SE439138B

SE439138B - A cart assembly, designed in order to be put on the capacitor line of a power line

Info

Publication number: SE439138B
Application number: SE8306601A
Authority: SE
Inventors: S Stenlund
Original assignee: Lorentzen & Wettre Ab; Sture Stenlund
Priority date: 1983-11-30
Filing date: 1983-11-30
Publication date: 1985-06-03
Also published as: SE8306601D0

Abstract

A cart assembly, designed in order to be put on the capacitor line of a power line (1), it has a carriage basket (3) with front and rear wheels (6, 7, 8, 9) and movable lifting brackets (10) in order to first lift the front end cart basket with its wheels in the calculated direction and thereafter the rear to enable obstacles (16) to be passed. Each console is set up so that it can be moved and onto the cart basket (3), fixed to vertical pillars and has an out-turned control arm (10) with an outer stop device. On the control arm there is a sliding body (12), which is connected to a suspension device (14), for example a chain, whose upper end is connectable to a clamp device (15) which is fixed to one or more capacitor lines.<IMAGE>

Description

,szo66n1-9, med en säkerhetslina finns stor risk att han skadas genom slag mot den hängande vagnen. Man har sökt att undvika motor- drift under förflyttningen förbi hinder genom att för hand dra vagnen vid passagen av hindret, men då ofta nedhänget på lincrna är stort kan vagnen inte helt kontrolleras för hand och olyckor kan inte undvikas. , szo66n1-9, with a safety line there is a great risk that he will be injured by blows to the hanging carriage. Efforts have been made to avoid engine operation during the movement past obstacles by pulling the trolley by hand when passing the obstacle, but as the suspension is often large, the trolley cannot be completely controlled by hand and accidents cannot be avoided.

Det är därför ett ändamål med uppfinningen att åstadkomma en montagevagn av den inledningsvis nämnda typen, som är så konstruerad att passagen av hinder utesluter en för stor för- flyttning av vagnen.It is therefore an object of the invention to provide a mounting trolley of the type mentioned in the introduction, which is so constructed that the passage of obstacles precludes an excessive movement of the trolley.

Detta ändanål förverkligas helt med den uppfinning, som definieras i patentkraven och som beskrivas nedan i anslutning till bifogade ritning, på vilken figurerna l-H visar manövreringen av en montagevagn enligt uppfinningen vid passage av hinder, figur 5 visar montagevagnen sedd mot ena änden, figur 6 visar montagevagnen sedd från ovan, A figur 7 visar ett fastsättningsorgan och figur 8 visar mera detaljerat en lyftkonsol enligt uppfinningen.This end needle is fully realized with the invention defined in the claims and described below in connection with the accompanying drawing, in which figures 1H show the operation of an assembly carriage according to the invention when passing obstacles, figure 5 shows the assembly carriage seen towards one end, figure 6 shows the mounting trolley seen from above, A figure 7 shows a fastening member and figure 8 shows in more detail a lifting bracket according to the invention.

Figur l åskådliggör förenklat en montagevagn enligt upp- finningen, vilken hänger på två fasledare l och 2, av vilka fasledaren 2 visas på figurerna 6 och 7. Montagevagnen består av en vagnkorg 3 för montören och vilken vagnkorg bl.a. uppbär en drivmotor H, exempelvis en förbränningsmotor. På vagnkorgen är vid ändpartierna och på båda sidorna anbringade svängbara hjulgafflar, exempelvis hjulgafflarna H och 5, vilka vardera uppbär ett löphjul 6,7,8,9 (se fig. 6). På vagnkorgens 3 ändar är anbringade vertikala drivmekanísmer, huvudsakligen bestående av en skruv med en vandrande mutter, såsom senare beskrives.Figure 1 simply illustrates an assembly trolley according to the invention, which hangs on two phase conductors 1 and 2, of which the phase conductor 2 is shown in Figures 6 and 7. The assembly trolley consists of a trolley basket 3 for the fitter and which trolley basket e.g. carries a drive motor H, for example an internal combustion engine. Swivel wheel forks are fitted to the car body at the end portions and on both sides, for example wheel forks H and 5, each of which carries a running wheel 6,7,8,9 (see Fig. 6). At the ends of the carriage basket 3 are mounted vertical drive mechanisms, mainly consisting of a screw with a traveling nut, as will be described later.

