SE438636B

SE438636B - SLEPVAGNSKOPPLING

Info

Publication number: SE438636B
Application number: SE7905731A
Authority: SE
Inventors: G Rockinger
Original assignee: Rockinger Spezial Fab Joh
Priority date: 1979-03-28
Filing date: 1979-06-29
Publication date: 1985-04-29
Also published as: FR2452394A1; CH640184A5; SE7905731L; FR2452394B1; DE2912277C2; DE2912277A1

Description

15 20 _ß 30 35 40 7905731-1 från kopplingsventilen i frånläge och återställningsanordningen återställer stödkolven. 7 7 En sådan dragfordonskoppling är tidigare beskriven i DE-OS 25 29 303. “ Denna kända dragkoppling är till sin konstruktion förhållandevis komplicerad. Spelutjämningsfjädern är vid den bekanta utföríngsformen mycket kort. En längre spelutjämnande fjäder skulle vara önskvärd. Vid den bekanta konstruktionen får emellertid en sådan icke plats. From the clutch valve in the off position and the reset device resets the support piston. 7 7 Such a towing vehicle coupling is previously described in DE-OS 25 29 303. “This known towing coupling is relatively complicated in its construction. The game equalization spring in the known embodiment is very short. A longer game-leveling spring would be desirable. In the known construction, however, such does not fit.

Föreliggande uppfinning har till ändamål att åstadkomma en enkla- re utföringsform, som utan att man ökar konstruktionslängden medger anordnandet av en längre spelutjämnande fjäder.The object of the present invention is to provide a simpler embodiment which, without increasing the construction length, allows the provision of a longer game-equalizing spring.

Uppfinningen har även till uppgift att ange en släpvagns- koppling som medger montering och demontering utan att hydraul- vätskan kan rinna ut.The invention also has for its object to provide a trailer coupling which allows assembly and disassembly without the hydraulic fluid being able to drain out.

I enlighet med uppfinningen löses denna uppgift genom att: a. att stödkolven är tätande styrd i ett stödkolvshål för en arbetsrummet, tryckmedelförrådsrummet, insugsventilen, till från- kopplingsventilen och återställningsanordningen pmfattande förmen- terad komponentgrupp, b. att stödkolven uppvisar en i den ihåliga dragstången till ett området för spännmuttern sig sträckande ihålig och till sin ände avtätad kolvfortsättning, som åtminstone upptar en del av spelutjäm- ningsfjädern och c. att den förmonterade komponentgruppen uppvisar ett spännmuttern och kolvfortsättningen åtminstone till största delen över dennas längd omfattande skyddshölje, vilket är fäst vid fast- sättningsflänsen under upprätthållande av komponentgruppens inte- gritet.In accordance with the invention, this object is solved by: a. That the support piston is sealingly controlled in a support piston hole for a working space, the pressure medium storage space, the intake valve, to the disconnection valve and the resetting device comprising pre-assembled component group, b. That the support piston has a drawbar. to a region of the clamping nut extending hollow and at its end sealed piston extension, which occupies at least a part of the leveling spring and c. that the pre-assembled component group has a clamping nut and the piston extension at least for the most part over its length comprising a protective cover, the mounting flange while maintaining the integrity of the component group.

Anbringandet av en lång fjäder är önskvärt emedan långa fjädrar som bekant uppvisar mindre fjäderkrafttoleranser och medan dessutom långa fjädrar, framför allt om de är förspända har en praktiskt taget horisontell fjäderkarakteristika, vilket i detta användningsfallet är mycket önskvärt.The application of a long spring is desirable because long springs are known to have smaller spring force tolerances and while in addition long springs, especially if they are prestressed, have a practically horizontal spring characteristic, which in this case of use is very desirable.

