SE439138B - Montagevagn avsedd att under byggandet av kraftledningar framforas hengande pa monterade faslinor - Google Patents

Description

,szo66n1-9, med en säkerhetslina finns stor risk att han skadas genom slag mot den hängande vagnen. Man har sökt att undvika motor- drift under förflyttningen förbi hinder genom att för hand dra vagnen vid passagen av hindret, men då ofta nedhänget på lincrna är stort kan vagnen inte helt kontrolleras för hand och olyckor kan inte undvikas.

Det är därför ett ändamål med uppfinningen att åstadkomma en montagevagn av den inledningsvis nämnda typen, som är så konstruerad att passagen av hinder utesluter en för stor för- flyttning av vagnen.

Detta ändanål förverkligas helt med den uppfinning, som definieras i patentkraven och som beskrivas nedan i anslutning till bifogade ritning, på vilken figurerna l-H visar manövreringen av en montagevagn enligt uppfinningen vid passage av hinder, figur 5 visar montagevagnen sedd mot ena änden, figur 6 visar montagevagnen sedd från ovan, A figur 7 visar ett fastsättningsorgan och figur 8 visar mera detaljerat en lyftkonsol enligt uppfinningen.

Figur l åskådliggör förenklat en montagevagn enligt upp- finningen, vilken hänger på två fasledare l och 2, av vilka fasledaren 2 visas på figurerna 6 och 7. Montagevagnen består av en vagnkorg 3 för montören och vilken vagnkorg bl.a. uppbär en drivmotor H, exempelvis en förbränningsmotor. På vagnkorgen är vid ändpartierna och på båda sidorna anbringade svängbara hjulgafflar, exempelvis hjulgafflarna H och 5, vilka vardera uppbär ett löphjul 6,7,8,9 (se fig. 6). På vagnkorgens 3 ändar är anbringade vertikala drivmekanísmer, huvudsakligen bestående av en skruv med en vandrande mutter, såsom senare beskrives.

En styrpelare är vidare fast anbringad på respektive ände och på denna styrpelare finns, såsom senare beskrives en glidbart 'anbringad hylsa, vilken förflyttas på styrpelaren medelst den nämnda muttern. Hylsan uppbär en i vertikalplanet och 8306601-9 hnrisontalplanet inställbar arm 10 respektive 11. På denna styrarm 10,11 är anbringad en fritt glidhar kropp 12, respek- tive 13. Varje glidkropp 12,13 är ansluten till ett upphäng- ningsorgan lH, bestående av exempelvis enlëhtingedler a1stållnr1 íï1etrüde;vis m\a reglernar längd. Upphängning=cmganet; lb andra, övre ände är ansluten till ett utefter-faslinorna väsentligen oförskjutbart fast- sättningsorgan 15. Detta fastsättningsorgan 15 är företrädesvis format som en U-bygel, som lägges på åtminstone en av faslinorna, 1,2 och som på insidan har en friktionsbeläggning, vilken hind- rar en förskjutning på linan vid belastning. På figurerna 1-H visas vidare en isolator 16, som är ansluten till faslinan 1 och som hindrar en förflyttning av vagnen åt höger i figurerna 1-H, eftersom isolatorn 16 och motsvarande, icke visade iso- lator på faslinan 2, hindrar hjulen 6 och 8. Såsom åskådliggöres i figur 2 förflyttas därför hylsan med armen 10 nedåt relativt vagnkorgen 3 och den vänstra änden på vagnkorgen lyftes sålunda uppåt mot faslinorna och hjulen 6,8 lyfts upp från dessa och fälls åt sidorna så att de går fria från isolatorerna eller annat hinder. Montören griper sedan tag i en faslina eller stroppen 1H och drar vagnen förbi hindret och, såsom framgår av fig. 3, kommer glid- kroppen 12, som lämpligen är försedd med rullager e.d. att glida på armen 10 till dennas yttre ände, som bildar ett stopporgan. De utfällda hjulen 6,8 har nu passerat isolatorn 16 och fälls åter in så, att de vid sänkning av vagnänden kommer att vila på de båda faslinorna. Figur H åskådliggör att armen 10 åter höjts till det i figur l visade läget, varvid fast- sättníngsorgan 15 eller oket kan lyftas bort från faslínan eller faslinorna. Eftersom under denna förflyttningsmanöver fast- sättningsorganet 15 ligger fast på faslinan eller faslinorna och glidkroppen 12 endast kan förskjutas till armens 10 yttre ände riskerar man inte någon okontrollerbar rörelse hos vagnen då den drages framåt av montören och därmed har risken för olyckor av inledningsvis nämnt slag eliminerats.

Figurerna 5 och 6 åskådliggör mera detaljerat den ovan beskrivna vagnen. Hjulen 6,8 liksom hjulen 7,9 är anbríngade på hjulgafflar U,5, som parvis är svängbart anslutna till runt centrumpunkter, exempelvis punkten 17, på 83066Û1-9 ?3nkarmaz 18,19, vilka medger att hjulen i varje hjulpar kan ligga i olika horisontalplan i motsvarighet till faslinornas förläggning. Varje hjulgaffel är dessutom svängbar utåt medelst en häricke visad mekanism för att fritt kunna passera ett hinder, såsom ovan beskrivits. Såsom bäst framgår av figur 6 är varje konsol svängbar cza 600 för bästa anpassning till fasledarnas lägen.