En styrpelare är vidare fast anbringad på respektive ände och på denna styrpelare finns, såsom senare beskrives en glidbart 'anbringad hylsa, vilken förflyttas på styrpelaren medelst den nämnda muttern. Hylsan uppbär en i vertikalplanet och 8306601-9 hnrisontalplanet inställbar arm 10 respektive 11. På denna styrarm 10,11 är anbringad en fritt glidhar kropp 12, respek- tive 13. Varje glidkropp 12,13 är ansluten till ett upphäng- ningsorgan lH, bestående av exempelvis enlëhtingedler a1stållnr1 íï1etrüde;vis m\a reglernar längd. Upphängning=cmganet; lb andra, övre ände är ansluten till ett utefter-faslinorna väsentligen oförskjutbart fast- sättningsorgan 15. Detta fastsättningsorgan 15 är företrädesvis format som en U-bygel, som lägges på åtminstone en av faslinorna, 1,2 och som på insidan har en friktionsbeläggning, vilken hind- rar en förskjutning på linan vid belastning. På figurerna 1-H visas vidare en isolator 16, som är ansluten till faslinan 1 och som hindrar en förflyttning av vagnen åt höger i figurerna 1-H, eftersom isolatorn 16 och motsvarande, icke visade iso- lator på faslinan 2, hindrar hjulen 6 och 8. Såsom åskådliggöres i figur 2 förflyttas därför hylsan med armen 10 nedåt relativt vagnkorgen 3 och den vänstra änden på vagnkorgen lyftes sålunda uppåt mot faslinorna och hjulen 6,8 lyfts upp från dessa och fälls åt sidorna så att de går fria från isolatorerna eller annat hinder. Montören griper sedan tag i en faslina eller stroppen 1H och drar vagnen förbi hindret och, såsom framgår av fig. 3, kommer glid- kroppen 12, som lämpligen är försedd med rullager e.d. att glida på armen 10 till dennas yttre ände, som bildar ett stopporgan. De utfällda hjulen 6,8 har nu passerat isolatorn 16 och fälls åter in så, att de vid sänkning av vagnänden kommer att vila på de båda faslinorna. Figur H åskådliggör att armen 10 åter höjts till det i figur l visade läget, varvid fast- sättníngsorgan 15 eller oket kan lyftas bort från faslínan eller faslinorna. Eftersom under denna förflyttningsmanöver fast- sättningsorganet 15 ligger fast på faslinan eller faslinorna och glidkroppen 12 endast kan förskjutas till armens 10 yttre ände riskerar man inte någon okontrollerbar rörelse hos vagnen då den drages framåt av montören och därmed har risken för olyckor av inledningsvis nämnt slag eliminerats.A guide column is further fixedly mounted on the respective end and on this guide column there is, as later described, a slidably mounted sleeve, which is moved on the guide column by means of the said nut. The sleeve carries an arm 10 and 11, respectively, which can be adjusted in the vertical plane and the horizontal plane. On this guide arm 10,11 a free sliding body 12 and 13, respectively, is mounted. Each sliding body 12,13 is connected to a suspension member 1H, consisting of of, for example, enlëhtingedler a1stållnr1 íï1etrüde; vis m \ a regulatory length. Suspension = cmganet; lb second, upper end is connected to a fastening member 15 which is substantially non-displaceable along the phase lines. This fastening member 15 is preferably formed as a U-bracket, which is laid on at least one of the phase lines, 1,2 and which has a friction coating on the inside. which prevents a shift on the line during loading. Figures 1-H further show an insulator 16, which is connected to the phase line 1 and which prevents a movement of the carriage to the right in Figures 1-H, since the insulator 16 and the corresponding insulator, not shown on the phase line 2, prevent the wheels 6 and 8. As illustrated in Figure 2, the sleeve with the arm 10 is therefore moved downwards relative to the carriage basket 3 and the left end of the carriage basket is thus lifted upwards towards the bevel lines and the wheels 6,8 are lifted up from these and folded to the sides so that they are free from the insulators or another obstacle. The fitter then grips a phase line or strap 1H and pulls the carriage past the obstacle and, as can be seen from Fig. 3, the sliding body 12, which is suitably provided with roller bearings or the like, sliding on the arm 10 to its outer end, which forms a stop means. The unfolded wheels 6,8 have now passed the insulator 16 and are folded in again so that when the carriage end is lowered they will rest on the two phase lines. Figure H illustrates that the arm 10 is raised again to the position shown in Figure 1, whereby fastening means 15 or the yoke can be lifted away from the phase line or phase lines. Since during this movement maneuver the fastening means 15 is fixed on the bevel line or bevel ropes and the sliding body 12 can only be displaced to the outer end of the arm 10, there is no risk of uncontrollable movement of the carriage as it is pulled forward by the fitter and thus the risk of accidents .

