6 en planvy av förtöjningsanordningen enligt figur 5, fig. 7 visar ett snitt i planet 7-7 i figur 5, och fig. 8 en planvy av en tredje utföringsform av en förtöjningsanordning enligt uppfinningen i form av ett mo- difierat utförande av den i figur 5-7 visade anordningen.
I fig. 1 visas en flytande konstruktion i form av en pråm 1, på vilken en industriell anläggning är uppbyggd, vilken i detta fall utgöres av en gasbehandlingsanläggning 2 och en lagringsanläggning 3 för LNG. Pråmen 1 är förtöjd vid en vid havsbottnen fäst och från denna uppskjutande, styv pelare 4 av betong (fig. 3), i detta fall med hjälp av tre böjstyva armar 5, 6 och 7, som vid sina respektive ändar är ledbart förbundna med pråmen 1 respektive ett vrid- bart bord 8 på toppen av betongpelaren 5. Armarna 5, 6 och 7 är teleskoperande och utförda som fackverkskonstruktioner.
Varje arm är försedd med en egen pneumatisk eller hydraulisk kompensator 9, 10, 11.
Armen 6 är såsom nämnts teleskoperande och innefattar en med pråmen 1 förbunden teleskoperande armdel 12 och en armdel 13, som är förbunden med vridbordet 8. Konstruktionen av armen 5 är densamma som för armen 6. På liknande sätt är den centrala armen 7 teleskoperande, då den är försedd med en med pråmen förbunden armdel 14 och en med vridbordet 8 förbunden armdel 15 (fig. 4).
Armen 6 är med sin ena ände förbunden med pråmcn 1 medelst en kulled 16 och med sin andra ände med vridbordet 8001142-2 8 med hjälp av en kulled 17. På liknande sätt är armen 5 förbunden med pråmen 1 med hjälp av en kulled 18 och med vridbordet 8 med hjälp av en kulled 19. Armen 7 är förbun- den med pråmen 1 med hjälp av en kulled 20 (fig. 4) och med vridbordet med hjälp av en gångled 21 med en horison- tell axel.
En ledning 22 från land är förd in i betongpelaren 4 och upp genom denna, såsom framgår av fig. 4. Genom en lämp- lig flexibel ledkonstruktion 23 är denna ledning, som tjänar till överföring av gas från en ej visad på land befintlig anläggning till anläggningen på pråmen 1, förd över till den centrala armen 7 och sträcker sig längs denna samt går över till pråmen 1 genom en speciell ledkonstruktion 24. _ Betongpelaren 4 är i området vid vattenytan försedd med en fender 25. Betongpelaren 4 är i detta fall förankrad direkt i berggrunden 26 på havsbcttnen. Ett dyskikt är be- tecknat med 27.
Den i figurerna 1-4 visade utföringsformen av förtöj- ningen har många fördelar. En primär fördel är, att de tvâ kcnvergerande armarna 5, 6 ger utmärkt kollisionssäkerhet för förtöjningen och skyddar armen 7, som både tjänar som förtöjningsarm och som stöd för lastöverföringsledningen 22.
Armarna är som tidigare nämnts försedda med var sin konpensator, som åstadkommer en återställningskraft vid för- skjutningar. Lämpligen är kompensatorerna utförda så, att en viss vilokraft måste överskridas, innan pråmen 1 tillåtes röra sig i förhållande till den av pelaren definierade för- ankringspunkten.
Vid utföringsformen enligt figurerna 5, 6 och 7 ut- nyttjas för pråmen och betongpelaren samma hänvisningsbe- teckningar, som vid den tidigare utföringsformen, då det rör sig om motsvarande konstruktioner. När det gäller betong- pelaren 4 har bara vridbordets utförande ändrats och den i figur 3 speciellt visade fendern uteslutits.