Denna konstruktion är dessutom synnerligen fördelaktig, emedan man i stor utsträckning kan utföra förmontaget på fabriken, där dragkopplingarna tillverkas. Inbyggnaden av kopplingen med KFZ- tillverkare.e1ler KFZ-reparaturdrift behöver endast sticka igenom dragstången genom infästningsflänsen, dra till spännmuttern och säkra denna och sedan fästa den förmonterade byggnadskroppen genom att skjuta över den och fästa den. De komplicerade delarna inuti 10 15 20 25 30 35 '40 7905731 -1 dessa byggnadsgrupper är härigenom helt täckta och skyddade, så att inga skador eller störningar är möjliga. g Genom att den förmonterade komponentgruppen innefattar ett skyddshölje eller skyddshus erbjudes i synnerhet skydd mot att smuts liksom fukt intränger. Det kan anses överraskande att man genom på- byggnad av den spelutjämnande anordningen gratis erhåller en avtät- ning för spännmuttern mot fuktighet istället-för att arbetet skulle försvåras, Enligt en särskilt lämplig och hittills icke känd konstruktion är skyddshuset och stödkolvhålet sammanfattade till en första enhet i ett stycke hos den förmonterade byggnadsgruppen. Konstruktionen hos den förmonterade byggnadsgruppen kan för övrigt vara utförd på så sätt, att i anslutning till den första byggnadsenheten ingår en andra byggnadsenhet som innehåller en ventil i form av en stödkolv- borrning som avslutas med och där den spelutjämnande fjädern stödes av en-platta, varvid vid denna andra byggenhet anslutes en tredje byggnadsenhet i form av en mot den andra byggnadsenheten öppen tryck- medelsförrådsbehållare, som anligger mot denna och mot denna tredje byggnadsenhet anlígger en fjärde byggnadsenhet, nämligen återställ- ningsanordningen. Därvid kan denna återställningsanordning via den tredje andra respektive första byggnadsenheten - så långt som möjligt tåtande - genomgående återhämtningsstàng som är förbunden med den ände av stödkolvsfortsättningen som ligger i närheten av kopplings- huvudet. _ Aterställningsanordningen kan på känt sätt vara utfört som ett kolvcylinderaggregat. Lämpligen manövreras detta kolvcylinderaggregat pneumatiskt, på grund av att man i närheten av kopplingen ofta finner en tryckluftkälla. Det blir därmed möjligt att åstadkomma en särskilt enkel och fördelaktig lösning för styrningen såväl av till- och från- kopplingsventilen som också av återstållningsaggregatet på det sättet, att en gemensam styrledning från en styrventil drages till kopplíngs- huvudet och till återställningsanordningen och till på- och tillslag- ningsventilen.This construction is also extremely advantageous, since the pre-assembly can to a large extent be carried out at the factory, where the traction couplings are manufactured. The installation of the coupling with KFZ manufacturers.e1ler KFZ repair operation only needs to pierce the drawbar through the mounting flange, tighten the clamping nut and secure it and then fasten the pre-assembled building body by sliding over it and fastening it. The complicated parts inside these building groups are hereby completely covered and protected, so that no damage or disturbance is possible. g Because the pre-assembled component group includes a protective cover or protective housing, in particular protection is provided against the ingress of dirt as well as moisture. It can be considered surprising that by adding the game leveling device a seal for the clamping nut against moisture is obtained free of charge instead of making the work more difficult. According to a particularly suitable and hitherto unknown construction, the protective housing and the support piston hole are combined into a first unit. in one piece of the pre-assembled building group. The construction of the pre-assembled building group can moreover be designed in such a way that in connection with the first building unit a second building unit is included which contains a valve in the form of a support piston bore which terminates with and where the game-equalizing spring is supported by a plate. wherein a second building unit is connected to this second building unit in the form of a container of pressure medium open towards the second building unit, which abuts against this and against this third building unit a fourth building unit abuts, namely the restoration device. In this case, this restoring device can, via the third second and first building unit, respectively - as far as possible corroding - through continuous recovery rods which are connected to the end of the support piston extension which is in the vicinity of the coupling head. The resetting device can be designed in a known manner as a piston-cylinder assembly. Conveniently, this piston-cylinder assembly is operated pneumatically, because a source of compressed air is often found in the vicinity of the coupling. It thus becomes possible to provide a particularly simple and advantageous solution for the control of both the connection and disconnection valve and also of the reset unit in such a way that a common control line from a control valve is drawn to the coupling head and to the reset device and to the on and off device. the shut-off valve.