Figur 8 visar mera detaljerat konsolens infästning på vagnkorgen. Såsom nämnts finns på vardera korgänden en vertikal drivanordning, som här visas bestående av en på respektive ände av vagnkorgen 3 fäst mekanism i form av ett rör 2l, i vilkets övre ände är inbyggd en vinkelväxel (icke visad), som drives medelst en vev 22 (fig. 6). Vinkelväxelns rörelse överföres till en i röret roterbart lagrad skruv (icke visad), vilken uppbär en mutter, som har en medbringare 23, vilken skjuter ut ur ett längsgående spår i röret 2l och som sålunda kan förskjutas uppåt och nedåt i spåret. På vagnkorgen 3 är vidare i det visade utföringsexemplet fast monterad en pelare 24, på vilken är fritt glidbart lagrad en hylsa 25. Hylsan 25 har i sin vägg en till medbringarens 23 utskjutande ände anpassad öppning 26 och hylsan 25 kommer sålunda att följa medbringarens rörelse. öppningen 26 har en sådan bâglängd att hylsan kan svängas relativt medbringaren 23 cza B00 för den ovan nämnda inställningen. På hylsans 25 övre ände finns en gaffel 27, mellan vilkens båda skänklar är lagrad en axel 28 på vilken ena änden på armen 10 är svängbart lagrad i vertikal led. På armens l0 yttre ände _ finns ett ringformat stopporgan 29, som är på lämpligt sätt, exempelvis medelst en genomgående pinne fast förankrat på armen 10. På stopporganet 29 är svängbart anbringad ena änden på en teleskoperande inställningsstång 30, vilkens andra ände är svängbart ansluten till hylsan 25 på samma sätt som armen 10.- Genom ändring av inställningsarmens 30 längd och fastlåsning av armen 30 i inställt läge, kan armens 10 läge i vertikalplanet inställas enligt önskan. Glidkroppen 12 visas här bestå av en cylindrisk hylsa, som omsluter den cylindriska armen 10 och som är försedd med en bygel 31 för upphängningsorganet ln, som 8306601-9 Å. íöreträdesvis består av en kätting. Upphänpningsorganets lb andra ände är, såsom visas i figur 7, lämpligen ansluten till ett ok lß med U-formade ändpartier, vilka griper om två faslínor 1,2. Insidan på de båda ändpartierna är försedd med ett frik- tionsmaterial 32 för att hindra att oket glider. Det är givet- vis även möjligt att använda fastsättningsorgan l5, som kläms fast runt faslinan eller faslinorna, men detta innebär, att passage av ett hinder går betydligt långsammare än då ett fritt anbringbart ok 15 enligt figur 7 utnyttjas.

Claims (3)

8306601-9 b P A T E N T K K A V

1. l. Montagevagn, avsedd att under byggandet av kraftledningar framföras hängande på monterade faslinor (1,2) och-innefattande på en vagnkorg (3) monterade främre och bakre hjul (6,7,8,9) samt på vagnkorgens främre och bakre ändar monterade, rörliga lyftkonsoler (10), inrättade att vid vagnens passage av isola- torer (16) eller andra hinder på faslinorna anbringas på åtminstone en faslina för att åstadkomma en upplyftning av förstdei.körriktningen räknat främre hjulen och därefter de bakre hjulen från faslinorna så, att dessa kan förflyttas i sidled för passage av hindren, k ä n n e t e c k n a,d därav, att varje konsol är inrättad att medelst manuella drivorgan (2l,?2,23) förskjutas på en på vagnkorgen (3) anbringad, vertikal pelare (ZH) och uppbär en utåtriktad styrarm (10), med ett yttre stopporgan (29), vilken medelst stödorgan (30) kan inställas i önskade lägen i förhållande till ett horisontal- plan, att en glidkropp(l2) är glidbart anhringad på denna styrarm och ansluten till ett upphängningsorgan (lä), exempelvis en kätting, vilkens övre ände är inrättad att anslutas till ett på åtminstone en faslina anbringbart och på faslinan väsent- ligen oförskjutbart fastsättningsorgan (15).

2. Montagevagn enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att fastsättningsorganet (15) har formen av ett ok med U-formade ändpartier, inrättade att gripa om två faslinor (1,2) och vilka ändpartier på den mot faslinorna vända sidan har frik- tionsbelägg (32).

3. Montagevagn enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k - n a d därav, att glidkroppen (12) på styrarmen (10) är ut- formad som en styrarmen omslutande hylsa med inre glidlager. H. Montagevagn enligt något av kraven 1-3, k ä n n e - t e c k n a d därav, att drivorgan innefattar en manuellt driven växel, kopplad till en vertikalt på vagnkorgens (3) m ïílñí* uuAurv szoe6o1~9 r~:pcFtíve ände vrídbart lagrad skruv med en mutter, försedd mr; en medbringare (23), som samverkar med en på pelaren (Eb) glidbart anbringad hylsa (25) upphävande styrarmen (10) och nämnda stödorçan (30). L. Montayevagn enligt krav H, R ä n n e ï e c k n a d därav, att stödorganet (30) utgöres av en teleskoparm. . ,__'.. ,_..-4__..__ __, ,__