Vid denna utföringsform utnyttjas två teleskoperande armar, som konvergerar från pråmen 1 mot vridbordet 30 på 8001142-2 betongpelaren 4. Var och en av dessa teleskoperande armar 31 respektive 32 är försedd med en pneumatisk-hydraulisk kom- pensator 33 respektive 34. På samma sätt som vid den första utföringsformen strävar dessa kompensatorer att bringa prå- men 1 att alltid intaga det önskade läget i förhållande till pelaren 4, dvs så att den fasta förankringspunkten på toppen av pelaren ligger i pråmens längdmittplan. Den ena armen 31 är förbunden med vridbordet 30 med hjälp av en gångled 35 med horisontell vridaxel (en frihetsgrad) och den andra armen 32 är förbunden med vridbordet med hjälp av en dubbel gångled 36 (kardanknut). Båda armarna 31 och 32 är förbundna med prå- men 1 med hjälp av respektive kardanknutar 37 och 38. För att pråmen skall kunna utföra rullningsrörelser är vridbordet 30 i detta fall så lagrat på pelaren 4, att vridbordets sta- tionära del är ledbart anordnad på toppen av pelaren medelst en horisontell ledaxel 39 (figur 7).
Gasöverföringsledningen 40 är även i detta fall förd upp genom betongpelaren 4 på icke närmare visat sätt men sträcker sig här längs den ena armen 31 och är med hjälp av en speciell ledöverföringskonstruktion 41 förd över på prå- men 1.
En fender eller kollisionsbarriär 42 är vid denna ut- föringsform fäst på pråmen via gångleder 43 och 44 och sträcker sig runt armarna 31 och 32 och pelaren 4, såsom klart framgår av figur 5 och 6. Nämnda fender understödes av ett halvt neddoppningsbart lyftkraftselement 45. Denna kollisionsfender kan inom relativt vida gränser utformas så, att den kan sägas anpassas till de förväntade kollisionsbe- lastningarna.
Utföringsformen enligt figur 8 är i realiteten endast en modifikation av utföringsformen enligt figurerna 5, 6 och 7. En fender 46 är utförd som en integrerad del av själva pråmen 1. Dessutom är också armarna förbundna med pråmen med hjälp av kulleder eller liknande, exempelvis kardanknu- tar med svivlar, så att man kan eliminera det ledbara vrid- bordet enligt utförandet enligt figurerna 5, 6 och 7. Vid 47 antyds en port i nämnda kollisionsfender 46. 8001142-2 Uppfinningen erbjuder sålunda en förtöjningsanordning, som är väsentligt förbättrad vad gäller kollisionsmotstånds~ förmåga, då man i varje fall kan uppnå en kollisionsmotstånds- förmåga, som tillnärmelsevis överensstämmer med själva prå- mens. Man uppnår vidare en enpunktsförtöjning med tillhöran- de kända fördelar och man uppnår den fördelen, att det är möjligt att välja dämpning efter behov. Man kan även utnytt- ja en vilokraft, som måste överskridas, innan relativa rö- relser kan ske. Detta eliminerar onödigt slitage och under- lättar förtöjningen av exempelvis ett tankfartyg längs prä- men, då pråmen blir mer stabil.
Dragningen av lastledningen genom den styva pelaren, som lämpligen är utförd av betong, möjliggör anordnandet av ledförbindningar över vattenytan. Speciellt i de fall då man till följd av använt tryck måste uppdela gasströmmen, uppnår man den fördelen, att en eventuell s.k. "pig station", som annars måste anordnas vid sjöbottnen, kan anordnas över havsytan. Genom att samtliga leder i förankrings- och gas- ledningssystemet befinner sig över vattenytan underlättas underhåll och inspektion väsentligt och detsamma gäller så- som nämnts även för s.k. pigging-operationer.
Genom att utnyttja minst tvâarmar mellan pråmen och förankringspunkten uppnår man en nödförtöjningsfunktion.
Claims (4)
1. Anordning för förtöjning av en flytande konstruk- tion (1) vid en vid næßbottnen fäst och från denna upp- skjutande, styv pelare (4) med dels två böjstyva armar (5, 6; 31, 32), som med var sin ände är ledbart förbundna med den flytande konstruktionen vid på avstånd från var- andra befintliga ställen och från den flytande konstruk- tionen sträcker sig i huvudsak horisontellt och på konver- gerande sätt mot pelaren och som vardera med sina andra ändar är ledbart förbundna med ett horisontellt vridbord (8; 30) på pelaren, samt dels en dämpningsanordning, som dämpar från den flytande konstruktionen till pelaren över- förda stötbelastningar, k ä n n e t e c k n a d av att armarna (5, 6; 31, 32) är teleskoperande och försedda med var sin pneumatisk/hydraulisk kompensator, samt att res- pektive ledförbindningar är så utförda, att de tillsam- mans med vridbordet (8; 30) ger det nödvändiga antalet fri- hetsgrader för enpunktsförtöjning.