De enskilda byggnadselementen i byggnadsgrupperna kan vara för- bundna med varandra genom flänsar. Likaså kan byggnadsgrupperna fästas medelst flänsar vid infästningsflänsen.The individual building elements in the building groups can be connected to each other through flanges. Likewise, the building groups can be fastened by means of flanges to the fastening flange.

På bifogade ritning visas ett utföringsexempel av en anordning enligt uppfinningen. I Av figuren framgår ett kopplingshuvud, som enhet betecknas med 10. Detta kopplingshuvud innefattar en kopplingsmun 12 genom vilken 10 15 20 - 30 35 40 . ..i ...___..._,.._ v9os7z1-1- kopplingsöglan 14 hos en draganordning för ett släpfordon kan föras in i kopplingshuvudet. Kopplingsöglan 14 inkopplas respektive fri- göres från kopplingshuvudet medelst en i vertikal riktning förskjut- bar kopplingsbult 16. För att höja kopplingsbulten 16 är en handhäv- arm 18 anordnad. När denna handpåverkade hävarm 18 svänges medurs i figuren, så utryckes ett säkringselement 20 ur vägen för kopplings- bulten 16 och kopplingsbulten 16 höjes därefter genom elementet 20 uppåt till ett läge, där kopplingsbulten 16 blir stående, utan att ytterligare någon påverkan av handhävarmen 18 behöver ske. I denna upphöjda ställning av kopplingsbulten 16 kan kopplingsöglan 14 dragas ut ur kopplingshuvudet 10. När därefter kopplingsöglan 14 åter skjutes in i kopplingshuvudet, så stöter kopplingsöglan 14 med sin innersta ände mot en losshävarm 22, som tillhör kopplingsmekaniken. Denna loss- hävarm ZZ åstadkommer att de element i kopplingsmekaniken, som fast- hâller kopplingsbulten 16 i det upplyfta läget, utlöses, så att kopplingsbulten 16 åter kan falla ned i det i figuren visade läget och även handhävarmen 18 återtar det i figuren visade läget.The accompanying drawing shows an embodiment of a device according to the invention. The figure shows a coupling head, which unit is denoted by 10. This coupling head comprises a coupling mouth 12 through which 10 20 - 30 35 40. ..i ...___..._, .._ v9os7z1-1- the coupling loop 14 of a towing device for a trailer can be inserted into the coupling head. The coupling loop 14 is engaged or released from the coupling head by means of a coupling bolt 16 which is displaceable in the vertical direction. A lever 18 is provided to raise the coupling bolt 16. When this hand-actuated lever 18 is pivoted clockwise in the figure, a securing element 20 is pushed out of the way of the coupling bolt 16 and the coupling bolt 16 is then raised through the element 20 upwards to a position where the coupling bolt 16 remains standing, without any further action of the lever 18 happen. In this raised position of the coupling bolt 16, the coupling loop 14 can be pulled out of the coupling head 10. When the coupling loop 14 is then pushed back into the coupling head, the coupling loop 14 abuts with its innermost end against a release lever 22, which belongs to the coupling mechanism. This release lever ZZ causes the elements of the clutch mechanism, which hold the clutch bolt 16 in the raised position, to be released, so that the clutch bolt 16 can fall back into the position shown in the figure and also the handle lever 18 returns to the position shown in the figure.

Efter dessa inledande ord om den huvudsakliga konstruktionen av kopplingen och dess funktionssätt kommer vi nu till det egentliga problemet: Kopplingsöglan har i förhållande till kopplingstappen med pödvändighet ett visst spel, även om detta icke framgår klart av figuren. Detta spel medför störande buller och stötar och leder också till en för tidig förslitning. Spelet skall därför utjämnas. För detta ändamål är en gaffelformad anlíggningskropp 24 anordnad, som på båda. sidorna passerar losshävarmen ZZ och anligger mot den inre änden av - I kopplingsöglan 14¿ Denna anlíggningskropp 24 är förbunden med en skjutstång, som leder in i ett ihåligt rum 28 i en ihålig dragstång.After these introductory words about the main construction of the coupling and its mode of operation, we now come to the real problem: The coupling loop has a certain play in relation to the coupling pin with necessity, although this is not clear from the figure. This play causes disturbing noise and shocks and also leads to premature wear. The game must therefore be leveled. For this purpose, a fork-shaped abutment body 24 is provided, as on both. the sides pass the release lever ZZ and abut against the inner end of - In the coupling loop 14¿ This abutment body 24 is connected to a push rod, which leads into a hollow space 28 in a hollow drawbar.