Figurerna 5 och 6 åskådliggör mera detaljerat den ovan beskrivna vagnen. Hjulen 6,8 liksom hjulen 7,9 är anbríngade på hjulgafflar U,5, som parvis är svängbart anslutna till runt centrumpunkter, exempelvis punkten 17, på 83066Û1-9 ?3nkarmaz 18,19, vilka medger att hjulen i varje hjulpar kan ligga i olika horisontalplan i motsvarighet till faslinornas förläggning. Varje hjulgaffel är dessutom svängbar utåt medelst en häricke visad mekanism för att fritt kunna passera ett hinder, såsom ovan beskrivits. Såsom bäst framgår av figur 6 är varje konsol svängbar cza 600 för bästa anpassning till fasledarnas lägen.Figures 5 and 6 illustrate in more detail the carriage described above. The wheels 6,8 as well as the wheels 7,9 are mounted on wheel forks U, 5, which are pivotally connected in pairs to around center points, for example point 17, on 83066Û1-9? 3nkarmaz 18,19, which allow the wheels in each wheel pair to lie in different horizontal planes corresponding to the placement of the phase lines. Each wheel fork is moreover pivotable outwards by means of a mechanism shown here in order to be able to pass an obstacle freely, as described above. As best shown in Figure 6, each bracket is pivotable cza 600 for best adaptation to the positions of the phase conductors.

Figur 8 visar mera detaljerat konsolens infästning på vagnkorgen. Såsom nämnts finns på vardera korgänden en vertikal drivanordning, som här visas bestående av en på respektive ände av vagnkorgen 3 fäst mekanism i form av ett rör 2l, i vilkets övre ände är inbyggd en vinkelväxel (icke visad), som drives medelst en vev 22 (fig. 6). Vinkelväxelns rörelse överföres till en i röret roterbart lagrad skruv (icke visad), vilken uppbär en mutter, som har en medbringare 23, vilken skjuter ut ur ett längsgående spår i röret 2l och som sålunda kan förskjutas uppåt och nedåt i spåret. På vagnkorgen 3 är vidare i det visade utföringsexemplet fast monterad en pelare 24, på vilken är fritt glidbart lagrad en hylsa 25. Hylsan 25 har i sin vägg en till medbringarens 23 utskjutande ände anpassad öppning 26 och hylsan 25 kommer sålunda att följa medbringarens rörelse. öppningen 26 har en sådan bâglängd att hylsan kan svängas relativt medbringaren 23 cza B00 för den ovan nämnda inställningen. På hylsans 25 övre ände finns en gaffel 27, mellan vilkens båda skänklar är lagrad en axel 28 på vilken ena änden på armen 10 är svängbart lagrad i vertikal led. På armens l0 yttre ände _ finns ett ringformat stopporgan 29, som är på lämpligt sätt, exempelvis medelst en genomgående pinne fast förankrat på armen 10. På stopporganet 29 är svängbart anbringad ena änden på en teleskoperande inställningsstång 30, vilkens andra ände är svängbart ansluten till hylsan 25 på samma sätt som armen 10.- Genom ändring av inställningsarmens 30 längd och fastlåsning av armen 30 i inställt läge, kan armens 10 läge i vertikalplanet inställas enligt önskan. Glidkroppen 12 visas här bestå av en cylindrisk hylsa, som omsluter den cylindriska armen 10 och som är försedd med en bygel 31 för upphängningsorganet ln, som 8306601-9 Å. íöreträdesvis består av en kätting. Upphänpningsorganets lb andra ände är, såsom visas i figur 7, lämpligen ansluten till ett ok lß med U-formade ändpartier, vilka griper om två faslínor 1,2. Insidan på de båda ändpartierna är försedd med ett frik- tionsmaterial 32 för att hindra att oket glider. Det är givet- vis även möjligt att använda fastsättningsorgan l5, som kläms fast runt faslinan eller faslinorna, men detta innebär, att passage av ett hinder går betydligt långsammare än då ett fritt anbringbart ok 15 enligt figur 7 utnyttjas.Figure 8 shows in more detail the bracket attachment to the trolley basket. As mentioned, at each basket end there is a vertical drive device, which is shown here consisting of a mechanism attached to the respective end of the car body 3 in the form of a tube 21, in the upper end of which is built an angular gear (not shown), which is driven by a crank 22 (Fig. 6). The movement of the bevel gear is transmitted to a screw (not shown) rotatably mounted in the tube, which carries a nut, which has a carrier 23, which projects out of a longitudinal groove in the tube 21 and which can thus be displaced upwards and downwards in the groove. Furthermore, in the embodiment shown, a column 24 is fixedly mounted on the carriage basket 3, on which a sleeve 25 is freely slidably mounted. The sleeve 25 has in its wall an opening 26 adapted to the projecting end of the carrier 23 and the sleeve 25 will thus follow the movement of the carrier. the opening 26 has such an arc length that the sleeve can be pivoted relative to the carrier 23 cza B00 for the above-mentioned setting. On the upper end of the sleeve 25 there is a fork 27, between which two legs are mounted a shaft 28 on which one end of the arm 10 is pivotally mounted in vertical direction. On the outer end of the arm 10 there is an annular stop member 29, which is suitably, for example by means of a continuous pin anchored to the arm 10. On the stop member 29 one end of a telescopic adjusting rod 30 is pivotally mounted, the other end of which is pivotally connected to the sleeve 25 in the same way as the arm 10.- By changing the length of the adjusting arm 30 and locking the arm 30 in the set position, the position of the arm 10 in the vertical plane can be adjusted as desired. The sliding body 12 is shown here to consist of a cylindrical sleeve, which encloses the cylindrical arm 10 and which is provided with a bracket 31 for the suspension member 1n, which 8306601-9 Å. Preferably consists of a chain. The other end of the suspension member 1b is, as shown in Fig. 7, suitably connected to a yoke 15 with U-shaped end portions, which grip two phase lines 1,2. The inside of the two end portions is provided with a friction material 32 to prevent the yoke from sliding. It is of course also possible to use fastening means 15, which are clamped around the phase line or phase lines, but this means that the passage of an obstacle is much slower than when a freely attachable yoke 15 according to Figure 7 is used.