2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att ledförbindningarna mellan armarnas (5, 6) ändar och den flytande konstruktionen (1) respektive pelaren (4) är utförda som kulleder (16, 17, 18, 19) eller liknande.
3. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att båda armarna (31, 32) är ledbart förbundna med den flytande konstruktionen (1) via kardanknutar (37, 38), att den ena armen (31) är ledbart förbunden med vridbordet (30) via en gångled (35), medan den andra armen (32) är ledbart förbunden med vridbordet (30) via en kardanknut (36), och att vridbordet med en stationär del är ledbart lagrad på pelaren (4) kring en horisontell axel (39), som ligger i de konvergerande armarnas vertikala centralplan.
4. Anordning enligt något av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n a d av en i de konvergerande armarnas (5, 6) vertikala centralplan anordnad, teleskoperande, med en pneumatisk/hydraulisk kompensator (11) försedd arm (7), som med sin ena ände är ledbart förbunden med den flytande 8001142-2 konstruktionen (1) och med sin andra ände är ledbart för- bunden med vridbordet (8) på pelaren (4) .
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NO790494A NO145826C (no) | 1979-02-14 | 1979-02-14 | Anordning for fortoeyning av en flytende konstruksjon |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE8001142L SE8001142L (sv) | 1980-08-15 |
SE440476B true SE440476B (sv) | 1985-08-05 |
Family
ID=19884692
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE8001142A SE440476B (sv) | 1979-02-14 | 1980-02-13 | Anordning for fortojning av en flytande konstruktion |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4494475A (sv) |
JP (1) | JPS6044445B2 (sv) |
DE (1) | DE3002481A1 (sv) |
ES (1) | ES488035A1 (sv) |
FR (1) | FR2449028A1 (sv) |
GB (1) | GB2040849B (sv) |
NO (1) | NO145826C (sv) |
SE (1) | SE440476B (sv) |
Families Citing this family (38)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57181694U (sv) * | 1981-05-12 | 1982-11-17 | ||
IT1138085B (it) * | 1981-07-16 | 1986-09-10 | Tecnomare Spa | Struttura per l'ormeggio in alto mare |
JPS5923491U (ja) * | 1982-08-05 | 1984-02-14 | 三井造船株式会社 | 船舶の一点係留用ヨ−ク装置 |
IT1195638B (it) * | 1983-08-12 | 1988-10-19 | Tecnomare Spa | Sistema perfezionato di attracco di navi ad una struttura fissa |
JPS60136288U (ja) * | 1984-02-23 | 1985-09-10 | 三菱重工業株式会社 | 一点係留装置 |
US4532879A (en) * | 1984-06-04 | 1985-08-06 | Exxon Production Research Co. | Combination mooring system |
FR2566735B1 (fr) * | 1984-06-27 | 1986-12-26 | Technip Geoproduction | Dispositif d'articulation entre une installation marine et un bras d'amarrage d'une installation flottante |
EP0222748A1 (en) * | 1985-06-03 | 1987-05-27 | Brian Watt Associates, Inc. | Offshore mooring/loading system |
US5162005A (en) * | 1991-01-16 | 1992-11-10 | Single Buoy Moorings, Inc. | Mooring device |
US6105787A (en) | 1998-04-01 | 2000-08-22 | Malkin; Edward | Filtration device |
WO2000071414A1 (en) * | 1999-05-25 | 2000-11-30 | Fmc Corporation | Torsion spring torque arm yoke mooring system |
JP2003520725A (ja) | 2000-01-07 | 2003-07-08 | エフ・エム・シー・テクノロジーズ・インク | 能動力反動システム及び受動減衰を有する係船システム |
US20020108896A1 (en) | 2001-02-09 | 2002-08-15 | Edward Malkin | Filtration device and method of manufacturing the same |
AU2002348952B2 (en) * | 2001-10-12 | 2007-01-25 | Bluewater Energy Services B.V. | Offshore fluid transfer system |
US7107925B2 (en) * | 2001-12-12 | 2006-09-19 | Single Buoy Moorings Inc. | Weathervaning LNG offloading system |