Innan vi nu går i på närmare detaljer i fråga om hur anlíggnings- kroppen 24 av skjutstången 26 tryckes mot kopplingsöglan 14, måste vi först studera infästningen av kopplingshuvudet 10 vid dragfordonet.Before going into more detail as to how the abutment body 24 of the push rod 26 is pressed against the coupling loop 14, we must first study the attachment of the coupling head 10 to the towing vehicle.

Från dragfordonet visas i figuren en tvärgående detalj, en travers 30.From the towing vehicle, a transverse detail, a traverse 30, is shown in the figure.

Vid denna travers fastgöres kopplingen och detta sker med hjälp av dragstången 32. Vid traversen 30 är en infästningsfläns 34 fastgjord, till exempel genom icke visade skruvar. Denna infästningsfläns är in- spänd mellan ett utsprång 36 på kopplingshuvudet 10 och en spännmutter 38, som är påskruvad en gänga 40 på dragstången 32. Mellan utsprånget 36 och infästningsflänsen 34 befinner sig en samtidigt som tätning tjänande elastisk buffertring 37 och en kappa 39. Mellan infästnings- flänsen 34 och spannmuttern 38 ligger också ett ringformat mellanlägg 41. Spännmuttern 38 är utformad som en kronmutter med en krona 42. 10 15 20 w 40 7905731-1 För att säkra kronmuttern 38 mot oavsiktligt avskruvande är saxpinnar eller dylikt 44 anordnade, som inslås i radiell riktning i en säkrings- ring 46 och genom en slits i kronmuttern och in i en borrning i drag- stången 32. På ritningen visas räffelpinnar 44.The coupling is fastened to this traverse and this is done by means of the drawbar 32. A fastening flange 34 is fastened to the traverse 30, for example by means of screws (not shown). This fastening flange is clamped between a projection 36 on the coupling head 10 and a clamping nut 38, which is screwed onto a thread 40 on the drawbar 32. Between the projection 36 and the fastening flange 34 there is an elastic buffer ring 37 and a jacket 39 serving simultaneously. the fastening flange 34 and the clamping nut 38 also have an annular insert 41. The clamping nut 38 is designed as a crown nut with a crown 42. To secure the crown nut 38 against unintentional unscrewing, scissor pins or the like 44 are provided, which is wound in the radial direction in a securing ring 46 and through a slot in the crown nut and into a bore in the drawbar 32. The drawing shows the groove pins 44.

För att återgå till frågan om tryckbelastningen på skjutstången 26 för att minska spelet på kopplingsöglan 14: På befästningsflänsen 34 är en förmonterad byggnadsgrupp 48 pä- satt. Denna förmonterade byggnadsgrupp omfattar en första byggnads- enhet 50. Denna första byggnadsenhet 50 omfattar ett skyddshus 52, som är påsatt i infästningsflänsen 34 under förmedling av en icke visad tätning, som skjutits på och som flänsats ihop med infästningsflänsen 34. Over skyddshuset 52 fasthålles hela byggnadsgruppen 48 vid in- fästningsflänsen 34. Skyddshuset S2 omsluter spännmuttern 38 tack vare tätningen i förhållande till infästningsflänsen 34, så att spänn- muttern 38 med hänsynstagande även till tätningsringen 37 är fullstän~ digt avtätad.To return to the question of the pressure load on the push rod 26 to reduce the play on the coupling loop 14: On the fastening flange 34, a pre-assembled building group 48 is fitted. This pre-assembled building group comprises a first building unit 50. This first building unit 50 comprises a protective housing 52, which is fitted in the fastening flange 34 while mediating a seal (not shown), which is pushed on and flanged together with the fastening flange 34. The entire protective housing 52 is held the building group 48 at the fastening flange 34. The protective housing S2 encloses the clamping nut 38 thanks to the seal in relation to the fastening flange 34, so that the clamping nut 38, taking into account also the sealing ring 37, is completely sealed.