Claims

8306601-9 b P A T E N T K K A V

1. Assembly vehicle, intended to be driven during the construction of power lines suspended on mounted phase lines (1,2) and including front and rear wheels (6,7,8,9) mounted on a car body (3) and on the front and rear of the car body rear end mounted, movable lifting brackets (10), arranged that during the carriage passage of insulators (16) or other obstacles on the bevel lines are applied to at least one bevel line to effect a lifting of the first part.the direction of travel counting the front wheels and then the rear wheels from the phase lines so that they can be moved laterally for the passage of the obstacles, characterized in that each bracket is arranged to be displaced by means of manual drive means (21, 2,23) on a vertical pillar mounted on the car body (3). (ZH) and carries an outwardly directed guide arm (10), with an outer stop means (29), which by means of support means (30) can be adjusted in desired positions in relation to a horizontal plane, that a sliding body (12) is slidably mounted thereon. control arm and connected to e ht means (lä), for example a chain, the upper end of which is arranged to be connected to a fastening means (15) which can be mounted on at least one phase line and substantially non-displaceable on the phase line.

Assembly trolley according to claim 1, characterized in that the fastening means (15) has the shape of a yoke with U-shaped end portions, arranged to grip two phase lines (1,2) and which end portions on the side facing the phase lines have friction evidence (32).

Assembly trolley according to claim 1 or 2, characterized in that the sliding body (12) on the guide arm (10) is designed as a sleeve enclosing a guide arm with internal sliding bearings. H. Assembly trolley according to any one of claims 1-3, characterized in that drive means comprise a manually driven gear, coupled to a vertically on the trolley body (3) m ïílñí * uuAurv szoe6o1 ~ 9 r ~: pcFtíve end rotatably mounted screw with a nut, provided mr; a carrier (23) cooperating with a guide arm (10) which slidably mounted on the column (Eb) and the said support arm (30). L. Montayevagn according to claim H, R ä n n e ï e c k n a d of the support member (30) being a telescopic arm. . , __ '.., _..- 4 __..__ __,, __