US6829901B2 (en) * | 2001-12-12 | 2004-12-14 | Exxonmobil Upstream Research Company | Single point mooring regasification tower |
US6609544B1 (en) * | 2002-02-26 | 2003-08-26 | John P. Williamson | Method and apparatus for providing fluid transfer between a marine platform and a service vessel |
WO2003076262A2 (en) * | 2002-03-08 | 2003-09-18 | Fmc Technologies, Inc. | Disconnectable mooring system and lng transfer system and method |
CA2494181C (en) * | 2002-08-06 | 2008-10-14 | Fmc Technologies, Inc. | Duplex yoke mooring-system |
US7299760B2 (en) * | 2004-03-05 | 2007-11-27 | Sofec, Inc. | Floating LNG import terminal and method for docking |
WO2006052896A1 (en) * | 2004-11-08 | 2006-05-18 | Shell Internationale Research Maatschappij B.V. | Liquefied natural gas floating storage regasification unit |
US7493868B1 (en) * | 2005-08-16 | 2009-02-24 | Lockheed Martin Corporation | Catamaraft alongside ship coupling system |
WO2010131965A2 (en) * | 2009-05-12 | 2010-11-18 | Single Buoy Moorings Inc. | 2 step cam system |
US8490565B1 (en) * | 2011-02-11 | 2013-07-23 | Atp Oil & Gas Corporation | Method for processing and moving liquefied natural gas with dynamic positioning system |
US8308517B1 (en) * | 2011-02-11 | 2012-11-13 | Atp Oil & Gas Corporation | Method for offshore natural gas processing using a floating station, a soft yoke, and a transport ship |
US8308518B1 (en) * | 2011-02-11 | 2012-11-13 | Atp Oil & Gas Corporation | Method for processing and moving liquefied natural gas using a floating station and a soft yoke |
US8490566B1 (en) * | 2011-02-11 | 2013-07-23 | Atp Oil & Gas Corporation | Method for tendering at sea with a pivotable walkway and dynamic positioning system |
US8490562B1 (en) * | 2011-02-11 | 2013-07-23 | Atp Oil & Gas Corporation | Liquefied natural gas dynamic positioning system processing and transport system |
US8100076B1 (en) * | 2011-02-11 | 2012-01-24 | Atp Oil & Gas Corporation | Liquefied natural gas processing and transport system |
US8490564B1 (en) * | 2011-02-11 | 2013-07-23 | Atp Oil & Gas Corporation | Method for offshore natural gas processing with dynamic positioning system |
US8375878B1 (en) * | 2011-02-11 | 2013-02-19 | Atp Oil & Gas Corporation | Method for offloading a fluid that forms a hydrocarbon vapor using a soft yoke |
US8104417B1 (en) * | 2011-02-11 | 2012-01-31 | Atp Oil & Gas Corporation | Soft yoke |
US8490563B1 (en) * | 2011-02-11 | 2013-07-23 | Atp Oil & Gas Corporation | Floating liquefaction vessel |
US8104416B1 (en) * | 2011-02-11 | 2012-01-31 | Atp Oil & Gas Corporation | Floating natural gas processing station |
WO2012123191A1 (en) * | 2011-03-11 | 2012-09-20 | Single Buoy Moorings Inc. | Yoke damping system |
US8714098B2 (en) | 2011-12-22 | 2014-05-06 | John Thomas WEBB | Shock absorbing docking spacer with fluid compression buffering |
WO2019158710A1 (en) * | 2018-02-19 | 2019-08-22 | Connect Lng As | A mooring device and a floating unit comprising at least one mooring device |
NO345066B1 (en) | 2018-02-19 | 2020-09-14 | Connect Lng As | A mooring device and a floating unit comprising at least one mooring device |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3062330A (en) * | 1960-05-09 | 1962-11-06 | Jr John K Lyon | Adjustable shock absorber system for vehicles |
US3131921A (en) * | 1963-03-13 | 1964-05-05 | Ellis Fluid Dynamics Corp | Shock absorber |
US3522787A (en) * | 1968-05-07 | 1970-08-04 | Chicago Bridge & Iron Co | Tanker loading system |