I byggnadsenheten 50 är en stödkolvborrning utformad, som upptar en stödkolv 56. Denna är utformad som en ihålig kolv och uppvisar en ihålig kolvfortsättning 58. Den ihåliga kolvfortsättningen är för- . sluten medelst en propp 60. Denna propp är inpressad i den ihåliga kolvfortsättningen 58 under förmedling av en tätning.In the building unit 50, a support piston bore is formed, which receives a support piston 56. This is designed as a hollow piston and has a hollow piston continuation 58. The hollow piston continuation is pre-. closed by a stopper 60. This stopper is pressed into the hollow piston continuation 58 while providing a seal.

En andra byggnadsenhet 62 är bildad av en platta, som anligger vid den i figuren högra änden av den första byggnadsenheten 50. Denna platta 62 avslutar stödkolvhålet 54, så att på höger sida om stödkol- _ ven i ritningen bildas ett arbetsrum 64. Plattan 62, som i det följ - jande av senare beskrivna skäl kallas ventilplatta, är förbunden med byggnadsenheten 30 medelst icke visade flänsar. Vid ventilplattan 62 stöder sig en skruvtryckfjäder 66, som vid sin andra ände inverkar Wpå proppen 60 och därmed på stödkolven 56.A second building unit 62 is formed by a plate which abuts the right end of the first building unit 50 in the figure. This plate 62 terminates the support piston hole 54, so that a working space 64 is formed on the right side of the support piston in the drawing. The plate 62 , which for the following reasons is called valve plate, is connected to the building unit 30 by means of flanges (not shown). A helical compression spring 66 abuts the valve plate 62, which at its other end acts W on the plug 60 and thus on the support piston 56.

Vid den andra byggnadsenheten det.vi11 säga ventilplattan 62 an- ligger en tredje byggnadsenhet 68, som är utförd som en kruka eller ett kärl. Denna kruka 68 är sammanflänsad med ventilplattan 62. Krukan eller kärlet är öppet mot ventílplattan 62.At the second building unit, i.e. the valve plate 62, abuts a third building unit 68, which is designed as a pot or a vessel. This pot 68 is flanged together with the valve plate 62. The pot or vessel is open to the valve plate 62.

Vid den tredje byggnadsenheten är en fjärde byggnadsenhet 70 hopflänsad, som innehåller en kolv/cylinderanordning och som fungerar som àterställningsanordning för stödkolven 56. Återställningsaggregatet 70 omfattar en cylinder 72 och en återställningskolv 74. Återställ- ningskolven 74 är förbunden med en återhämtningsstång 76. Denna stång är förd genom tätningar 78 i àterställningskolven 74, 80 i den tredje byggnadsenheten 68 samt 82 i den andra byggnadsenheten 62, och är vid sin i figuren vänstra ände förbunden med ett passningsstift 90 med 10 15 30 40 .-.___ ....,.._.. ..........- -..--- ---- - '7905731-1 proppen 60 och därmed också med stödkolven 56.At the third building unit, a fourth building unit 70 is flanged, which contains a piston / cylinder device and which acts as a reset device for the support piston 56. The reset assembly 70 comprises a cylinder 72 and a reset piston 74. The reset piston 74 is connected to a recovery rod 76. is passed through seals 78 in the recovery piston 74, 80 in the third building unit 68 and 82 in the second building unit 62, and is connected at its left end in the figure to a fitting pin 90 with 10 15 30 40.-.___ ...., .._ .. ..........- -..--- ---- - '7905731-1 plug 60 and thus also with the support piston 56.

I den tredje byggnadsenheten 68 är tryckmedelsförrâdsrum 92 ut- format, som innehåller tryckvätskal Arbetsrummet 64 är förbundet med tryckmedelsförrâdsrummet 92 via en sugventíl 96, som öppnar sig mot arbetsrummet 64 och dessutom över en från och tillslutningsventil 98. Dessutom leder en övertrycksventil 99 från arbetsrummet 64 in i tryckmedelsförrådsrummet 92, och som öppnar sig mot tryckmedelsförrâdsrummet 92.In the third building unit 68, pressure medium supply space 92 is formed, which contains pressure fluid shell. The working space 64 is connected to the pressure medium supply space 92 via a suction valve 96, which opens towards the working space 64 and also over a shut-off valve 98. In addition, a pressure relief valve 99 leads from the working space 64 into the pressure medium storage space 92, and which opens towards the pressure medium storage space 92.

Från- och tillkopplingsventilen 98 och kolvcylinderaggregatat 72, 74 påverkas och matas via en gemensam styrledning 100 från en styrventil 102. Denna ventil 102 förbinder styrledningen 100 med en tryckluftanslutning 104. Ventilen 102 är kopplad till rörelsen av handtaget 18, så att en påbörjad svängning av handtaget 18 från det i figuren visade viloläget medurs bringar styrventilen 22 med styrled- ningen 100 í förbindelse med tryckluftanslutningen 104. Sedan sker följande: Till- och frånslagníngsventilen 98 öppnas och samtidigt påverkas återställningskolven 74 på sin vänstra sida av tryckluft.The shut-off and connection valve 98 and piston-cylinder assemblies 72, 74 are actuated and fed via a common control line 100 from a control valve 102. This valve 102 connects the control line 100 to a compressed air connection 104. The valve 102 is connected to the movement of the handle 18, so that the handle 18 from the clockwise rest position shown in the figure connects the control valve 22 with the control line 100 to the compressed air connection 104. Then the following occurs: The on and off valve 98 opens and at the same time the reset piston 74 is actuated on its left side by compressed air.

Följden härav är att áterställningskolven 74 rör sig till höger i figuren till den framtill anslaget och därmed även stödkolven 56 mot verkan av den spelutjämnande fjädern 66 och förskjutes till höger.The consequence of this is that the reset piston 74 moves to the right in the figure to the front stop and thus also the support piston 56 against the action of the game-equalizing spring 66 and is displaced to the right.

Den så långt beskrivna anordníngen arbetar på följande sätt. I normalfallet, när handtaget 18 har sitt i figuren avbildade läge, det vill säga under färd med fordonet är till- och frånslagningsventilen 98 stängd och àterställningskolven 74 påverkas icke. Den spelutjämnan- de fjädern 66 trycker alltså via proppen 60 på skjutstången 26, så I att de båda skänklarna 24 av anliggningskroppen anligger spelutjämnande mot kopplingsöglan 14. Den kommer till anliggning, emedan vid lugn färd kopplingsöglan utan spel anligger mot den i figuren högra sida av kop- plingstappen 16, så att den spelutjämnande fjädern 66, ur den i för- hållande till belastningen från det dragna släpfordonet är relativt svag, trycker anliggningskroppen 24 mot kopplingsöglan så att mellan anliggningskroppen 22 och kopplingstappen 16 bíbehålles en glappfrihet.The device so far described operates in the following manner. Normally, when the handle 18 is in the position shown in the figure, i.e. while traveling with the vehicle, the on and off valve 98 is closed and the reset piston 74 is not actuated. The play-smoothing spring 66 thus presses via the plug 60 on the push rod 26, so that the two legs 24 of the abutment body abut play-smoothing against the coupling loop 14. It comes into abutment, because during calm travel the coupling loop without play abuts against the right side of the figure in the figure. The coupling pin 16, so that the play-compensating spring 66, out of it in relation to the load from the towed trailer, is relatively weak, presses the abutment body 24 against the coupling loop so that a clearance is maintained between the abutment body 22 and the coupling pin 16.