US3645516A (en) * | 1970-04-20 | 1972-02-29 | Buell Eng Co | Method of and apparatus for preheating scrap metal |
FR2133307A5 (sv) * | 1971-04-16 | 1972-11-24 | Elf Entr Rech Activit | |
US4010500A (en) * | 1975-10-28 | 1977-03-08 | Imodco, Inc. | Mooring terminal |
US4052090A (en) * | 1976-03-31 | 1977-10-04 | Chicago Bridge & Iron Company | Multiport swivel joint |
US4144831A (en) * | 1977-09-30 | 1979-03-20 | Heydolph Fred R | Nautical mooring apparatus |
US4176615A (en) * | 1977-11-21 | 1979-12-04 | Amtel, Inc. | Mooring attachment for single point mooring terminals |
JPS54142794A (en) * | 1978-04-27 | 1979-11-07 | Koyo Seiko Co Ltd | Mooring apparatus |
-
1979
- 1979-02-14 NO NO790494A patent/NO145826C/no unknown
-
1980
- 1980-01-18 GB GB8001757A patent/GB2040849B/en not_active Expired
- 1980-01-22 DE DE19803002481 patent/DE3002481A1/de not_active Withdrawn
- 1980-01-25 ES ES488035A patent/ES488035A1/es not_active Expired
- 1980-02-12 FR FR8003059A patent/FR2449028A1/fr active Granted
- 1980-02-12 JP JP55014892A patent/JPS6044445B2/ja not_active Expired
- 1980-02-13 SE SE8001142A patent/SE440476B/sv not_active IP Right Cessation
-
1982
- 1982-11-01 US US06/438,031 patent/US4494475A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS55111513A (en) | 1980-08-28 |
FR2449028B1 (sv) | 1984-11-09 |
NO145826B (no) | 1982-03-01 |
DE3002481A1 (de) | 1980-08-28 |
FR2449028A1 (fr) | 1980-09-12 |
SE8001142L (sv) | 1980-08-15 |
ES488035A1 (es) | 1980-07-01 |
GB2040849A (en) | 1980-09-03 |
GB2040849B (en) | 1983-07-20 |
NO790494L (no) | 1980-08-15 |
US4494475A (en) | 1985-01-22 |
NO145826C (no) | 1982-06-09 |
JPS6044445B2 (ja) | 1985-10-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE440476B (sv) | Anordning for fortojning av en flytande konstruktion | |
US4351260A (en) | Arrangement for mooring a floating body such as a ship | |
AU2002325936B2 (en) | Hydrocarbon fluid transfer system | |
US3605668A (en) | Underwater riser and ship connection | |
US3602175A (en) | Oil production vessel | |
US4169296A (en) | Connecting bridge for personnel to connect two mutually movable marine structures | |
US4281611A (en) | System for mooring a ship, particularly an oil-tanker, to an off-shore tower or column | |
US3572408A (en) | Combined ship mooring and loading-unloading device | |
AU2002325936A1 (en) | Hydrocarbon fluid transfer system | |
CN104854388A (zh) | 混合万向节支撑结构 | |
EP0298559B1 (en) | Coupling between two parts which are movable with respect to each other | |
US4472079A (en) | Articulated pipe discharge ramp | |
US4226204A (en) | Off-shore mooring device for a large-sized floating body | |
CN101036016B (zh) | 海底j形管线敷设系统 | |
JPH10508555A (ja) | 浅い水域において使用するためにブイを取付け/取外しするアレンジメント | |
US4441448A (en) | Controlled mooring | |
EP0079404B1 (en) | A single point mooring buoy with rigid arm | |
AU2000221303B2 (en) | A rotating tower system for transferring hydrocarbons to a ship | |
US3999498A (en) | Articulated loading arm with end hoses for single point mooring | |
US5476059A (en) | Turret drive mechanism | |
US3409046A (en) | Fluid transfer apparatus | |
US3736760A (en) | Laterally-stabilized stinger suspension system | |
US4310937A (en) | Mooring terminal with top mounted fluid swivel | |
EP0076341A1 (en) | A single point rigid yoke mooring | |
GB2391838A (en) | Fluid transfer interface with a floating vessel |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8001142-2 Effective date: 19900215 Format of ref document f/p: F |