Medan stödkolven S6 under inverkan av den glapputjämnande fjädern 66 vid denna utjämning vandrar åt vänster, kommer tryckvätska ur det hyd- rauliska förrådsrummet 92 att sugas genom backslagsventilen 96 och inkommer i arbetsrummet 64. Detta fylles alltså fullständigt av vätska, så att stödkolven 56 bjuder motstàng mot senare tendenser för äterbild- ning av ett glapp, till exempel till följd av svängningar mellan drag- fordonet och det dragande fordonet. Glappet förblir alltså utjämnat under drift. 15 20 25 30 35 40 7905731-1 När drag dragöglan 14 skall urkopplas vrides handtaget 18 i figu- ren medurs och uppåt. Därvid öppnas till- och frânslagníngsventilen 98 och samtidigt tryckes återställningskolven 74 åt höger. Denna kolv 74 kan ge efter, emedan ju samtidigt även till- och frånslagnings- ventilen 98 öppnas, så att tryckvätska kan tryckas ut ur arbetsrummet' 64 in i tryckmedelsförràdsrummet 92, när återställningskolven 74 för- skjutes åt höger, och via återhämtningstângen 76 vill medtaga stöd- kolven S6 åt höger.While the support piston S6 under the influence of the play-compensating spring 66 travels to the left during this equalization, pressure fluid from the hydraulic storage space 92 will be sucked through the non-return valve 96 and enter the working space 64. This is thus completely filled with liquid, so that the support piston 56 offers resistance towards later tendencies for re-formation of a gap, for example as a result of oscillations between the towing vehicle and the towing vehicle. The gap thus remains leveled during operation. 15 20 25 30 35 40 7905731-1 When the towing eye 14 is to be disengaged, the handle 18 in the figure is turned clockwise and upwards. The opening and disengaging valve 98 is opened and at the same time the reset piston 74 is pushed to the right. This piston 74 can yield, since at the same time the on and off valve 98 is also opened, so that pressure fluid can be forced out of the working space '64 into the pressure medium storage space 92, when the recovery piston 74 is displaced to the right, and via the recovery tongs 76 wants to support piston S6 to the right.

Medan kopplingsöglan 14 är frånkopplad, förblir àterställnings- kolven 74 i det läge som på ritningen är längst till höger. Om nu dragöglan 14 åter föres in i kopplingshuvudet 10, stöter den mot anliggningskroppen 24. Stöten överföres nu emellertid icke stelt till systemet utan det är sörjt för dämpning. Återhämtningsstângen 74 kan nämligen via återställningskolven 74 skjutas undan åt höger, så att även vid införandet av dragöglan 14 stötet mot anliggningskroppen 34 på återföringsstången 76 kan överföras och àterföringsstången 76 förskjutas åt höger via återställningskolven 74. Denna förskjutning sammanfaller med en ytterligare förskjutning av stödkolven 56 åt höger och med en vidare förträngning av tryckvätska från arbetsrum- met 64 in i tryckmedelsförrâdsrummet 92. Denna tryckmedelförflyttníng dämpas emellertid av ett strypställe 108, som ligger i serie med till- och frånkopplingsventilen 98, så att stöten också dämpas.While the clutch loop 14 is disengaged, the reset piston 74 remains in the position on the far right of the drawing. If the traction loop 14 is now re-inserted into the coupling head 10, it strikes the abutment body 24. However, the shock is now not transmitted rigidly to the system but is provided for damping. Namely, the recovery rod 74 can be pushed away to the right via the reset piston 74, so that even with the insertion of the towing eye 14 the shock against the abutment body 34 on the return rod 76 can be transmitted and the return rod 76 displaced to the right via the reset piston 74. to the right and with a further narrowing of pressure fluid from the working space 64 into the pressure medium storage space 92. However, this pressure medium movement is damped by a throttling point 108, which is in series with the connection and disconnection valve 98, so that the shock is also damped.

Samtidigt med införande av kopplingsöglan 14 i_kopplingshuvudet' 10 nedsläppes, som redan antytts, kopplingstappen 16 och handtaget'13 svänges åter i moturs riktning tillbaka till sitt i figuren visade - läge. Därefter kopplas också styrventilen 102 om, så att styrledningen 100 blir trycklös med följden att till- och frånkopplingsventilen 98 åter stänges och âterställningskolven 74 frikopplas och att vid skruv- tryckfjädern 66 anliggningskroppen 24 åter går till glappfri anligg- ning mot dragöglan. Till konstruktionen är ytterligare att konstatera, att vid skyddshuset 52 är en luftningsöppning 110 anordnad, för att 'släppa ut överfiödigr fett. ._ _...._....-._...--...-.. ,. ,.... _ .......__.._.._.._ av... __... a -Simultaneously with the insertion of the coupling loop 14 into the coupling head '10, as already indicated, the coupling pin 16 and the handle '13 are lowered again in the counterclockwise direction back to its position shown in the figure. Thereafter, the control valve 102 is also switched, so that the control line 100 becomes depressurized with the consequence that the connection and disconnection valve 98 is closed again and the reset piston 74 is disengaged and that at the helical compression spring 66 the abutment body 24 returns to abutment against the towing eye. To the construction it is further to be noted that at the protective housing 52 an aeration opening 110 is arranged, in order to release excess fat. ._ _...._....-._... - ...- ..,. , .... _ .......__.._.._.._ av ... __... a -

Claims

7905731-1 P a t e n t k r a v

I. Trailer coupling comprising a coupling head (10) with a hollow drawbar (32), a fastening 'flange (34) clamped between a shoulder for the coupling head and a clamping nut (38) on the drawbar (32) for fixing the coupling to a crossbeam (30) on a towing vehicle, a push rod (26) guided in the hollow drawbar (32) with an abutment body (24) on the coupling head side for game-leveling abutment against a drawbar (14) connected in the coupling head (10), a push rod ( 26) in the direction of the drawbar (14) biasing spring equalizing spring (66), a hydraulic relief device for relieving the push rod (26) against the abutment body against the abutment body (24) exerted the pressure acting on one side of the push rod (26) and on the other the support piston (56) loaded on the side of the push rod (56) facing the side of the support piston (56), a pressure chamber (92), one from the pressure medium storage chamber (92) to the working surface The suction valve (96) is open (64) and one between the working space (64) and the pressure medium supply space (92) lies with the disconnection valve (98), further comprising a resetting device (70) for resetting the support piston (56) against the force for the play compensating spring (66) and an operating device (100, 102) for the disconnection valve (98) and the reset device (70), which are so controllable from the clutch head that when released the clutch is brought from the clutch valve (98) into the shut-off valve and the reset device (70) resets the support piston (56), characterized by 7 a. that the support piston (56) is tightly controlled in a support piston hole (54) for a working space (64), the pressure medium supply space (92), the intake valve (96), to the disconnection valve (98) and the resetting device comprising pre-assembled component group (48), b. the support piston (56) having a hollow extending in the hollow drawbar (32) to the area of the clamping nut (32) and extending to its end eaten piston extension (58), which occupies at least a part of the play compensation spring (66) and c. that the pre-assembled component group (48) has a clamping nut (38) and the piston extension (S8) at least for the most part over its length comprising a protective cover (52). ), which is attached to the mounting flange (34) while maintaining the integrity of the component group (48). q- 7905731-1

Trailer coupling according to Claim 1, characterized in that the protective cover (52) abuts the fastening flange (34) by means of a seal and the fastening flange (34) by means of a seal (37) against the shoulder of the coupling head.

Trailer coupling according to one of Claims 1 or 2, characterized in that the protective housing (52) and the support piston hole (S4) belong to a first one-piece construction unit (50) for the pre-assembled component group (S8).

Trailer coupling according to claim 3, characterized in that the pre-assembled component group (48) comprises abutment against the first component unit (50) and the valves 896, 98), containing a second component unit (62) in the form of a support piston hole (54) terminating and the game equalization spring (66) relieving plate, abutting against this second component unit (62) for a third component unit (68) in the form of a pressure medium supply plug open towards the second component unit (62) and abutting against this third component unit (68) as the fourth component unit the resetting means (70), this restoring means (70) being connected via a third, the second and the first component unit (68) and (62), respectively (50) - to the required degree of sealing - through return rod (76) with a coupling body proximal end for the support piston extension (58).

Trailer coupling according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the return means (70) comprises a piston-cylinder unit.

Trailer coupling according to Claim 5, characterized in that the piston-cylinder assembly (70) and the on / off valve (98) are controlled via a pneumatic control line (100) by a control valve (102) at the coupling body (10).

Trailer coupling according to one of Claims 4 to 6, characterized in that the component units (50, 62, 68, 70) are connected to one another by means of connecting flanges to the component group (48) and these are connected by means of a connecting flange. with the mounting flange. 8

Trailer coupling according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the piston rod extension (58) is closed at its free end by means of a plug (60) which is guided in the hollow drawbar (32). g

Trailer coupling according to one of Claims 1 to 8, characterized in that a centering surface is arranged at the protective housing (52), which is pushed onto the free end of the drawbar (32).